29 de dezembro de 2022
O Fórum Internacional sobre IA ( Inteligência Artificial ) e Educação de 2022 foi realizado recentemente on-line na China. Juntamente com funcionários do governo, acadêmicos, professores e representantes de empresas de dezenas de países, o fórum traçou um plano para o desenvolvimento educacional na era da IA. Como uma força importante que impulsiona uma nova rodada de revolução tecnológica e industrial, a IA alimentou grandes lotes de novos produtos, tecnologias, formas e modelos de negócios, trazendo mais possibilidades para a educação moderna. Um plano de desenvolvimento de IA emitido pelo Conselho de Estado da China disse que o país acelerará a reforma dos modelos de treinamento de talentos e métodos de ensino com tecnologias inteligentes. O Ministério da Educação da China lançou um plano de ação sobre inovação de IA para universidades e faculdades e iniciou dois lotes de programas-piloto de construção de professores habilitados para IA. O Ministério da Ciência e Tecnologia da China, juntamente com os outros cinco departamentos, emitiu em conjunto um aviso solicitando que a educação inteligente seja incluída no primeiro lote de cenários de demonstração de aplicação de IA do país, de modo a obter experiências replicáveis. A combinação de Inteligência Artificial e educação está injetando um forte impulso nas reformas e inovações da educação chinesa. Com essa combinação, os alunos de diferentes escolas podem ter uma aula de música junto com um professor virtual compartilhado, e seu desempenho em aulas de ginástica pode ser mostrado em tempo real em dispositivos inteligentes. Além disso, a tecnologia de realidade virtual permitirá que os alunos desfrutem de simulações de caminhadas espaciais. Mais e mais escolas começaram a empregar ou estão se preparando para a educação em IA. Tal combinação trará uma mudança completa para a ecologia educacional. Espera-se que os professores tenham melhor desempenho com a ajuda da IA, o que ajuda com seu ensino, testes e gerenciamento. A combinação de cenários físicos e virtuais coloca os alunos em um melhor ambiente de aprendizagem. Além disso, com o apoio da IA, recursos educacionais digitais de qualidade serão compartilhados por mais, tornando a educação mais justa e mais aberta. Por exemplo, graças à aplicação de materiais didáticos multimídia e aulas on-line, a taxa de matrícula para o ensino fundamental no condado de Medog, região autônoma do sudoeste da China no Tibete, atingiu 100%. A China desfruta de uma base sólida e vantagens únicas no desenvolvimento da educação IA. O país é líder em tecnologias de voz e reconhecimento visual. Sua plataforma nacional de educação inteligente reúne enormes recursos educacionais e satisfaz bem as demandas de seus 291 milhões de estudantes e 18,44 milhões de professores. Todas as escolas médias e primárias do país têm acesso à Internet e 99,5% delas têm salas de aula multimídia. A ecologia da educação IA deve ser de maior qualidade e mais atenciosa. Como tornar a colaboração homem-máquina mais inteligente e como tornar o diálogo homem-máquina mais amigável são tópicos que merecem atenção constante no campo da educação sobre IA. Fonte: Diário do Povo
28 de dezembro de 2022
A fim de resolver o problema dos altos custos das baterias e melhorar as margens de lucro, muitas empresas de automóveis chinesas começaram a entrar diretamente na cadeia de fornecimento de baterias de várias maneiras. Montadoras como a Geely e a NIO, por exemplo, criaram suas próprias subsidiárias de baterias na esperança de reduzir custos. Este artigo foi compilado para apresentar as operações independentes de baterias da BYD , SAIC e GAC Motor, conforme revelado na 7ª Cúpula Internacional sobre Aplicação de Bateria de Potência realizada em Xangai. Bateria de Lâmina da BYD Desde o início deste ano, a BYD se tornou uma das empresas de baterias que mais cresce no mundo. Em termos de classificação mensal para o segundo semestre do ano, a empresa sediada em Shenzhen superou a LG Energy Solution da Coréia do Sul para ficar