26 de setembro de 2022
O proprietário da TikTok, ByteDance, reforçou sua linha de fones de ouvido VR recentemente, revelando o novo Pico 4 e 4 Pro, com preços a partir de 429 euros (US$ 421,79). O Pico 4 estará inicialmente disponível no Japão, Coréia do Sul, Reino Unido, França, Alemanha, Espanha, Itália e outros oito países europeus. A Pico ainda não revelou os planos de lançamento dos EUA, mas pretende trazer o dispositivo para Cingapura e Malásia até o final do ano, e para a China em uma data posterior. O fone de ouvido que tem um processador Qualcomm XR2, uma GPU Adreno 650 e 8GB de RAM pode ser usado como um dispositivo autônomo. A empresa alega que a bateria, que está na alça traseira para ajudar a manter o equilíbrio, oferece cerca de três horas de uso em uma única carga. O dispositivo pesa 295 gramas sem a alça e 586 gramas quando é acoplado. [caption id="attachment_13016" align="alignnone" width="960"] Imagem: / Divulgação - PICO[/caption] A empresa diz que os novos produtos adotaram o popular módulo óptico "pancake", que tem menos peso e um tamanho menor do que as lentes Fresnel tradicionais. Ele oferece uma perspectiva de 105 graus com 20,6 pixels por grau (PPD) e uma taxa de atualização de 90 Hz. O Pico 4 pode durar três horas com uma bateria de 5.300 mAh, de acordo com as páginas de especificações oficiais do fone de ouvido. A bateria está localizada na faixa que vai na parte de trás de sua cabeça para ajudar no equilíbrio. O fone de ouvido usa tecnologia de rastreamento inside-out que permite ao usuário ser localizado sem faróis ou equipamentos externos. Ele vem com quatro câmeras para suportar um recurso de passagem de cores que cria uma realidade mista, algo em que seu rival Meta ainda está trabalhando. [caption id="attachment_13017" align="alignnone" width="750"] Imagem: / Divulgação - PICO[/caption] O Pico 4 também vem com dois controladores de movimento, que suportam feedback de vibração. No evento de lançamento, o Pico anunciou parcerias de conteúdo com a Ubisoft, Les Mills International e Discovery para jogos, cursos de fitness e streaming de vídeo, respectivamente. O popular jogo de dança Just Dance chegará ao Pico como um exclusivo e há planos para uma plataforma social dedicada, o Projeto Pico World, que estará disponível em algum momento em 2023. [caption id="attachment_13018" align="alignnone" width="1080"] Imagem: / Divulgação - PICO[/caption] O OS também incluirá o Sports Centre, que aproveita o algoritmo de fitness CalSense da empresa para o gerenciamento preciso de calorias e rotinas de exercícios. Ele também fornecerá estatísticas de dados, planos de exercícios e conectividade de exercícios sociais com outros usuários. A maior diferença entre a versão padrão e a versão Pro (que está chegando em breve) é que o Pro possui três câmeras infravermelhas para rastreamento de olhos e rosto, e apresenta medição precisa e ajuste automático contínuo da distância da pessoa e Introdução ao Processamento de Dados para garantir a qualidade da imagem, reduzindo o desconforto. [caption id="attachment_13019" align="alignnone" width="1080"] Imagem: / Divulgação - PICO[/caption] O PICO OS 5.0 do Pico também integrará a postagem de mídia social TikTok para comunicação e atualizações com amigos on-line em tempo real, juntamente com o compartilhamento de feeds de vídeo VR. O aplicativo Pico Video do software também fornecerá concertos VR baseados em avatar, filmes interativos com 6 graus de liberdade (6DOF), teatro e outras experiências. A Pico conquistou 11% do mercado global de XR por remessas no segundo trimestre deste ano, ficando em terceiro lugar no ranking geral. Sua principal rival Meta dominou com uma participação de mercado de 66% durante o mesmo período, de acordo com a Counterpoint, uma empresa de pesquisa sediada em Hong Kong. Fonte: The Paper
26 de setembro de 2022
Apesar dos efeitos persistentes da COVID-19 e da crise energética global, o emprego no setor mundial de energia renovável atingiu 12,7 milhões no ano passado, com a China respondendo sozinha por quase metade do total global, de acordo com um novo relatório divulgado recentemente. Dos 12,7 milhões de empregos mundiais no setor de energia renovável, cerca de dois terços estão na Ásia. Somente a China representa 42% do total global, seguida pela União Europeia e Brasil com 10% cada, e os Estados Unidos e Índia com 7% cada, segundo o relatório intitulado “Energias Renováveis e Empregos: Revisão Anual 2022” e publicado pela Agência Internacional de Energia Renovável (IRENA, sigla em inglês). O relatório destaca alguns desenvolvimentos regionais e nacionais notáveis. Estes incluem os países do sudeste asiático se tornando os principais centros de fabricação de energia solar fotovoltaica e os produtores de biocombustíveis. A China é o fabricante e instalador preeminente de painéis solares fotovoltaicos e está criando um número crescente de empregos no setor eólico offshore. A Índia adicionou mais de 10 GW de painéis solares fotovoltaicos, gerando muitos empregos de instalação, mas permanece fortemente dependente de painéis importados. A Europa representa cerca de 40% da produção mundial de energia eólica e é o "mais importante" exportador de equipamentos de energia eólica, de acordo com o relatório. O papel da África ainda é limitado, mas o relatório aponta que existem crescentes oportunidades de emprego em "energias renováveis descentralizadas, especialmente em apoio ao comércio local, à agricultura e a outras atividades econômicas". Nas Américas, o México é o principal fornecedor de pás de turbinas eólicas, enquanto o Brasil continua sendo o principal empregador em biocombustíveis e está adicionando muitos empregos em instalações eólicas e solares fotovoltaicas. Como o maior mercado de energia renovável do mundo e fabricante de equipamentos, a China tem alcançado um salto na escala de desenvolvimento e utilização de energia renovável. O emprego global em energia eólica onshore e offshore cresceu para 1,4 milhões de postos de trabalho em 2021, acima dos 1,25 milhões em 2020. A China estava na liderança, representando 48% do total global, embora os 47 GW somados tenham sido consideravelmente menores do que no ano anterior, de acordo com o relatório. A China também foi o maior contribuinte para os empregos em hidrelétricas, respondendo por 37% do emprego global, embora a pandemia tenha causado atrasos na conclusão de alguns projetos. Um analista disse que os empregos relacionados ao setor de energia limpa têm crescido rapidamente nos últimos anos na China, apoiado por suas cadeias de fornecimento completas e por uma política robusta que permite uma implantação rápida. A capacidade total instalada de geração de energia renovável do país aumentou para 1,1 bilhão de quilowatts durante os últimos 10 anos, com capacidades de geração de energia hidrelétrica, eólica, solar e biomassa no topo do mundo, de acordo com a Administração Nacional de Energia (NEA, sigla em inglês) da China Fonte: The Paper
22 de setembro de 2022
