9 de novembro de 2022
O fabricante europeu de aeronaves Airbus começou a produzir aeronaves A321 em suas instalações da Final Assembly Line Asia (FALA), em Tianjin, no norte da China, nesta quarta-feira (9), e afirmou que a China é capaz de entregar todos os modelos de aeronaves da família A320 da Airbus. "O A321 é atualmente uma das aeronaves mais populares da família A320", disse George Xu, CEO da Airbus China. "Este é nosso último passo na China, mostrando nosso apoio inabalável ao mercado chinês". Espera-se que a primeira aeronave A321 montada em Tianjin seja entregue no início do próximo ano. Atualmente, o acúmulo de aeronaves A321 da empresa representa cerca de 60% do total de seu acúmulo global para a linha de aeronaves da família A320. Capaz de acomodar mais de 200 passageiros, o modelo A321 de corredor único é capaz de voar em rotas longas que correspondem à capacidade de uma aeronave de corpo largo, mas com custos operacionais mais econômicos. Pouco mais da metade dos aviões de passageiros chineses em serviço são feitos pela Airbus em 2.097 aeronaves, disse Xu na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China em andamento no sul da província de Guangdong, onde a empresa está assinando vários acordos com especialistas chineses em manutenção de aeronaves, soluções de assentos de cabine, materiais de aviação e outras áreas. A FALA entrou em operação em 2008, tornando-se o terceiro local de montagem da família A320 para a Airbus globalmente, seguindo Toulouse, França e Hamburgo, na Alemanha. A Airbus entregou 600 aeronaves da família A320 montada na FALA em setembro deste ano. "A indústria global de aviação foi duramente atingida pela COVID-19, mas o mercado chinês mostrou uma forte resiliência", disse Xu, acrescentando que a resiliência decorre da estabilidade e das perspectivas do mercado e das políticas da China. Até o final de setembro deste ano, a Airbus havia entregue 84 aeronaves a transportadoras chinesas do continente, representando 19% das entregas globais, disse Xu. Isto inclui 78 aviões da série A320 e seis aeronaves A350, representando 70% dos aviões foram feitos em Tianjin. De acordo com o 14º Plano Quinquenal da China (2021-2025), o setor de aviação civil do país lidaria com 930 milhões de viagens de passageiros e 9,5 milhões de toneladas de carga e pacotes anualmente até 2025. Os países e regiões ligados à China por rotas aéreas ultrapassam 70 até 2025, e mais de 50 deles serão parceiros no âmbito da Iniciativa do Cinturão e Rota, conforme o plano indicado. A indústria de aviação civil da China lidou com aproximadamente 34 milhões de viagens de passageiros em julho, aumentando 54,5% mês a mês, disse Zhu Tao, um funcionário da Administração de Aviação Civil da China (CAAC, sigla em inglês), acrescentando que no faturamento total do transporte aéreo do país atingiu 6,8 bilhões de toneladas-km em julho, aumentando 27,5% mês a mês. "A Airbus enviou sinais positivos à China ao iniciar a produção de aeronaves A321", disse Zhang Yi, professor associado da Faculdade de Economia e Administração da Universidade de Aviação Civil da China. Zhang Yi disse que acredita que isso mostra a confiança e o otimismo da Airbus e de outras empresas européias sobre a rápida recuperação e desenvolvimento da indústria de transporte aéreo da Ásia. O mercado de aviação da China tem um enorme potencial, pois o número de viagens aéreas anuais per capita no país é inferior a 0,5, apesar de sua grande população, enquanto a taxa é de cerca de 2,5 para os países desenvolvidos. Além disso, a China tem continuado a eliminar a desigualdade de infraestrutura e planeja construir mais aeroportos nas regiões ocidentais do país. "Existem 2.100 aeronaves Airbus entre as cerca de 4.000 aeronaves comerciais no mercado chinês, o que representa mais de 50% do total", disse Xu, acrescentando que a China continuará a ser o maior mercado mundial para novas aeronaves nas próximas duas décadas. Ele afirmou ainda que o avanço da cadeia da indústria de aviação civil chinesa facilitou a expansão da Airbus no país. Empresas globais de produção de aeronaves estabeleceram-se em Tianjin, graças às políticas locais favoráveis da cidade. A Zona Franca Portuária de Dongjiang em Tianjin tornou-se o segundo maior centro de localização de aeronaves do mundo, depois da Irlanda, em termos de volume total de ativos. O centro de serviço de ciclo de vida completo de aeronaves da Airbus em Chengdu, no sudoeste da província de Sichuan, começou a ser construído em julho e espera-se que esteja pronto no final do próximo ano, disse a Xu. Ele trará a parceria da Airbus com a China em círculo completo para cobrir toda a cadeia industrial. A Airbus também está trabalhando em parceria com fornecedores locais de alumínio e titânio, e as peças metálicas para o A220 só serão fornecidas por empresas locais, disse Xu. A produção da A220 na China triplicou nos últimos três anos, acrescentou ele. Fonte: China News