em segundo lugar no ranking mundial. A bateria de lâminas da BYD contribuiu muito para esta trajetória comercial positiva. Em março de 2020, a BYD lançou sua “bateria de lâminas”. Este nome se refere às células de bateria de íon-lítio de forma esbelta e plana que se assemelham a lâminas (seu tamanho típico é 13,5mm x 90mm x 960mm). O interior adota um design empilhado, e as células são diretamente integradas ao fundo do conjunto de baterias, eliminando assim a estrutura do módulo. De acordo com a FinDreams Battery, a subsidiária comercial de baterias da BYD, com sede em Shenzhen, a empresa construiu uma plataforma de células de bateria de lâminas. As células de bateria de lâminas podem ser divididas em “lâminas longas” (comprimento maior que 700 mm), “lâminas curtas” (comprimento 400-700 mm) e “lâminas quadradas” (altura maior que 150 mm), de acordo com suas formas. Pacotes de baterias agrupados com diferentes tipos de baterias de lâminas podem atender às necessidades de espaço e tensão de diferentes modelos de veículos. Entretanto, embora este tipo de bateria tenha passado por várias experiências de segurança, os carros equipados com elas frequentemente se tornam tópicos quentes devido a sua combustão espontânea. De acordo com estatísticas da mídia doméstica, houve 18 casos de combustão espontânea (incluindo casos “suspeitos”) envolvendo veículos BYD na primeira metade de 2022, incluindo um modelo Dolphin, dois modelos Qin PLUS DM-i, um Qin Pro EV, um Song Pro EV, três Tangs e nove modelos Tang DM-i. Todos os modelos de combustão espontânea foram equipados com baterias de lâminas, e a maioria deles eram modelos super híbridos (DM-i). Bateria da Rubik SAIC Em agosto deste ano, a montadora estatal chinesa SAIC, sediada em Xangai, lançou sua “Bateria de cubo mágico”, que se concentra na integração ultra alta, vida útil ultralonga e proteção de segurança “zero fuga térmica", apoiando também a separação de veículos e baterias. Este produto é uma bateria padrão com um comprimento e largura fixos de 1300mm x 1690mm. Há três opções de altura, incluindo 110mm, 125mm e 137mm. O pack de baterias adota a tecnologia LBS e CTP (Cell To Pack Modular-Free Technology). A espessura de um único conjunto de baterias é tão baixa quanto 110mm, e a eficiência do agrupamento de massa da bateria pode chegar a 75%-80% e a eficiência do agrupamento de volume pode chegar a 59%-62,3%. Isto melhora muito a eficiência do veículo. O sistema de bateria pode cobrir faixas de cruzeiro de 400 km a 800 km, dependendo do modelo preciso. A SAIC está desenvolvendo uma “bateria padrão golden” com uma duração superior a 1.000km e uma “bateria padrão black” de carga super-rápida baseada em uma plataforma de tensão de 800V, que pode ser carregada por 5 minutos para uma faixa de 200km. Este projeto de bateria recarregável super-rápida entrou na fase de amostra e está programado para começar a produção em massa em junho do próximo ano. A bateria é também o resultado de uma cooperação profunda entre a SAIC e a CATL, uma das maiores gigantes mundiais em baterias. A CATL declarou que autorizou a tecnologia CTP relevante para a SAIC e que ambos os lados cooperaram para completar a produção. Célula de Eletrodo de Silício Negativo de Alta Energia Específica da GAC Aion, uma marca chinesa de veículos elétricos sob a Guangzhou Automobile Corporation (GAC), vem desenvolvendo suas próprias baterias há muito tempo. No mesmo ano, quando a GAC Aion foi fundada em 2017, a empresa realizou a produção em massa e a instalação de pacotes de baterias projetados independentemente para seu primeiro modelo BEV, e também iniciou o desenvolvimento independente de baterias. Em 2021, lançou tecnologias como a bateria de revistas, a bateria negativa de silicone esponjoso e a bateria super velocidade. Entre elas, a “célula de eletrodo negativo de silício de alta energia específica” é o mais antigo sistema independente da GAC Aion. Este produto é equipado com um invólucro quadrado de alumínio com uma densidade de energia de 280Wh/kg. Adota um eletrodo positivo