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15 de fevereiro de 2023
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A Ford Motor Co. anunciou na segunda-feira (13) planos de investir US$ 3,5 bilhões para construir uma fábrica de baterias de veículos elétricos (EV) em Michigan, apostando que fabricar as baterias nos EUA a ajudará e a parceira chinesa CATL a atrair clientes americanos para abraçar uma tecnologia de baixo custo pioneira na China. O plano da empresa é construir a fábrica de baterias perto de Marshall, Michigan, depende de um julgamento de que o menor custo e a recarga mais rápida atrairão muitos clientes, inclusive compradores de frotas comerciais, para aceitar as limitações das baterias de lítio-ferro-fosfato, ou LFP. A Ford também está contando com sua decisão de fabricar baterias LFP nos Estados Unidos na fábrica de propriedade total para assumir o risco político de depender de um parceiro tecnológico chinês. “A fabricação na América nos aproximará da independência das baterias”, disse o presidente da Ford, Bill Ford, durante um evento em Romulus, Michigan, para anunciar o investimento. A construção de baterias LFP em Michigan também dá à Ford uma chance de obter subsídios significativos para a fabricação de baterias nos EUA que poderiam ajudá-la a atingir uma meta de 8% de margem de lucro em suas operações EV até 2026. O projeto BlueOval Battery Park Michigan é um passo substancial no caminho da acessibilidade econômica e do caminho para margens de 8%, disse a vice-presidente da Ford, Lisa Drake, durante uma chamada à mídia antes do evento. A CATL licenciou a tecnologia para a Ford produzir baterias de ferro-lítio fosfatado em Michigan, e forneceria assistência técnica ao fabricante de automóveis dos EUA, disse Ford. No ano passado, a fabricante de automóveis concordou em formar uma joint venture com a fabricante sul-coreana de baterias SK Innovation para construir fábricas de baterias EV no Tennessee e no Kentucky. Fonte: STCN
15 de fevereiro de 2023
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A fabricante chinesa de bens de consumo, Xiaomi, está perto de obter aprovação para fabricação de veículos elétricos (EVs). A mídia local, Jiemian News, noticiou nesta terça-feira (14) que duas fontes internas da indústria automobilística confirmaram a informação. Ainda é aguardado o anúncio oficial. Desde 2017, o processo de solicitação e os critérios para a concessão de licenças para a fabricação de veículos elétricos se tornaram mais rigorosos. Exigências mais rígidas levaram as montadoras a buscar novas soluções, tais como parcerias com empresas de fabricação de equipamentos originais ( OEM ) ou aquisição de outras empresas. A fábrica de Guangzhou da XPeng Motors obteve sua licença de fabricação de veículos elétricos em janeiro deste ano - um evento raro durante os últimos cinco anos. A Xiaomi obteve sua licença de fabricação de veículos através de sua aquisição da Borgward, uma montadora que entrou em falência em 29 de novembro do ano passado. A fábrica da Xiaomi Auto está localizada em Pequim e concluirá a construção em duas fases, tendo cada fase uma capacidade de produção de 150.000 veículos. A primeira fase, iniciada em abril de 2021, deverá ser concluída em junho deste ano. Lei Jun, presidente da Xiaomi Auto, tem grandes esperanças para a Xiaomi Auto. No Dia do Investidor, em 9 de fevereiro, ele expressou que a Xiaomi Auto se esforça para se tornar uma das cinco maiores montadoras do mundo dentro dos próximos 15 a 20 anos. A convicção do CEO é reforçada pelo fato de que Xiaomi estabeleceu uma rede de 10.000 lojas na China durante os últimos três anos e expandiu amplamente seus negócios para muitos países ao redor do mundo. O volume de vendas de carros elétricos na China em 2022 é uma prova de seu crescente apelo. De acordo com a Associação de Automóveis de Passageiros da China, no ano passado, o total de vendas de automóveis de passageiros no mercado chinês era de 20,543 milhões de unidades, um aumento de 1,9% em relação ao ano anterior. Entre elas, as vendas a varejo de veículos a gás foram de 14,868 milhões de unidades, um decréscimo de 2,302 milhões em relação ao mesmo período de 2021, enquanto as vendas a varejo de veículos elétricos foram de 5,674 milhões de unidades, um aumento líquido de 2,687 milhões de unidades no mesmo período de 2021. Embora muitas novas empresas EV tenham surgido nos últimos anos, as recentes taxas de crescimento das vendas de NIO, Li Auto e XPeng são de 34%, 47% e 23%, respectivamente. As empresas de automóveis tradicionais também começaram a lançar suas próprias frotas de veículos elétricos. As taxas de crescimento das vendas de veículos elétricos pela BYD, Geely e GAC Aion são de 208%, 278% e 116%, respectivamente. As empresas EV têm sido conhecidas