7 de outubro de 2022
A empresa alemã de aluguel de carros fez um pedido inicial de vários milhares de BYD Atto 3 EVs, com entregas a serem iniciadas no 4º trimestre de 2022. A empresa alemã de aluguel de carros Sixt assinou um acordo de parceria de longo prazo com a empresa chinesa, BYD para a compra de aproximadamente 100.000 veículos elétricos até 2028. A Sixt oferecerá aos clientes uma gama de carros BYD puramente elétricos começando com o SUV Atto 3 compacto construído sobre o ePlatform 3.0 da BYD (também conhecido como BYD Yuan Plus na China). O prestador de serviços de mobilidade diz que todos os modelos estão bem adaptados às expectativas e necessidades dos clientes europeus, apresentando um toque premium e especificações extensas. A Sixt diz que se tornará a primeira empresa de locação de veículos da Europa a oferecer veículos BYD. Os primeiros mercados onde a Sixt oferecerá veículos BYD Atto 3 EV como parte de sua frota de aluguel este ano serão Alemanha, França, Holanda e Reino Unido. Além disso, a BYD e a Sixt concordaram em explorar oportunidades de cooperação em várias regiões do mundo. O acordo chega algumas semanas depois que a concorrente Hertz anunciou planos de encomendar até 175.000 EVs da General Motors durante os próximos cinco anos. A Hertz também assinou acordos para comprar milhares de veículos Polestar e Tesla a fim de atingir sua meta de uma frota de 25% EV até o final de 2024. O acordo da Sixt com a BYD está a serviço de sua própria meta de sustentabilidade. O gigante alemão de aluguel de automóveis espera elevar de 70% a 90% de sua frota na Europa até 2030. Até o final de 2022, a Sixt prometeu oferecer 20 novos modelos elétricos e plug-in, "incluindo uma gama de Audi, Opel, Renault, BMW, Peugeot, Tesla e agora BYD", de acordo com um porta-voz da Sixt. A parceria com a Sixt é a primeira da BYD com uma empresa de aluguel de automóveis na Europa. A montadora chinesa, nos últimos dois anos, deu um empurrão concertado para a Europa, começando com o lançamento do SUV elétrico Tang na Noruega, em 2020. Na semana passada, a BYD compartilhou preços pré-venda para três modelos EV que venderá na Europa: o sedan Han e o Tang, cada um por 72.000 euros, e o SUV Atto 3 por 38.000 euros. É o último, o Atto, que a Sixt comprará inicialmente, de acordo com ambas as empresas. Fonte: Diário do Povo
6 de outubro de 2022
A China renovou seu apoio político para o setor de veículos de nova energia, um movimento que os especialistas acreditam que irá alimentar ainda mais uma indústria que já está na faixa de aceleração. Dias antes do Feriado do Dia Nacional , geralmente visto como uma época de pico de compras, a China anunciou que a isenção de impostos de compras para NEVs será estendida até o final de 2023. Isto marca a terceira prorrogação desde que o país implementou a política pela primeira vez em 2014. Com base nos preços de venda dos principais veículos de nova energia no mercado, os especialistas estimam que a política ajudará os compradores de automóveis a economizar cerca de 10.000 yuans, enquanto os formuladores de políticas esperam que resulte em 100 bilhões de yuans de impostos renunciados em todo o país. A isenção de impostos tem se mostrado uma ferramenta eficaz para estimular o consumo. Nos primeiros sete meses do ano, a política cortou cerca de 40,7 bilhões de yuans em impostos, um aumento de 108,5% em relação ao ano anterior, de acordo com a Administração Tributária da República Popular da China. Especialistas acreditam que essa política favorável irá desencadear ainda mais a demanda do mercado por NEVs, um setor que tem registrado rápida expansão nos últimos anos. Nos primeiros oito meses deste ano, um total de 3,86 milhões de NEVs foram vendidos na China, aumentando cerca de 110 por cento ano a ano, de acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Veículos Automotores (CAAM, sigla em inglês). Globalmente, a China ocupa o primeiro lugar em termos de produção e vendas por sete anos consecutivos desde 2015, disse o vice-ministro da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT, sigla em inglês), Xin Guobin. O boom no setor NEV da China veio quando a segunda maior economia do mundo lançou uma série de incentivos políticos para estimular o desenvolvimento dos NEVs. Meng Wei, porta-voz da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (CNDR, sigla em inglês), disse que a China considerou os NEVs como um ponto focal na transformação de sua indústria automobilística, criando uma estrutura política que forneceu uma base sólida para o seu desenvolvimento. O governo chinês divulgou seu "Plano de Desenvolvimento da Indústria de Veículos de Nova Energia (2021-2035)" em novembro de 2020, que afirma que o país pretende atingir 25% de penetração dos NEVs até 2025. No entanto, o rápido crescimento da indústria na China nos últimos dois anos parece ter sido o que mais surpreendeu. De janeiro a julho, a China vendeu 3,19 milhões de NEVs, representando 22% de todas as vendas de veículos de 14,48 milhões, de acordo com dados divulgados no mês passado pela Associação dos Fabricantes de Automóveis da China. Em julho, a taxa foi de 24,5%. Como comparação, no