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14 de dezembro de 2022
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A Exposição Internacional do Automóvel de Guangzhou acontecerá de 30 de dezembro a 8 de janeiro. Segundo os organizadores, em uma declaração na terça-feira (13), o evento tem como objetivo apoiar a economia, reanimar a confiança na indústria e restaurar a produção nas fábricas de automóveis. Espera-se que a decisão de reavivar o programa injetará nova vida no setor automotivo do continente, particularmente nos fabricantes de veículos elétricos, pois eles terão a oportunidade de exibir os últimos modelos e tecnologias, disseram os analistas. “A maioria dos fabricantes de automóveis na China usa as feiras de automóveis para revelar novos modelos à medida que os eventos atraem muita atenção”, disse Chen Xiao, chefe executivo da Shanghai Yacheng Culture, um fornecedor de serviços de marketing e de marca. “As feiras de automóveis de Guangzhou darão mais importância para o mercado de veículos elétricos (EV) no próximo ano, já que a confiança do consumidor provavelmente se recuperará na era pós-Covid”. A Exposição Internacional do Automóvel de Guangzhou, uma das maiores feiras de automóveis da China, será realizada no final deste mês após uma mudança de política de covid zero do país. O evento seria realizado no início de 18 a 27 de novembro, mas foi suspenso por causa de um surto de casos de coronavírus na capital da província de Guangdong, no sul da China. Na quarta-feira passada, o gabinete da China publicou uma diretriz de 10 pontos que promete relaxar as limitações pandêmicas, tais como testes em massa, códigos de saúde e requisitos de quarentena centralizada para a maioria dos casos. A flexibilização das medidas de prevenção do vírus abre caminho para que a segunda maior economia do mundo saia de sua estratégia de três anos de vacina zero, sob a qual os bloqueios em massa e as severas ordens de paralisação interromperam gravemente as atividades de fabricação e comerciais. A Auto Guangzhou está entre as cinco maiores feiras de automóveis da China, juntamente com eventos em Xangai, Pequim, Chengdu e Chongqing. Guangzhou é a base de várias montadoras de automóveis. A Toyota Motor do Japão e a Honda Motors montam veículos na região, enquanto a Upstart Xpeng fabrica EVs na cidade vizinha, Zhaoqing, uma das 11 cidades que compõem a Área da Grande Baía. BYD , o maior vendedor no mercado de veículos elétricos da China, está sediada em Shenzhen, não muito longe de Guangzhou. Cerca de 800 expositores, incluindo fabricantes de automóveis, fabricantes de componentes automotivos e empresas de tecnologia participarão do evento de 10 dias, que abrange um total de 200.000 metros quadrados no Complexo de Feiras de Importação e Exportação da China. Os organizadores disseram que haviam sido feitos planos de contingência para proteger contra a variante Ômicron. Em 4 de novembro, os organizadores anunciaram que um ressurgimento nos casos Covid-19 os forçou a adiar o evento, mas não forneceram então uma nova data. No final de agosto, o Chengdu Motor Show fechou com cinco dias de antecedência por causa de um surto de Covid-19. O evento havia atraído 128 marcas que exibiam 1.600 modelos. O setor de veículos elétricos, um ponto brilhante na economia da China, mostrou alguns sinais de desaceleração nos últimos dois meses, já que uma queda no consumo - a relutância dos consumidores em esbanjar - afetou as vendas de carros movidos a bateria. Enquanto isso, Tesla, o líder no segmento de veículos elétricos da China, suspenderá a produção de carros Modelo Y em sua Gigafactory em Xangai entre 25 de dezembro e 1º de janeiro. Bem como parte de um corte planejado de 30% na produção de seu modelo mais vendido, de acordo com um relatório da Reuters. Na semana passada, a Tesla começou a oferecer aos clientes chineses um desconto de 6.000 yuans (US$ 859) para impulsionar as vendas de seus veículos fabricados em Xangai, seis semanas após ter reduzido os preços em até 9,4%. Fonte: NBD
13 de dezembro de 2022