de níquel e um sistema de material de eletrodo negativo de silicone, enquanto o material de eletrodo negativo de silicone tem mais vantagens do que o tradicional eletrodo negativo de grafite em gramas de capacidade, e desempenho em alta e baixa temperatura. O modelo Aion LX Plus é equipado com esta célula de bateria, tornando-o o primeiro modelo GAC Ean de produção de massa elétrica pura com uma faixa de cruzeiro de mais de 1.000 km. Além dos produtos convencionais de bateria de ferro de lítio, a empresa também introduziu uma bateria de lítio super-ferro de nova geração construída com tecnologia micro cristalina (SmLFP), que visa melhorar os defeitos inerentes dos materiais de fosfato de ferro de lítio em baixas temperaturas, garantindo ao mesmo tempo um melhor desempenho do ciclo. A nova bateria pode ser reciclada mais de 4.000 vezes, mantendo uma taxa de retenção de capacidade de 80%, correspondente à faixa geral de cruzeiro de todo o veículo que exceda 1,5 milhão de km. Diferente da BYD e SAIC, a principal prioridade da GAC Aion é acelerar a implementação do primeiro lote de baterias auto produzidas. Os principais fornecedores de baterias para veículos elétricos da empresa são CALB, CATL e Farasis Energy. Fonte: The Paper
22 de dezembro de 2022
O primeiro helicóptero S-300C produzido totalmente na China foi entregue com sucesso a um cliente na terça-feira (20), informou o National Business Daily nesta quinta-feira. Como uma das máquinas de treinamento mais populares do mundo, o S-300C é usado principalmente no treinamento de pilotos e no turismo de baixa altitude. Tendo características extremamente econômicas, duração relativamente longa do serviço e capacidade de desempenho de voo confiável, o S-300C também pode ser usado em treinamento de pessoal de missão, pulverização agrícola e florestal, fotografia aérea, bem como patrulha policial e aérea. A entrega do helicóptero S-300C marcou a entrada bem-sucedida do S-300C no mercado doméstico de aviação após a localização. A AVIC Changhe Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd. tem sido o principal produtor da cooperativa de subcontratação da série S300 de helicópteros desde 2006. A empresa lançou oficialmente o trabalho de localização de helicópteros da série S300 em 2017 e obteve a licença de produção (certificado PC) emitida pela Administração de Aviação Civil da China (CAAC, sigla em inglês) em 2019. Fonte: CANNEWS
22 de dezembro de 2022
Se você está procurando um pioneiro e líder no novo campo de energia da China, a primeira coisa que vem à mente é o orgulho da marca nacional da China, a BYD. Mas em 2013, a empresa entrou na indústria de empilhadeiras com a tecnologia de bateria de lítio. Confiando na tecnologia líder de baterias de lítio, as empilhadeiras de baterias de lítio BYD estão no estágio de teste de baterias de lítio em toda a indústria. Com a atualização da estrutura industrial dos equipamentos de manuseio de materiais da China, o mercado de empilhadeiras elétricas está se desenvolvendo fortemente. Como fonte de energia das empilhadeiras elétricas, a inovação da tecnologia de bateria é uma força motriz importante para o desenvolvimento de empilhadeiras elétricas. Os dados mostram que as empilhadeiras BYD continuarão a manter uma taxa de crescimento de 40% em 2020 e 2021. A BYD, como líder da empilhadeira elétrica da marca nacional, sua tecnologia de bateria é única no setor. Energia limpa, carregamento rápido, vida super longa, potência forte, alta eficiência e segurança, resistência a altas e baixas temperaturas. Além disso, a tecnologia de fosfato de ferro de lítio da BYD deve ser destacada. A tecnologia de bateria de fosfato de ferro de lítio da BYD amadureceu na indústria de empilhadeiras, e é mais habilidosa nas cinco ligações de células de bateria, controle eletrônico, BMS e Pack, e correspondência com empilhadeiras. Com o apoio da tecnologia de energia, as empilhadeiras BYD continuam a melhorar suas linhas de produtos e a introduzir novas. Atualmente, a BYD construiu uma grande família de empilhadeiras