20 de outubro de 2022
O gigante do setor de energia, China National Offshore Oil Corporation (CNOOC, sigla em inglês), informou ter descoberto o primeiro grande campo de gás em águas profundas do país com reservas comprovadas de mais de 50 bilhões de metros cúbicos. Baodao 21-1 está localizado em águas a sudoeste da ilha de Hainan a uma profundidade de mais de 1.500 metros, com condições geológicas marinhas extremamente complexas, disse nesta quarta-feira (19) a CNOOC. A equipe exploratória encontrou uma camada de gás de 113 metros, um recorde para um único poço em águas profundas, e mostrou que o campo tem uma produção diária potencial de 587.000 metros cúbicos de gás natural. A CNOOC aumentará a exploração e o desenvolvimento do gás natural nas águas ao redor de Hainan e acelerará o ritmo dos empreendimentos em águas profundas, disse Zhou Xinhuai, gerente-geral adjunto da empresa sediada em Pequim. A Baodao 21-1 está localizada a cerca de 150 quilômetros da Deep Sea No.1, o campo de gás mais profundo desenvolvido independentemente pela China. Esta última forneceu mais de 3 bilhões de metros cúbicos de gás desde que iniciou sua produção em junho do ano passado. O anúncio da CNOOC veio um dia depois que a Sinopec disse ter descoberto gás de xisto na bacia de Sichuan, no sudoeste da China, com uma produção diária de 258.600 metros cúbicos. Os estratos cambrianos na bacia avaliaram reservas de 387,8 bilhões de metros cúbicos e, como tal, têm um enorme potencial. A produção de gás natural da China aumentou em mais de 10 bilhões de metros cúbicos por ano nos últimos cinco anos, de acordo com o Escritório Nacional de Estatísticas da China (NBS, sigla em inglês). Nos primeiros oito meses deste ano, a produção aumentou 5,5% para 143,7 bilhões de metros cúbicos em relação ao ano anterior, mostraram os dados do NBS. É provável que isso atinja 220 bilhões de metros cúbicos este ano, a Administração Nacional de Energia e o Ministério da Terra e dos Recursos Naturais do país previram. A autossuficiência energética da China continua acima de 80%, e tem tratado efetivamente do impacto da transmissão da volatilidade dos preços internacionais da energia, disse o Ren Jingdong, vice-diretor da Administração Nacional de Energia da China, em uma coletiva de imprensa no dia 17 de outubro. Fonte: China News
20 de outubro de 2022
Espera-se que os veículos elétricos chineses representem até 18% de todos os carros novos vendidos na União Europeia até 2025, de acordo com o principal grupo europeu de campanha de transporte limpo. As baterias de veículos elétricos chinesas constituíram 5% dos veículos novos vendidos na União Europeia no primeiro semestre deste ano, com crescimento adicional previsto à medida que as vantagens de mercado, tais como custo-benefício e veículos mais seguros, se tornam mais evidentes, segundo a Federação Europeia para os Transportes e o Ambiente (T&E, sigla em inglês) em um relatório publicado nesta segunda-feira (17). O fracasso dos fabricantes de automóveis da UE em expandir a produção poderia levar a concorrentes estrangeiros a capturar rapidamente a participação de mercado na região, disse a T&E, acrescentando que a UE precisa de mais incentivos políticos para os fabricantes de automóveis locais. "As montadoras europeias têm travado a oferta de carros elétricos numa época em que as montadoras chinesas e americanas estão trazendo rapidamente novos modelos para o mercado", disse Julia Poliscanova, diretora sênior da T&E. "A ausência de incentivos regulatórios está fazendo muito mais do que a crise na cadeia de fornecimento para retardar as vendas de veículos elétricos na Europa", disse Poliscanova. "Se a Europa quer manter a competitividade de sua indústria automobilística, a UE deve introduzir uma forte política industrial própria para igualar o apoio muscular dos chineses e americanos aos veículos elétricos". Na semana passada, o carro utilitário esportivo da BYD, o Atto 3, obteve uma classificação de segurança de cinco estrelas no European New Car Assessment Programme, tornando-o a segunda empresa chinesa a obter as melhores notas após a Great Wall Motors e ajudando ainda mais as montadoras chinesas a se firmarem no mercado europeu. Os fabricantes chineses tradicionais de automóveis BYD e Great Wall, bem como os veículos de nova energia, Nio, Li Auto e Xpeng Motors estão visando o mercado europeu e estão considerando construir ali bases de produção. A Noruega se tornou a cabeça de ponte europeia para as marcas automotivas chinesas. Mais de 10% das marcas de veículos elétricos chineses haviam se registrado no país até o final de junho. Nos últimos anos, o investimento chinês também tem sido direcionado para a cadeia da indústria nórdica de baterias. A China e a Suécia estão trabalhando para fechar a indústria de baterias, disse o chefe do Consulado Sueco em Xangai à Yicai Global. O país europeu é um dos mais generosos em dar subsídios aos compradores de veículos de nova energia, proporcionando uma redução de 25% nos impostos aos usuários, e 40% nas empresas. As vendas de veículos elétricos representaram um recorde de 45% do número total de carros vendidos na Suécia no ano passado, ficando atrás apenas da Noruega. Fonte: Yicai