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Mais de 150 milhões de pessoas se beneficiaram diretamente de um gigantesco projeto de distribuição de água na China que, nos últimos oito anos, tem bombeado água dos principais rios do sul para o norte, propensos à seca, disseram as autoridades na segunda-feira (12). O Projeto de Desvio de Água Sul-Norte desviou 58,6 bilhões de metros cúbicos de água para regiões áridas no Norte através de suas rotas médias e orientais, de acordo com o Ministério de Recursos Hídricos da China . As transferências anuais de água aumentaram de mais de 2 bilhões de metros cúbicos para quase 10 bilhões de metros cúbicos. O projeto ajudou 42 cidades de grande e médio porte a impulsionar a economia local. Em termos do ambiente ecológico, a rota do meio do projeto forneceu mais de 9 bilhões de metros cúbicos de água para abastecimento de água ecológica aquífera, efetivamente coibindo o declínio do nível das águas subterrâneas no Norte. O Projeto de Desvio de Água do Sul-Norte tem três rotas. A rota do meio, a mais proeminente das três, devido ao seu papel na alimentação de água para a capital do país, parte do reservatório de Danjiangkou na província de Hubei no centro da China e a atravessa Henan e Hebei, antes de chegar a Pequim e Tianjin. O projeto começou a fornecer água em dezembro de 2014. A rota leste começou a operar em novembro de 2013, transferindo água da província de Jiangsu, no leste do país, para alimentar áreas que incluem Tianjin e Shandong. A rota ocidental está em fase de planejamento e ainda não foi construída. Fonte: China Daily
13 de dezembro de 2022
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A indústria global de transporte portuário e hidroviário foi muito afetada pela pandemia da COVID-19. Entretanto, graças à boa prevenção e controle de epidemias, bem como às vantagens de manufatura, os principais portos da China têm visto um aumento da produção e fizeram grandes progressos na construção digital e inteligente, desempenhando um papel de liderança no desenvolvimento inteligente dos portos mundiais. Atualmente, a China lidera o mundo no número de terminais automatizados construídos e em construção, de acordo com o Ministério do Transporte da China . Alinhado com o crescimento em escala, o país formou um caminho de desenvolvimento no qual construção de novos cais e a reconstrução de cais tradicionais são realizadas conjuntamente, com várias rotas tecnológicas tomadas simultaneamente. Desde que a primeira pilha foi colocada em dezembro de 2019, a China levou apenas 33 meses para construir o terminal inteligente de carbono zero do Porto de Tianjin a partir de uma praia deserta, com a eficiência operacional da ponte única aumentando em mais de 40%, e a alocação de pessoal reduzida em 60% em comparação com a do terminal tradicional. Na quarta fase do Porto de Águas Profundas de Yangshan de Shanghai, a distância de controle remoto do equipamento excede 100 km. No terminal portuário automatizado de Qingdao, província de Shandong, ponte-guindastes automatizadas e 76 guindastes de trilho automatizados funcionam sem percalços, e 83 veículos guiados para frente e para trás sendo automaticamente guiados. Estas são as últimas realizações na construção de terminais inteligentes na China nos últimos anos. Mi Weijian, professor da Universidade Marítima de Xangai, disse que embora a China tenha iniciado a construção de portos inteligentes relativamente tarde, políticas favoráveis têm sido lançadas sucessivamente nos últimos anos. Juntamente com o investimento contínuo dos portos domésticos e muitas empresas de alta tecnologia, o conceito e a prática da construção de portos inteligentes têm sido inovadores, disse Mi, acrescentando que o nível de inteligência dos portos chineses já está na vanguarda mundial, desempenhando um papel líder e exemplar no desenvolvimento inteligente dos portos no mundo. Wang Yusheng, vice-gerente-geral do Shandong Port Science and Technology Group, disse que antes da integração dos portos de Shandong, todos os portos eram empresas estatais que operavam independentemente, com um nível desequilibrado de desenvolvimento de informações e rotas técnicas variadas, e o fenômeno da “ilha de dados” era um problema sério. Desde 2020, o grupo tem cooperado com outras empresas para atualizar as instalações existentes em Shandong, transformando-as em um terminal de contêineres totalmente automatizado à beira-mar, reduzindo os custos totais em 70% em comparação com os terminais recém-construídos. “Agora temos terminais tradicionais, semiautomáticos e totalmente automáticos”, disse Wang. “O carregamento e descarregamento de um navio pode ser feito em três tipos diferentes de terminais, o que maximiza a integração dos recursos do terminal”. Fonte: Xinhua
13 de dezembro de 2022