O pesquisador chinês, Ketao Zhang, junto com seus colegas do Imperial College London e da Empa criaram uma frota de impressoras 3D voadoras inspiradas em abelhas e vespas para a construção e reparo de estruturas em voo. Os pesquisadores tiveram trabalhos de pesquisa publicados na revista Nature. A tecnologia pode ser utilizada para a fabricação e construção em locais de difícil acesso ou perigosos, tais como edifícios altos ou ajudar na construção de alívio pós-desastre. A impressão em 3D está ganhando força na indústria da construção civil. Tanto no local como na fábrica, robôs estáticos e móveis imprimem materiais para uso em projetos de construção, tais como estruturas de aço e concreto. Os zangões da frota, conhecidos coletivamente como Aerial Additive Manufacturing (Aerial-AM), trabalham cooperativamente a partir de um único projeto, adaptando suas técnicas à medida que vão avançando. Eles são totalmente autônomos enquanto voam, mas são monitorados por um piloto humano que verifica o progresso e intervir se necessário, com base nas informações fornecidas pelos drones. O autor principal Mirko Kovac, professor do Departamento de Aeronáutica da Imperial e chefe do Centro de Materiais e Tecnologia de Robótica da Empa, disse: "Provamos que os drones podem trabalhar de forma autônoma e em conjunto para construir e reparar edifícios, pelo menos no laboratório. Nossa solução é escalável e poderia nos ajudar a construir e reparar edifícios em áreas de difícil acesso no futuro". Impressão de geometrias 3D A Aerial-AM utiliza tanto uma estrutura de impressão 3D quanto de planejamento de caminhos para ajudar os drones a se adaptarem às variações na geometria da estrutura à medida que a construção avança. A frota consiste em BuilDrones, que depositam materiais durante o voo, e ScanDrones de controle de qualidade que medem continuamente a saída do BuilDrones e informam seus próximos passos de fabricação. Para testar o conceito, os pesquisadores desenvolveram quatro misturas cimentícias sob medida para os drones construírem com eles. BuilDrones ScanDrones Ao longo da construção, os drones avaliaram a geometria impressa em tempo real e adaptaram seu comportamento para garantir que atendessem as especificações de construção, com precisão de fabricação de cinco milímetros. A prova de conceito incluiu um cilindro de 2,05 metros de altura (72 camadas) com um material de espuma à base de poliuretano, e um cilindro de 18 centímetros de altura (28 camadas) com um material cimentício estrutural projetado sob medida. A tecnologia oferece possibilidades futuras para a construção e reparo de estruturas em locais altos ou outros de difícil acesso. A seguir, os pesquisadores trabalharão com empresas de construção para validar as soluções e fornecer capacidades de reparo e fabricação. Disse o professor Kovac: "Acreditamos que nossa frota de aeronaves poderia ajudar a reduzir os custos e riscos da construção no futuro, em comparação com os métodos manuais tradicionais". Este trabalho foi financiado pelo Engineering and Physical Sciences Research Council (parte da UKRI), a Royal Society, o Programa Horizonte 2020 da Comissão Europeia, a Royal Thai Government Scholarship e uma University of Bath Research Scholarship. O projeto também é apoiado pelos parceiros industriais Skanska, Ultimaker, Buro Happold, e BRE. O projeto "Aerial Additive Manufacturing with Multiple Autonomous Robots" do Zhang et.al foi publicado em 21 de setembro de 2022 na revista Nature. Fonte: IThome
22 de setembro de 2022
O governo metropolitano divulga projeto de plano para apoiar o setor com soluções de vanguarda. A cidade de Shenzhen, na província de Guangdong, no sul da China, pretende construir um centro internacional de tecnologia financeira até 2025 através de uma atualização digital completa das instituições financeiras e apoiar economias reais com canais inovadores de captação de recursos. A meta foi proposta em um plano preliminar revelado recentemente pela autoridade reguladora financeira municipal. O plano afirma que Shenzhen construirá cinco parques industriais e grupos de escritórios orientados para o desenvolvimento de fintechs, e implementará mais de 10 empresas líderes mundiais de renome. O Banco de Desenvolvimento da China e o distrito de Guangming em Shenzhen assinaram na segunda-feira um acordo de financiamento de 10 bilhões de yuans (US$ 1,42 bilhão) para atender à demanda diversificada de captação de recursos para pesquisa científica e comercialização de projetos em uma cidade científica do distrito. A cidade está localizada como um dos centros científicos nacionais localizados na Área da Grande Baía de Cantão-Hong Kong-Macau. Espera-se que vários supercomputadores da cidade preparem o caminho para inovações tecnológicas, incluindo o Peng Cheng Cloud Brain, forjado em conjunto pela Huawei e a Peng Cheng Laboratory (PCL). Em torno dos objetivos acima, as oito principais tarefas para o desenvolvimento do setor de fintechs incluem promover um alto nível de concentração das instituições fintechs, promover o surgimento concentrado de aplicações características de fintechs, melhorar as transportadoras de infraestrutura FinTech e apoiar as aplicações de pesquisa e desenvolvimento de tecnologia FinTech. Em abril deste ano, Shenzhen lançou três políticas financeiras focadas no apoio ao desenvolvimento de vários campos, tais como empresas financeiras, tecnologia financeira e investimento de capital de risco em Shenzhen. Uma série de iniciativas foram propostas nas áreas de ambiente de negócios, atraindo instituições financeiras para se estabelecerem em Shenzhen, fomentando empresas líderes em tecnologia financeira e apoiando o desenvolvimento de importantes investimentos de capital de risco e instituições de capital de risco, incluindo um incentivo de até 50 milhões de yuans. Semelhante à semana anual FinTech em Hong Kong e ao Festival FinTech em Singapura, Shenzhen anunciou que organizaria um festival anual sobre o tema a partir deste ano. Como parte do festival, uma competição internacional - The FinTechathon - teve início esta semana. Liu Guohong, diretor do Centro de Pesquisa da Indústria Moderna e Financeira do Instituto de Desenvolvimento da China baseado em Shenzhen, disse que Shenzhen já lançou uma base sólida, mas ainda há uma lacuna entre ela e os centros FinTech globais, como Nova York e Cingapura. A indústria financeira de Shenzhen se desenvolveu rapidamente nos últimos anos, e em 2021 a indústria financeira de Shenzhen agregou um valor de 473,88 bilhões de yuans, representando 15,4% do PIB, e alcançou uma receita tributária de 166,2 bilhões de yuans, representando 24% da receita tributária total da cidade, ficando em primeiro lugar em todos os setores. Diversas empresas do setor financeiro criaram suas subsidiárias de tecnologia na cidade, incluindo bancos e agências de valores mobiliários. Os gigantes tecnológicos baseados em Shenzhen, como Tencent e Huawei, investiram fortemente em plataformas tecnológicas relacionadas. WeBank, o primeiro banco privado e somente digital da China, também foi fundado em Shenzhen. A vantagem da cidade está no suporte técnico em software e hardware, com uma variedade de plataformas estabelecidas pelas principais empresas de tecnologia. Mas Liu também apontou que sua fraqueza é sua supervisão e seu pool de talentos em comparação com Pequim e Xangai. No Global Financial Centres Index publicado conjuntamente por Z/Yen, um think tank do Reino Unido, e pelo China Development Institute em março, Shenzhen ficou em 10º lugar, seguindo Xangai em 4º e Pequim em 8º. Além de incitar as instituições financeiras a reforçar o setor de tecnologia, o novo documento do governo também enfatiza o aproveitamento da tecnologia como uma ferramenta para fazer avanços nos serviços financeiros, disse ele. O plano incentiva as empresas financeiras a fazer pleno uso de tecnologias, tais como big data e inteligência artificial, e a digitalizar