início de 2021, a penetração dos NEVs na China ainda estava abaixo de 8%. A China é o mercado de veículos elétricos que mais cresce, e a taxa de penetração aqui será definitivamente muito mais alta do que nos mercados estrangeiros, e poderá subir rapidamente para 50% ou até mais no futuro, disse o analista. Além disso, mais de 600 políticas de apoio foram implementadas pelos governos centrais e locais, abrangendo inovação tecnológica, promoção e aplicação, e segurança. Incentivos políticos sustentados ajudaram o setor a alcançar avanços em áreas como desenvolvimento tecnológico e crescimento de mercado, disse Shi Jianhua, vice-secretário geral do CAAM. Os dados mostram que as vendas de NEVs no país superaram 11,08 milhões de unidades no final de maio, em comparação com apenas 20.000 unidades no final de 2012. Meng acredita que ainda há um grande potencial de crescimento no mercado NEV da China, dizendo que o país está vendo o consumo aumentar, com uma geração de jovens consumidores que estão mais receptivos a novas tecnologias e produtos. Mais medidas políticas estão em andamento. De acordo com Meng, a China trabalhará para melhorar ainda mais seu sistema político relacionado ao NEV, otimizar o layout industrial, intensificar a inovação tecnológica e aprofundar a cooperação internacional no setor. O apoio à política ajudou, com a China pilotando uma política de subsídios para os NEVs em 2010. Graças a incentivos governamentais, as vendas de NEVs dobraram no mês passado de um ano antes para 529.000, como mostraram os dados da Associação de Fabricantes de Automóveis da China, com a taxa de penetração saltando 11 pontos percentuais para 28,3%. Os fabricantes chineses de NEV também assumiram a liderança mundial. A BYD, com sede em Shenzhen, por exemplo, substituiu a Tesla como a campeã mundial de vendas da indústria . No primeiro semestre deste ano, a BYD vendeu 641.000 veículos no mundo todo, mais de 300 por cento acima do mesmo período do ano passado e superando os 564.000 da Tesla. As startups chinesas NEV também levaram a mudanças no mercado automotivo. Na era dos veículos movidos a combustíveis fósseis, as marcas estrangeiras eram mais avançadas tecnologicamente e as montadoras chinesas ficaram para trás. Mas os produtores de NEV do país estão agora na vanguarda. "A competição entre as marcas chinesas e estrangeiras NEV se tornará mais intensa no próximo ano", disse Ouyang Minggao, membro da Academia Chinesa de Ciências. Haverá um grande ajuste das empresas líderes nos próximos cinco a dez anos, e é difícil prever qual será a melhor, acrescentou. O progresso no desenvolvimento da bateria é uma das principais razões para o rápido desenvolvimento dos NEVs na China. A Contemporânea Amperex Technology Co. baseada na Ningde está no topo do mercado mundial de baterias de energia desde 2017, e a participação da BYD também tem aumentado. Metade das 10 maiores empresas globais de baterias de energia são da China. As baterias de energia chinesas formaram uma cadeia industrial completa, com uma quota de mercado global de 90% para materiais anódicos e uma taxa de fornecimento independente para materiais de diafragma superior a 90%. A meta da China é atingir 25% de penetração dos NEVs até 2025, mas agora parece que a meta poderia ser alcançada três anos antes deste ano, disse Miao Wei, ex-ministro da indústria e tecnologia da informação e membro do Comitê Nacional (CPPCC, sigla em inglês), disse. Miao fez o comentário em um evento relacionado ao NEV realizado hoje em Nanjing, província de Jiangsu, de acordo com várias reportagens da mídia local. A taxa de penetração dos NEVs refere-se à proporção de tais modelos em todas as vendas de veículos. Fonte: Yicai
4 de outubro de 2022
A China liderou e publicou no sábado o primeiro padrão internacional de pesquisa sobre células-tronco do mundo, sinalizando que o país se tornou um líder reconhecido mundialmente nessa área que pode revolucionar a medicina, disseram especialistas. Com especialistas de países como Japão, Alemanha, Reino Unido e Estados Unidos, cientistas chineses redigiram e publicaram a primeira norma relacionada a células-tronco para a Organização Internacional de Normalização em 24 de setembro, em Pequim, capital da China. A norma lista vários requisitos e regulamentos para o cultivo e uso de células-tronco pluripotentes humanas e de rato, que têm a capacidade de se diferenciar em qualquer um dos tipos de células que compõem o corpo. Segundo os cientistas, as células-tronco pluripotentes são tipicamente encontradas durante os primeiros estágios da divisão celular após a fertilização. Como resultado, os cientistas estão tentando aproveitar o potencial regenerativo das células-tronco para tratar muitas condições médicas desafiadoras, como lesões da medula espinhal, leucemia, diabetes tipo 1, doenças cardíacas, derrame cerebral, queimaduras, doença de Alzheimer e de Parkinson. Entretanto, a terapia com células-tronco pode ser controversa por ser mal regulada, com fornecedores inescrupulosos hipnotizando a tecnologia e atraindo pacientes em busca de curas para tratamentos ilegais e potencialmente nocivos. Chen Yeguang, presidente da Sociedade