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Nos últimos anos, a ascensão do WeChat Pay, Alipay, aplicativo bancário e outros métodos de pagamento móvel, fez com que usuários ficassem acostumados a concluir transações escaneando os códigos QR em vez de usar dinheiro físico. Com isso, a importância dos caixas eletrônicos diminuiu. Dados do Banco Central da China mostram que o número total de caixas eletrônicos começou a cair depois de atingir seu pico em 2018, resultando em menos de 1 milhão de caixas eletrônicos em todo o país. Segundo o portal chinês Economic Daily, a queda no número de caixas eletrônicos é uma consequência inevitável da transformação dos serviços financeiros, mas isso não significa que vão deixar de existir. Tecnologia agregada aos serviços Desde o primeiro semestre de 2018, o BC chinês ampliou o uso de novos equipamentos terminais, como terminais de autoatendimento de estatísticas, Video Teller Machine (VTM) e contadores inteligentes. Estes novos equipamentos terminais foram tecnologicamente modernizados para cobrir a maior parte das operações tradicionais de balcão, e os caixas eletrônicos já não se limitam apenas a depósitos e levantamentos. O VTM, por exemplo, é capaz de fornecer serviços tradicionais de balcão bancário, como emissão de cartão, venda de conta, relatar perda e emissão de certificado de depósito. Ele também é capaz de ajudar os usuários a lidar com o público para privado, moeda local e estrangeira, negócios financeiros etc., através de chamadas de áudio remotas e compartilhamento de desktop, fornecendo serviços financeiros mais abrangentes. No contexto da promoção do RMB digital, muitos fabricantes de mecanismos ATM estão tentando tomar a liderança nos mercados emergentes através da transformação, incluindo o estabelecimento de um instituto de moeda digital para pesquisa e desenvolvimento de software de moeda digital ou carteiras de hardware e cooperação com os bancos para negócios digitais de RMB.
12 de dezembro de 2022
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A primeira aeronave C919 para uso comercial foi entregue à China Eastern Airlines , na última sexta-feira (12). O C919, o primeiro jato de passageiros de grande porte desenvolvido internamente na China, fez seu primeiro voo em 2017 e recebeu um certificado da Administração de Aviação Civil da China em setembro. Na indústria aeroespacial doméstica, um avião de grande porte é aquele que pode transportar 150 passageiros ou cargas de mais de 100 toneladas, e que tem um alcance de mais de 4.000 quilômetros. Tais aeronaves devem atender a padrões de segurança rigorosos. São máquinas muito complexas que incorporam muitos componentes e materiais de alta tecnologia. Como meio de transporte sob demanda, elas têm um valor de mercado muito alto. A C919 atende a todas essas normas, pois pode transportar mais de 160 passageiros e percorrer mais de 5.500 km em uma única viagem. É do mesmo nível dos Boeing 737 e Airbus 320, que são os cavalos de trabalho da indústria. Em março de 2021, a China Eastern Airlines assinou oficialmente um contrato com a Commercial Aircraft Corporation of China, a desenvolvedora do C919, para adquirir cinco das aeronaves, sendo que as outras quatro serão entregues nos próximos dois anos. No total, a China Commercial Aircraft Co. (COMAC) havia obtido 815 pedidos de 28 clientes, e garantiu pedidos adicionais para 300 aviões na feira aérea de Zhuhai em novembro. Com o C919 sendo gradualmente colocado em uso comercial, a indústria aérea doméstica poderá se livrar de sua dependência da Airbus e da Boeing. As grandes companhias aéreas são tão caras que consomem grande parte das reservas estrangeiras do país; e são um dreno contínuo de recursos, pois as companhias aéreas domésticas devem contar com empresas estrangeiras para a manutenção dos aviões. A introdução da C919 é uma conquista marcante para o setor doméstico de alta tecnologia. Além do COMAC, o construtor do avião, havia 22 regiões administrativas de nível provincial, mais de 200 empresas, 36 faculdades e mais de 100.000 indivíduos envolvidos na realização da aeronave. O fato de a China poder organizar um projeto tão grande significa que o "Made in China" atingiu um nível mais alto. Fonte: The Paper
12 de dezembro de 2022