por estabelecer metas de vendas elevadas. As metas de vendas 2023 de NIO, XPeng e Li Auto são de 200.000 veículos, 200.000 veículos, e 350.000 veículos, respectivamente. Entretanto, seu volume de vendas no último ano foi de apenas 122.500 veículos, 120.800 veículos, e 133.200 veículos, respectivamente. Estes três veículos EV foram fundados durante a onda anterior de novos fabricantes de automóveis na China, por volta de 2014. Xiaomi, como seguidor, produzirá em massa seu primeiro carro em 2024. Embora ficando dez anos atrás da onda anterior, a ambição da Xiaomi é alta. “Nos últimos três anos, 75 marcas EV falharam”, declarou publicamente Zhu Huarong, presidente da Changan Automobile, “A competição futura ainda será muito acirrada. Espera-se que 60% a 70% das startups sejam fechadas após três a cinco anos”. Fonte: STCN
14 de fevereiro de 2023
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Pequim apoiará as principais empresas chinesas na criação de grandes modelos no estilo ChatGPT para trabalhar em direção a novos avanços no desenvolvimento da inteligência artificial (IA), de acordo com um relatório sobre o desenvolvimento da IA da capital divulgado na segunda-feira (14). O relatório, divulgado pela Estatística Municipal de Economia e Informação de Pequim, observou que a capital da China possui a maior capacidade de aglomeração industrial da China e que possui uma cadeia industrial de IA bem desenvolvida. Pequim registrou 1.048 grandes empresas de IA em outubro de 2022, representando 29% do total nacional, de acordo com o relatório. A cidade também tem mais de 40.000 profissionais nas principais tecnologias de IA e produziu os trabalhos mais publicados sobre IA no país. O número de fábricas inteligentes e oficinas digitalizadas em Pequim chegou a 36 e 47, respectivamente, em 2022, conforme o relatório. Em 2023, Pequim orientará empresas, institutos de pesquisa, comunidades de código aberto e outros a colaborarem para a realização da inovação tecnológica essencial, informou o relatório. Fonte: CNR.CN
14 de fevereiro de 2023
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A renda per capita disponível dos residentes em seis cidades chinesas excedeu 70.000 yuans (US$ 10.270) no ano passado. Guangzhou, no sul do país, assim como Suzhou e Hangzhou na costa leste, entraram na lista pela primeira vez, informou à Yicai Global com as estatísticas divulgadas pelos governos locais. Xangai ficou em primeiro lugar entre os seis membros do clube de elite com renda disponível per capita de 79.610 yuans, seguido por Pequim e Shenzhen. Guangzhou, Suzhou e Hangzhou tornaram-se os novos membros com 71.357 yuans, 70.819 yuans e 70.281 yuans, respectivamente. Os empregos de alta renda foram uma das principais razões pelas quais as cidades de primeira linha encabeçaram a lista por renda disponível per capita, observou Yicai Global . Três indústrias com as maiores rendas nos últimos anos, a saber: transmissão de informações, software e serviços de tecnologia da informação; finanças; e pesquisa científica e serviços técnicos; estavam concentradas nessas cidades. As quatro primeiras cidades da China são Pequim, Xangai, Guangzhou e Shenzhen . Por produção econômica, Suzhou ficou em sexto lugar no continente chinês no ano passado. A concentração de empresas de alta e nova tecnologia e o aumento dos gastos em pesquisa e desenvolvimento proporcionam uma boa base para o aumento da renda dos residentes na cidade da província de Jiangsu. Hangzhou, por sua vez, é a sede da gigante da internet Alibaba Group Holding e sede de muitas empresas de internet com amplos empregos de alta renda. Zhejiang, da qual Hangzhou é a capital, é uma das províncias mais desenvolvidas da China, com uma renda per capita mais alta. Outras quatro cidades entre as 10 primeiras por renda disponível no ano passado: Nanjing, a capital de Jiangsu; Ningbo, um dos principais centros econômicos de Zhejiang; Xiamen, uma cidade portuária na província de Fujian, e Wuxi, outra cidade em Jiangsu. Wuxi ficou em 10º lugar, com renda per capita de 65.823 yuans. Fonte: STCN
14 de fevereiro de 2023
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A fabricante de ônibus chinesa, Yutong , ficou no topo da lista de fabricantes populares de ônibus eletrônico na Europa em 2022, superando os gigantes locais, incluindo Mercedes e Volvo. Um total de 479 ônibus da Yutong foram registrados na Europa no ano passado, com um aumento de 58% em relação ao ano anterior, conquistando uma participação de 11,5% do crescente mercado, de acordo com a empresa de consultoria Chatrou CME Solutions. A joint venture sino-britânica BYD -ADL ficou em segundo lugar, com 465 matrículas em 2022. Foi seguida pela Mercedes com 405. A BYD da China obteve 322 registros, conquistando o sexto lugar. Outra empresa chinesa, Golden Dragon, ficou em 10º lugar, com 133 inscrições. A Europa está mudando para o transporte público verde. No ano passado, um total de 4.152 ônibus elétricos foram registrados em todo o continente, 26% a mais do que no ano anterior. O Reino Unido liderou a lista restrita de países com registro de ônibus eletrônico em 2022 com um total de 685 ônibus elétricos. A Alemanha ficou em segundo lugar com 581 ônibus elétricos, seguida pela França com 549 unidades, de acordo com Chatrou CME Solutions. Fonte: CINN