de todas as categorias. Bi Guozhong, gerente geral da BYD Forklift, disse: A BYD Forklift reservou tecnicamente tecnologia suficiente para o desenvolvimento dos próximos cinco anos. Atualizações de qualidade “As empilhadeiras BYD não têm apenas baterias e tecnologia, nós também temos qualidade!” Esta é a retórica do Gerente Geral Bi Guozhong em uma conferência de revendedores. Como gerente geral das empilhadeiras BYD, ele já decidiu mudar a percepção inerente das pessoas sobre as empilhadeiras BYD e deixar que as empilhadeiras da BYD atuem totalmente a partir da perspectiva da qualidade. Em 2020, as empilhadeiras da BYD alcançaram uma atualização abrangente em termos de bateria, motor e sistema de controle eletrônico. Além disso, a empresa adotou os quatro kits de segurança ativos como a configuração padrão para todas as empilhadeiras. Em 2021, as empilhadeiras da BYD não apenas implementaram a Internet de Veículos como uma configuração padrão nas empilhadeiras das séries S e E, mas também realizarão uma atualização geral para que as empilhadeiras possam ser conectadas à rede 4G para obter uma transmissão mais rápida e eficiente de dados em tempo real. A busca das empilhadeiras da BYD não para por aí. Bi Guozhong enfatizou: “A BYD também estenderá o período de garantia da bateria de 5 anos para 6 anos, que é um de seus pontos fortes, para reduzir ainda mais os custos de manutenção do usuário”. Os clientes resolvem completamente as preocupações com os problemas da bateria Nos últimos anos, quase todas as indústrias têm sido cheias de reviravoltas, e a indústria de empilhadeiras não é exceção. Zhang Jie, secretário-geral do Ramo de Veículos da Indústria de Máquinas de Construção da China, disse: “Estima-se que até o final do 14o Plano Quinquenal, o volume de vendas de veículos industriais chegará entre 900.000 e 1 milhão". Melhora contínua de produto A fim de realizar o desenvolvimento a longo prazo da empresa, a empilhadeira da BYD tem se preparado há muito tempo. Ao projetar um novo modelo, a BYD geralmente pesquisa primeiro o mercado. Seja nos EUA, Europa ou China, eles aprenderão sobre os concorrentes do mercado e modelos de referência em primeiro lugar, aprenderam com os pontos fortes de outras pessoas e superaram as deficiências dos produtos de outras pessoas. De acordo com os produtos de design. As empilhadeiras da BYD entraram com sucesso em muitos mercados estratégicos, como Europa, América e América do Sul. A rede de produtos e serviços abrange seis continentes ao redor do mundo. Vai para o mundo com alta qualidade e se tornou uma marca líder de novas empilhadeiras de energia nesses mercados. A BYD implementou ações práticas para estratégia, também desencadeou um boom de vendas de “Made in China” no campo das empilhadeiras elétricas. A glória se tornou o passado, e o mercado de empilhadeiras no futuro ainda precisa que a BYD continue a seguir em frente e cavalgar o vento e as ondas. Assim como Bi Guozhong, gerente geral da empilhadeira BYD, disse: “Nosso objetivo não se limita ao mercado chinês, nós queremos nos tornar globais, e construir uma marca chinesa de empilhadeiras de primeira linha”! Fonte: SEETAO
20 de dezembro de 2022
O gigante chinês fabricante de automóveis SAIC Motor espera que vendas de veículos elétricos cheguem mais de 1 milhão de veículos de nova energia (NEV), em 2022. Os embarques de carros elétricos da SAIC subiram 45,8% nos primeiros 11 meses do mesmo período do ano passado para 930.000 unidades e devem ultrapassar um milhão antes do final do ano, disse recentemente o fabricante de carros em Xangai. A grande maioria das vendas, com 535.000 unidades, veio de sua joint venture (JV) SAIC-GM-Wuling, fabricante de seu popular mini hatchback elétrico. Este foi um salto de 34,8% em relação a um ano atrás. A JV com a Volkswagen da Alemanha, SAIC-Volkswagen, transferiu 90.000 automóveis, um salto de 84% ano a ano, enquanto os embarques da SAIC-GM mais do que dobraram para 44.000 unidades. E suas novas marcas de elétricos, Rising Auto e IM, começaram as entregas