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A produção de grãos da China conseguiu permanecer acima da meta de 650 milhões de toneladas pelo oitavo ano consecutivo, apesar de uma série de graves desastres naturais e do impacto dos surtos de Covid-19 sobre as atividades agrícolas. A colheita de grãos da China aumentou 0,5% este ano em relação ao ano passado para 687 milhões de toneladas, de acordo com dados divulgados hoje pelo Escritório Nacional de Estatísticas . O alto rendimento é devido principalmente a uma área de plantio maior. A área de plantio de grãos aumentou 0,6% ano a ano para 118 milhões de hectares, enquanto a produção por hectare caiu de 0,1% para 5,8 toneladas. As altas temperaturas e a seca no sul da China afetaram muito a colheita de grãos no outono, mas as políticas de apoio do governo e um padrão mais elevado de terras agrícolas ajudaram a colheita de outono a aumentar em 2,1 milhões de toneladas em relação ao ano anterior para 511 milhões de toneladas, disse Wang Guirong, diretor do Departamento Rural do NBS. Milho, soja, batata e arroz são os principais grãos de outono, e a colheita de outono representa 70% da produção total de grãos do país a cada ano. A colheita de grãos de verão, que é composta principalmente de trigo, aumentou 1% de um ano antes para 147 milhões de toneladas, de acordo com dados anteriores do NBS. E a produção precoce de arroz, que é calculada separadamente, aumentou de 0,4% para 28,1 milhões de toneladas. Em geral, houve luz solar, irrigação e temperaturas adequadas nas principais áreas agrícolas, e não houve muitos danos causados por pragas e doenças, disse Wang. As condições climáticas foram em geral favoráveis, mas uma onda de calor e seca na bacia do rio Yangtze durante o verão e fortes inundações em partes do nordeste da China afetaram negativamente as colheitas. Para a colheita de outono, a produção de soja aumentou 23,7% de um ano atrás para 20,2 milhões de toneladas e a produção de milho ganhou 1,7% para 277 milhões de toneladas. Mas a produção de batata afundou 2,2% para 29,7 milhões de toneladas. A área de plantio de soja aumentou 21,7% neste outono de um ano anterior para 10,2 milhões de hectares, e a produção por hectare avançou 1,6%, razão pela qual houve um salto tão grande na produção de soja, disse Wang. A área de plantio de milho baixou 0,6% para 43 milhões de hectares, mas a produção por hectare ganhou 2,3%. Enquanto a área de plantio de batata caiu 2% para 7,2 milhões de hectares e a produtividade deslizou 0,2%. A colheita de arroz caiu 2% ano após ano para 208 milhões de toneladas e a produção de arroz diminuiu 0,5%, acrescentou ele. Fonte: Takungpao
9 de dezembro de 2022
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As potências econômicas regionais da China estão fretando voos e oferecendo subsídios para encorajar delegações comerciais a viajar ao exterior para atrair mais pedidos de exportação e investimentos para impulsionar as economias locais, à medida que Pequim flexibiliza sua política nacional de " covid zero ". Pequim pediu às principais províncias econômicas que desempenham um papel fundamental de apoio na estabilização da economia chinesa e ajudassem na recuperação no quarto trimestre. A rígida política chinesa de covid zero já teve um impacto sobre a economia, que cresceu apenas 3% nos três primeiros trimestres do ano em comparação com uma expansão de 8,1% em todo o ano de 2021. Sichuan, Zhejiang, Guangdong e Jiangsu introduziram políticas para permitir que as delegações comerciais viagem ao exterior pela primeira vez em quase três anos. A fraca demanda no exterior e a rígida política de covid zero se combinaram para reduzir as encomendas, destacada pela queda de 8,7% das exportações da China em novembro, em comparação com um ano antes, em comparação com uma queda de 0,3% em outubro, mostraram os dados divulgados na quarta-feira (7). A província de Zhejiang organizou uma viagem de seis dias para um evento de negócios para a Alemanha e a França na semana passada, enquanto a Jiaxing também fretou um voo para o Japão para um grupo de 96 pessoas. A província tem o maior número de empresas privadas na China e agora planeja enviar mais de 10.000 empresas para eventos comerciais no exterior depois que as restrições do coronavírus fecharam efetivamente a fronteira por quase três anos. "Esperamos liberar mais sinais positivos para as empresas, assumindo a liderança para que elas estejam mais confiantes e dispostas a tomar a iniciativa de ir ao exterior e obter mais oportunidades de competir e cooperar com suas contrapartes internacionais", disse Li Lin, secretário do Departamento de Comércio de Zhejiang, de acordo com o Zhejiang Daily. "Desde o início