as aprovações de empréstimos e controles de risco. Por exemplo, uma análise abrangente baseada em dados de empresas, serviços públicos e setores financeiros pode fornecer perfis precisos de mutuários potenciais para que a dependência de garantias possa ser reduzida e as lacunas de informação entre bancos e mutuários possam ser reduzidas. A Shenzhen HTI Group Co Ltd, uma empresa de investimento local para empresas iniciantes de alta tecnologia, estabeleceu uma plataforma online de levantamento de fundos para fornecer empréstimos sem as exigências tradicionais de garantias. Zhang Meng, diretor de controle de risco na área de captação de recursos da empresa, disse que desenvolveu um modelo inteligente de controle de risco baseado em grandes análises de dados estatísticos em operações comerciais, departamentos jurídicos, sistemas fiscais, propriedade intelectual e informações de crédito social. Quanto à supervisão, Liu Yang, diretor adjunto da seção de tecnologia da Subfilial Central de Shenzhen do Banco Popular da China, disse que o banco central iniciou os pilotos de supervisão de inovação FinTech em 2020 e, até agora, nove aplicações fintech inovadoras estão passando por testes para as tecnologias de blockchain, grandes dados, cloud computer e AI. Em uma entrevista anterior com o Southern Metropolis Daily, Chen Quan Zhong, Diretor do Terceiro Escritório de Supervisão Financeira Local de Shenzhen, disse que com a introdução das medidas acima para apoiar o desenvolvimento da FinTech em Shenzhen, espera-se que o sistema de políticas possa ser gradualmente melhorado para suprir as deficiências e, em última instância, ajudar Shenzhen a construir um núcleo global de fintech. Fonte: JZAOBAO
21 de setembro de 2022
A China conseguiu construir a maior e mais moderna rede ferroviária de alta velocidade do mundo. Marcado pela conclusão e operação da primeira ferrovia interurbana da China com velocidade projetada de 350 km/h em 2008, muitos trens de alta velocidade foram construídos e colocados em operação. Especialmente desde o 18º Congresso Nacional do Partido Comunista da China (PCC), o desenvolvimento do trem de alta velocidade do país entrou com uma produção anual média de 3.500 km. A velocidade do desenvolvimento e a alta qualidade surpreenderam o mundo. Quilometragem operacional mais longa do mundo Até final de 2021, a milhagem operacional de trens de alta velocidade da China ultrapassou os 40 mil quilômetros, representando mais de dois terços da milhagem total de trens de alta velocidade do mundo; dos quais 15.700 km operados por trens de alta velocidade a velocidades entre 300 e 350 km/h, 39%; os trens de alta velocidade, com velocidades entre 200 e 250 km/h, operam 24.400 km, ou 61%. Velocidade de operação comercial mais rápida do mundo O país tornou-se o único país do mundo a atingir a operação comercial de trens de alta velocidade a 350 km/h, criando uma referência mundial na operação comercial de trens de alta velocidade, mostrando ao mundo a “velocidade chinesa” da forma mais intuitiva. O nível de acesso à rede operacional é o mais alto do mundo; Do campo de neve de Linhai para Jiangnan, do deserto Gobi para a costa do Mar Oriental, o trem de alta velocidade da China atravessa grandes rios e lagoas, atravessa altas montanhas e picos elevados, a rede de trem de alta velocidade de "quatro linhas leste-oeste (horizontais) e outras quatro norte-sul (verticais)" foram formadas, e o plano “Oito Verticais e Oito Horizontais” está sendo desenvolvida, 99% das cidades com mais de 200.000 habitantes do país alcançam a cobertura da rede ferroviária, 94,9% dos municípios com mais de 500 mil habitantes do país possuem cobertura ferroviária de alta velocidade. A ferrovia de alta velocidade do plano “Oito Verticais e Oito Horizontais” está prestes a ser finalizada. De acordo com a versão 2016 do Plano da Rede Ferroviária de Médio e Longo Prazo da China, o tamanho total das principais vias ferroviárias de alta velocidade do plano “Oito Verticais e Oito Horizontais” é de cerca de 45.000 km. Até o final de agosto deste ano, 34.400 km foram construídos e colocados em operação, representando 76,6%; foram iniciados 0.53 milhões de km em construção, ou seja, 11,7%. As linhas de Pequim-Xangai, Pequim-Hong Kong-Macau, via expressa Qingyin, Corredor Econômico da Nova Ponte Continental da Eurásia, ferroviária de alta velocidade de Xangai-Kunming e a passagem ferroviária de alta velocidade de Guangzhou-Kunming foram interligadas. Atualmente, a China forma um sistema completo de tecnologia de trem de alta velocidade que abrange três áreas: construção de engenharia de trem de alta velocidade, fabricação de equipamentos, operação e gestão. O nível de tecnologia de trem de alta velocidade em geral entrou nas fileiras avançadas do mundo e em algumas áreas alcançou o nível de liderança mundial. Em termos econômicos, o preço médio do bilhete dos trens de alta velocidade é de cerca de um terço a um quarto do dos outros países. Durante o 13º Plano Quinquenal, os trens de alta velocidade da China acumularam receitas tarifárias de 11.044,47 bilhões de yuans, a proporção das receitas do transporte ferroviário de passageiros aumentou de 53% em 2015 para 78% em 2020. De acordo com o estudo 2019 do Banco Mundial, embora a proporção de pontes e túneis elevados nas linhas de trem de alta velocidade da China seja alta, o custo médio de construção da rede de trem de alta velocidade é de apenas dois terços do de outros países. A taxa de retorno econômico da rede de trens de alta velocidade é positiva e há razões para otimismo sobre a viabilidade econômica de longo prazo das linhas principais de trem de alta velocidade da China. O passo crítico para alcançar a liderança Em 2003, a ferrovia de passageiros Qinhuangdao-Shenyang foi colocada em operação, como o "campo experimental" da construção ferroviária de alta velocidade da China. Em 2005, a ferrovia intermunicipal Pequim-Tianjin começou a ser construída, tornando-se a primeira ferrovia de alta velocidade com uma velocidade projetada de 350 km/h na China. Em 2011, a linha ferroviária de alta velocidade Pequim-Xangai foi inaugurada, como a mais longa do mundo. Em 2016, a China confirmou que o comprimento de sua rede ferroviária alcançaria 150.000 km até 2020, incluindo 30.000 km de trem de alta velocidade. "O desenvolvimento da ferrovia de alta velocidade na China é o resultado de várias gerações de ferroviários chineses perseguindo seus sonhos juntos", disse Sun Shuli, vice-gerente geral e engenheiro-chefe da China Railway Design Group Co., LTD. Lançar as bases para os padrões de trem de alta velocidade da China Todos os elos, processos e tecnologias envolvidos no projeto dão pleno jogo à sabedoria, inovação e persistência daqueles que trabalham no setor. A China se tornou um dos países de elaboração do padrão internacional ISO de fixação com seu ranking tecnológico entre os mais avançados do mundo. Zhao Hongwei é o principal pesquisador da China Academy of Railway Sciences Corporation Limited. Ele liderou uma equipe para estudar o sistema de controle da rede ferroviária, o "cérebro" do trem-bala. Zhao e seus colegas descobriram que o trem tinha que percorrer 600.000 quilômetros antes de poder circular à velocidade de 350 quilômetros por hora. Depois de mais de 20 anos de pesquisa minuciosa, a China Railway Design Group Co., LTD. aplicou a tecnologia de levantamento e mapeamento por radar a laser, bem como a tecnologia de sensoriamento remoto para