19 de outubro de 2022
Douyin, a versão chinesa do TikTok , abriu um canal de ginástica, incentivando os usuários a fazer exercícios físicos através de recompensas em dinheiro. A plataforma de vídeos curtos, Douyin, que tem mais de 700 milhões de usuários ativos diariamente, estreou uma função para os usuários assistirem a aulas de ginástica ao vivo ou gravadas por celebridades chinesas, como Will Liu, e outros, em meio a uma onda de interesse em treinos em casa durante a pandemia. A escala do mercado de fitness da China manterá um aumento anual de 100 bilhões de yuans (US$ 13,9 bilhões) para atingir 1,48 trilhão de yuans (US$ 210 bilhões) em 2026, de acordo com um relatório publicado pela Zhongtai Securities. Até 70% do mercado de fitness da China costumava estar offline, mas isso está mudando rapidamente em meio à pandemia, por Zhongtai Securities. Este ano, o tamanho do mercado de fitness online deve exceder, pela primeira vez, seu equivalente offline. Nos próximos cinco anos, a taxa de crescimento do composto deverá ser de 13,5%. Este ano, o volume de live-streams de fitness e suas sessões no Douyin mais que dobrou em relação a um ano atrás, de acordo com um documento que a empresa sediada em Pequim divulgou em agosto. Os usuários fizeram 130 milhões de comentários e compartilharam conteúdo de live-streaming mais de 22,9 milhões de vezes. Espera-se que a ação de Douyin estimule conversas em sua concorrente, Keep, que está se preparando para um IPO em Hong Kong. A empresa sediada em Pequim arquivou seu prospecto pela segunda vez em setembro, depois que o anterior expirou. Vale notar que, vídeos relacionados a pesca é o que tem mais quantidade de vídeos desde o início do ano até hoje, em seguida são pelo basquete, fitness indoor, yoga e corrida. Os cinco principais esportes aquáticos com o maior crescimento anual em visualizações são o remo, a lancha, o surfe, o mergulho e a natação. Os 10 esportes de tendência mais apreciados na plataforma foram patinação, esqui, skate, Parkour, futebol americano, golfe, bungee jumping, hóquei no gelo e esgrima, entre eles patinação e esqui, receberam 880 milhões e 320 milhões de likes, respectivamente. Fonte: Dengbiao
19 de outubro de 2022
Em 2020, o Conselho de Estado da República Popular da China implementou diretrizes sobre o desenvolvimento inovador do comércio exterior do país, enfatizando novamente o apoio à construção de um grupo de armazéns no exterior para expandir o projeto piloto de importação de varejo com comércio eletrônico transfronteiriço. Através do uso de armazéns de terceiros no exterior, armazéns próprios no exterior e outros recursos de armazenamento, as plataformas de comércio eletrônico transfronteiriço podem realizar as funções de atendimento e armazenamento de pedidos de comércio eletrônico, reduzir experiência ruim dos consumidores com a alta pontualidade do transporte transfronteiriço de primeiro e intermediário, além de economizar os custos de distribuição de mercadorias grandes e pesadas. Pode ainda melhorar a taxa de conversão das vendas de produtos e, ao mesmo tempo, facilitar a participação ativa dos vendedores na concorrência nos mercados do exterior. Xiang Lehong, presidente e fundador da Loctek Ergonomic Tech disse à Southern Financial Media: "Nós compramos 2400.000 metros quadrados de terra nos Estados Unidos, e o significado estratégico deste layout é muito importante. A janela para a compra econômica de armazéns e terrenos está agora fechada em dois lugares no oeste dos Estados Unidos, Los Angeles e São Francisco". Xiang disse que em ambos os lados do Oceano Pacífico, Ningbo na China e Los Angeles nos EUA são portos de classe mundial onde os maiores navios porta-contêineres do mundo podem atracar em ambos os locais. Os custos de transação para o transporte e o atrito são baixos, com tempos de navegação em ambos os lados do Pacífico em torno de 15 dias, tornando-o mais eficiente em comparação com os 30 dias ou mais que leva para chegar do leste da China à Europa. Entretanto, como uma espécie de otimização abrangente e integração das soluções de serviços logísticos transfronteiriços existentes, os armazéns no exterior têm suas próprias dificuldades, tais como operação de ativos pesados e rotação de recursos de armazenamento. A