deste ano, muitas empresas de comércio exterior relataram um declínio na demanda e nas encomendas ao exterior", disse Fei Jianming, uma funcionária do departamento de comércio da cidade de Ningbo, que está em uma viagem aos EAU. "Eles têm uma necessidade urgente de estabilizar os negócios e expandir os mercados". Ding Yandong, chefe da Rollmax Shutter component Co., Ltd, um fabricante de componentes de persianas em Ningbo, disse que a epidemia da COVID-19 tinha dado um golpe em muitas empresas orientadas ao comércio nos últimos três anos. "Precisamos tomar a iniciativa de buscar oportunidades e ir para o exterior para expandir novos mercados", disse Ding. Sichuan também providenciou voos fretados para visitarem a França, Alemanha e Itália, de acordo com seu Departamento de Comércio, na segunda-feira (5). O tempo de processamento do passaporte também foi reduzido pela metade desde que a China lançou a primeira rodada de medidas de flexibilização da política contra o vírus no mês passado. Cerca de 100 empresas viajaram recentemente a Hong Kong e aos Estados Unidos para participar de convenções e garantiram encomendas no valor de mais de 1 bilhão de yuans (US$ 143 milhões), de acordo com o Departamento de Comércio de Sichuan. Sichuan também planeja organizar delegações para visitar a Tailândia, Vietnã e outros países membros da Parceria Econômica Regional Abrangente (RCEP, sigla em inglês) no próximo ano para explorar ainda mais o mercado do sudeste asiático. O governo local vem tentando estabilizar o comércio desde outubro, após a produção em Sichuan ter sido atingida na segunda metade do ano por uma combinação de calor excessivo, seca e um terremoto, bem como um surto de coronavírus. Nanjing, no centro de fabricação oriental da província de Jiangsu, também introduziu subsídios para ajudar com os custos de transporte e quarentena para empresas que viajam ao exterior. A província de Guangdong , no sul da China, também fornecerá fundos para as representantes comerciais viajarem ao exterior para garantir encomendas. Uma delegação empresarial de Suzhou, província de Jiangsu, no leste da China, iniciou sua viagem para a Alemanha e França através de um voo fretado na sexta-feira (9) para explorar o mercado externo. Além da comunicação cara a cara com clientes no exterior, a delegação com mais de 300 membros também está encarregada de atrair investimentos, assim como manter relações com clientes e ganhar pedidos. A comunicação cara a cara aproximará as empresas chinesas e seus clientes europeus na consolidação das relações comerciais e ajudará a explicar melhor as mudanças na demanda do mercado internacional e o desenvolvimento de novos produtos e tecnologias, o que é significativo para expandir os negócios e atrair novos projetos, disse o Escritório de Comércio de Suzhou. Os dados mostram que no ano passado, o comércio total de Suzhou com a Alemanha foi de US$ 14,81 bilhões, um aumento anual de 33,9%, representando mais de 6% do total do comércio nacional com o país. Enquanto isso, Suzhou é também um destino importante para o investimento alemão. A cidade tem agora cerca de 660 empresas financiadas pela Alemanha, com o uso real do capital alemão atingindo US$ 2,99 bilhões. No ano passado, o comércio total de Suzhou com a França foi de US$ 4,42 bilhões, ou mais de 5% do comércio nacional total com o país, aumentando em 22,1% em relação ao ano anterior. De janeiro a outubro deste ano, o comércio da cidade com a França totalizou US$ 3,78 bilhões, um aumento de 3,5% em relação ao ano anterior. Atualmente, existem mais de 130 empresas financiadas pela França em Suzhou, incluindo L'Oreal, BioMérieux e Decathlon, com o uso real do capital francês tendo atingido US$ 1,04 bilhões. Anteriormente, Suzhou havia enviado uma delegação empresarial ao Japão por avião fretado entre 17 e 23 de novembro. Fonte: The Paper
9 de dezembro de 2022