levantamento e investigação em larga escala, e desenvolveu independentemente software de projeto, tecnologia da informação e tecnologia de projeto colaborativo tridimensional. Isso não apenas melhora a eficiência do trabalho, como reduz muito a intensidade de mão-de-obra no local de trabalho do pessoal técnico. A China tem a maior velocidade de testes do mundo, o primeiro trem de alta velocidade do mundo a atravessar uma região alpina de solo gelado sazonal, e o trem de alta velocidade com a maior quilometragem do mundo, cruzando zonas temperadas e subtropicais, vários terrenos e geologias e muitos sistemas de água. Desenvolvimento do trem de alta velocidade impulsiona a economia regional De acordo com as estatísticas, foram feitas 2,98 bilhões de viagens de passageiros durante os 40 dias de pressa do Festival da Primavera em 2019. Os bilhetes vendidos em todo o país em um ano poderiam circular na terra sete ou oito vezes se fossem colocados em uma fila. Nos últimos anos, as linhas Pequim-Xangai, Pequim-Guangzhou e Tianjin-Qinhuangdao foram abertas sucessivamente, e a linha de alta velocidade Pequim-Shenyang está em construção. O transporte mundial precisa de soluções chinesas De acordo com um relatório sobre o desenvolvimento ferroviário de alta velocidade da China divulgado pelo Banco Mundial em 2019, a quilometragem ferroviária de alta velocidade da China excede o resto do mundo em conjunto. As tarifas ferroviárias de alta velocidade da China são as mais baixas, e os custos de construção são cerca de dois terços dos custos em outros países. Os dados indicam que os Estados Unidos lideram o mundo no transporte de carga, mas sofrem com o tráfego de passageiros. A UE, desde 2000, forneceu 23,7 bilhões de euros para a construção ferroviária de alta velocidade; entretanto, devido à falta de uma estratégia estável de desenvolvimento ferroviário de alta velocidade, a construção enfrenta muitos problemas. Sob a orientação da Belt and Road Initiative, a ferrovia da China tornou-se global para compartilhar os frutos de sua construção e desenvolvimento com o resto do mundo. O primeiro projeto de infraestrutura de transporte sob o Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC) foi lançado oficialmente em Lahore, Paquistão. Para o projeto, as empresas chinesas empregaram mais de 1.860 funcionários locais, o que promoveu o emprego na comunidade local e aumentou a renda. A ferrovia de alta velocidade Moscou-Kazan serve como um grande projeto estratégico de cooperação China-Rússia e os dois países chegaram a um consenso básico sobre o uso de tecnologia e equipamentos chineses. Os trens de carga China-Europa formaram um mecanismo internacional de operação de trens de carga através da cooperação multinacional. No final de 2018, os trens de carga China-Europa haviam conectado 108 cidades em 16 países da Eurásia. As redes ferroviárias construídas pelo povo chinês estão se estendendo continuamente ao longo do cinturão e da estrada, compartilhando os frutos do desenvolvimento ferroviário de alta velocidade da China com o mundo. Os trens expressos China-Europa transportavam produtos chineses para outros países, e o círculo de amigos da China se expandiu. Fonte: The Paper
19 de setembro de 2022
Pesquisadores chineses realizaram testes de levitação magnética com carros a 35 milímetros do chão em uma estrada na província de Jiangsu, no leste da China, disse a mídia local. Um segundo teste de estrada também foi realizado no mesmo dia em que os carros atingiram velocidades de 124 mph (200 km/h). No total, oito veículos foram testados em um trecho de 4,9 milhas (7,9 km) da rodovia, com velocidades máximas próximas a 142 milhas por hora (230 km/h). Ambos os testes foram supervisionados pelas autoridades de transporte provincial e tinham o objetivo de estudar o projeto de estradas e as medidas de segurança para a condução prática em alta velocidade. O carro Maglev foi modificado a partir de um veículo convencional em um projeto desenvolvido pela Universidade Sudoeste de Jiaotong, sediada em Chengdu. A instalação de matrizes de ímãs permanentes para levitação estava entre algumas das mudanças feitas no veículo. Além disso, a estrada foi colocada com uma poderosa calha condutora que permitiu que o carro levitasse. Deng Zigang, professor da universidade, disse que esperava que a tecnologia pudesse ajudar a reduzir o consumo de energia e aumentar o alcance de condução dos carros. A China pode até mesmo agora criar uma via dedicada para carros Maglev, que poderia ver melhorias adicionais no trânsito. A China tornou-se líder no transporte de Maglev nos últimos anos, tendo revelado o primeiro trem de Maglev em Shanghai, em 2004. O Shanghai Transrapid é o mais antigo sistema comercial de Maglev ainda em operação e é atualmente o trem elétrico mais rápido do mundo, com velocidade de cruzeiro de 431 km/h. Este recorde pode ser batido logo após a China ter revelado um trem de alta velocidade no ano passado capaz de atingir velocidades de até 600 km/h. O fabricante chinês CCRC Qingdao informou que o trem iria criar um "círculo de transporte de três horas" entre os principais centros metropolitanos, com a viagem de 1.068 km entre Pequim e Shanghai levando apenas 2,5 horas. Nos testes de estrada de automóveis Maglev concluídos, os veículos especialmente adaptados atingiram velocidades de 230 km/h, mais que o dobro do limite de velocidade nas estradas da Rodovia Nacional da China. Tradução: Mei Zhen Li
16 de setembro de 2022
Na era pós-pandemia, a vida ao ar livre perto da natureza tornou-se uma nova tendência. Acampar, pescar, remar, surfar e muitas outras atividades ao ar livre se tornaram as principais opções para as pessoas se aproximarem da natureza. Acampar tem sido a atividade ao ar livre mais desejada pelos chineses desde o começo do ano até o momento. No Dia do Trabalhador, o volume de pedidos de acampamento na China aumentou mais de 350%, reservas de acampamento no Festival do Dragão aumentaram mais de 4 vezes em comparação com a semana anterior. No Festival da Lua, os dados do transporte mostram que as encomendas de acampamento aumentaram 53% em comparação com a época do Festival do Dragão, e os dados do portal Porco Voador mostram que o volume de encomendas de acampamento aumentou em torno de 4 vezes. Para a realização de acampamentos, os produtos portáteis de armazenamento de energia são usados principalmente em atividades exteriores e na preparação da emergência. De acordo com o relatório de pesquisa de desenvolvimento da Indústria de Armazenamento de Energia Portátil da China (2021), publicado pela Associação Industrial de Fontes de Energia da China (CIAPS, sigla em inglês), espera-se que o campo ao ar livre, campo de emergência e outras partes sejam 43,6%, 41,5% e 14,9% em 2021. No estado atual do desenvolvimento industrial, de acordo com a CIAPS, em 2016, apenas 52.000 unidades de equipamentos de armazenamento de energia portáteis globais foram enviadas, e a quantidade de remessas deve atingir 4.838.000 unidades em 2021, o crescimento composto anual atingiu 148%. O tamanho do mercado de armazenamento de energia portátil global atingiu uma estimativa de 11.130 bilhões de yuans em 2021. A Indústria de Armazenamento de Energia Portátil da China é uma indústria óbvia com características orientadas para a exportação. Mais de 90% da produção de toda a indústria é exportada. É um grande país de fabricação e exportador de comércio exterior de armazenamento de energia portátil do