longo prazo, os armazéns no exterior e os modelos de mala direta coexistirão, a demanda dos consumidores por serviços de logística se tornará mais diversificada, os prestadores de serviços de logística começarão a se desenvolver na direção de serviços logísticos integrados abrangentes, e a demanda por serviços logísticos de plataformas de comércio eletrônico transfronteiriças e grandes vendedores de comércio exterior mudará de acordo com as exigências do preço unitário das mercadorias, categorias de mercadorias e pontualidade. Para reforçar a construção digital de armazéns no exterior, Tian Hongbing, gerente geral da Central European Trade and Logistics Cooperation Zone （CECZ） apresentou, "O parque está sediado na Hungria, e nós estabelecemos o modelo de integração de exposição frontal e armazém traseiro quando criamos o parque, montando tanto um centro de exposição e venda de mercadorias e dois parques logísticos, como também um armazém no exterior com uma área de armazenagem de cerca de 20.000 metros quadrados, de modo a fornecer um serviço comercial de balcão único para as empresas chinesas que saem criar uma plataforma única para o comércio e serviços comerciais, e também resolver nossos próprios problemas de sobrevivência e desenvolvimento". Desde então, o parque cooperou com empresas de comércio eletrônico chinesas e empresas de comércio eletrônico locais da Europa central e oriental. Através da carga aérea mas armazém no exterior e do modelo de vendas de exibição on-line e off-line, o escopo de negócios e o volume de negócios foram expandidos. Tian revelou que o parque começou a construir uma área de mais de 70 mil metros quadrados de escaneamento digital no exterior desde o ano passado. Após a conclusão, será o maior escaneamento digital na Europa Central e Oriental. Os países da Europa Central e Oriental, incluindo a Hungria, registaram um aumento significativo na percentagem de compras online devido ao impacto da epidemia. O número de encomendas online para ferramentas duráveis para uso doméstico e produtos mecânicos aumentou drasticamente. A procura de produtos energeticamente eficientes também tem aumentado. O modelo de convergência se mostrou eficaz para promover o desenvolvimento de empresas sediadas no exterior. Somente com um sistema logístico autônomo e controlado e um sistema de armazém no exterior, podemos lidar com o crescimento explosivo do volume de pedidos e as necessidades individuais dos clientes. Empresas mais focadas na gestão refinada Em 2021, o mercado global de varejo de comércio eletrônico manteve uma taxa de crescimento de 20%. Em termos de participação de mercado global, a região Ásia-Pacífico ainda ocupa o primeiro lugar com 62%. De acordo com estatísticas incompletas, a taxa de crescimento projetada para 2022 é de cerca de 12%, o que, apesar de ser uma taxa inferior à do ano passado, ainda trará um aumento de 600 bilhões de dólares em termos absolutos. Stone, diretor de mídia da ECCANG WMS, disse que mais de 70% das empresas de armazenagem no exterior disseram que continuariam a construir posições em 2022 sob o mercado do grande aumento de desempenho do ano passado. Entretanto, após visitar muitos clientes de depósitos no exterior, muitas empresas disseram que vários planos de expansão serão colocados em espera este ano. Os lucros dos armazéns no exterior tornaram-se menores, e a construção de armazéns é um investimento em ativos pesados, de modo que as empresas se tornaram mais cautelosas, o que também é um ponto difícil enfrentado pelos prestadores de serviços de armazéns no exterior no momento. Além disso, as operações dentro do armazém no exterior são ineficientes, o controle e o controle difíceis em vários países e em vários armazéns, e os pontos de dor como o monitoramento pobre dos dados do armazém também estão se destacando. A maioria das empresas de armazém no exterior enfrentam atualmente os desafios da informatização e da atualização inteligente. Os materiais relevantes mostram que, nos últimos dois anos, os vendedores selecionam os fornecedores de serviços de armazém ultramarinos cada vez mais diversificados. Os vendedores prestam mais atenção ao prazo de validade, preço, fornecimento de posições e se o sistema é estável e preciso e fácil de operar. O sistema pode rastrear o status das mercadorias em tempo real. Além disso, vai prestar atenção a armazéns ultramarinos mais alguns serviços de aumento de armazenamento personalizado, tais como a distribuição de mercadorias de estoque claro e assim por diante. Como as necessidades dos vendedores são gradualmente diversificadas, as empresas de armazenagem no exterior devem primeiro prestar atenção à gestão refinada do armazém, especificamente dividindo a área do