13 de fevereiro de 2023
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A China investiu um total de 21,5 trilhões de yuans (US$ 3,15 trilhões) em grandes projetos para estabilizar o crescimento econômico de 2023, informou o Security Daily na segunda-feira. Até 12 de fevereiro, uma lista de 7.652 projetos de investimento no valor de 21,5 trilhões de yuans foi divulgada em diferentes partes da China. Estes projetos cobrem áreas diversificadas, incluindo infraestrutura, inteligência artificial, inteligência da informação e novos materiais. Xangai lançou 191 grandes projetos oficiais em 2023, envolvendo um investimento total de cerca de 1,7 trilhão de yuans. Hebei e Shandong têm 507 e 2.002 projetos no valor de 1,32 trilhão de yuans e 1,09 trilhão de yuans, respectivamente, em 2023. Este ano, Tianjin tem 673 projetos-chave com um investimento total de 1,53 trilhão de yuans e a proporção de investimento em fabricação avançada, tecnologia e inovação industrial foi elevada para 29,36%. O lançamento de grandes projetos com grandes investimentos indica que os governos locais consideram os projetos como o “motor” e o “estabilizador” de seu desenvolvimento econômico. Eles podem fornecer um apoio sólido para que o desempenho econômico geral melhore ao longo do ano, disse Song Xiangqing, vice-diretor da Escola de Governo da Universidade Normal de Pequim. A expansão do investimento continua sendo fundamental para estabilizar o desenvolvimento econômico este ano, e espera-se que o investimento inovador do governo atraia investimentos mais orientados para o mercado e mais socializados para se juntar a eles. A transformação industrial continuará a ser promovida e a força motriz do desenvolvimento econômico será fortalecida pelo aumento dos investimentos, disse Zhang Yiqun, um especialista em finanças. Fonte: Finance China
13 de fevereiro de 2023
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Os construtores navais chineses receberam 55 pedidos de transportadores de gás natural liquefeito (GNL) em 2022, respondendo por mais de 30% do total mundial, um recorde para o país. Os navios de GNL são um tipo de navio de alta tecnologia equipado com tanques que garantem que o gás seja mantido em estado líquido a menos 160 graus Celsius. A construção de navios-tanque de GNL é considerada um empreendimento muito complicado devido às altas exigências tecnológicas, às dificuldades envolvidas na construção e ao valor agregado. “Esta conquista quebrou o monopólio dos construtores navais em alguns países na construção de navios-tanque de GNL”, disse Li Yanqing, secretário-geral da Associação Chinesa da Indústria Nacional de Construção Naval (CANSI, em inglês). A Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., uma subsidiária da maior empresa de construção naval da China, a China State Shipbuilding Corporation Limited (CSSC), entregou o primeiro grande transportador de GNL caseiro em 2008. Até agora, a Hudong-Zhonghua Shipbuilding recebeu cerca de 50 pedidos de navios-tanque de GNL, com produção programada para continuar até 2028. Os construtores navais chineses abraçam o crescente mercado de transportadores de GNL com movimentos sólidos, fazendo progressos impressionantes ao mesmo tempo em que gradualmente reduziram a lacuna com seus homólogos globais, disse Song Wei, engenheiro chefe da Hudong-Zhonghua Shipbuilding. Desde o início de 2022, a demanda por transportadores de GNL disparou no mercado global, e o emergente mercado de construção naval viu um aumento nas encomendas de transportadores de GNL, o que proporcionou oportunidades para que os construtores navais chineses elegíveis entrassem no mercado de construção de transportadores de GNL, disse Li. Em março de 2022, a Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd. e a Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd., que são subsidiárias da CSSC, receberam seus respectivos primeiros pedidos para a construção de grandes navios-tanque de GNL. Em outubro de 2022, o estaleiro chinês Yangzijiang Shipbuilding Group Ltd. recebeu seu primeiro grande pedido de navios-tanque de GNL. A China Merchants Industry Holdings Co., Ltd. ganhou encomendas de oito navios-tanque de GNL de 180.000 metros cúbicos em dezembro de 2022. Fonte: CE.CN
10 de fevereiro de 2023