Chinesa de Biologia Celular, disse que a medicina regenerativa e as células-tronco são um campo em rápido desenvolvimento, e é essencial construir um consenso e estabelecer algumas regras básicas para a pesquisa e para a indústria. "A ISO 24603 desempenha um papel extremamente importante no estabelecimento de padrões para toda a indústria e a saúde pública", disse ele. Ji Weizhi, biólogo de renome e acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, disse que a China lidera e publica os novos padrões internacionais sinalizando que o país se tornou um dos líderes mundiais no campo, especialmente nas ciências básicas e em algumas tecnologias. Wang Songling, um acadêmico da Academia Chinesa de Ciências , chamou o novo padrão de um marco e disse que ele representava a contribuição da China para a pesquisa global de células-tronco. Zheng Jian, vice-diretor do Departamento de Pesquisa Básica do Ministério de Ciência e Tecnologia, disse que o padrão não só fornece instruções cruciais para orientar e apoiar o desenvolvimento da indústria de células-tronco, mas também mostra o crescente reconhecimento internacional da China na pesquisa com células-tronco. "Ele injetou energia positiva na ciência, tecnologia e inovação da China nas ciências da vida e da saúde", afirmou. Fonte: Diário do Povo
4 de outubro de 2022
A Haiji-1, a primeira plataforma de 300 metros de profundidade da Ásia, construída pela China, começou a operar em áreas offshore do Sul do país, simbolizando um novo modelo na exploração de petróleo e gás em águas profundas, informou a Companhia Limitada Nacional de Petróleo Submarino da China (CNOOC, sigla em inglês), o maior produtor de petróleo e gás offshore do país, nesta segunda-feira (3). A Haiji-1, localizada na bacia da Boca do Rio das Pérolas, no sul da província de Guangdong, tem uma altura total de até 340,5 metros e pesa até 40.000 toneladas, estabelecendo novos recordes da plataforma de produção de petróleo offshore da China . As estruturas, chamadas de jaquetas, são fixadas no fundo do mar para apoiar as instalações de produção de petróleo e gás offshore. Antes do Haiji-1, a China tinha mais de 300 estruturas offshore, mas todas trabalhando a um nível de água de menos de 200 metros. "A Haiji-1 foi projetada para suportar as piores condições do mar em um século. Nossa equipe superou uma série de desafios, incluindo fortes ondas internas no Mar do Sul da China, ondulações de areia gigante e cristas de areia no fundo do mar, e o posicionamento preciso de uma estrutura gigante sob a água. Muitas tecnologias foram adotadas pela primeira vez e nosso projeto, fabricação, manutenção da operação e capacidade de gerenciamento foram melhorados de forma integral", disse Wu Yiming, gerente geral dos campos petrolíferos da Lufeng, CNOOC. "Muitas tecnologias foram adotadas pela primeira vez e nosso projeto, fabricação, manutenção da operação e capacidade de gerenciamento foram melhorados de forma integral". Deng Changhong, gerente geral adjunto da filial de Shenzhen da CNOOC, disse que o "Haiji-1 é a primeira jaqueta fixa de 300 metros de profundidade da China. Em forte contraste com sistemas anteriores de produção subaquática usados por campos de petróleo e gás similares, desfruta das vantagens de baixo investimento em desenvolvimento, baixo custo de produção e alta taxa de localização". "Sua operação bem-sucedida abre um novo caminho para que a China desenvolva seus recursos de petróleo e gás em águas médias e profundas de forma eficiente e frugal". Em 2012, a primeira sonda de perfuração semissubmersível ultra profunda de sexta geração da China, projetada e construída de forma independente, entrou em operação. Em 2021, seu primeiro campo de gás ultra profundo autogerido Shenhai-1 iniciou a produção. "Nos últimos 10 anos, a CNOOC desenvolveu 11 campos de petróleo e gás nas águas profundas do norte do Mar do Sul da China, incluindo o Liwan 3-1 e o Liuhua 16-2. A produção de petróleo e gás em águas profundas ultrapassou dezenas de milhões de toneladas, tornando-se uma garantia vital para a segurança energética nacional", disse Zhao Chunming, gerente-geral do departamento de exploração da CNOOC. O CNOOC conta agora com 66 plataformas de navios de todos os tipos em águas profundas, incluindo 15 operando em uma profundidade de água de 1.500 metros. Sun Fujie, vice-presidente da CNOOC, disse à CMG que "a China é agora capaz de desenvolver independentemente equipamentos de engenharia de petróleo e gás offshore dentro de 300 metros de profundidade". Nossa tecnologia de equipamentos de engenharia de petróleo e gás em águas profundas, cultivados em casa, tornou-se gradualmente líder mundial". "No próximo passo, nos concentramos no desenvolvimento de instalações técnicas fundamentais, como sistemas de produção de petróleo e gás em águas ultra profundas, e dispositivos de armazenamento e descarga de produção flutuante cilíndrica". A instalação bem-sucedida indica que a tecnologia chave da China e sua capacidade de instalação em jaquetas fixas ultra grandes em águas profundas atingiu o nível de classe mundial, o que promoverá o armazenamento e a produção de petróleo e gás offshore. A Haiji-1 começará com uma produção diária de 2.700 toneladas e depois aumentará para 5.000 toneladas após a conclusão de todos os poços de petróleo. Fonte: ST.DAILY; XINHUA