armazém, padronizando a operação do processo no armazém, formulando padrões de classificação SKU e padrões de cobrança, desenvolvendo ou introduzindo sistemas de gestão de armazém e outros meios para melhorar a eficiência da embalagem dentro e fora dos armazéns no exterior, de modo a atingir o objetivo de reduzir a mão de obra, diminuir os custos e aumentar os lucros. Li Yu, Diretor de RP do Zongteng Group, disse a este respeito que a Zongteng integrou os módulos e redes de serviços logísticos de toda a cadeia, fornecendo aos clientes toda a cadeia de serviços desde a ponta da fabricação até a ponta do consumidor, fornecendo aos clientes retornos de distribuição de depósitos de linha de troncos e soluções de cadeia de fornecimento de ponta a ponta com base no cumprimento no exterior. Em relação à gestão digital, a Zongteng fornece mapeamento de código de barras, gerenciamento de números de série, gerenciamento de validade, armazenamento de pacotes nus, oferecendo diferentes serviços para diferentes tipos de bens dos clientes. Por exemplo, para cargas de alto valor, a Zongteng oferece monitoramento 24 horas por dia, bem como um sistema antirroubo. Além disso, para reclamações de clientes, a Zongteng também pode fornecer uma série de matrizes de vídeo digitalizadas, desde a coleta até a entrega. Li introduziu que a Zongteng construiu um armazém inteligente nos Estados Unidos e na Europa, através de algoritmos de big data, robôs visuais e outros meios para criar um armazenamento inteligente, classificar de acordo com o cenário de negócios tipo carga e estabelecer um cenário profissional padronizado, secundarizado e automatizado. Ao mesmo tempo, com base no layout existente do armazém, a assistência técnica automática é adotada nos postos-chaves para substituir o trabalho manual, o que melhora muito a eficiência. Li disse que as empresas estabelecerão um modelo de armazém virtual, realizarão a produção virtual e a produção real em operação de trilho duplo, ajustaram o planejamento de produção de pedidos e arranjos de recursos com antecedência. "Os dispositivos inteligentes EMR que implementamos aumentaram a eficiência de coleta automatizada em 100% e a eficiência de armazenamento em 50%, com 99, 95% de precisão." Zhou Wuxiu, secretário-geral adjunto do Sindicato Internacional de Armazenagem, disse que com as necessidades de desenvolvimento de negócios das próprias empresas de armazenagem no exterior, em torno do armazém digital no exterior para ajudar na inovação e desenvolvimento do comércio exterior, as empresas de armazenagem no exterior deveriam otimizar a cadeia de fornecimento para melhorar a qualidade e eficiência para o mercado de estoque; para o mercado incremental, elas deveriam aumentar as oportunidades de pedidos através de plataformas múltiplas. Fonte: 21st Century Business Herald
14 de outubro de 2022
A China publicou recentemente um conjunto de normas nacionais para testes de veículos de condução autônoma. Ela será amplamente utilizada em pesquisa, desenvolvimento, testes e gerenciamento de tecnologias e produtos de veículos automotores para veículos inteligentes conectados em todo o mundo. Liderado pela China, especialistas de mais de 20 países, incluindo os Estados Unidos, Alemanha e Japão, desenvolveram a ISO 34501: 2022 Road Vehicles - Test Scenarios for Automated Driving Systems - Vocabulary, que define conceitos em testes de direção autônoma e resultados em uma linguagem padronizada, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT, sigla em inglês), anunciou em seu site. A China apresentou uma proposta ao Comitê de Veículos Rodoviários da Organização Internacional de Normalização – ISO em abril de 2018 para desenvolver uma norma internacional para a condução autônoma. Foi aprovada a formação de um grupo de trabalho para planejar uma série de normas internacionais em torno de cenários de testes de direção autônoma. A ISO 34501 é a primeira norma publicada na série, que também inclui o ISO 34502 Safety Evaluation Framework, o ISO 34503 Operational Design Domain, o ISO 34504 Scenario Categorization, e o ISO 34505 Scenario Evaluation and Test Case Generation, o anúncio anotado. A China tem acelerado a comercialização de tecnologias de veículos com direção própria nos últimos anos. Mais de 10 cidades, incluindo Pequim, Xangai, Shenzhen e Guangzhou, têm estado testando táxis e ônibus de condução autônoma em áreas designadas durante certos períodos. Para regulamentar e promover a comercialização, o Ministério dos Transportes divulgou em agosto um esboço de diretrizes para os serviços de segurança de autotransporte para solicitar opiniões do público. Fonte: Sina.com Veja também: Veículos sem motorista substituirão os carros convencionais até 2035?