este ano. A IM enviou 4.545 autos nos primeiros 11 meses, enquanto a Rising Auto, que só começou a produção em massa em novembro, vendeu 1.501 unidades no mês passado. A SAIC planeja duplicar a proporção de suas remessas de NEV para 40% das vendas totais de automóveis até 2025 , acrescentou. As vendas e a participação de mercado do NEV na China estão batendo as previsões do mercado, levando muitas montadoras de automóveis convencionais a aumentar sua produção de carros elétricos. A Changan Automobile pretende vender 1,05 milhões de NEVs em 2025, disse o Presidente Zhu Huarong em junho. A Dongfeng Motor estabeleceu a meta de vender um milhão de carros elétricos até 2025, disse o gerente geral adjunto You Zheng no mês passado. Além disso, alguns fabricantes de automóveis não estão mais vendendo carros movidos a combustíveis fósseis. BYD foi o primeiro a parar de fazê-lo, dizendo em abril que em março cessou a produção de automóveis movidos a gasolina. A unidade de fabricação de caminhões Changzheng Auto Works da Great Wall Motor informou em junho que pretende fabricar apenas automóveis elétricos. Enquanto o Forthing, da Dongfeng Motor, disse recentemente que deixará de fabricar veículos movidos a combustível fóssil dentro de cinco anos. A taxa de penetração no mercado NEV da China pode chegar a 47% até 2025, disse o presidente e diretor executivo, Eno Tang, da divisão de peças automotivas alemã Continental da China, em entrevista recente à Yicai Global. Fonte: Yicai
19 de dezembro de 2022
Cada vez mais robôs de serviço estão aparecendo nos lobbies dos hotéis chineses, à medida que os locais de hospitalidade do país buscam cortar custos e a disseminação do Covid-19. “Temos dois robôs para este hotel de 200 quartos”, disse o gerente de um dos hotéis do Grupo Huazhu no centro de Xangai à mídia local. “Eles fazem mais de 70 tarefas por dia, o equivalente a 10 horas de trabalho, somente no mês passado finalizaram num total de mais de 4.400 tarefas”. A maioria dos hotéis do grupo utiliza robôs e serviços sem contato. Um robô pode fazer o trabalho de dois funcionários, de acordo com Ma Huan, diretora do BTG Homeinns Hotels Group's intelligent Hotel and innovation project. Uma queda nos preços dos robôs também tornou os operadores hoteleiros mais abertos a usá-los. Recentemente, o preço médio por robô caiu de 100.000 yuans (US$ 14.325) para 20.000 yuans (US$ 2.865), Ma acrescentou, observando que com custos de manutenção de cinco anos de 10.000 yuans, dois robôs custam 60.000 yuans a cada cinco anos, contra 750.000 yuans para três funcionários fazendo o mesmo trabalho Por causa dos controles Covid-19 , os serviços sem contato estão se tornando convencionais para hotéis, tornando os robôs de entrega mais populares, disse Sun Jian, gerente-geral da BTG Homeinns Hotels. “Antes a taxa de uso de robôs de auto-check-in de serviço era de cerca de 15% ou menos, mas agora chegou a 50%, mostrando que a epidemia levou os hóspedes a aceitarem serviços sem contato”, observou Sun. Outra vantagem dos robôs de serviço é que os operadores hoteleiros podem coletar dados precisos, tais como as preferências e hábitos dos hóspedes, para melhorar ainda mais seus serviços. “Muitos hotéis trabalham com fabricantes de robôs no início da produção, compartilhando com eles o projeto preliminar para implantar informações no cartão de memória dos robôs durante a fase de fabricação, para que eles possam começar a trabalhar imediatamente após o desligamento da linha de produção”, disse Ma. Fonte: Yicai
16 de dezembro de 2022