30 de setembro de 2022
Atingiu a plataforma Open World Adventure como o jogo móvel número 3 em todo o mundo que gera receita na App Store e no Google Play desde seu lançamento. Genshin Impact, da miHoYo, arrecadou US$ 3,7 bilhões em gastos dos jogadores em todo o mundo através da App Store e Google Play desde seu lançamento em 28 de setembro de 2020, revelam os dados da Sensor Tower Store Intelligence. O miHoYo, fica atrás do PUBG Mobile da Tencent, que acumulou US$ 4,9 bilhões nos últimos dois anos. Honor of Kings, também da Tencent, que arrecadou US$ 5,5 bilhões. Fora da China, Genshin Impact ocupa o segundo lugar no ranking de gastos com jogadores de Mobile Game, acumulando US$ 2,5 bilhões internacionalmente em toda a App Store e Google Play. Está à frente da Saga Candy Crush, da King, que ficou em terceiro lugar com US$ 2,3 bilhões. Em primeiro posição está a Roblox Corporation, com US$ 2,5 bilhões. Utilizando as ferramentas de Inteligência de Jogos da Sensor Tower, os dados mostram que o Genshin Impact é o título mundial de geração de receita móvel Top 1 e que aproveita a monetização do Gacha Games durante os últimos dois anos, ficando acima de Rise of Kingdoms da Lilith Games de US$ 1,7 bilhão e Three Kingdoms Strategic da Alibaba de US$ 1,7 bilhão. Desafiando as Tendências Globais Durante o primeiro trimestre de 2022, o mercado global de Mobile Game teve seu primeiro declínio anual nos gastos dos jogadores, caindo aproximadamente 5%, para pouco mais de US$ 21 bilhões. O segundo trimestre de 2022 seguiu uma tendência semelhante, já que a receita diminuiu cerca de 7% em relação ao mesmo período do ano anterior, para US$ 20 bilhões. O Genshin Impact desafiou a tendência maior do mercado, no entanto, já que os gastos dos jogadores aumentaram 16% em relação ao primeiro trimestre, para US$ 556 milhões, enquanto a receita do segundo trimestre aumentou 28% em relação ao mesmo período do ano anterior, para US$ 413,5 bilhões. No terceiro trimestre, no entanto, a receita do jogo parece estar fadada a diminuir de acordo com o ano anterior. Mercados Lucrativos A China foi classificada como o mercado número 1 para gastos de jogadores na versão móvel do Genshin Impact durante seus dois primeiros anos, gerando US$ 1,2 bilhão, ou aproximadamente 33% da receita total, apenas através do iOS. Já o Japão, com cerca de 24% da receita, ficou em segundo lugar, enquanto os Estados Unidos ficaram em terceiro lugar, com 17%. A App Store é responsável pela maior parte dos gastos globais do Genshin Impact, acumulando aproximadamente 68% da receita global. O Google Play, por sua vez, foi responsável por 32%. Fora da China, entretanto, há uma divisão de receita muito mais uniforme, já que o Google Play é responsável por 48% dos gastos dos jogadores internacionais, enquanto a App Store representa 52%. Depois de gerar US$ 2 bilhões em seu primeiro ano, Genshin Impact continua sendo um dos jogos mais lucrativos do mundo e é o mais significativo novo lançamento de IP em celulares desde Honor of Kings, ao mesmo tempo em que vê uma influência ainda maior no cenário internacional. A desenvolvedora miHoYo tirou os ensinamentos de seus jogos passados como o Honkai Impact 3rd, que por si só já ultrapassou US$ 1 bilhão em gastos globais dos jogadores, e os aplicou a um enorme sucesso. Combinando um sistema eficaz de monetização de Gacha Game com uma estratégia de operações em escala quase industrial, fornecendo atualizações regulares de conteúdo e novos personagens populares, miHoYo tem mantido a Genshin Impact relevante e contrariando as tendências recentes do resto da indústria. Fonte: The Paper
29 de setembro de 2022
A China subiu para o 11º lugar no Índice Global de Inovação (GII, sigla em inglês) de 2022 e continua sendo a única economia de renda média entre as 30 primeiras, de acordo com o último ranking publicado pela Organização Mundial da Propriedade Intelectual (OMPI, sigla em inglês), nesta quinta-feira (29). A Suíça, os Estados Unidos, a Suécia, o Reino Unido e a Holanda ficaram nos cinco primeiros lugares, disse o relatório da OMPI. A China intensificou os esforços nos últimos anos para se transformar em uma potência de propriedade intelectual. A China, que ocupava a 34ª posição há uma década, está agora à beira de entrar no top 10. É um resultado de esforços incessantes, disse Daren Tang, diretor geral da OMPI. "O governo chinês leva a PI ( propriedade intelectual ) muito a sério. Eles têm planos estratégicos de cinco anos nos quais são capazes de harmonizar a elaboração de políticas de PI com todos os elementos relacionados. A China nutre seu ecossistema de inovação de uma forma holística e abrangente", disse ele. O GII também mostra que a pesquisa e desenvolvimento (P&D) e outros investimentos que impulsionam atividades inovadoras em todo o mundo continuaram a crescer em 2021, apesar da pandemia da COVID-19. Os maiores gastadores corporativos globais em P&D aumentaram seus gastos em quase 10% para mais de US$900 bilhões em 