14 de outubro de 2022
Cantharellus albopileatus, uma espécie de fungo recentemente descoberta na província de Zhejiang, no leste da China, e na província de Hainan, no sul da China, atraiu recentemente grande atenção na China. O pileus da nova espécie tem uma superfície lisa e ligeiramente gordurosa, além de ter aspecto cremoso e quase branco, de acordo com um artigo sobre quatro novas espécies do subgênero Cantharellus descoberto na China, incluindo o Cantharellus albopileatus, publicado na revista Frontiers in Microbiology. O estilete do Cantharellus albopileatus é carnudo e firme com uma aparência esbranquiçada, e o sabor e odor do mesmo não são característicos, diz o artigo. A nova espécie foi descoberta pela primeira vez na Reserva Natural Nacional da Montanha Tianmu na cidade de Hangzhou, província de Zhejiang, por Lin Wenfei, professor do Instituto de Fungos Comestíveis e Medicinais, Faculdade de Ciências da Universidade de Zhejiang. A descoberta de Cantharellus albopileatus tem grande significado teórico e prático para a conservação ecológica e estudos em biologia evolutiva e demonstrou os sistemas ecológicos estáveis da Reserva Natural Nacional da Montanha de Tianmu, rica biodiversidade e realizações notáveis em conservação ecológica, disse Qi Xiangbin, um membro da equipe de administração da reserva natural. As notícias sobre a descoberta do Cantharellus albopileatus provocaram extensas discussões nas plataformas de mídia social chinesas, com muitos neozelandeses perguntando: "Ele é comestível? Sabe bem?". Qi sugere que as pessoas não comam as novas espécies de fungos antes que os cientistas possam entender melhor. É melhor que as pessoas não comam os tipos de cogumelos que não comeram antes, bem como aqueles que não reconhecem ou não podem dizer se são comestíveis, disse um funcionário da Universidade de Zhejiang. Antes de descobrir o fungo, Lin já era famoso na Universidade de Zhejiang por ensinar um curso de educação geral sobre fungos, que é muito popular entre os estudantes. Em sua aula, Lin convida os alunos a provar 18 pratos feitos de cogumelos e explica os métodos de processamento e o valor nutritivo dos fungos comestíveis enquanto os alunos apreciam a comida. "Para mim, o curso não só ofereceu conhecimento, mas também uma experiência relaxante, durante a qual eu consegui estar perto da natureza e ver um mundo diferente", disse o ex-aluno de Lin. O fungo não só serve como alimento e estimula a saúde das pessoas, mas pode ser usado no tratamento médico de doenças, disse Lin. Não há muitos pesquisadores de fungos no mundo, disse ele, acrescentando que para ajudar mais pessoas a se beneficiarem deste "tesouro", ele continuará comprometido com a popularização do conhecimento científico sobre fungos entre o público. Fonte: Diário do Povo Veja também: Cientistas chineses encontram mineral desconhecido na Lua
13 de outubro de 2022
Na tarde de 10 de outubro de 2022, a fabricante chinesa Xpeng Huitian fez seu primeiro teste com o carro voador X2, em Dubai. O evento coincidiu com a 42ª exposição "GITEX GLOBAL" em Dubai. Na cerimônia do primeiro voo, Gu Hongdi, vice-presidente da Xpeng Motors, disse que esta é a primeira demonstração do voo do X2 pela Xpeng Huitian no exterior. Ele disse que o primeiro voo estabelece uma base sólida para que nossa próxima geração de carros voadores vá para o exterior. "A razão pela qual escolhemos voar para Dubai é porque Dubai é uma "cidade de inovação" de renome mundial, que gosta de aceitar coisas novas e tem uma visão para o futuro do transporte em pensamento e layout", afirmou. Carro Voador Elétrico Inteligente X2 O Traveler X2 é o carro voador de quinta geração desenvolvido e fabricado de forma independente pela Xpeng Huitian. O X2 adota um cockpit fechado. Através da colisão espacial de elementos mínimos, ele apresenta uma forma pura e lisa em forma de gota. Tem uma aparência de ficção científica, levando em conta a aerodinâmica de alta eficiência para alcançar o máximo desempenho aerodinâmico durante o voo. A fim de alcançar o peso leve, todo o corpo do X2 adota uma estrutura de fibra de carbono. O X2 pode transportar dois passageiros. O voo totalmente elétrico atende ao objetivo do transporte verde urbano. É adequado para voos de baixa altitude em cidades futuras, e pode atender às necessidades de viagens de curta distância nas cidades. Ao mesmo tempo, pode servir cenários como resgate em campo e transporte médico. Atualmente, o X2 está equipado com dois modos de condução: manual e automático. Durante o voo automático do X2, os passageiros podem ter uma experiência de vôo segura e inteligente através de operações simples como partida com um botão, retorno com um botão e pouso com um botão. Xpeng Huitian Flying Car recebe licença de voo de Dubai Anteriormente, a equipe profissional da Xpeng Huitian e Traveler X2 realizaram um rigoroso trabalho de revisão