28 de outubro de 2022
A integração da informatização e industrialização está impulsionando o próspero desenvolvimento de tecnologias inteligentes e, em particular, da indústria robótica. Hoje em dia, cada vez mais robôs de serviços têm se tornado parte do cotidiano dos chineses. Segundo um relatório recente divulgado pelo Instituto Chinês de Eletrônica, o crescimento médio anual da indústria robótica chinesa nos últimos cinco anos atingiu 22%. Os robôs são empregados em vários cenários, tais como educação, assistência médica e resgate de emergência, com novos modelos de negócios constantemente surgindo, anunciando uma nova era inteligente com a colaboração entre robôs humanos. Recentemente, houve uma hashtag nas mídias sociais chinesas sobre o primeiro lote de pessoas que passeavam com cães robôs. Vídeos foram postados online mostrando cães robóticos andando nas ruas. Eles têm membros de tamanho semelhante a cães de estimação reais e podem fazer cambalhota e ficar de pé com seus membros posteriores. Muitas empresas chinesas lançaram cães robóticos. Por exemplo, um desenvolvido por uma empresa de tecnologia sediada em Hangzhou, província de Zhejiang, no leste da China, é capaz de carregar uma carga de 3 quilos e servir como companheiro de corrida para seu dono. No ano passado, a fabricante de eletrônicos Xiaomi também revelou um robô humanoide que é capaz de "ver" e "sentir" seu entorno com tecnologias de reconhecimento facial e corporal. O robô pode seguir seu dono e evitar obstáculos automaticamente. Graças à crescente capacidade de fabricação, os robôs não são mais exclusivos da produção industrial. Eles agora estão ajudando as pessoas em muitos aspectos. Eles são amplamente empregados no serviço doméstico, atuando como assistentes das pessoas, como os robôs de limpeza inteligente e robôs de cozinha. Em junho deste ano, o fabricante chinês de eletrodomésticos Midea Group lançou um robô que pode atuar como empregado doméstico que é equipado com inteligência artificial (IA), assistente familiar, guarda de segurança e amigo para brincar. No setor da educação, os robôs são grandes professores e treinadores. Em junho deste ano, um robô de jogo de tabuleiro foi apresentado a uma escola em Guangzhou, no sul da província de Guangdong, na China. Além de ensinar os alunos a jogar xadrez chinês, ele também pode introduzir a cultura e as regras do jogo. Como a China vê um processo de envelhecimento acelerado, os robôs também são usados no atendimento a idosos. Alguns produtos que visam melhorar a capacidade de autocuidado e prevenção de riscos das pessoas idosas já estão disponíveis no mercado. Por exemplo, os exoesqueletos vestíveis são projetados para auxiliar os idosos com dificuldades de mobilidade. O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT, sigla em inglês), a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC, sigla em inglês) e o Ministério da Ciência e Tecnologia emitiram em conjunto uma diretriz para a Indústria de Robótica para o 14º Plano Quinquenal (2021-2025) no final de 2021. Segundo o plano, a China se esforçará para se tornar um centro global de inovação robótica, fabricação de alto nível e aplicação até 2025, e o país se orgulhará de ser líder mundial na Indústria Robótica até 2035. A diretriz indicava que a Indústria Robótica da China abraçou uma oportunidade estratégica para alcançar o desenvolvimento independente e dar o salto. Atualmente, os robôs de serviço são fabricados para oferecer serviços mais convenientes e inteligentes, assim como funções complicadas. Eles são capacitados por uma série de novas tecnologias, tais como IA, realidade virtual e 5G, o que cria mais possibilidades para a aplicação de robôs. Fonte: Diário do Povo
25 de outubro de 2022
As empresas chinesas de baterias têm feito investimentos em países europeus como Alemanha, Hungria e Polônia, bem como nos Estados Unidos, em meio a uma demanda crescente. "Nos últimos anos, o investimento direto da China na Polônia tem aumentado, especialmente na indústria de veículos elétricos", disse Andrzej Juchniewicz, representante da Agência Polonesa de Investimento e Comércio na China, à mídia local chinesa. "Atualmente, a indústria é responsável por cerca de 70% do investimento da China na Polônia, e fábricas para novas empresas de materiais químicos para baterias como a Guotai Huarong New Chemical Materials foram gradualmente estabelecidas na Polônia", disse ele. O aumento do investimento chinês na Polônia significou que Juchniewicz está cada vez mais ocupado e, no ano passado, ele visitou empresas com mais frequência do que no passado. "É um benefício óbvio que as empresas agora decidem mais rapidamente sobre os investimentos em projetos", disse ele. "Por exemplo, agora podemos concluir pedidos de projetos de investimento relativamente grandes em meio ano, no valor de 30 a 50 milhões de euros (29,6 a 49,3 milhões de dólares)". No passado, as empresas chinesas poderiam precisar de dois ou três anos, ou até mais, para tomar uma decisão". Construindo novas fábricas No mês passado, a gigante chinesa de baterias de lítio Contemporary Amperex Technology anunciou um projeto para construir sua segunda fábrica na Europa, na Hungria. Já a Hive Energy disse que construirá uma segunda fábrica no exterior em Brandenburg, Alemanha. O Envision Group também declarou recentemente que terá uma fábrica de baterias de carbono zero na Carolina do Sul, nos Estados Unidos. O Instituto de Pesquisa de Mercado SNE prevê que a demanda global por baterias de energia poderá chegar a 406 GWh até o próximo ano, enquanto o fornecimento atual é de apenas 335 GWh. "O mercado externo é grande o suficiente", disse Chen Youye, um parceiro da Roland Berger. "Os clientes a jusante querem baterias e as empresas precisam construir fábricas, o que é a principal motivação para as empresas chinesas de baterias aumentarem o investimento no exterior". "Os investimentos no exterior naturalmente vão para onde há o maior aumento da demanda", disse Chen. "Atualmente, a maior demanda na indústria de baterias vem dos veículos elétricos, portanto, regiões como a Europa e os EUA onde a penetração do veículo elétrico está aumentando gradualmente são boas escolhas". Embora as empresas chinesas estejam constantemente investindo no exterior, as empresas japonesas e coreanas rivais também vêm trabalhando arduamente há muito tempo nos mercados europeu e americano. A gigante das baterias LG Chem já tem uma fábrica na Polônia. A empresa também disse que construirá seis fábricas na América do Norte até 2025. A Panasonic anunciou em julho que investirá US$ 4 bilhões em uma segunda fábrica de baterias no Kansas. Na opinião de Chen, as empresas de baterias da China , Japão e Coréia terão tantas oportunidades quanto as empresas locais europeias e americanas no mercado de baterias. "Afinal, o lucro das baterias de energia é grande o suficiente, e quem puder rapidamente construir capacidade de produção para atender à demanda downstream poderá agarrar a oportunidade", disse ele. Trazendo as diferenças O gerente de negócios no exterior da Svolt Energy Technology disse à mídia local chinesa que a capacidade de superar as diferenças entre a China e os mercados estrangeiros é a chave para capturar a participação de mercado. "Por exemplo, as regulamentações diferem muito na China e na Europa em termos de construção de plantas, planejamento, proteção ambiental e processos de prevenção de incêndios, o que torna o período de construção muito mais longo na Europa do que na China", disse ele. "O período de aquisição também é mais longo para atender a várias certificações europeias". "Enquanto isso, há obstáculos na diferença de tempo, idioma e cultura", acrescentou ele. "A cadeia de fornecimento incompleta da indústria europeia de baterias também é um grande desafio". Segundo Chen, estes problemas não são exclusivos das empresas chinesas, já que a fábrica alemã da Tesla também enfrentou muitos desafios. O maior desafio para as empresas de baterias de energia ainda está em ter a flexibilidade para atender às mudanças na demanda do mercado. Fonte: OCN.COM
21 de outubro de 2022
O reator de fusão Tokamak de última geração da Corporação Nuclear Nacional da China (CNNC, sigla em inglês) gerou 1 milhão de amperes de corrente de plasma, um grande avanço na pesquisa e desenvolvimento da tecnologia de fusão nuclear no país, informou a mídia local, Huanqiu, nesta quinta-feira (20). O reator de fusão Tokamak HL-2M pode gerar mais de 1 mega ampère de corrente de plasma, disse o relatório ontem, citando um anúncio feito pela CNNC, sediada em Pequim, em 19 de outubro. A fusão nuclear libera energia ao combinar dois núcleos atômicos leves para formar um único núcleo mais pesado. É a mesma reação que alimenta o sol e é vista como a resposta para as necessidades energéticas limpas e seguras do mundo. O reator de fusão tokamak HL-2M foi concluído e produziu sua primeira descarga de plasma em dezembro de 2020. O dispositivo pode atingir temperaturas de mais de 150 milhões de graus Celsius, de acordo com Duan Xuru, principal especialista em tecnologia de fusão da CNNC. Inventada por físicos russos nos anos 50, o Tokamak é um dispositivo que usa um poderoso campo magnético para confinar o plasma através de fusão nuclear controlada com intensidade de corrente de plasma o parâmetro central. Para conseguir a fusão nuclear, um tokamak deve gerar pelo menos 1 milhão de amperes de corrente de plasma. No futuro, o tokamak deverá ser capaz de funcionar a 1 MA. O último avanço significa que a HL-2M pode operar rotineiramente em mais de 1 mega ampère no futuro, o que é de grande importância para a participação da China no projeto do Reator Termonuclear Experimental Internacional (ITER, sigla em inglês) e seu projeto e operação independentes de reatores de fusão. O trabalho da China em tecnologias de fusão é de classe mundial, pois o país começou a pesquisá-lo e desenvolvê-lo nos anos 50, quase tão cedo quanto outros países. Juntou-se ao ITER em 2006 para fabricar peças-chave de dispositivos para o megaprojeto internacional de pesquisa e engenharia de fusão. Fonte: Huanqiu
21 de outubro de 2022
Great Wall Motors, BYD, Leapmotor Technology, Seres e outros fabricantes de automóveis chineses estão exibindo seus carros elétricos no Paris Motor Show 2022, que começou no início desta semana. As marcas chinesas têm o objetivo de expandir sua presença no mercado europeu. "A UE é um dos mais importantes mercados estrangeiros da Great Wall Motors, e o Paris Motor Show 2022 é a melhor oportunidade para a empresa apresentar seus produtos na Europa", disse Meng Xiangjun, presidente na unidade de Europa da empresa. "A empresa com sede em Pequim terá mais de 50 modelos de veículo de nova energia (NEV, sigla em inglês) até 2025", acrescentou ele. A crescente demanda por veículos elétricos na Europa está criando enormes oportunidades para os fabricantes de automóveis chineses. A BYD está se preparando para entrar em mais de 10 países europeus antes do final deste ano, enquanto a Nio espera fazer negócios em quatro nações da UE até o final de 2025 e está construindo centenas de estações de troca de baterias em todo o continente. A etiqueta de preço, no entanto, é muito mais alta na Europa do que na China. A BYD , com sede em Shenzhen, por exemplo, está vendendo seus modelos Yuan Plus, Han e Tang pelo dobro do preço pelo qual eles vendem na China a 38 mil euros (US$ 37.190) para os modelos Yuan Plus e 72 mil euros para os modelos Han e Tang. "Os preços no exterior incluem custos adicionais como tarifas e frete, e o frete é muito alto neste momento", disse um executivo sênior de um fabricante de carros à Yicai Global. Mas para aproveitar a nova oportunidade, uma montadora precisa vender pelo menos 100 mil veículos por ano de modo a ganhar dinheiro suficiente para construir sua marca, canais de vendas e capacidade de serviço na UE e não há muitos fabricantes de automóveis chineses que possam conseguir isso no momento, disse um gerente sênior de um fabricante de automóveis. As exportações de automóveis da China para a Europa estão crescendo rapidamente. Os fabricantes chineses de veículos exportaram 193 mil veículos para a Europa nos primeiros oito meses, mais do que em todo o ano passado, de acordo com a Associação de Carros de Passageiros da China (CPCA, sigla em inglês) Fonte: The Paper
20 de outubro de 2022
O Wuhan Biological Products Research Institute isolou o vírus da varíola do macaco das amostras clínicas e iniciou a pesquisa de vacinas, informou o China National Biotec Group, em seu perfil na rede social chinesa, WeChat . Trata-se de um grande passo na luta mundial contra o mais recente surto viral. Ainda não há vacina contra a varíola de macaco disponível na China. E a maior parte do mundo está usando a vacina Jynneous desenvolvida pelo nórdico bávaro da Dinamarca, que também é usada para proteger contra a varíola. A varíola do macaco tem origem nos primatas das florestas tropicais da África central e é transmitida por contato com fluidos corporais de uma pessoa infectada, embora a transmissão de humano para humano seja rara. Os sintomas são semelhantes aos da varíola, mas menos graves, e incluem febre, dores e uma erupção cutânea de furúnculos. A Organização Mundial da Saúde (OMS) declarou a varíola do macaco como uma Emergência de Saúde Pública de Preocupação Internacional em 23 de julho. Até ontem, 75.141 casos haviam sido relatados em mais de 100 países. O primeiro caso de varíola importada foi encontrado no continente chinês em 16 de setembro. Diversas empresas chinesas, incluindo a Shanghai ZJ Bio-Tech e Dian Diagnostics Group, têm fornecido conjuntos de detecção de varíola do macaco para o mundo. Os kits de teste de mais de 30 empresas chinesas haviam obtido a Marcação CE da União Europeia em setembro. Fonte: Sina
20 de outubro de 2022
O gigante do setor de energia, China National Offshore Oil Corporation (CNOOC, sigla em inglês), informou ter descoberto o primeiro grande campo de gás em águas profundas do país com reservas comprovadas de mais de 50 bilhões de metros cúbicos. Baodao 21-1 está localizado em águas a sudoeste da ilha de Hainan a uma profundidade de mais de 1.500 metros, com condições geológicas marinhas extremamente complexas, disse nesta quarta-feira (19) a CNOOC. A equipe exploratória encontrou uma camada de gás de 113 metros, um recorde para um único poço em águas profundas, e mostrou que o campo tem uma produção diária potencial de 587.000 metros cúbicos de gás natural. A CNOOC aumentará a exploração e o desenvolvimento do gás natural nas águas ao redor de Hainan e acelerará o ritmo dos empreendimentos em águas profundas, disse Zhou Xinhuai, gerente-geral adjunto da empresa sediada em Pequim. A Baodao 21-1 está localizada a cerca de 150 quilômetros da Deep Sea No.1, o campo de gás mais profundo desenvolvido independentemente pela China. Esta última forneceu mais de 3 bilhões de metros cúbicos de gás desde que iniciou sua produção em junho do ano passado. O anúncio da CNOOC veio um dia depois que a Sinopec disse ter descoberto gás de xisto na bacia de Sichuan, no sudoeste da China, com uma produção diária de 258.600 metros cúbicos. Os estratos cambrianos na bacia avaliaram reservas de 387,8 bilhões de metros cúbicos e, como tal, têm um enorme potencial. A produção de gás natural da China aumentou em mais de 10 bilhões de metros cúbicos por ano nos últimos cinco anos, de acordo com o Escritório Nacional de Estatísticas da China (NBS, sigla em inglês). Nos primeiros oito meses deste ano, a produção aumentou 5,5% para 143,7 bilhões de metros cúbicos em relação ao ano anterior, mostraram os dados do NBS. É provável que isso atinja 220 bilhões de metros cúbicos este ano, a Administração Nacional de Energia e o Ministério da Terra e dos Recursos Naturais do país previram. A autossuficiência energética da China continua acima de 80%, e tem tratado efetivamente do impacto da transmissão da volatilidade dos preços internacionais da energia, disse o Ren Jingdong, vice-diretor da Administração Nacional de Energia da China, em uma coletiva de imprensa no dia 17 de outubro. Fonte: China News
19 de outubro de 2022
Em 2020, o Conselho de Estado da República Popular da China implementou diretrizes sobre o desenvolvimento inovador do comércio exterior do país, enfatizando novamente o apoio à construção de um grupo de armazéns no exterior para expandir o projeto piloto de importação de varejo com comércio eletrônico transfronteiriço. Através do uso de armazéns de terceiros no exterior, armazéns próprios no exterior e outros recursos de armazenamento, as plataformas de comércio eletrônico transfronteiriço podem realizar as funções de atendimento e armazenamento de pedidos de comércio eletrônico, reduzir experiência ruim dos consumidores com a alta pontualidade do transporte transfronteiriço de primeiro e intermediário, além de economizar os custos de distribuição de mercadorias grandes e pesadas. Pode ainda melhorar a taxa de conversão das vendas de produtos e, ao mesmo tempo, facilitar a participação ativa dos vendedores na concorrência nos mercados do exterior. Xiang Lehong, presidente e fundador da Loctek Ergonomic Tech disse à Southern Financial Media: "Nós compramos 2400.000 metros quadrados de terra nos Estados Unidos, e o significado estratégico deste layout é muito importante. A janela para a compra econômica de armazéns e terrenos está agora fechada em dois lugares no oeste dos Estados Unidos, Los Angeles e São Francisco". Xiang disse que em ambos os lados do Oceano Pacífico, Ningbo na China e Los Angeles nos EUA são portos de classe mundial onde os maiores navios porta-contêineres do mundo podem atracar em ambos os locais. Os custos de transação para o transporte e o atrito são baixos, com tempos de navegação em ambos os lados do Pacífico em torno de 15 dias, tornando-o mais eficiente em comparação com os 30 dias ou mais que leva para chegar do leste da China à Europa. Entretanto, como uma espécie de otimização abrangente e integração das soluções de serviços logísticos transfronteiriços existentes, os armazéns no exterior têm suas próprias dificuldades, tais como operação de ativos pesados e rotação de recursos de armazenamento. A longo prazo, os armazéns no exterior e os modelos de mala direta coexistirão, a demanda dos consumidores por serviços de logística se tornará mais diversificada, os prestadores de serviços de logística começarão a se desenvolver na direção de serviços logísticos integrados abrangentes, e a demanda por serviços logísticos de plataformas de comércio eletrônico transfronteiriças e grandes vendedores de comércio exterior mudará de acordo com as exigências do preço unitário das mercadorias, categorias de mercadorias e pontualidade. Para reforçar a construção digital de armazéns no exterior, Tian Hongbing, gerente geral da Central European Trade and Logistics Cooperation Zone （CECZ） apresentou, "O parque está sediado na Hungria, e nós estabelecemos o modelo de integração de exposição frontal e armazém traseiro quando criamos o parque, montando tanto um centro de exposição e venda de mercadorias e dois parques logísticos, como também um armazém no exterior com uma área de armazenagem de cerca de 20.000 metros quadrados, de modo a fornecer um serviço comercial de balcão único para as empresas chinesas que saem criar uma plataforma única para o comércio e serviços comerciais, e também resolver nossos próprios problemas de sobrevivência e desenvolvimento". Desde então, o parque cooperou com empresas de comércio eletrônico chinesas e empresas de comércio eletrônico locais da Europa central e oriental. Através da carga aérea mas armazém no exterior e do modelo de vendas de exibição on-line e off-line, o escopo de negócios e o volume de negócios foram expandidos. Tian revelou que o parque começou a construir uma área de mais de 70 mil metros quadrados de escaneamento digital no exterior desde o ano passado. Após a conclusão, será o maior escaneamento digital na Europa Central e Oriental. Os países da Europa Central e Oriental, incluindo a Hungria, registaram um aumento significativo na percentagem de compras online devido ao impacto da epidemia. O número de encomendas online para ferramentas duráveis para uso doméstico e produtos mecânicos aumentou drasticamente. A procura de produtos energeticamente eficientes também tem aumentado. O modelo de convergência se mostrou eficaz para promover o desenvolvimento de empresas sediadas no exterior. Somente com um sistema logístico autônomo e controlado e um sistema de armazém no exterior, podemos lidar com o crescimento explosivo do volume de pedidos e as necessidades individuais dos clientes. Empresas mais focadas na gestão refinada Em 2021, o mercado global de varejo de comércio eletrônico manteve uma taxa de crescimento de 20%. Em termos de participação de mercado global, a região Ásia-Pacífico ainda ocupa o primeiro lugar com 62%. De acordo com estatísticas incompletas, a taxa de crescimento projetada para 2022 é de cerca de 12%, o que, apesar de ser uma taxa inferior à do ano passado, ainda trará um aumento de 600 bilhões de dólares em termos absolutos. Stone, diretor de mídia da ECCANG WMS, disse que mais de 70% das empresas de armazenagem no exterior disseram que continuariam a construir posições em 2022 sob o mercado do grande aumento de desempenho do ano passado. Entretanto, após visitar muitos clientes de depósitos no exterior, muitas empresas disseram que vários planos de expansão serão colocados em espera este ano. Os lucros dos armazéns no exterior tornaram-se menores, e a construção de armazéns é um investimento em ativos pesados, de modo que as empresas se tornaram mais cautelosas, o que também é um ponto difícil enfrentado pelos prestadores de serviços de armazéns no exterior no momento. Além disso, as operações dentro do armazém no exterior são ineficientes, o controle e o controle difíceis em vários países e em vários armazéns, e os pontos de dor como o monitoramento pobre dos dados do armazém também estão se destacando. A maioria das empresas de armazém no exterior enfrentam atualmente os desafios da informatização e da atualização inteligente. Os materiais relevantes mostram que, nos últimos dois anos, os vendedores selecionam os fornecedores de serviços de armazém ultramarinos cada vez mais diversificados. Os vendedores prestam mais atenção ao prazo de validade, preço, fornecimento de posições e se o sistema é estável e preciso e fácil de operar. O sistema pode rastrear o status das mercadorias em tempo real. Além disso, vai prestar atenção a armazéns ultramarinos mais alguns serviços de aumento de armazenamento personalizado, tais como a distribuição de mercadorias de estoque claro e assim por diante. Como as necessidades dos vendedores são gradualmente diversificadas, as empresas de armazenagem no exterior devem primeiro prestar atenção à gestão refinada do armazém, especificamente dividindo a área do armazém, padronizando a operação do processo no armazém, formulando padrões de classificação SKU e padrões de cobrança, desenvolvendo ou introduzindo sistemas de gestão de armazém e outros meios para melhorar a eficiência da embalagem dentro e fora dos armazéns no exterior, de modo a atingir o objetivo de reduzir a mão de obra, diminuir os custos e aumentar os lucros. Li Yu, Diretor de RP do Zongteng Group, disse a este respeito que a Zongteng integrou os módulos e redes de serviços logísticos de toda a cadeia, fornecendo aos clientes toda a cadeia de serviços desde a ponta da fabricação até a ponta do consumidor, fornecendo aos clientes retornos de distribuição de depósitos de linha de troncos e soluções de cadeia de fornecimento de ponta a ponta com base no cumprimento no exterior. Em relação à gestão digital, a Zongteng fornece mapeamento de código de barras, gerenciamento de números de série, gerenciamento de validade, armazenamento de pacotes nus, oferecendo diferentes serviços para diferentes tipos de bens dos clientes. Por exemplo, para cargas de alto valor, a Zongteng oferece monitoramento 24 horas por dia, bem como um sistema antirroubo. Além disso, para reclamações de clientes, a Zongteng também pode fornecer uma série de matrizes de vídeo digitalizadas, desde a coleta até a entrega. Li introduziu que a Zongteng construiu um armazém inteligente nos Estados Unidos e na Europa, através de algoritmos de big data, robôs visuais e outros meios para criar um armazenamento inteligente, classificar de acordo com o cenário de negócios tipo carga e estabelecer um cenário profissional padronizado, secundarizado e automatizado. Ao mesmo tempo, com base no layout existente do armazém, a assistência técnica automática é adotada nos postos-chaves para substituir o trabalho manual, o que melhora muito a eficiência. Li disse que as empresas estabelecerão um modelo de armazém virtual, realizarão a produção virtual e a produção real em operação de trilho duplo, ajustaram o planejamento de produção de pedidos e arranjos de recursos com antecedência. "Os dispositivos inteligentes EMR que implementamos aumentaram a eficiência de coleta automatizada em 100% e a eficiência de armazenamento em 50%, com 99, 95% de precisão." Zhou Wuxiu, secretário-geral adjunto do Sindicato Internacional de Armazenagem, disse que com as necessidades de desenvolvimento de negócios das próprias empresas de armazenagem no exterior, em torno do armazém digital no exterior para ajudar na inovação e desenvolvimento do comércio exterior, as empresas de armazenagem no exterior deveriam otimizar a cadeia de fornecimento para melhorar a qualidade e eficiência para o mercado de estoque; para o mercado incremental, elas deveriam aumentar as oportunidades de pedidos através de plataformas múltiplas. Fonte: 21st Century Business Herald
5 de outubro de 2022
O gigante automotivo chinês Zhejiang Geely Holding Group informou recentemente que investiu no fabricante britânico de carros de luxo Aston Martin Lagonda, adquirindo 7,6% das ações ordinárias da empresa, o que o torna o quinto maior acionista. A Empresa chinesa torna-se a 5ª maior acionista da montadora britânica de automóveis de luxo. A Geely é proprietária da marca britânica de carros de luxo Lotus, e pretende expandir ainda mais seus negócios no setor de carros de luxo através da cooperação com a Aston Martin. A montadora chinesa não divulgou o valor da aquisição. Daniel Li, CEO do Geely Holding Group, disse que eles "acreditam que com nosso histórico bem estabelecido e nossas ofertas de tecnologia, a Geely Holding pode contribuir para o sucesso futuro da Aston Martin". "Estamos ansiosos para explorar oportunidades potenciais de engajamento e colaboração com a Aston Martin enquanto ela continua a executar sua estratégia para alcançar crescimento sustentável a longo prazo e aumento da lucratividade", disse Daniel Donghui Li, diretor executivo da Zhejiang Geely, em uma declaração. Aston Martin é conhecida como a marca de carros conduzida por James Bond nos filmes 007. Seu volume de vendas para 2021 foi de cerca de 6.000 unidades. A marca britânica de luxo, na qual a Mercedes-Benz também investiu, visa utilizar a tecnologia da Geely para acelerar o desenvolvimento de veículos elétricos e tecnologia de auto-acionamento. A Geely vendeu mais de 2,2 milhões de unidades em todo o mundo em 2021. Começando com a aquisição da marca sueca de carros de luxo Volvo Cars da Ford Motor em 2010, a montadora chinesa se concentrou em fusões e aquisições. Quando assumiu uma participação na Proton Holdings da Malásia em 2017, também adquiriu a Lotus do Reino Unido, que era de propriedade da Proton. A Geely começou a focar no negócio de carros de luxo. A montadora estabeleceu uma nova marca EV, a Polestar, em conjunto com a Volvo , com o objetivo de contrariar a Tesla dos EUA. A marca vendeu quase 30.000 unidades em 2021, com foco nas vendas nos mercados europeu e americano. Um pouco de dispêndio Em maio, a Geely investiu US$ 207 milhões para obter uma participação de 34% na Renault Coréia. Embora a mudança tenha ajudado ambas as partes - a Aston também se beneficia do investimento da Geely, pois certamente poderia usar mais capital ao enfrentar um empurrão na eletrificação - a mudança de Geely para obter uma parte da Renault Korea foi projetada para dar à empresa uma plataforma de lançamento para produzir veículos que ela possa vender nos Estados Unidos. As duas empresas anunciaram em janeiro que planejam desenvolver um modelo híbrido, com a Renault fornecendo o projeto. A Renault Coréia se encarregará do desenvolvimento tecnológico, e a Geely fornecerá o sistema híbrido e a plataforma para veículos compactos Arquitetura Modular Compacta (CMA, sigla em inglês). Fonte: Jiemian.com
4 de outubro de 2022
A China liderou e publicou no sábado o primeiro padrão internacional de pesquisa sobre células-tronco do mundo, sinalizando que o país se tornou um líder reconhecido mundialmente nessa área que pode revolucionar a medicina, disseram especialistas. Com especialistas de países como Japão, Alemanha, Reino Unido e Estados Unidos, cientistas chineses redigiram e publicaram a primeira norma relacionada a células-tronco para a Organização Internacional de Normalização em 24 de setembro, em Pequim, capital da China. A norma lista vários requisitos e regulamentos para o cultivo e uso de células-tronco pluripotentes humanas e de rato, que têm a capacidade de se diferenciar em qualquer um dos tipos de células que compõem o corpo. Segundo os cientistas, as células-tronco pluripotentes são tipicamente encontradas durante os primeiros estágios da divisão celular após a fertilização. Como resultado, os cientistas estão tentando aproveitar o potencial regenerativo das células-tronco para tratar muitas condições médicas desafiadoras, como lesões da medula espinhal, leucemia, diabetes tipo 1, doenças cardíacas, derrame cerebral, queimaduras, doença de Alzheimer e de Parkinson. Entretanto, a terapia com células-tronco pode ser controversa por ser mal regulada, com fornecedores inescrupulosos hipnotizando a tecnologia e atraindo pacientes em busca de curas para tratamentos ilegais e potencialmente nocivos. Chen Yeguang, presidente da Sociedade Chinesa de Biologia Celular, disse que a medicina regenerativa e as células-tronco são um campo em rápido desenvolvimento, e é essencial construir um consenso e estabelecer algumas regras básicas para a pesquisa e para a indústria. "A ISO 24603 desempenha um papel extremamente importante no estabelecimento de padrões para toda a indústria e a saúde pública", disse ele. Ji Weizhi, biólogo de renome e acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, disse que a China lidera e publica os novos padrões internacionais sinalizando que o país se tornou um dos líderes mundiais no campo, especialmente nas ciências básicas e em algumas tecnologias. Wang Songling, um acadêmico da Academia Chinesa de Ciências , chamou o novo padrão de um marco e disse que ele representava a contribuição da China para a pesquisa global de células-tronco. Zheng Jian, vice-diretor do Departamento de Pesquisa Básica do Ministério de Ciência e Tecnologia, disse que o padrão não só fornece instruções cruciais para orientar e apoiar o desenvolvimento da indústria de células-tronco, mas também mostra o crescente reconhecimento internacional da China na pesquisa com células-tronco. "Ele injetou energia positiva na ciência, tecnologia e inovação da China nas ciências da vida e da saúde", afirmou. Fonte: Diário do Povo