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A China enviou um novo satélite de detecção remota para o espaço a partir do Centro de Lançamento de Satélites Taiyuan, na província de Shanxi, no norte da China, às 2:31 da manhã de sexta-feira (9). O satélite, chamado Gaofen-5 01A, foi lançado a bordo de um foguete Long March-2D e entrou em sua órbita planejada com sucesso. É um satélite hiper espectral que será usado para sensoriamento remoto e aplicações em diversos campos, tais como redução da poluição, monitoramento ambiental, levantamento de recursos naturais e estudos de mudanças climáticas. O satélite ajudará a melhorar a capacidade de observação hiper espectral do país em áreas como proteção ambiental, terra, clima, agricultura e alívio de desastres. O satélite, enviado para uma órbita de 705 quilômetros acima da Terra, transporta cargas úteis como uma câmara hiper espectral infravermelha de onda visível e um dispositivo de imagem infravermelha térmica de amplo alcance, que fornecerá suporte de dados para a China responder ativamente às mudanças climáticas globais, de acordo com a China National Space Administration (CNSA) . O satélite é uma parte importante do projeto Gaofen da China, e melhora ainda mais a taxa de autossuficiência de dados de sensoriamento remoto por satélite hiper espectral na China, disse a CNSA. O lançamento bem-sucedido na sexta-feira marcou a conclusão da construção do segmento espacial do projeto Gaofen da China. Lançado em 2010, o projeto Gaofen se tornou a rede de base do sistema de observação da Terra de alta resolução da China. Promoveu a construção de um sistema nacional de infraestrutura espacial integrando comunicação por satélite, sensoriamento remoto por satélite e navegação por satélite. O lançamento foi a 453ª missão de voo envolvendo o uso da série de foguetes Long March . Fonte: Diário do Povo
8 de dezembro de 2022
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O centro financeiro da China, Xangai , construiu até agora mais de 68 mil estações base 5G, com todas as suas 16 regiões administrativas cobertas pela rede 5G, disseram as autoridades locais na quarta-feira (7). No final de outubro, as filiais de Xangai da China Telecom , China Mobile e China Unicom - as três maiores operadoras de telecomunicações da China - tinham aproximadamente 12 milhões de usuários de telefones celulares 5G, representando 27% do total de usuários de telefones celulares de Xangai. Esse número é 51,4% a mais do que no ano anterior, de acordo com a Administração de Comunicações de Xangai. Até o final de setembro, Xangai havia assumido a liderança nacional este ano em termos dos principais indicadores de sua capacidade de rede 5G, de acordo com dados divulgados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT, sigla em inglês). Durante este período, a proporção de estações base 5G para 4G em Xangai chegou a ser 65,6%, ficando em primeiro lugar na China. Enquanto isso, Xangai registrou 26,6 estações rádio base 5G por 10.000 habitantes, classificando-se em segundo lugar em todo o país, de acordo com o Ministério. Notavelmente, os aeroportos, estações de trem e rotas de metrô da cidade alcançaram cobertura total de sinais de 5G, enquanto mais de 95% de seus hospitais de terceiro grau desfrutam de cobertura de 5G. Fonte: The Paper
8 de dezembro de 2022
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A maior plataforma de produção de petróleo offshore da Ásia , Enping 15-1, foi colocada em operação na bacia da foz do Rio das Pérolas (PRMB, sigla em inglês) na província de Guangdong, no Sul da China, anunciou a China National Offshore Oil Corp (CNOOC) na quarta-feira (7). A plataforma, de cerca de 160 metros de altura e pesando mais de 30 mil toneladas, é a maior plataforma petrolífera offshore com mais equipamentos e as funções mais completas da Ásia, disse seu operador CNOOC. Deng Changhong, gerente-geral-adjunto da filial da CNOOC Shenzhen, disse que os trabalhadores poderiam garantir a operação suave e segura do campo petrolífero por controle remoto na plataforma em caso de tufão. O primeiro projeto CCUS offshore da China A plataforma Enping 15-1 faz parte do grupo de campos petrolíferos Enping 15-1, que implantou o primeiro projeto de captura, utilização e armazenamento de carbono offshore (CCUS) do país. O CCUS é o processo de captura de dióxido de carbono de gases residuais industriais ou da atmosfera e seu armazenamento para uso futuro. Zhang Lin, gerente de produção do campo de petróleo CNOOC Enping, disse que a instalação capturaria o dióxido de carbono produzido do campo de petróleo e depois o armazenaria na formação submarina. Isso ajudaria a atingir a emissão zero de dióxido de carbono e preencheria a lacuna da tecnologia de armazenamento de dióxido de carbono offshore na China, disse Zhang. Estima-se que o projeto seja capaz de armazenar 1,5 milhão de toneladas de dióxido de carbono, o que equivale a plantar quase 14 milhões de árvores, ou parar o uso de quase um milhão de carros, acrescentou Zhang. Fonte: The Paper