sob a supervisão da GCAA, passou com sucesso na avaliação de risco operacional específica e obteve a licença para realizar o primeiro voo público ultramarino em Dubai. No estágio inicial, a equipe integrou os dados técnicos da equipe de P&D do X2, e com referência ao modelo padrão internacional, formulou o conceito de operação e o manual de operação do v0o de demonstração do X2, e avaliou o risco da operação. Com a assistência da Academia Sanad local e da GCAA, foi concluído um plano de mitigação de riscos para garantir a realização segura de voos abertos. Durante o teste, os revisores da Administração de Aviação Civil local expressaram seu apreço pela estabilidade do produto Traveler X2 e pela padronização de todo o processo de operação de voo. A aprovação desta revisão significa que Xpeng Huitian se tornou a primeira empresa em Dubai a passar na avaliação deste veículo voador de peso pesado. Última geração de carros voadores serão lançadas em breve Em 24 de outubro do ano passado, a Xpeng Huitian anunciou o vídeo do conceito de design do carro voador da sexta geração, que é um verdadeiro carro voador com as características de inteligência, elétrico, decolagem e aterrissagem vertical e "integração rodoviária e aérea". Ao viajar em terra, é o mesmo que um veículo elétrico inteligente, que pode atender ao tráfego diário de viagem na estrada. Ao voar, quando o local permite, o sistema de deformação dobrável pode ser aberto para realizar decolagem e aterrissagem vertical e voo tripulado de baixa altitude, e tem modo de pilotagem manual e automático. Gu Hongdi revelou no local que no "Dia da Tecnologia Automobilística Xpeng" em 24 de outubro deste ano, Xpeng Huitian anunciará o mais recente progresso de pesquisa e desenvolvimento da próxima geração de carros voadores, incluindo projeto de configuração, projeto de aparência e plano de direção aérea. Fonte: Guokr
11 de outubro de 2022
Recentemente, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China informou que o governo está estudando promover a aplicação de tecnologia e-SIM em tablets, computadores portáteis e dispositivos smartphones, e expandir a aplicação da tecnologia e-SIM. O que é o e-SIM? O e-SIM é um cartão SIM eletrônico, um arquivo de dados que pode ser baixado para terminais móveis através da rede. Com ele, vários terminais eletrônicos podem se conectar à internet, receber chamadas, e enviar mensagens de texto, e são funcionais como um cartão SIM normal. A solução e-SIM altamente integrada pode, antes de tudo, resolver o problema do slot do cartão SIM ocupando muito espaço no telefone. Embora o cartão Nano SIM seja agora muito pequeno, o espaço economizado pelo slot do cartão pode levar a mais inovação para os celulares já finos e leves, onde o espaço é premium. A história do cartão SIM tem sido de constante evolução para "menor", de cartões SIM a mini cartões SIM, até cartões Micro SIM, e finalmente aos agora familiares cartões Nano SIM, cada vez com uma redução de tamanho. O Livro Branco publicado pela China Unicom em 2019 mostra que a solução e-SIM, integrada ao hardware, ocupa 1/3 do espaço de um Nano SIM e evoluiu para um tamanho menor. Além disso, o slot do cartão SIM afeta o desempenho impermeável do telefone. O e-SIM é integrado dentro do telefone e não requer uma ranhura no corpo, o que pode melhorar a classificação impermeável do telefone. O e-SIM é fácil de substituir, por um aplicativo online, eliminando a necessidade de ir a um escritório de vendas off-line físico e o incômodo de enviar o cartão SIM. Este método foi descrito por alguns analistas como "over-the-air card writing". Além disso, o e-SIM facilita o uso de SIMs duplos. Por exemplo, de acordo com uma introdução inicial no site da Apple, os usuários podem instalar oito ou mais e-SIMs em um iPhone e usar dois números de telefone ao mesmo tempo, ou até mesmo usar números separados para voz e dados. Um relatório de pesquisa de uma empresa de valores mobiliários aponta que o e-SIM tem as características de baixo consumo de energia, alta capacidade de rede de taxa de eficiência energética, operação estável, forte capacidade anti-interferência e baixo custo em aplicações de IoT, e espera-se que o e-SIM ainda seja aprimorado nas aplicações do setor de IoT. O e-SIM substituirá completamente os cartões SIM? Muitas pessoas podem ter dúvidas, com tantos benefícios, o e-SIM substituirá o tradicional cartão SIM? Por que depois de tantos anos de desenvolvimento, embora o e-SIM seja amplamente utilizado em vários dispositivos IoT, ainda é lento para assumir o mercado de telefonia móvel? "O principal desafio do e-SIM é a interoperabilidade da operadora. O e-SIM pode ser configurado remotamente através da "over-the-air card writing", permitindo abertura em lote, alteração flexível de inscrição e alteração do operador. No entanto, para as operadoras, o limite para a troca de usuários é reduzido