2021, maior do que no ano pré-pandêmico de 2019. O aumento foi impulsionado principalmente por quatro indústrias: hardware e equipamentos elétricos de tecnologia da informação e comunicação (TIC); software e serviços TIC; produtos farmacêuticos e biotecnologia; e construção e metais industriais. Os investimentos em P&D global em 2020 cresceram a uma taxa de 3,3%, mas diminuíram em relação aos 6,1% historicamente altos registrados em 2019. As alocações orçamentárias do governo para as principais economias de gastos em P&D mostraram um forte crescimento em 2020. Para 2021, porém, o quadro foi mais variado, com os gastos crescendo na Coréia do Sul e na Alemanha, mas caindo nos EUA e no Japão. Entretanto, o chefe da OMPI observou que a inovação está em uma encruzilhada quando o mundo emerge da pandemia da COVID-19. Tang acredita que lugares com grandes populações e potencial econômico estão começando a se envolver e a moldar o cenário global de inovação. Ele acrescentou que é uma tendência positiva para o mundo, que ele acredita que continuará. No futuro, o foco global não será apenas em como investir em inovação, mas também em como transformar esse investimento em impacto econômico e social, de acordo com Tang. P&D e o investimento em atividades de inovação em todo o mundo aumentaram em 2021, apesar do impacto da pandemia COVID-19. Os gastos em P&D das principais empresas do mundo aumentaram quase 10% em 2021 e os negócios de capital de risco aumentaram 46%, disse o relatório, acrescentando que algumas economias em desenvolvimento estão indo melhor do que o esperado em termos de inovação. Fonte: ST.Daily
28 de setembro de 2022
A primeira biblioteca com tecnologia de Inteligência Artificial (AI, sigla em inglês) de Xangai será inaugurada neste sábado (1) no centro do Distrito de Changning, apresentando uma ampla gama de serviços inteligentes e robóticos. A sala de leitura "New Page" na Biblioteca Changning tem como objetivo mostrar como será uma biblioteca do futuro. Após a digitalização facial na entrada, um "funcionário" de inteligência artificial recomendará novos livros aos visitantes com base em seus registros de leitura e de empréstimo. Dentro de três minutos, o robô entregará os livros solicitados, que os visitantes podem levar para casa ou ler no local. Após a leitura, eles podem convocar o robô novamente e devolver os livros à sua barriga. Os chips de identificação por radiofrequência (RFID, sigla em inglês) são anexados a cada livro e prateleira, para que os visitantes e o pessoal da biblioteca possam encontrar rapidamente os livros. Várias máquinas de desinfecção de livros foram instaladas como parte das medidas de prevenção da COVID-19. As pessoas também podem baixar livros eletrônicos para seus smartphones através de uma grande tela sensível ao toque ou lê-los diretamente através do aplicativo WeChat da biblioteca. Serviços convencionais têm sido mantidos em outras seções da biblioteca para atender idosos e pessoas sem telefones inteligentes, disse Zhu Jianwei, chefe do Departamento de Cultura e Turismo do Distrito de Changning. Se o projeto de teste for bem-sucedido, o cenário da biblioteca inteligente será promovido para as outras de nível sub distrital e municipal em Changning, disse Zhu. Fonte: The Paper
28 de setembro de 2022
O comércio eletrônico chinês cresceu muito dentro do país, e agora, os três gigantes do comércio eletrônico da China, Alibaba, Jingdong e Pinduoduo, decidiram expandir para outros mercados. O Alibaba expandiu seus negócios no exterior mais cedo com suas plataformas de comércio eletrônico no exterior como AliExpress, Lazada e Trendyol. O "Jingdong Global Trade", da Jingdong, que abriu oficialmente para operação em 18 de junho de 2022, concentra-se nos mercados da América do Norte e do Sudeste Asiático. O gigante chinês do comércio eletrônico Pinduoduo lançou oficialmente sua plataforma de comércio eletrônico internacional Temu, em 1º de setembro. Temu significa "Team Up, Price Down", em português quer dizer quanto mais pessoas compram, menor é o preço. A primeira parada de Temu no exterior são os Estados Unidos. Atualmente, as versões PC e App da Temu foram lançadas principalmente para atender aos hábitos de consumo dos consumidores americanos que preferem usar o PC para compras on-line. Em comparação com a versão chinesa do Pinduoduo, o estilo da página da Temu é mais conciso, e a qualidade das imagens dos produtos é maior. Além das letras Temu, o logotipo laranja também apresenta vestidos, cavalos de brinquedo, saltos altos e padrões de bagagem, em linha com as principais categorias atuais da Temu. Temu se concentra em toda a gama de categorias. As categorias do site oficial incluem jóias e acessórios, roupas femininas, moda infantil, casa e jardim, artigos para animais de estimação, calçados e bolsas, produtos eletrônicos, produtos de beleza, material de escritório, entre outros. De acordo com a Administração Geral de Alfândega da China, a escala das importações e exportações transfronteiriças de comércio eletrônico da China atingiu 1,98 trilhão de yuans em 2021, um aumento de 15% em relação ao ano anterior. Entre elas, as exportações foram de 