mundo. Em 2016, o armazenamento de energia portátil total da China foi enviado 48.000 unidades, espera-se que o total chegue a 4.388.000 unidades em 2021, com uma taxa de crescimento composta de 146%. Influenciado positivamente pelo desenvolvimento da indústria de energia de lítio, o valor da produção de armazenamento de energia portátil da China cresceu rapidamente e espera-se que o valor total da produção alcance 9, 22 bilhões de yuans em 2021. Com o desenvolvimento econômico e a queda adicional do custo do produto, a penetração de mercado dos produtos portáteis do armazenamento de energia continuará a melhorar e o espaço de mercado é amplo. Do ponto de vista das vendas, atualmente, os Estados Unidos são o maior mercado de aplicativos de armazenamento de energia portátil do mundo, beneficiando principalmente de sua maior porcentagem de saídas ao ar livre (de acordo com a Associação Americana de Esportes ao Ar Livre (OIA, sigla em inglês), a participação de esportes ao ar livre nos Estados Unidos atingiu 53% em 2020). A demanda do mercado dos EUA vem principalmente da demanda de eletricidade trazida por esportes ao ar livre. Entre eles, cerca de 800.000 unidades foram enviadas para o campo de esportes ao ar livre (47,3% do total mundial) e cerca de 200.000 unidades foram enviadas para emergências e outras áreas. Atualmente, o mercado chinês ainda está na fase inicial, e com o desenvolvimento contínuo da economia chinesa, o grau de urbanização, a capacidade de consumo per capita aumentou ainda mais, a demanda de viagem após o isolamento em casa está voltando a aquecer. O potencial do mercado de armazenamento de energia portátil é enorme, devido ao aumento da participação em acampamentos, viagens de carro e outras pessoas e frequência estão aumentando, os hábitos de consumo ao ar livre estão amadurecendo. Como os custos da bateria de lítio diminuíram, o armazenamento portátil de rendibilidade de mercado tornou-se cada vez mais evidente. Nos últimos anos, o crescimento anual da Indústria de Armazenamento Portátil foi acima de 200%, graças a veículos de nova energia do país, rápido desenvolvimento da indústria a montante do armazenamento e baterias de lítio. Huawei Em novembro de 2021, a Huawei lançou uma "pequena central elétrica móvel" que é diferente da tradicional fonte de energia externa. Quando a fonte de energia é insuficiente ao ar livre, ela pode continuar fornecendo energia através de carga fotovoltaica, e pode ser totalmente carregada em 3/4,5 horas no máximo e fornecem especificações de 500Wh e 1000Wh. Adequado para uma variedade de dispositivos, panelas de arroz, drones, ventiladores elétricos e projetores podem ser todos carregados rapidamente. Esta estação de energia fornece 2 tomadas de saída 220V AC, também tem uma interface tipo C, suporta PD3.0 até 60W de carga rápida, e é compatível com uma variedade de dispositivos. Suporta 5 métodos de carregamento ao mesmo tempo, incluindo alimentação elétrica, carro, Type-C, solar e carregamento híbrido (carregador para carro + solar/máquina + Type-C). Em geral, esta fonte de alimentação pode ser usada em uma ampla gama de cenários, como barracas de mercado noturnas, fornecimento temporário de energia, e como acampamento ao ar livre, como mexer em um projetor, suportar um fogão elétrico etc., filmes ao ar livre e acampamento. Mas no momento, este produto só foi lançado há menos de um mês, e o site oficial mostra que está fora de estoque. Xiaomi Xiaomi lançou no dia 6 de setembro deste ano, seu primeiro produto de energia externa - Mijia Outdoor Power 1000 Pro, o que também significa que Xiaomi entrou oficialmente no mercado de armazenamento móvel de energia. A Mijia Outdoor Power 1000 Pro, como seu nome sugere, carrega uma reserva de energia de 1 grau (1000Wh), suporta 1800W de saída de onda sinusoidal, 1,5 horas de carga extremamente rápida, dupla carga rápida de 100W PD, e todas as configurações são puxadas em círculo completo. O Mijia Outdoor Power 1000 Pro tem uma concha branca simples e elegante com um design de painel preto, o layout da interface apresenta uma sensação de simetria, e a interface redundante é escondida por uma tampa, que parece um host de computador ITX, em contraste com a maioria das fontes de alimentação externas no mercado. Além de ser capaz de armazenar 1 kWh de eletricidade, a potência deste produto também é particularmente grande, até 1800W. Equipado com tecnologia de carga com flash inversor bidirecional, apenas um cabo de carga padrão pode se auto carregar rapidamente, a reposição de energia mais rápida em 50 minutos é de 80%, e 100% de carga em 1,5 horas. A fonte de alimentação externa Mijia 1000 Pro suporta múltiplas interfaces de carga e descarga, comporta até 13 dispositivos de recarga ao mesmo tempo, o inversor bidirecional de onda senoidal pura é quase o mesmo que a forma de onda da rede doméstica, e pode ser usado como dispositivo de armazenamento de energia de backup doméstico. O produto distingue a tomada principal, boca redonda, interface USB Type-C e USB-A na parte da interface, e fornece carga rápida USB Type-C de 100W especificamente para seus próprios produtos. Quem usa telefones celulares Xiaomi, Redmi, também pode desfrutar de vantagens adicionais de velocidade. Também pode ser usado simultaneamente com o painel solar Mijia 100W, e suporta dois painéis solares para carregar em paralelo, até 200W MAX. Ele suporta o controle Mi Home APP (servidor China), pode controlar a energia ligada, desligada e a iluminação de cada interface de download, também pode ser controlado remotamente e visualizar em tempo real a energia e a energia residual. Adota material retardante de chama V0 ecologicamente correto e design de cor de duplo contraste. Adota-se a "estrutura da gaiola" de alta resistência, a estrutura em liga de alumínio com anel é combinada com chapa de estampagem, e o dispositivo de núcleo interno é revestido com uma casca independente, e a estrutura geral é mais segura e mais segura. Huabao A Huabao New Energy está envolvida principalmente na pesquisa e desenvolvimento, produção e venda de produtos de armazenamento de energia de baterias de lítio e seus produtos de apoio. Desde o banco de energia móvel nos primeiros anos até os atuais produtos portáteis de armazenamento de energia de íon de lítio ao ar livre, a Huabao New Energy parece estar sempre na vanguarda da indústria, dar um passo inicial no layout e conquistar o mercado com antecedência. Com o desenvolvimento da energia portátil, o mercado está se tornando cada vez mais lotado, e como não há um padrão industrial claro, o mercado da indústria é relativamente caótico, e os produtos são mistos. Durante a epidemia, as viagens de longa distância das pessoas diminuíram gradualmente, e mais pessoas escolheram viagens familiares de curta distância. Quanto maior o tempo passado ao ar livre, maior a demanda por energia de armazenamento ao ar livre para iluminação, aquecimento, cozimento, entre outras atividades. Portanto, a Huabao New Energy voltou-se para a pesquisa e desenvolvimento de produtos portáteis de armazenamento de energia ao ar livre e conquistou um lugar no mercado internacional. Devido ao alto lucro bruto e às amplas perspectivas do mercado, o principal campo de armazenamento de energia externa da Huabao New Energy também atraiu muitas empresas tradicionais de energia móvel para entrar no mercado. De acordo com estatísticas relevantes do setor, as fundições de fornecimento de energia ao ar livre bem conhecidas no Delta do Rio das Pérolas estão crescendo rapidamente, e a linha de produtos e a Huabao New Energy têm muita sobreposição. Como a perspectiva do mercado é relativamente ampla, a pista de armazenamento de energia portátil ao ar livre também inundou muitas empresas, incluindo alguns fabricantes estabelecidos que passaram por uma transformação estratégica. De acordo com dados relevantes do setor, muitas marcas conhecidas de acessórios digitais, como Anker, Baseus, Yubo, ORICO e Pinsheng, começaram a implantar linhas de produtos de fornecimento de energia para uso externo. Fonte: The Paper