Como o conceito de metaverso continua a atrair a indústria de tecnologia global, as empresas locais estão se esforçando para construir um reino digital com características no estilo chinês. Ao contrário de algumas empresas estrangeiras que se concentram nos usos de entretenimento do metaverso, as empresas chinesas estão priorizando sua aplicação industrial e seu potencial para avançar na atualização industrial, segundo especialistas. O metaverso industrial geralmente se refere a um mundo virtual no qual máquinas e fábricas reais, edifícios e cidades, redes e transportes, e outros objetos e sistemas industriais são espelhados digitalmente com tecnologias como a realidade virtual e aumentada, disseram eles. Li Bohu, um acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia, disse que a indústria de metaverso era a conversa da cidade porque ela havia se tornado uma nova portadora para a integração da economia digital e real. "A aplicação industrial do metaverso pode criar um novo modo de fabricação inteligente que apresenta interação entre o mundo virtual e o real", disse Li Bohu. Os desenvolvedores de software, por exemplo, irão simular todos os aspectos das operações de fabricação em uma fábrica gêmea digital, ou o metaverso industrial, onde engenheiros e designers do mundo inteiro podem colaborar em tempo real, disse Yu Jianing, co-autor do livro Metaverso. Ao simular a viabilidade das tarefas no metaverso industrial, os problemas podem ser identificados, analisados e rapidamente resolvidos. Os custos operacionais podem ser grandemente reduzidos e a eficiência pode ser aumentada quando isto é implementado na realidade, disse Yu. O gigante chinês da internet Tencent, por exemplo, está trabalhando com a Ruitai Masteel New Materials Technology para construir uma fábrica de gêmeos digitais que realiza simulação e testes virtuais antes de processar produtos reais. Espera-se que o metaverso industrial impulsione o tamanho do mercado de fabricação inteligente global para exceder US$ 540 bilhões até 2025, com uma taxa de crescimento composta de 15,35% de 2021 a 2025, segundo a empresa de pesquisa de mercado TrendForce. O governo chinês, que está bem ciente da tendência, está se movendo rapidamente para implantar políticas favoráveis. No mês passado, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) do governo chinês e vários outros ministérios lançaram conjuntamente um plano de cinco anos (2022-26) para integrar a tecnologia de realidade virtual com aplicações industriais. Embora não tenha mencionado explicitamente o metaverso, o plano exigiu mais esforços para criar tecnologias fundamentais que apoiem experiências de realidade aumentada imersiva, realidade virtual e realidade mista. O plano visa aumentar o tamanho do mercado da indústria de realidade virtual da China para mais de 350 bilhões de yuans (US$ 50,1 bilhões) até 2026, quando o governo espera ter cultivado 100 empresas com forte capacidade de inovação e influência industrial. O valor do mercado de realidade virtual na China ultrapassou 100 bilhões de yuans em 2021, de acordo com a CCID Consulting. Em uma recente conferência sobre realidade virtual em Nanchang, província de Jiangxi, o Vice-Ministro da Indústria e Tecnologia da Informação Wang Jiangping disse: "O Ministério aproveitará a janela de oportunidade na indústria VR para promover sua integração com a economia real". A China tem atualmente mais de 10.000 empresas engajadas na realidade virtual e empresas aliadas, disse o ministério. He Chao, secretário-geral da Associação de Comunicações Móveis da China, disse que a China valoriza muito o papel do metaverso na atualização da economia real. Existem controvérsias em torno do metaverso, mas é certo que as empresas chinesas não vão perder a crucial mudança tecnológica que isso implica, disse ele. Empresas tecnológicas estabelecidas como Tencent, JD e Huawei, assim como algumas startups, estão correndo para explorar aplicações do metaverso industrial, que ainda está na sua infância, em setores como manufatura, cadeia de suprimentos, construção, turismo e automóveis. Hu Houkun, presidente rotativo da Huawei Technologies, disse que em comparação com as aplicações orientadas ao consumidor, o metaverso tem um valor muito maior em seu uso industrial. Fonte: China Daily
15 de dezembro de 2022