1,44 trilhão de yuans, um aumento de 24,5% em comparação com o mesmo período do ano passado. Entretanto, alguns vendedores chineses têm estado numa situação difícil nos últimos dois anos devido à influência das políticas e da conformidade das plataformas gigantes de comércio eletrônico no exterior. Neste contexto, os vendedores eletrônicos transfronteiriços começaram a explorar os layouts de múltiplas plataformas. Tencent, NetEase e outros grandes players do circuito de jogos estão visando o mercado europeu. No início de setembro deste ano, a Tencent tornou-se acionista da Ubisoft, uma grande fabricante francesa de jogos. Quase ao mesmo tempo, a NetEase anunciou sua aquisição do estúdio de jogos francês Quantic Dream, que deu à NetEase Games seu primeiro estúdio europeu. Recentemente, a Tencent adquiriu 49,9% das ações da maior acionista da Ubisoft, a Guillemot Brothers, que é dirigida pela Guillemot, por 300 milhões de euros (US$ 303,6 milhões), enquanto a empresa chinesa procura expandir sua presença no mercado internacional de jogos. Desta forma, aumentou sua participação na Ubisoft de 5% para 9,99%, tornando-se acionista majoritária. A NetEase e sua rival Tencent têm intensificado seus esforços no exterior à medida que o mercado doméstico de jogos chinês abranda em meio a uma regulamentação mais rigorosa. Somente este ano, a NetEase montou estúdios de jogos no Japão e nos Estados Unidos. De acordo com o "2022 Overseas Ecological Development Report of Chinese Enterprises", 74% das empresas têm presença comercial no Sudeste Asiático, 65% na Europa e 62% na América do Norte, tornando estas três regiões o "p ponto mais expandidos" pelas empresas chinesas que vão ao exterior. Entre elas, Singapura, como centro comercial e financeiro do sudeste asiático, tornou-se o principal destino de muitas empresas para ir ao exterior. A América Latina, que antes era "negligenciada seletivamente" por muitos grandes fabricantes, agora está ficando cada vez mais quente a cada dia. Para as empresas chinesas, a América Latina substituiu o Sudeste Asiático há alguns anos como o novo campo de batalha para a criação de riqueza no exterior. Em particular, impulsionados por muitos pequenos empresários varejistas, Brasil, México, Argentina, Chile e outras regiões da América Latina se tornaram novas fronteiras para fazer negócios. Anteriormente, os principais mercados do SHEIN eram a América do Norte, Europa e Oriente Médio, e o mercado brasileiro era uma das prioridades estratégicas da SHEIN em 2022. De acordo com o portal de notícias, Neofeed, a SHEIN executou o plano de expansão do mercado brasileiro passo a passo. Em dezembro do ano passado, Xu Yangtian, fundador da SHEIN, foi ao Brasil para inspecionar a cadeia de fornecimento de vestuário brasileira, e reuniu-se com os principais fornecedores de vestuário locais para avaliar a viabilidade da produção de produtos de vestuário no Brasil. A SHEIN assinou um acordo de confidencialidade com duas fábricas. Como um passo no plano de expansão, a SHEIN estabeleceu uma filial no Brasil e contratou funcionários para explorar a localização, incluindo o pagamento via PIX e boletos. Os dados mostram que em 2021, o aplicativo da SHEIN foi instalado 23,8 milhões de vezes no Brasil. Além disso, de acordo com estimativas do relatório do BTG Pactual, a SHEIN ganhou quase US$ 400 milhões no Brasil. Por que o Shopee escolheu o Brasil e cortou seus negócios locais no Chile, Colômbia e México? E Shopee também acelerou sua presença na América Latina. A Shopee entrou no mercado brasileiro pela primeira vez em 2019. De acordo com o Valor Econômico, a Shopee abriu cinco novos centros de distribuição no Brasil no primeiro semestre deste ano, que estão localizados em São João do Meriti, Campinas (Campinas, Ribeirão Preto, Contagem e Santana do Parnaíba.) É evidente que a Shopee está deixando todo o mercado indiano e europeu e focando para a América Latina. Isto é em parte para melhorar os processos de envio e os prazos de entrega no futuro. Por outro lado, tanto a escolha do mercado mais amplo quanto o investimento na melhoria da logística e da distribuição são provas de que não é fácil realmente abrir "novas fronteiras na América Latina". Não faz muito tempo, segundo a Reuters, em 8 de setembro, a Shopee encerrou todas as suas operações na Argentina e fechou as operações locais no Chile, Colômbia e México para se concentrar em um modelo transfronteiriço. Entretanto, a equipe da Shopee no mercado brasileiro não será afetada e o negócio continuará a operar. O fato é que os países latino-americanos do Chile, México e Argentina têm um padrão de vida mais alto do que o Brasil e há muito tempo têm plataformas locais de comércio eletrônico ocupando território. Varejistas tradicionais locais como Falabella e Cencosud, por exemplo, estão aumentando sua presença e marketing on-line. Embora o mercado de comércio eletrônico latino-americano seja geralmente inexplorado, o fato é que o comércio eletrônico local na América Latina não começou tardiamente. O MercadoLivre, considerado a oitava maior plataforma de comércio eletrônico do mundo, foi criado em 1999, um pouco antes do Taobao, que só