15 de setembro de 2022
Os jogos desenvolvidos da China expandiram sua presença no mercado internacional em 2021. A receita real de vendas de jogos desenvolvidos no mercado internacional totalizou US$ 18,01 bilhões, aumentando 16,59% ano a ano. O número de países e regiões envolvidos na navegação marítima é claramente maior e os tipos de produtos são mais diversificados. O relatório da Indústria de Jogos da China 2021, publicado pelo Comitê de Publicações de Áudio e Vídeo e Numerais da China e o Instituto de Pesquisa da Indústria de Jogos da China, mostra que os jogos chineses estão indo para o exterior em grande escala. A situação dos jogos no exterior No início de 2015, o jogo foi para o exterior e entrou no período de desenvolvimento de alta velocidade, o protagonista do jogo no exterior mudou de "Page Game" para "Mobile Game". Segundo o relatório, o tamanho da receita no exterior atingiu 2,63 bilhões de dólares, a proporção de receita total do mercado externo 11,9%. De acordo com relatório da Indústria de Jogos da China 2021, a escala de receita no exterior dos Mobile Game desenvolvida da China atingiu US$2,63 bilhões em 2015, com a receita total do mercado externo respondendo por 11,9%. Com o desenvolvimento do mercado doméstico de Mobile Game, a competição de líderes gradualmente formou um monopólio. Tencent e Netease lançaram vários Mobile Game entre 2015 e 2016, como "Honor of Kings" e "Onmyoji". Até que o padrão do mercado interno seja definido inicialmente em 2017, os pequenos e médios fabricantes lutam duramente para os 30% restantes da quota de mercado. Ao mesmo tempo, beneficiando-se da popularidade dos smartphones e da distribuição global de produtos como norma, surgiram vários desenvolvedores de jogos eletrônicos domésticos que têm como principal negócio a pesquisa e o transporte para o mercado externo: Beijing ELEX Technology Co., Ltd, Tap4Fun, IGG, Funplus e assim por diante. Atualmente, os jogos chineses se espalham pelo mundo cobrindo a Europa, América, Japão, Coréia, Sudeste Asiático, Oriente Médio e outras regiões. Em termos de fontes de receita doméstica no exterior, nos últimos três anos, os Estados Unidos e o Japão ainda são os principais países que estão na frente da China em Mobile Game exportado para o exterior e desenvolvido pela China. Os dados da Sensor Tower mostram que um total de 42 Mobile Game chineses ganharam mais de US$ 100 milhões em 2021 no mercado externo, em 2020 foram exportados mais 5 modelos de jogos. A receita total dos produtos TOP30 de Mobile Game para o exterior atingiu US$ 11,5 bilhões na App Store e no Google Play, um aumento de 24% em relação aos US$ 9,24 bilhões em 2020 e 1,8 vezes maior do que em 2019. Entre as empresas de capital aberto, as três que mais ganham no mercado exterior são a Tencent, a NetEase e a 37Games. De acordo com os relatórios financeiros, as receitas de jogos no exterior da Tencent em 2021 atingiram 45,5 bilhões de yuans, um aumento de 31% em relação ao ano anterior, o que representa 26% da receita total do negócio de jogos da empresa. O lado político também está incentivando os fabricantes de jogos chineses a serem corajosos no mar. Em outubro de 2021, o Ministério do Comércio, o Departamento Central de Propaganda e outros 17 departamentos emitiram conjuntamente o "aviso sobre várias medidas de apoio ao desenvolvimento de alta qualidade da base nacional de exportação cultural", que mencionou a necessidade de "incentivar excelentes produtos culturais tradicionais, produtos culturais e criativos e filmes, jogos e outros produtos culturais digitais "saem ". Os últimos dados divulgados pela empresa de pesquisa de mercado de jogos Newzoo preveem que o tamanho do mercado global de jogos atingirá um recorde de US$ 203,1 bilhões em 2022, um crescimento anual de 5,4%. Ao mesmo tempo, o número de jogadores globais também vai superar a marca de 3 bilhões, quase cinco vezes o tamanho dos jogadores nacionais. "Tirando o fato dos números de versão, da perspectiva da busca de crescimento dos próprios criadores de jogos, ir para o mercado exterior é uma escolha inevitável". Zhang Xiang, vice-presidente sênior da Xindonggaoji, disse em uma entrevista ao 21st Century Business Herald que, somente para a categoria de Mobile Game, após mais de uma década de desenvolvimento, os fabricantes chineses estão em uma posição de liderança mundial em termos de técnicas de produção e níveis de distribuição. Produtos + Endereço IP Na era da internet móvel de interação rápida, o jogo e o cinema e televisão, literatura, anime e outras indústrias gradualmente condensam um efeito de ligação, de modo que o IP explode uma enorme energia. O tamanho do mercado de jogos domésticos e a tendência de crescimento dos usuários diminuíram gradualmente, o jogo para o mercado exterior também se tornou gradualmente a nova direção de desenvolvimento de muitas empresas de jogos nos últimos anos. O relatório da Indústria de Jogos da China mostra que, de janeiro a junho deste ano, a renda real das vendas do mercado ultramarino de jogos de pesquisa e desenvolvimento independente de US$ 8,989 bilhões, um aumento de 6,16% em relação ao ano anterior, de modo que os jogos domésticos "saem" para manter um crescimento mais estável. 37Games é um deles, com vários jogos em vários mercados estrangeiros em toda a linha de crescimento, em abril deste ano saltou para o segundo lugar no ranking de receitas marítimas dos fabricantes de jogos chineses. Os relatórios financeiros mostram que, confiando na precipitação de muitos anos de experiência de jogos para o mar, a empresa atualmente adota a estratégia de "adaptado às condições locais" para explorar o mercado global através de jogos boutique diversificados. O negócio marítimo tornou-se a segunda força motriz para o desenvolvimento sólido da empresa. E o jogo RPG, Jade Dynasty: New Fantasy, da Perfect World foi lançado em vários locais do exterior em março deste ano. O jogo Tower of Fantasy foi lançado na Europa, América, Japão e Coreia do Sul em agosto, enriquecendo ainda mais a experiência marítima do jogo da empresa e impulsionando o desenvolvimento de negócios no exterior. Além de conquistar novos territórios no exterior, o layout do Endereço de Protocolo da Internet (IP) está se tornando o novo motor que impulsiona o crescimento dos resultados das empresas de jogos. A rede kaying está transformando o layout IP em um novo ponto de crescimento de desempenho. Entre eles, "Primal Legends", "Battle of Angels", "Hot Blooded Combined Attack", "Legend of Kings" e muitos outros jogos têm um bom desempenho, levando a um aumento significativo na receita e lucro. E para o "mundo lendário", "série de combate e ataque" e outros IP bem conhecidos, Kingnet Network Co mencionou nos relatórios financeiros: apoiar o objetivo de diversificação de produtos da empresa. A Yoozoo Games, que disse que trará a gamificação