e o controle sobre os usuários é reduzido", segundo um relatório de pesquisa recente emitido pela Huaxi Securities. No entanto, anteriormente, a aprovação emitida pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação sobre as três principais operadoras para a realização de serviços de aplicação de tecnologia e-SIM na Internet das Coisas e em outros campos mencionou que medidas efetivas devem ser tomadas para garantir o direito de gestão da plataforma e-SIM e o direito de redação do terminal eSIM, e outras empresas não devem ser autorizadas de forma alguma a abrir direitos e funções relevantes. O repórter observa que algumas operadoras estão atualmente empurrando cartões super SIM, uma solução que pode integrar segurança, pagamento e outras funções em conjunto para fornecer uma solução de um cartão. Por exemplo, ele pode atuar como um cartão de refeição escolar, cartão de trânsito, cartão de acesso, chave de carro, escudo U bancário, e assinatura eletrônica. Segundo Fu Liang, um analista independente de telecomunicações, o e-SIM não substituirá completamente o cartão SIM físico em pouco tempo, e o cartão super SIM não substituirá completamente o cartão SIM tradicional. Há também opiniões de que o e-SIM teme ter um enorme impacto no mercado de telefonia móvel. a versão norte-americana da série iPhone 14 a ser lançada em 2022 não terá mais um slot SIM reservado e será substituída pelo e-SIM, que é a primeira vez que o iPhone removeu completamente o slot da placa física de alguns modelos. No entanto, Fu Liang acredita que a Apple não forçará iPhones sem slots de cartão físico no mercado chinês, afinal, o padrão não é algo que um determinado fabricante de aparelhos pode decidir. Um relatório de pesquisa recente divulgado pela Huaxi Securities aponta que o e-SIM está se desenvolvendo rapidamente no campo da Internet das Coisas, mas o lado do telefone celular ainda precisa da cooperação de várias partes. Em particular, como mercado consumidor de ações, a promoção da política e-SIM no lado do telefone celular ainda requer sinergia política e setor em comparação com aplicativos de IoT . De acordo com a Counterpoint Research, os embarques anuais de dispositivos e-SIM chegarão a 6 bilhões até 2025. Entre eles, 45% dos dispositivos e-SIM serão enviados no lado do celular. Fonte: The Paper
10 de outubro de 2022
A fabricante chinesa de veículos elétricos NIO anunciou que só alugará seus carros quando for lançado em quatro mercados europeus neste ano, disse seu CEO, apostando que a flexibilidade será um ponto-chave de venda. Os usuários poderão alugar um carro com uma bateria de 75 quilowatts-hora por 1.199-1.295 euros por mês, dependendo da duração da assinatura. O plano é o último movimento não convencional da empresa, que já permite aos clientes alugar em vez de comprar a bateria - a parte mais cara de um veículo elétrico. Ao invés de carregar seus carros em casa, os consumidores da NIO também podem levá-los a uma estação de troca de bateria para ter um novo powerpack instalado em minutos. Agora, enquanto se prepara para lançar na Alemanha, Holanda, Suécia e Dinamarca, a NIO planeja operar seus negócios nesses países em um modelo de leasing corporativo e assinatura, oferecendo os três modelos disponíveis na China - o ET7, ET5 e EL7. "Não venderemos carros", disse o CEO, William Li, em uma entrevista no novo showroom ' NIO House ' da empresa no centro de Berlim, o primeiro dos nove novos locais do estilo clube de membros a abrir para os fãs do NIO na Europa este ano. Flexibilidade como nova forma A NIO vendeu pouco menos de 250.000 veículos na China e na Noruega desde o início da produção em 2018. Os preços variam de cerca de 50.000-70.000 euros, dependendo da gama do carro e se os clientes compram ou alugam a bateria. Até agora tem funcionado com base no make-to-order, criando produtos sob medida para os clientes e mantendo o estoque baixo. A NIO vai se ater às vendas diretas nos mercados existentes em parte devido à tributação menos atraente sobre os modelos de assinatura na Noruega e restrições em torno das placas de carro na China, disse Li. A NIO está enfrentando a concorrência na China de um número cada vez maior de empresas e startups da Xpeng para a Hozon e a Leapmotor, bem como de fabricantes maiores como a chinesa BYD e a Tesla. Na Europa, ele perseguirá a Tesla e a Volkswagen para ocupar o primeiro lugar nas vendas de EV. O plano é instalar pelo menos 120 estações de troca de baterias na Europa até o final do próximo ano, disse Li, acrescentando que não se tratava tanto do investimento financeiro, mas do tempo e da burocracia necessários para fazê-lo. A empresa abriu sua primeira fábrica para fabricar estações de troca na Hungria no mês passado, e consideraria produzir baterias na região assim que atingisse as vendas de baterias na Europa equivalentes a cerca de 10 gigawatts-hora, disse Li. "A vantagem