foi lançado oficialmente em 2003. Mercado Livre agora cobre basicamente 18 países da América Latina, incluindo Argentina, Bolívia, Brasil, Chile, Colômbia e Costa Rica. Estas plataformas suportam os vendedores domésticos para enviar a partir de armazéns no exterior, mas também têm um pagamento perfeito e suporte logístico, a plataforma para o México, Brasil e outros locais para cobrar uma comissão de 20% para cima e para baixo, dependendo das vendas específicas de mercadorias e diferentes categorias e flutuações. Os pequenos comerciantes e vendedores da China podem optar por abrir lojas no Mercado Livre, o que também cria mais obstáculos para que plataformas de comércio eletrônico com grandes capitais nacionais possam ir para a América Latina. Além do setor de comércio eletrônico, a América Latina também é o foco de empresas de entretenimento social. Enquanto o TikTok tem uma liderança absoluta no mercado global como uma aplicação de vídeo curto, Racer está atualmente brilhando no mercado latino-americano. O Brasil é considerado o mercado mais maduro para as operações da Racer, e após a fusão da Kwai "triple play" no ano passado, a estratégia da Racer no exterior tem sido a transição para operações de refinamento. Desde o terceiro trimestre do ano passado, a Racer lançou seu sistema de publicidade "Kwai for Business" no Brasil e em outros lugares, começando com a venda de propagandas no Brasil para tentar comercializar. Além desses grandes mercados, os mercados da África e do Oriente Médio são destinos populares para o mar. De acordo com a GSMA 2021, o número de usuários de telefones celulares na África atingiu 495 milhões, dos quais mais de 200 milhões de usuários de smartphones. Até mesmo os moradores locais têm vários telefones celulares baratos, trazer um backup em caso de falta de energia, a base de desenvolvimento da internet já existe. No Sudeste da Ásia, Europa, América do Norte e outros mercados, o foco das grandes fábricas domésticas de internet em diferentes mercados regionais também é muito diferente. Fonte: The Paper Imagem principal: Bastian Riccardi/ Unsplash
27 de setembro de 2022
A aeronave anfíbia Kunlong AG600M, auto-desenvolvida da China, concebida para combate a incêndios, completou um teste chave de desenho e queda de 12 toneladas de água na terça-feira. O avião já recebeu o primeiro lote de ordens de compra de seis aeronaves. Marcou um passo crítico para a entrada da aeronave no mercado, de acordo com o seu fabricante, a Aviation Industry Corporation of China (AVIC). De que se trata o teste? Durante o teste num aeroporto em Zhanghe, Jingmen, província de Hubei, na Centro da China, a AG600M, com uma capacidade máxima de transporte de água de 12 toneladas, descolou primeiro do aeroporto às 10:05 da manhã (horário de Pequim), descarregou 12 toneladas de água que transportará para a área designada, e depois aterrou suavemente na água do reservatório de Zhanghe. Após descarregar 12 toneladas de água do reservatório em 15 segundos durante o seu planeio de alta velocidade sobre a água, descolou, completou uma série de tarefas de voo no ar, deixou cair a água de novo precisamente na área designada, e depois aterrou de novo no reservatório às 10:16 da manhã. A aeronave esteve em bom estado durante todo o processo, com todos os seus sistemas a funcionar de forma estável e todos os objetivos concebidos foram atingidos, de acordo com o AVIC. O teste avaliou a função central da AG600M de combate a incêndios aéreos, marcando um passo crucial para a aeronave servir o sistema de resgate de emergência da China e o sistema de prevenção e controle de desastres naturais. No local do teste, duas empresas assinaram contratos com o AVIC para a aquisição de seis aeronaves AG600M. Um projeto chave no plano de desenvolvimento de grandes aeronaves da China A família AG600 de aviões anfíbios de grande porte é vista como uma parte essencial do sistema de resgate de emergência da China. Foi desenvolvida para satisfazer as necessidades urgentes do país em missões de combate a incêndios e salvamento marítimo e outras operações críticas de salvamento de emergência. É a primeira grande aeronave de missão especial da China desenvolvida de acordo com as normas de aeronavegabilidade civil. O AG600, juntamente com os grandes aviões de transporte Y-20 e o grande avião de passageiros C919, são três projetos chave no plano de desenvolvimento de grandes aeronaves da China . Tem um peso máximo de descolagem de 60 toneladas, um nível mínimo de velocidade de 220 km/h e um alcance de 4.500 km, com excelentes desempenhos de descolagem e aterragem a baixa altitude, baixa velocidade e curta distância. Os componentes e sistemas da aeronave, incluindo o seu motor e sistemas aéreos críticos, são 100% desenvolvidos a nível doméstico, disse a AVIC . Fonte: Xinhua
27 de setembro de 2022