do livro "O Problema dos Três Corpos" aos jogadores em 3 a 5 anos, também está realizando uma versão juvenil e promovendo sua estratégia "Carta Globalizada +", de modo a manter o desenvolvimento sólido do desempenho. Qual será o próximo passo dos jogos chineses? Se um jogo é ou não rentável, além da qualidade do jogo e da própria jogabilidade, existem apenas três indicadores mais importantes: obter tráfego, aumentar as taxas de conversão e reduzir os custos de aquisição de clientes. Então, que modelo ou meios podem resolver estes problemas? A maior parte do tráfego coletado pelos jogadores europeus e americanos sempre esteve no tradicional Twitter, Youtube, Facebook e Instagram, e como fazer bom uso dessas fontes de tráfego é o primeiro passo para conquistar clientes. Então, qual é a melhor maneira de obter tráfego de jogadores americanos e europeus? Os vídeos criativos de alta qualidade são o melhor veículo para a penetração do jogo. A edição tradicional das principais cenas de batalha do jogo em vídeos curtos não é mais capaz de despertar o interesse dos telespectadores. Um conteúdo mais criativo ou humorístico é mais suscetível de despertar o senso de curiosidade e intimidade dos usuários. A melhor maneira de conseguir globos oculares é espalhar o conteúdo do PGC com precisão e até mesmo impulsionar o aumento do conteúdo do UGC. Diante da concorrência em um mercado maior, outro desafio que é difícil de contornar é o da conformidade. As questões envolvidas são abrangentes: sistemas de classificação de jogos em diferentes regiões, políticas de recarga e reembolso, publicidade enganosa em campanhas promocionais, diferenças nas leis de litígios internacionais, a presença de filtros de informação sensível, a divulgação de probabilidades de desencaixotamento dentro do jogo, disputas de propriedade intelectual. Jogos divertidos são a base de tudo Na indústria de jogos, em comparação com fatores externos como IP e marketing, o conteúdo de qualidade é sempre o fator final que determina se um trabalho será bem-sucedido ou não. Naturalmente, os jogos não são exceção. Portanto, a capacidade de produzir consistentemente conteúdo de jogo de alta qualidade é um determinante fundamental para o sucesso de um jogo, em comparação com a perseguição de meios externos, como categorias populares, volume de compra, etc. Portanto, melhorar firmemente a capacidade de planejamento e pesquisa e desenvolvimento para fazer jogos divertidos reconhecidos em todo o mundo é sempre a indústria de jogos "mágica vencedora". Depois de entrar no jogo para o mercado exterior esta pista, aderir ao princípio de "verdade" para examinar o ambiente de mercado estrangeiro e regras de operação, examinar objetivamente sua própria força, e ajustar a estratégia de acordo com a mudança de situação em tempo hábil, é garantir que o "navio" para o exterior navegue suavemente e sem capotar. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: 21st Century Business Herald; BBT NEWS
15 de setembro de 2022
A Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co, uma subsidiária da China State Shipbuilding Corp, entregou nesta terça-feira (13), um navio porta-contêiner grande porte com capacidade de 24 mil TEUs (unidades equivalentes a vinte pés), 12 dias antes do previsto. O navio tem 399,99 metros de comprimento, mais de 60 metros de comprimento do que o maior porta-aviões do mundo, e 61,5 metros de largura e servirá rotas oceânicas do extremo leste para a Europa. Com um tamanho de convés de 24 mil metros quadrados, equivalente a 3,5 campos de futebol padrão, o navio recém-entregue tem 33,2 metros de profundidade em seu compartimento de carga. Ele pode transportar 240 mil toneladas de carga e sua altura máxima de empilhamento é de 25 contêineres. O navio é considerado o maior navio porta-contêiner do mundo atualmente em operação, conforme medido pela capacidade dos contêineres. O navio adota a mais recente tecnologia de otimização hidrodinâmica do mundo, que apresenta alta velocidade e baixo consumo de combustível no caso de cargas múltiplas e cargas pesadas. Comparado a 23 mil navios porta-contêineres de TEU que utilizam combustíveis fósseis tradicionais, o novo navio pode reduzir as emissões de dióxido de carbono em cerca de 38 toneladas em termos de viagem diária. O novo navio é similar a um navio ultra grande entregue pela Hudong-Zhonghua no final de junho. Atualmente há cinco navios porta-contêineres ultra grandes em construção na Hudong-Zhonghua. O construtor naval entregou dois navios superdimensionados e tem planos de entregar outro dentro de um ano, segundo as autoridades da empresa. Fonte: The Paper
14 de setembro de 2022
Do ponto mais baixo de 2020 até o presente, o rendimento acumulado do Índice CITIC de Veículos De Combustível Alternativo aumentou mais de duas vezes, e o maior aumento no período foi mais de 3,5 vezes. Com o aquecimento dos investimentos dos últimos anos, a Indústria de Veículos de Combustível Alternativo ganhou o entusiasmo de inúmeros investidores. Beneficiando-se do rápido crescimento da demanda, as minas de lítio mais a montante também iniciaram um modo de alta velocidade. O carbonato de lítio de nível de bateria aumentou de uma baixa de cerca de 50 mil yuans/tonelada em 2019 para o preço atual de quase 500 mil yuans/tonelada. Fabricantes nacionais que dominam a tecnologia de baterias de energia tornaram-se tecnologias centrais domésticas. Então, além das muitas novas forças de fabricação de carros, bem como a amplamente preocupada mina de lítio e ligações de baterias de energia, na nova cadeia da Indústria. Quais outros itens merecem atenção? Não importa se o carro de combustível tradicional ou veículo de nova energia, todos contêm matérias-primas a montante, peças e componentes, a jusante de fábricas de máquinas automotivas completas e o mercado de serviços de pós-venda automotivo que contém serviços de manutenção e pós-venda, financiamento automotivo. A diferença é que as matérias-primas a montante do veículo de nova energia contém as matérias-primas da bateria de energia, tais como materiais positivos e negativos, diafragma, eletrólito e lítio, cobalto, níquel e outros materiais metálicos. A bateria de energia, o motor e o controle elétrico substituem o trem de força do veículo de combustível para se tornar a fonte de energia do novo veículo de energia e se tornam a maior parte do valor da cadeia industrial. Ao mesmo tempo, beneficiando da inteligência do carro, a cabine inteligente na cadeia industrial também está crescendo gradualmente na proporção de valor. Além da fábrica de veículos antigos tradicionais, as novas forças de construção de veículos emergem rapidamente e se tornam a força principal no atual novo mercado de veículos de energia, como Tesla, NIO, Lixiang, Xpeng, Leapmotor. No mercado de pós-venda automotivo, veículos de nova energia também refletem serviços completamente diferentes dos veículos tradicionais de combustível. Além da manutenção de automóveis, carros usados, financiamento de automóveis, o mercado pós-serviço de veículos nova energia também inclui pilhas de carregamento, estações de troca e reciclagem de baterias. Da perspectiva da atual cadeia da indústria de veículos de nova energia, as baterias substituíram o motor dos veículos tradicionais e se tornaram a parte com maior valor na cadeia da indústria, representando cerca de 35%, é o elo central nos veículos de energia nova, e o valor total dos três sistemas de energia na cadeia da indústria representa cerca de 50%. O interior e o chassi são como os veículos de combustível tradicionais e são uma parte importante da experiência do usuário, respondendo por cerca de 30% do valor na cadeia industrial. Outra diferença significativa está no sistema inteligente do cockpit. Atualmente, o cockpit inteligente dos veículos de energia nova geralmente entra na era inteligente. A tela de controle central de grande porte e a completa instrumentação de LCD ocupam o mercado. As funções como a orientação digital do carro e a condução inteligente apresentaram novas ideias para o cockpit inteligente. Portanto, o cockpit inteligente se desenvolveu rapidamente nos últimos anos, e sua parcela de valor na cadeia da indústria continuou a aumentar. A pista central do investimento em veículos de nova energia Em torno da bateria de energia, o foco atual é a inovação da bateria. Em termos de inovação de materiais, o material catódico é o núcleo. Atualmente, as duas rotas técnicas de fosfato de ferro-lítio e lítio ternário mantêm o ritmo. Entre elas, a pesquisa e o desenvolvimento do fosfato de ferro-lítio em direção ao fosfato de ferro-lítio manganês é uma tendência importante, enquanto os materiais ternários estão se movendo em direção ao alto níquel, o desenvolvimento de alta tensão e a direção de cristalização única. Em termos de materiais anódicos, ele se concentra principalmente na aplicação de grafite artificial e na direção de pesquisa e desenvolvimento de materiais compostos de carbono-silício anódico. O caminho principal do investimento em veículos de nova energia Um deles é o elo da bateria de energia central. Na perspectiva do desenvolvimento de todo o novo veículo energético, é uma contínua revolução tecnológica em torno das baterias, como baterias de chumbo-ácido, de níquel-cromo e de lítio. A julgar pelo desempenho no mercado de capitais, após a taxa de penetração de veículos nova energia continuar aumentando nos últimos dois anos, as baterias de energia também são o elo de melhor desempenho. Em termos de substituição de bateria, ela se baseia principalmente na exploração da substituição de materiais de eletrodos positivos e negativos e materiais eletrolíticos, cujo núcleo é a exploração de materiais eletrodos positivos. Por exemplo, as baterias de íons de sódio, que estão sendo implantadas por muitas partes, tornaram-se o foco de inovação em materiais de baterias porque o sódio é mais barato e mais econômico do que uma bateria. A inovação da estrutura é a principal direção de inovação dos fabricantes atuais de baterias de energia, mas não muda o material da bateria em si, o que é uma inovação física. Por exemplo, a bateria Kirin lançada pela CATL este ano, a bateria de lâminas da BYD, e a bateria 4680 da Tesla. De modo geral, o campo da inovação estrutural gira em torno da célula da bateria, que é dividida em cilíndrica, casca quadrada e soft pack, e o pack de bateria tem A distinção entre estrutura do módulo, CTP (Cell to Pack), e CTC (Cell to Chassis), mas não importa o tipo de formato da célula, o núcleo é para melhorar a eficiência de utilização do pack de bateria. Além da pista da bateria, que é extremamente preocupada pelo mercado, a segunda pista de investimento digna de atenção é o sistema de gerenciamento térmico de veículos de nova energia. Além do circuito de bateria que é extremamente notado pelo mercado, o segundo circuito de investimento digno de atenção é o Sistema de gerenciamento térmico da bateria de veículos elétricos (EV BTMS). Em comparação com os veículos de combustível tradicionais, os veículos de nova energia têm várias vezes o espaço de crescimento para sistemas de gerenciamento térmico, e a melhoria marginal tem um maior efeito de condução sobre o espaço da indústria. Semelhante ao sistema de trem de força de um veículo a combustível, o veículo de nova energia precisa aplicar mais refrigeração e aquecimento no "sistema elétrico triplo", tais como refrigeração da bateria, motor, controle eletrônico e aquecimento da bateria. Ao mesmo tempo, no sistema inteligente de cockpit de veículos puramente elétricos, a aplicação do sistema de resfriamento e aquecimento é mais diversificada. A terceira é a inovação dos materiais e processos automotivos trazidos pelo peso leve dos veículos de energia nova. Do ponto de vista da demanda, um dos principais problemas que os veículos de energia nova precisam resolver atualmente é o problema da vida útil da bateria, e o peso leve é uma maneira importante de melhorar a vida útil da bateria dos veículos. Quando o peso de um veículo puramente elétrico é reduzido em 10 quilos, sua vida útil da bateria pode ser aumentada em 2,5 quilômetros. Portanto, como inovar os materiais da carroceria e métodos inovadores de fundição sob a premissa de garantir a segurança também se tornou outra importante direção da inovação de materiais. Do ponto de vista atual, a aplicação de materiais leves é o meio mais básico para obter veículos leves. Muitos fabricantes podem atingir o objetivo de maior resistência da carroceria e peso mais leve substituindo fibras de carbono e ligas de alumínio-magnésio por aço. E o aço avançado de alta resistência é a direção dos esforços das principais empresas automobilísticas. O uso de aço leve pode alcançar uma redução máxima de 60% do peso original dos veículos de energia nova. Por outro lado, é o peso leve da estrutura da carroceria, que é aplicável tanto aos veículos de energia nova quanto aos veículos de combustível tradicionais, mas relativamente falando, a estrutura leve é a mais fácil de se obter para o projeto de veículos de energia nova, e o custo mais baixo. Não apenas a estrutura da carroceria, mas também o chassi e outras peças podem ser leves, adotando o conceito de projeto estrutural leve. O método de "fundição sob pressão integrada" é a inovação do peso leve estrutural em termos de estrutura artesanal, e o líder é Tesla. Através da fundição sob pressão de múltiplas peças de liga de alumínio em 1-2 grandes peças fundidas de alumínio, ao invés do método tradicional de estampar múltiplas peças e depois soldá-las juntas, está fundição sob pressão integrada tem redução de custos, peso leve e rápida melhoria A eficiência de produção e outras vantagens estão atualmente no estágio inicial do surto da indústria, e o processo de fundição sob pressão integrado também está liderando a transformação de todo o processo do corpo da indústria A quarta são as oportunidades de investimento de toda a cadeia da indústria trazidas pela inteligência dos automóveis. Da perspectiva dos elos envolvidos na condução autônoma, ela inclui percepção, posicionamento, planejamento e tomada de decisão e controle. Além do investimento nas diversas cadeias industriais mencionadas acima, toda a fábrica de máquinas também é um ponto quente para investimento na indústria atual. As novas forças de construção de veículos domésticos, como NIO, Lixiang, Xpeng e outras novas forças de construção de veículos são os primeiros a se beneficiar da melhoria da penetração de veículos de energia nova. Mas com a desaceleração do aumento da taxa de penetração do novo veículo de energia, as forças tradicionais de construção de veículos para o layout do novo veículo de energia, a construção de veículos novas forças em relação às fábricas de automóveis tradicionais a diferença de vantagem estão diminuindo gradualmente, o futuro pode manter uma posição de liderança na feroz concorrência, ainda está a ser visto. Fonte: Yicai