de nosso negócio de separar o carro da bateria é que podemos alcançar economias de escala para as baterias mais rapidamente do que os carros", disse Li. "Quando atingirmos 10 gigawatts-hora, consideramos a localização da produção". Na China, onde essa meta já foi atingida, uma equipe de cerca de 700 pessoas está trabalhando na produção interna de baterias, permitindo que a empresa assuma o controle de seu fornecimento de baterias. Enquanto isso, a NIO está procurando outros parceiros além de seu fornecedor atual, CATL, disse Li, acrescentando que o objetivo era ter novas parcerias asseguradas no próximo ano. "A longo prazo, acreditamos que qualquer empresa de ponta da indústria automotiva terá em breve produção interna de baterias", disse Li. A receita da NIO cresceu 22% no segundo trimestre de um ano atrás, enquanto sua perda líquida mais que quadruplicou para o equivalente a US$ 410 milhões. Ela entregou pouco menos de 32.000 veículos em setembro, um aumento de 29,3% em relação ao ano anterior. Os problemas da cadeia de abastecimento na China devido aos bloqueios da COVID-19 em agosto diminuíram mais rapidamente do que o esperado, disse Li. Fonte: The Paper
7 de outubro de 2022
A chinesa Huawei e a Dronetech, o maior fornecedor de serviços de drone da Áustria, anunciaram recentemente novas aplicações resultantes de sua colaboração para a agricultura inteligente 5G. No vinhedo de Nussböckgut, uma propriedade centenária na Alta Áustria, que foi mencionada pela primeira vez em um documento em 1323, as duas empresas forneceram uma atualização sobre seu projeto pioneiro que começou no ano passado, e introduziram como suas tecnologias 5G e IoT podem fazer avançar a sustentabilidade na agricultura. As duas empresas também organizaram um painel composto por especialistas em digitalização e agricultura discutindo como a inovação tecnológica, e a 5G particularmente, pode promover a agricultura sustentável em meio às crescentes preocupações globais com a segurança alimentar. As duas empresas anunciaram que sua colaboração está entrando na segunda fase chamada "Digital Sky". A Huawei fornecerá serviços de computação em nuvem sobre 5G, que servirão como base para a análise da inteligência artificial (AI, sigla em inglês) em tempo real. Enquanto isso, equipados com câmeras e sensores de alta resolução, os drones da Dronetech pesquisaram o terreno e os objetos, para capturar imagens e dados que serão processados pela AI, e fornecerão conclusões acionáveis para os usuários instantaneamente. A tecnologia ajuda os agricultores a detectar pequenos insetos, monitorar o estado da colheita e prever as colheitas, permitindo-lhes otimizar o uso de água, produtos químicos e pesticidas com precisão e com o mínimo de desperdício. Na segunda fase, o projeto também planeja desenvolver uma abordagem de economia compartilhada para os serviços de drone. Usuários de diferentes setores, incluindo agricultores, municípios, corporações ou indivíduos poderiam alugar os drones e suas soluções de AI para uma ampla gama de aplicações, tais como inspeção de painéis solares, gerenciamento de tráfego ou detecção de desgaste de linhas de energia. "O projeto da Huawei e Dronetech com uso de drone em aspargos e vinicultura é o primeiro na Áustria e aqui queremos analisar o crescimento da planta com reconhecimento de imagem em tempo real. Ao fazer isso, queremos melhorar a colheita, a produção e a qualidade dos produtos", explica Andreas Reichhardt, Diretor Geral da Direção Geral VI - Telecomunicações, Serviços Postais e Mineração do Ministério das Finanças da Áustria. "Queremos aproveitar as oportunidades da transformação digital, para isso precisamos de uma infraestrutura ótima, aqui o foco está na área de 5G". O maior desafio para introduzir drones habilitados para 5G na agricultura é a cobertura da rede. Atualmente, as redes 5G são projetadas principalmente para usuários finais que estão, na sua maioria, no nível do solo ou dentro de casa. A cobertura de alta qualidade para drones, que rotineiramente voam 50 metros acima do nível do solo, ainda precisa ser desenvolvida. Erich Manzer, CEO adjunto da Huawei Áustria, disse: "A 5G foi desenvolvida para três áreas de aplicação chave: Para alta largura de banda, baixa latência e para conectar milhões de dispositivos. O uso de drones em combinação com AI e 5G pode resolver muitas operações de uso intensivo de recursos, como manutenção ou monitoramento de área". David Hopf, CEO da Dronetech, observou: "Os drones alimentados por AI são capacitadores importantes para o futuro sustentável da agricultura. Em parceria com a Huawei , desenvolvemos uma solução que pode não apenas reduzir maciçamente o uso de pesticidas e fertilizantes, mas também aumentar a eficiência agrícola e reduzir os custos de mão-de-obra. Isto ajuda nossas cadeias de fornecimento de alimentos a serem mais sustentáveis". Fonte: Huawei