Depois de conduzir um veículo elétrico de fabricação chinesa durante quase um ano, Israel Aguilar, do México, descobriu que a transição de um veículo de combustível para um Veículo de Nova Energia (NEV, sigla em inglês) lhe proporcionou uma experiência de viagem diferente. Tal como Aguilar, muitas pessoas nos países da América Latina optaram pelos NEV, e os carros elétricos da China tornaram-se uma escolha popular. Jimmy Deng, diretor adjunto do Departamento de Automóveis de Passageiros da filial internacional do JAC Group com sede em Hefei, província de Anhui, no leste da China, disse que a empresa deverá exportar de 4 mil a 5 mil veículos elétricos para a América Latina este ano. Desde o lançamento oficial do veículo elétrico da empresa no México em 2019, a JAC tem sido um dos principais vendedores no mercado mexicano de veículos elétricos, observou Deng, acrescentando que a crescente atenção à redução de carbono nos países da América Latina impulsionou as vendas na região. O mercado latino-americano é um dos principais destinos das exportações de automóveis da China. Segundo o Escritório Nacional de Estatísticas da China (NBS, sigla em inglês) em 2021, a China exportou cerca de 1,98 milhão de veículos, e o mercado latino-americano representou 26,19% do volume total das exportações, um aumento de 143,6% de ano para ano. O NEV é uma categoria em rápido crescimento nas exportações de automóveis . De janeiro a julho deste ano, as exportações de NEV da China aumentaram mais de 90% de ano para ano, segundo as estatísticas oficiais. Margarita Beristain, gerente-geral de operações da JAC Coyoacan, uma concessionária de automóveis mexicana, disse que as vendas de veículos elétricos estão aumentando no México. "Estando em cidades densamente povoadas com emissão de poluentes, o mercado mexicano está se voltando cada vez mais para veículos elétricos sustentáveis e amigos do ambiente", disse Beristain. Sara Silva, uma mexicana que conduz um veículo elétrico chinês há um ano, disse que a experiência mudou a sua percepção dos veículos elétricos e da mobilidade. Jimmy Deng disse que a indústria de fabrico de automóveis da China tinha alcançado desenvolvimento e avanços nas técnicas, qualidade de produto e estilo, e os NEVs são um representante típico. A tecnologia é realmente muito importante nestes tempos, especialmente para a condução nas cidades, observou Aguilar, acrescentando que tem sido extraordinário para ele experimentar as tecnologias que vêm da China. "Estes veículos com tecnologia chinesa abriram também uma nova porta para o povo mexicano se deslocar em direção a veículos puramente elétricos", disse Silva. As exportações de automóveis da China em agosto ultrapassaram 300 mil, quebrando um novo recorde. De acordo com os dados da Associação dos Fabricantes de Automóveis da China, 65 mil carros foram exportados em agosto, um aumento de 308% em comparação com o mesmo período do ano anterior. Nos primeiros oito meses do ano, as exportações de automóveis alcançaram 52,8 milhões e 1 mil, com um aumento de 817% em uma base anual. O desempenho marcante das exportações de veículos de energia nova chamou a atenção. Em agosto, as exportações de veículos de energia nova mostraram uma tendência de crescimento rápido, atingindo 82,3 mil unidades, com um aumento de 83% em comparação com o mesmo período do ano anterior. As exportações de veículos para energia nova aumentaram em 97,4% nos primeiros oito meses, atingindo 340 unidades. A taxa de contribuição das exportações de veículos de energia nova para o total das exportações de automóveis do país foi registrada como 26,7%. Li Fei, vice-ministro do Comércio da China, fez uma avaliação sobre o assunto, "Nos últimos anos, a indústria automotiva da China, especialmente o setor de veículos de energia nova, tem se desenvolvido rapidamente e sua competitividade internacional também tem aumentado. Nos primeiros sete meses do ano, as exportações de novos veículos de energia aumentaram mais de 90% em uma base anual, formando um dos pontos brilhantes do comércio exterior. As unidades relevantes aumentarão as medidas de incentivo para acelerar a entrada de novos fabricantes de veículos de energia nos mercados estrangeiros. 10 mil veículos elétricos fabricados na China enviados para a Europa Além disso, 10 veículos totalmente elétricos fabricados pela empresa chinesa deixaram recentemente o Píer Haitong em Xangai para serem exportados para países europeus. Espera-se que os veículos produzidos pela empresa chinesa SAIC Motor para os mercados globais sejam vendidos para mais de 80 países. A capacidade de produção anual da fábrica da Tesla em Xangai ultrapassou 750 mil unidades. Na instalação, que é a primeira fábrica da Tesla fora dos EUA e chamada Gigafactory, foram produzidos aproximadamente 300 mil carros no primeiro semestre do ano, enquanto as exportações da fábrica dobraram com o mesmo período do ano anterior, com 97 mil 192 unidades. O fato de o milionésimo veículo produzido na fábrica Tesla Shanghai ter saído da linha de produção em agosto é um ponto de viragem para a empresa. Até agora, a taxa de descentralização da cadeia industrial na fábrica da Tesla Shanghai ultrapassou 95%. O nível de fabricação de automóveis na China atrai cada dia mais e mais empresas estrangeiras. Além da Tesla, empresas automobilísticas de capital comum como a BMW Brilliance, Peugeot Citroen, SAIC-GM e Volvo também vendem seus veículos produzidos na China para diferentes países. Fonte: Diário do Povo