A principal empresa chinesa de baterias CATL e a gigante tecnológica baseada em Shenzhen, Huawei , irão desenvolver carro elétrico de alta qualidade. As empresas assinaram uma nova cooperação em Ningde, província de Fujian, em 14 de dezembro. A mudança marca uma maior cooperação entre a CATL e a Huawei Device BG depois que a empresa de baterias fez parceria com a Unidade de Negócios de Soluções Automotivas Inteligentes da Huawei e a Changan Automobile para desenvolver a marca de veículos elétricos Avatr. A cooperação entre a CATL e o BG de Dispositivos da Huawei concentra-se no Projeto de Seleção Inteligente da Huawei. A Huawei recomendou a CATL como o parceiro preferencial da Huawei Smart Selection, enquanto a CATL fornecerá produtos de baterias automotivas de alta qualidade com competitividade no mercado para o Projeto Huawei Smart Selection, de modo a apoiar os produtos de veículos deste projeto a serem lançados no mercado mais rapidamente. O Smart Selection da Huawei é um dos modos de cooperação entre a Huawei e as empresas automotivas. Este modelo é liderado principalmente pela Huawei, que fornece projeto e desenvolvimento de produtos, fornecimento de peças, e muito mais. Os produtos dos veículos serão vendidos nas lojas da Huawei. Atualmente, a empresa cooperativa de automóveis sob este modelo é a SERES, e ambos os lados construíram em conjunto a marca AITO. Outra modalidade de cooperação, Huawei Inside (HI), fornece principalmente soluções de carros inteligentes da Huawei, e seus parceiros incluem BAIC Blue Valley, ARCFOX e Avatr. Existem agora dois modelos de gama estendida sob a AITO, o M5 e o M7, e um veículo M5 EV puro elétrico, todos eles usando baterias CATL. Desde o início deste ano, o volume de entrega da marca tem aumentado, mas tem flutuado recentemente. Dados oficiais mostram que o volume de entrega da AITO em novembro foi de 8.260 veículos, 31,3% abaixo do mês anterior, o que é a primeira queda desde a entrega da AITO em março. Nos primeiros 11 meses deste ano, o volume total de entrega foi de 66.000 veículos. Além disso, em 14 de dezembro, a CATL assinou um acordo de cooperação estratégica com a Chery, um fabricante de automóveis chinês. Além do fornecimento de baterias e cooperação técnica para carros de passageiros, os dois lados exploraram em conjunto campos como transporte público, energia nova e troca de baterias por ônibus, veículos de logística, caminhões pesados e navios. De fato, a Chery e a Huawei chegaram a uma cooperação na seleção inteligente a fim de buscar um avanço no campo dos veículos elétricos (EV) de alta gama. Em setembro, a Chery anunciou a marca de veículos elétricos inteligentes em cooperação com a Huawei, e planejou cinco modelos elétricos inteligentes de alta qualidade, com os codinomes E03, E0Y e E05. A Chery também lançou a plataforma de alta qualidade inteligente e elétrica - E0X, e o modelo E03, que está planejado para ser lançado oficialmente em 2023, também será equipado com baterias CATL. Fonte: NBD
13 de dezembro de 2022
A indústria global de transporte portuário e hidroviário foi muito afetada pela pandemia da COVID-19. Entretanto, graças à boa prevenção e controle de epidemias, bem como às vantagens de manufatura, os principais portos da China têm visto um aumento da produção e fizeram grandes progressos na construção digital e inteligente, desempenhando um papel de liderança no desenvolvimento inteligente dos portos mundiais. Atualmente, a China lidera o mundo no número de terminais automatizados construídos e em construção, de acordo com o Ministério do Transporte da China . Alinhado com o crescimento em escala, o país formou um caminho de desenvolvimento no qual construção de novos cais e a reconstrução de cais tradicionais são realizadas conjuntamente, com várias rotas tecnológicas tomadas simultaneamente. Desde que a primeira pilha foi colocada em dezembro de 2019, a China levou apenas 33 meses para construir o terminal inteligente de carbono zero do Porto de Tianjin a partir de uma praia deserta, com a eficiência operacional da ponte única aumentando em mais de 40%, e a alocação de pessoal reduzida em 60% em comparação com a do terminal tradicional. Na quarta fase do Porto de Águas Profundas de Yangshan de Shanghai, a distância de controle remoto do equipamento excede 