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O mercado de bens de luxo da China está no caminho certo para atingir 816 bilhões de yuan (US$ 112 bilhões) até 2025. A cifra é aproximadamente 25% do total global, de acordo com um relatório divulgado pela PwC China na quinta-feira (9). A região da Ásia-Pacífico continua a impulsionar o crescimento do mercado global de bens, com a China liderando. As compras offshore isentas de impostos na província de Hainan, no sul da ilha chinesa, impulsionaram o mercado de bens de luxo em expansão no país, com as compras offshore isentas de impostos em Hainan representando 13% dos gastos dos consumidores chineses com produtos de luxo em 2021, totalizando 49,5 bilhões de yuans, informou o relatório. Como o continente chinês retomou totalmente as viagens normais de e para Hong Kong e Macau, o consumo em Hong Kong vai gradualmente se recuperar, disse o relatório. "O mercado de luxo da China está se recuperando rapidamente da pandemia com maior força, resistência e flexibilidade", disse Steven Zhong, parceiro líder da estratégia da ESG na PwC China. Fonte: CNSTOCK
10 de fevereiro de 2023
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O primeiro dispositivo de oxigenação extracorpórea de membrana ( ECMO ), desenvolvido internamente na China, “Revive-I”, movido por tecnologia de foguete, foi lançado em Pequim na quarta-feira (8). O dispositivo chinês tem potencial de oferecer aos pacientes graves de COVID-19 uma chance de sobrevivência. O dispositivo ECMO é um tipo de máquina artificial de coração e pulmão que fornece suporte cardíaco e respiratório prolongado a um paciente. Tipicamente usado em cirurgia de coração aberto, o uso de ECMOs disparou durante a pandemia de COVID-19. Foi considerado como uma “máquina milagrosa”, por auxiliar pacientes graves de COVID-19 que sobreviveram graças a seu uso. ECMO com tecnologia de foguete Os cientistas da Rocket-Medical, uma empresa subsidiária da Academia Chinesa de Tecnologia de Veículos de Lançamento, o principal fabricante de foguetes do país , começaram a desenvolver a máquina ECMO em 2020, após o surto de COVID-19. A tecnologia central do sistema ECMO deriva do servomecanismo de um foguete, disse Xu Jian, engenheiro-chefe do projeto. Um servomecanismo é um dispositivo usado para fornecer controle durante uma operação através do uso de feedback. Os servomotores em um foguete podem ajudar a manipular e fixar suas posições, direções e caminhos durante o voo. “Os componentes ECMO como o oxigenador e a bomba centrífuga envolvem tecnologias de levitação magnética e controle de motores, que funcionam de forma semelhante ao servomecanismo de um foguete”, explicou Xu. Aplicação e desenvolvimento Em comparação com marcas estrangeiras, o ECMO chinês patenteado é mais leve e de fácil movimentação, disse Zeng Si, diretor do projeto de pesquisa. Ele pesa menos de 7,5 kg, apenas um terço do peso de produtos estrangeiros similares, e é leve o suficiente para ser transportado em uma ambulância, tornando possível fornecer suporte ECMO em emergências. Muitos grandes hospitais de Pequim e Tianjin participaram do projeto, oferecendo sugestões clínicas e realizando testes em humanos. “Nós o utilizamos em sete casos graves. O maior tempo de funcionamento do ECMO foi de 25 dias", disse Weng Li, um clínico do Peking Union Medical College Hospital. “Seu sistema operacional é mais intuitivo”. O mercado de máquinas ECMO da China é dominado por marcas estrangeiras. Uma máquina importada tem preços entre 1,5 milhão de yuans (cerca de US$ 221.300) e 3,5 milhões de yuans. Xu disse que o preço do Revive-I será de um terço a um quarto menor do que o dos produtos estrangeiros. O alto custo de um dispositivo ECMO geralmente o torna inacessível. Geralmente, o custo de duas semanas de tratamento ECMO é de 100.000 yuans, o que o torna um dos procedimentos médicos mais caros. O sistema ECMO desenvolvido internamente oferecerá mais acesso a equipamentos avançados de suporte de vida no país e ajudará a reduzir a carga do tratamento médico para os pacientes, acrescentou Xu. A Administração Nacional de Produtos Médicos, o principal regulador de medicamentos da China, emitiu recentemente uma autorização de uso emergencial para o Revive-I, que é o segundo dispositivo ECMO desenvolvido domesticamente aprovado para venda pública. O primeiro foi desenvolvido pela Chinabridge Medical, sediada em Shenzhen. A epidemia de COVID-19 intensificou a competição pela fabricação de ECMO. Muitas universidades e empresas de tecnologia médica em toda a China fizeram investimentos no desenvolvimento de máquinas ECMO durante os últimos três anos. Em setembro de 2020, o Ministério de Ciência e Tecnologia da China anunciou que investiria 20 milhões de yuans para apoiar a pesquisa e o desenvolvimento nacional. