19 de fevereiro de 2021
O 38° centro de pesquisa da “China Electronics Technology Group Corporation” (CETC) revelou um chip e módulo de onda milimétrica de 77 GHz de alto desempenho, o primeiro no mundo a integrar dois chips de 3 transmissores e 4 receptores de onda milimétrica e uma antena de onda milimétrica de 10 vias em um único pacote. A revelação foi feita durante a “68ª International Solid-State Circuits Conference” (ISSCC), no dia 17 de fevereiro. De acordo com a mídia IThome, este chip e módulo de onda milimétrica de alto desempenho de 77GHz tem uma capacidade de detecção a uma distância de 38,5m, batendo um novo recorde global para a distância de detecção mais longe das atuais antenas de ondas milimétrica. De acordo com fontes oficiais, o módulo de antena lançado que contém dois chips de radar de ondas milimétricas de 77GHz foi autodesenvolvido usando o processo de fabricação CMOS (Complementary metal–oxide–semiconductor) de baixo custo, um único chip é integrado com 3 canais de transmissão, 4 canais de recepção e geração de onda de radar, os principais indicadores de desempenho atingiram o nível avançado internacional, atendendo às necessidades do sensor de onda milimétrica da área de condução inteligente. (Fonte: CETC; Chip de 77GHz autodesenvolvido pela China) De acordo com a apresentação, a área do chip de onda milimétrica de 77GHz é de 24mm×24mm, neste pequeno espaço podem realizar função transceptor de ondas milimétricas de radar de múltiplos canais front-end, propondo criativamente um método de geração de sinal “Chirp” de banda larga rápido e dinamicamente ajustável. Além disso, o 38° centro de pesquisa da CETC anunciou que seu próximo passo será otimizar ainda mais o chip de radar de ondas milimétricas e avançará de acordo com a expansão das exigências de aplicação e da tecnologia para fornecer uma solução única de acordo com cenários de aplicação específicos. (Fonte: CETC; Chip de 77GHz autodesenvolvido pela China) Fonte da Imagem: CETC; Divulgado pela ITHome Fonte: People’s Daily; ITHome
19 de fevereiro de 2021
A mídia LatePost soube por várias fontes que a Xiaomi decidiu entrar no mercado automobilístico e diz ser uma tomada de decisão de nível estratégico, porém a forma como isso ocorrerá e o caminho específicos ainda não estão determinados, portanto, talvez ainda existam variáveis na questão. De acordo com notícias internas, o negócio do mercado automobilístico será liderado pelo próprio fundador do Grupo Xiaomi, Lei Jun. Até o momento, a Xiaomi não confirmou oficialmente as informações. (Fonte: AutoHome; Lei Jun visitando Elon Musk e a empresa Tesla) Em 2013, Lei Jun visitou duas vezes o CEO da Tesla, Elon Musk, nos Estados Unidos. Na época, o valor de mercado da Tesla aumentou sete vezes ao ano para mais de US$ 20 bilhões. Lei Jun escreveu na sua conta pública do WeChat que ele tinha grande entusiasmo em conhecer a Tesla e o mercado de automóveis elétricos. Sete anos depois, a Xiaomi ficou entre as três maiores empresas de smartphones do mundo, depois de experimentar altos e baixos no setor. Entretanto, o crescimento global das vendas de smartphones entrou em estagnação ao mesmo tempo. O setor com maior ascensão no mercado atualmente é o de veículos elétricos inteligentes, por exemplo a empresa automobilística, NIO, que foi fundada há apenas 6 anos e que recebeu investimento da Shunwei Capital de Lei Jun, atualmente tem um valor de mercado de US$ 85,6 bilhões (a partir do fechamento das ações americanas em 18 de fevereiro), apenas cerca de 6% a menos do que a Xiaomi (que tinha um valor de mercado de US$ 91,1 bilhões em 19 de fevereiro). Xiaomi analisou várias vezes a entrada no mercado automobilístico Antes de decidir construir o seu próprio carro no início de 2021, Lei Jun havia repetidamente considerado a viabilidade da Xiaomi entrar no mercado automobilístico, e criou projetos internos para analisar a possibilidade. (Fonte: AutoHome; De direita à esquerda, CEO da Xiaomi, Lei Jun e Ceo da Xpeng, He Xiaopeng) A Xiaomi concentrou-se em seu principal negócio de smartphone, ao mesmo tempo, Lei Jun investiu nas montadoras de veículos elétricos NIO e Xpeng em 2015 e 2016, respectivamente, através da empresa Shunwei Capital. De acordo com os prospectos da NIO e Xpeng, a Shunwei Capital não aparece entre os principais acionistas institucionais, e sua participação em ambas as empresas era inferior a 5% na época de suas IPOs. Em 2018, a Xiaomi começou a fazer mais pesquisa de mercado, um ex-funcionário da equipe núcleo disse a LatePost que Xiaomi lançou uma pesquisa interna sobre um projeto de construção de automóveis chamado "Micar", liderado pelo responsável de desenvolvimento da estratégia de Xiaomi, Wang Chuan, interagiu repetidamente com executivos sênior de empresas chinesas de fabricação de automóveis como NIO e Xpeng para analisar o setor. Esta talvez seja a primeira vez que Xiaomi considerou seriamente, a nível da empresa, o projeto de construção de carro. Oportunidade do mercado automobilístico atual fez com que o Lei Jun decidisse entrar no mercado Uma pessoa próxima a Lei Jun disse ao LatePost: "O momento o fez (Lei Jun) decidir-se". Lei Jun defende a teoria do momento e oportunidade e valoriza os tempos para apoiar a sua carreira, uma lição que ele aprendeu com a experiência da empresa “Jinshan Software” que deixou escapar as oportunidades na ascensão da Internet na China. “Avançar de acordo com a situação” é a assinatura da conta pública de Lei Jun, e é também o nome da instituição de investimento "Shunwei Capital" que ele fundou. Analisando as condições atuais do mercado automobilístico, a fabricação de automóveis parece ser uma oportunidade e tendência do mercado e os riscos deste merecem ser assumidos comparando com os ganhos. Fonte: LatePost; Zaker; Pandaily
18 de fevereiro de 2021
A grande força gravitacional de um buraco negro pode absorver tudo ao seu redor, mesmo sendo a velocidade da luz. Porém, com as últimas pesquisas feitas por uma equipe de cientistas chineses através do primeiro satélite de astronomia espacial de raios X da China, "Hard X-ray Modulation Telescope" (HXMT), observou-se que um fluxo de plasma de alta velocidade nomeado de "Mian" (冕) pode escapar do buraco negro, trazendo às pessoas um novo conhecimento do campo gravitacional dos buracos negros. Em 15 de fevereiro, a revista acadêmica internacional “Nature Communications” publicou online os resultados desta nova pesquisa científica. O estudo mostra que o fluxo de plasma, “Mian”, tende a se contrair em direção ao buraco negro enquanto também se move para fora a uma velocidade relativo, e quanto menor a escala/tamanho do “Mian”, maior a velocidade dela. Este resultado também fornece uma base importante para o estudo do movimento do fluxo de plasma durante o acúmulo do buraco negro. (Fonte: IHEP; ilustração da evolução dinâmica do fluxo de plasma observado pelo satélite HXMT ) A pesquisa foi realizada por pesquisadores da “Universidade de Wuhan”, “Institute of High Energy Physics Chines Academy of Sciences” (IHEP), “Observatório Astronômico Nacional“ (NAOC, na sigla em inglês), “Universidade de Nanjing” e “Universidade de Tsinghua”. A Universidade de Wuhan é a primeira unidade, o Dr. You Bei do Centro de Astrofísica é o primeiro autor, e o Professor Wang Wei e o Pesquisador Zhang Shuangnan da IHEP são co-autores correspondentes. A equipe de pesquisa descobriu que quanto menor a escala, maior a velocidade do “Mian”, portanto, o efeito de agrupamento relativo do movimento da matéria “Mian”suprime o efeito de flexão gravitacional do buraco negro. Este resultado da pesquisa é significativo para a compreensão do processo de acreção (formação do disco de acrecação, ou “accretion disc” em inglês) do buraco negro e dos efeitos relativistas (relativistic effect). Imagem da capa meramente ilustrativa. Fonte: People's Daily; Wenhui Daily (ou Wen Hui Bao "文汇报")
18 de fevereiro de 2021
A grande aeronave anfíbia AG600 desenvolvida pela China obteve progresso contínuo com vários aviões de teste entrando na fase de fabricação, de acordo com seu desenvolvedor. Grandes partes da aeronave de teste nº 3 AG600 e algumas peças de teste para “iron birds” entraram recentemente na fase de fabricação, segundo a fabricante de aviões estatal Aviation Industry Corporation of China (AVIC). (Fonte: China Daily; Hidroavião AG600, prepara-se para decolar durante um vôo de teste em Qingdao, província de Shandong, em 26 de julho de 2020.) Essas peças grandes incluem o nariz da aeronave, a fuselagem central e a fuselagem traseira da aeronave de teste AG600, que realizará os seguintes testes para o modelo de aeronave anfíbia grande. Os testes dos “iron birds” são essenciais para o projetista e as autoridades para verificar um modelo de aeronave, peças principais e sistemas aerotransportados no solo. A grande aeronave anfíbia AG600 completou com sucesso seu vôo inaugural em 2017, sua primeira decolagem de um reservatório de água em 2018 e seu primeiro vôo sobre o mar em 2020. Fonte: Xinhua Net; China Daily
12 de fevereiro de 2021
A China se tornou o mercado único mais importante para a indústria automotiva da Alemanha. Mesmo em meio aos ventos contrários da pandemia global de COVID-19, não há fim para este desenvolvimento, conforme mostram os números recentes dos três maiores fabricantes de automóveis da Alemanha, BMW, Daimler e Volkswagen. Enquanto a maioria dos mercados globais diminuiu em 2020, as vendas de carros da BMW e Daimler na China aumentaram 7,4% e 11,7%, respectivamente, ambos marcando recordes históricos de vendas durante o ano de crise. Inúmeras inovações para o fabricante de automóveis com sede em Munique seriam desenvolvidas na China antes de migrar para outros mercados. Com exceção das instalações da BMW na Alemanha, a China era o lar das maiores capacidades de pesquisa e desenvolvimento da empresa. (Fonte: Xinhua/Ding Ting; Carro BMW i8 atrai visitantes na área de exposição automobilística durante a 3° China International Import Expo (CIIE) em Xangai, em 6 de novembro de 2020) A maior montadora alemã, a Volkswagen, viu um declínio geral de 15,2% nas vendas de veículos em 2020. Como a China se recuperou mais rapidamente da pandemia do que outros países, as vendas no maior mercado da Volkswagen diminuíram apenas 9,1%. O fato de os fabricantes de automóveis alemães confiarem cada vez mais no mercado chinês para impulsionar suas vendas de automóveis não é uma surpresa. Nos últimos anos, o crescimento das vendas de automóveis das montadoras alemãs na China tem superado continuamente o de outros mercados. (Fonte: Xinhua/Ding Hongfa; Foto tirada em 29 de setembro de 2020 mostra um veículo conceito da BMW na Exposição Internacional Automotiva de Pequim 2020 em Pequim) No ano passado, a China respondeu por 38% das vendas globais de automóveis das maiores montadoras alemãs Volkswagen, BMW e Daimler, de acordo com um estudo conduzido pelo Centro Alemão de Pesquisa Automotiva (CAR). Os investimentos diretos da China na União Europeia (UE) totalizaram cerca de 120 bilhões de euros (US$144,29 bilhões), enquanto a UE investiu 140 bilhões de euros nos últimos 20 anos. Embora seja uma "quantia grande", ainda há potencial de crescimento, segundo o governo alemão. Fonte: Xinhua Net
12 de fevereiro de 2021
A mídia IT Home descobriu, em 12 de fevereiro, uma postagem de um youtuber filipino de um vídeo do Xiaomi 11 Ultra. O vídeo foi removido posteriormente, no entanto, a mídia XDA capturou algumas imagens do vídeo. A autenticidade do vídeo é muito alta, com o código do modelo M2102K1G mostrado no verso corresponde aos dispositivos da Xiaomi que foram recentemente certificados pelo BIS indiano e bancos de dados de dispositivos criptográficos da EEC da UE. (Imagem do modelo físico da Xiaomi 11 Ultra) O vídeo revela que o Xiaomi 11 Ultra vem nas cores preto e branco, apresenta uma lente zoom 120x da mesma série de Xiaomi 10 Ultra, tem uma carga sem fio de 67W. Os parâmetros específicos das lentes traseiras são uma câmera principal de 50 megapixels, uma câmera grande angular de 48 megapixels e um zoom de 48 megapixels. (Imagem do modelo físico da Xiaomi 11 Ultra) Além disso, o youtuber mostrou a tela de inicialização, ilustrando que o sistema pode ser operado pelo MIUI 12.5. Vale ressaltar que a partir das capturas de tela podemos ver que o Xiaomi 11 Ultra terá um módulo de câmera traseira e uma minitela à direita da lente traseira. Não sabe-se ainda as funções da tela, mas faz lembrar o design anterior do "Smart Window", da marca Meizu, modelo Pro 7. O Xiaomi 11 Ultra apresentará uma tela OLED de 6,8 polegadas com curvatura nos 4 lados com resolução WQHD+ e taxa de atualização de 120Hz. Terá também uma lente frontal no superior esquerdo de 20 megapixels com vidro Gorilla Glass da empresa “Corning”, suporta uma prova da água e pó de IP68, uma bateria de 5000 mAh, alto-falantes sintonizados por “Harman Kardon”, e Processador Snapdragon 888 da “Qualcomm”. (Imagem do modelo físico da Xiaomi 11 Ultra) Na parte de carregamento, o dispositivo vem com recarga rápida com e sem fio de 67W, além de carregamento sem fio invertido de 10W. Todo o resto é igual ao Xiaomi 11 padrão. A data exata de lançamento e o preço do Xiaomi 11 Ultra não foi divulgado, mas a mídia estrangeira XDA diz que o celular não será lançado ainda neste mês. Fonte: IT Home
11 de fevereiro de 2021
A empresa de tecnologia da China, Baidu, alcançou mais uma vez uma capitalização de mais de US$ 100 bilhões (R$ 539,29bilhões). Depois de realizar e manejar projetos como Apollo (carros autônomos), nuvem inteligente e uma série de negócios, a Baidu começou a arrecadar fundos para criar um empreendimento separado para chip AI (Inteligência Artificial), de acordo com reportagem da CNBC. De acordo com a mídia 36kr, por trás da entrada na indústria de Chip da Baidu está um ponto-chave para a produção de chips AI da China em 2021, elevando ao nível de produção em massa. Atualmente, existem dois chips principais da Baidu, "Kunlun" e "Honghu". Essas tecnologias de algoritmos, plataforma de sistema, aplicações reais e outros, deram suporte aos negócios gerais relacionados à IA da Baidu. Alguns dados sobre a produção em massa de chips Baidu: O chip “Kunlun 1” foi produzido em massa em mais de 20.000 peças e está amplamente implementado em cenários como o mecanismo de busca Baidu e na nuvem inteligente, sendo colocado em uso na internet, fabricação industrial, pesquisa científica, cidades inteligentes (smart city), transporte inteligente e outros campos. O chip “Kunlun 2” alcançará a produção em massa na primeira metade de 2021, e seu desempenho será 3 vezes melhor que o chip “Kunlun 1”. Qual é a escala monetária de 20.000 peças? Atualmente, o preço de mercado da NVIDIA V100 é de cerca de 50.000 yuans (R$ 41.760,66). Se o preço do chip “Kunlun 1” for calculado de acordo com 20.000-40.000 yuans (R$ 16.704,27 – R$ 33.408,53), a receita do Kunlun 1 está no nível de 400-800 milhões de yuans(R$ 334,09 milhões – R$ 668,17 milhões). Além disso, o chip “Honghu” é atualmente usado em alto-falantes inteligentes, Xiaodu, apenas no primeiro semestre de 2020, foram produzidos 8,63 milhões de unidades. Nos carros autônomos Apollo, que são carregados pelo chip “Honghu”, já cooperou com mais de 70 marcas de carros de primeira linha, com mais de 600 modelos cooperativos listados, incluindo Mercedes-Benz, BMW, Ford, GM, Cadillac, Lexus, Geely e outros. A empresa de consultoria IHS Markit lançou um relatório sobre as Tendências de Desenvolvimento do Mercado de Carros Inteligentes da China, mostra que o Baidu tem uma participação de 49% nas vendas de carros novos de janeiro a julho de 2020. As vendas de automóveis da China em 2020 foram de 25,27 milhões de unidades. De acordo com uma breve estimativa entre as proporções, os modelos Apollo pré-instalado estão em 12,38 milhões de unidades, se o chip “Honghu” estiver com 50% de incorporação na Apollo, a quantidade do Chip “Honghu” estará em mais de 6 milhões de unidades. Somando as três receitas, a receita total nos negócios de chip da Baidu seria cerca de 500-900 milhões de yuans (R$ 417,61 milhões – R$ 751,69 milhões). Fonte: 36kr
10 de fevereiro de 2021
Segundo o jornal estadunidense Wall Street Journal, a operação do aplicativo de vídeos curtos chinês TikTok nos Estados Unidos não será mais vendida para o grupo Oracle Corp. e Walmart Inc, e que o plano foi arquivado por tempo indeterminado. A justificativa é de que o recém-eleito presidente dos EUA, Joe Biden, vai realizar uma ampla revisão dos esforços de Donald Trump para lidar com os riscos potenciais de segurança das empresas de tecnologia chinesas. Em 2020, Trump ordenou o banimento do TikTok em território americano, levando a uma venda forçada a investidores do país. Segundo o jornal, a revisão do governo Biden está sendo conduzida por funcionários da nova administração que criticaram o fato de Trump ter como alvo as empresas de tecnologia chinesas. De acordo com a reportagem, a continuidade no processo de compra pelos interessados Oracle e Wallmart vai depender de como o governo Biden seguirá as iniciativas contra a TikTok lançadas pela Casa Branca de Trump. A reportagem lembra que na próxima semana entrarão em vigor outras ordens executivas assinadas por Trump, que têm como alvo oito aplicativos relacionados à China, incluindo a plataforma de pagamento móvel Alipay, e o aplicativo de pagamento móvel WeChat. Ainda conforme apurou o jornal, o “Walmart continua a trabalhar mais estreitamente com o TikTok independentemente de um investimento, passando a fornecer suporte de armazenamento e remessa para as vendas feitas por meio da TikTok, e iniciativas de marketing que promovem os produtos do Walmart dentro da TikTok.” Fonte: Traduzido e adaptado de Wall Street Journal Imagem principal: Nik/ Unsplash
10 de fevereiro de 2021
De acordo com o relatório financeiro da Huawei, a receita total em 2020 da empresa foi de US$ 136,7 bilhões, um aumento de 11,2%, e o lucro foi de US$ 9,9 bilhões, um crescimento de 10,4%, de acordo com o sistema financeiro interno da Huawei. Em 9 de fevereiro, Ren Zhengfei, fundador e CEO da Huawei, realizou uma entrevista à mídia em Shanxi, respondendo sobre o desempenho da empresa em 2020, negócios de terminais, chips e outros assuntos. De acordo com a agência de notícias Xinhua, Ren Zhengfei disse na entrevista que a Huawei alcançou uma receita positiva de vendas e crescimento de lucro em 2020. “Eu tenho mais confiança, não menos, e conseguimos mais recursos para superar as dificuldades”, disse. O CEO afirmou que a Huawei não expandirá suas áreas de negócios, mas ampliará o uso de sistemas eletrônicos, computação de software e estes sistemas em diferentes indústrias e áreas de negócios. Ren Zhengfei também comentou sobre o recente rumor de que a Huawei venderia seu negócio de celular: "Não entenda que o terminal é somente o celular, desde que o dispositivo conecte pessoas ou objetos, este dispositivo é um terminal. Por exemplo, o Radar usado para automóveis autônomos, aplicações domésticas de medidores de gás e água, televisões todos são terminais, os celulares são apenas uma parte do terminal. Portanto, a Huawei nunca venderá seu negócio de terminais. Podemos transferir os negócios de tecnologia 5G, mas nunca venderemos o negócio de terminais de celulares". Nos últimos anos, o negócio de terminais da Huawei representou metade da receita total da Huawei. No primeiro semestre de 2020, a Huawei alcançou uma receita de vendas de RMB 454 bilhões, 13,1% a mais do que no ano anterior, com uma margem de lucro líquido de 9,2%. Desse total, a receita oriunda dos consumidores foi de RMB 255,8 bilhões, representando 55% da receita total, 15,85% acima do mesmo período em 2019. Falando sobre a questão do chip, Ren disse: "Ainda temos que contar com a globalização para resolver o problema, não importa o que aconteça, nunca desistiremos da ideologia da globalização, não importa como sancionar ou bloquear, insistimos na globalização. Quando houver um excedente global de Chips, algum fornecedor virá até nós para vender os Chips, e eu acredito que chegará esse tempo". Fonte: 21st Century Business Herald
10 de fevereiro de 2021
Por volta do Ano Novo do calendário lunar chinês (11 de fevereiro), a primeira missão de exploração da China em Marte, a sonda "Tianwen 1" chega perto de Marte e prepara-se para ser "capturada" pela órbita de Marte. Após mais de 200 dias de vôo, a "Tianwen 1" finalmente chegará na órbita ao redor de Marte, abrindo oficialmente a jornada de exploração em Marte. (Imagem editada capturada pela "Tianwen 1") Às 12:41 horas do dia 23 de julho de 2020, a primeira missão de exploração da China em Marte, a sonda "Tianwen 1", decolou e entrou com sucesso na órbita predeterminada, após voar por mais de 2.000 segundos, iniciando sua viagem a Marte. Até 9 de fevereiro de 2021, a "Tianwen 1" voou por cerca de 201 dias na órbita predeterminada no espaço. Todos os sistemas da sonda estavam em boas condições, e a sonda percorreu uma distância de mais de 465 milhões de quilômetros. A viagem entre a Terra e Marte é da escala de 100 milhões de quilômetros, com a distância variando periodicamente de cerca de 50 milhões de quilômetros em seu ponto mais próximo a mais de 400 milhões de quilômetros em seu ponto mais distante. Como a Terra e Marte estão em movimentação ao redor do Sol, a sonda irá viajar mais longe do que a distância real entre Marte e a Terra. Entende-se que quando a sonda “Tianwen 1” chegar às proximidades de Marte, estará a cerca de 190 milhões de quilômetros da Terra e terá percorrido um total de 470 milhões de quilômetros. (Foto do Marte, com as geografias icônicas listadas) Na noite de 5 de fevereiro, quando a sonda estava executando a tarefa de capturar a órbita do Marte, ela tirou a primeira imagem de Marte por chineses, a imagem foi fotografada a uma distância de cerca de 2,2 milhões de quilômetros de Marte. Na imagem, as paisagens icônicas de Marte, tais como a “Planície Acidalia, “Planície Chryse “Valles Marineris”, são claramente visíveis. O local de desembarque da “Tianwen 1” é a “Utopia Planitia” no hemisfério norte de Marte. Entretanto, após a frenagem e capturação, ela terá que voar em torno do Marte por cerca de 3 meses para realizar a expedição científica, investigando a área de pouso para exploração preliminar, com o objetivo de aterrissar em boas condições climáticas quando a oportunidade surgir. Zhang Rongqiao, projetista chefe da primeira missão de exploração de Marte na China, disse que a maior característica do projeto é a longa distância e o ambiente desconhecido. “A lógica do design das espaçonaves é primeiro investigar o ambiente do destino, através de uma variedade de tecnologias, meios técnicos e medidas para garantir que a espaçonave se adapte a este ambiente, porém as características da exploração do espaço profundo é ir para um ambiente que ainda é desconhecido ". (Imagem editada capturada pela "Tianwen 1") "Atualmente, nosso conhecimento de Marte ainda é muito limitado, e durante o período entre orbitar o Marte e pousar nela, a sonda fará uma pré-detecção da zona de pouso para tornar nosso pouso mais seguro e mais controlável", disse aos repórteres Wang Chuang, projetista-chefe-geral da Sonda Marciana da Quinta Academia da China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC). (Imagem editada capturada pela "Tianwen 1") Fonte: People’s Daily; China National Space Administration