100 km. No terminal portuário automatizado de Qingdao, província de Shandong, ponte-guindastes automatizadas e 76 guindastes de trilho automatizados funcionam sem percalços, e 83 veículos guiados para frente e para trás sendo automaticamente guiados. Estas são as últimas realizações na construção de terminais inteligentes na China nos últimos anos. Mi Weijian, professor da Universidade Marítima de Xangai, disse que embora a China tenha iniciado a construção de portos inteligentes relativamente tarde, políticas favoráveis têm sido lançadas sucessivamente nos últimos anos. Juntamente com o investimento contínuo dos portos domésticos e muitas empresas de alta tecnologia, o conceito e a prática da construção de portos inteligentes têm sido inovadores, disse Mi, acrescentando que o nível de inteligência dos portos chineses já está na vanguarda mundial, desempenhando um papel líder e exemplar no desenvolvimento inteligente dos portos no mundo. Wang Yusheng, vice-gerente-geral do Shandong Port Science and Technology Group, disse que antes da integração dos portos de Shandong, todos os portos eram empresas estatais que operavam independentemente, com um nível desequilibrado de desenvolvimento de informações e rotas técnicas variadas, e o fenômeno da “ilha de dados” era um problema sério. Desde 2020, o grupo tem cooperado com outras empresas para atualizar as instalações existentes em Shandong, transformando-as em um terminal de contêineres totalmente automatizado à beira-mar, reduzindo os custos totais em 70% em comparação com os terminais recém-construídos. “Agora temos terminais tradicionais, semiautomáticos e totalmente automáticos”, disse Wang. “O carregamento e descarregamento de um navio pode ser feito em três tipos diferentes de terminais, o que maximiza a integração dos recursos do terminal”. Fonte: Xinhua
12 de dezembro de 2022
A primeira aeronave C919 para uso comercial foi entregue à China Eastern Airlines , na última sexta-feira (12). O C919, o primeiro jato de passageiros de grande porte desenvolvido internamente na China, fez seu primeiro voo em 2017 e recebeu um certificado da Administração de Aviação Civil da China em setembro. Na indústria aeroespacial doméstica, um avião de grande porte é aquele que pode transportar 150 passageiros ou cargas de mais de 100 toneladas, e que tem um alcance de mais de 4.000 quilômetros. Tais aeronaves devem atender a padrões de segurança rigorosos. São máquinas muito complexas que incorporam muitos componentes e materiais de alta tecnologia. Como meio de transporte sob demanda, elas têm um valor de mercado muito alto. A C919 atende a todas essas normas, pois pode transportar mais de 160 passageiros e percorrer mais de 5.500 km em uma única viagem. É do mesmo nível dos Boeing 737 e Airbus 320, que são os cavalos de trabalho da indústria. Em março de 2021, a China Eastern Airlines assinou oficialmente um contrato com a Commercial Aircraft Corporation of China, a desenvolvedora do C919, para adquirir cinco das aeronaves, sendo que as outras quatro serão entregues nos próximos dois anos. No total, a China Commercial Aircraft Co. (COMAC) havia obtido 815 pedidos de 28 clientes, e garantiu pedidos adicionais para 300 aviões na feira aérea de Zhuhai em novembro. Com o C919 sendo gradualmente colocado em uso comercial, a indústria aérea doméstica poderá se livrar de sua dependência da Airbus e da Boeing. As grandes companhias aéreas são tão caras que consomem grande parte das reservas estrangeiras do país; e são um dreno contínuo de recursos, pois as companhias aéreas domésticas devem contar com empresas estrangeiras para a manutenção dos aviões. A introdução da C919 é uma conquista marcante para o setor doméstico de alta tecnologia. Além do COMAC, o construtor do avião, havia 22 regiões administrativas de nível provincial, mais de 200 empresas, 36 faculdades e mais de 100.000 indivíduos envolvidos na realização da aeronave. O fato de a China poder organizar um projeto tão grande significa que o "Made in China" atingiu um nível mais alto. Fonte: The Paper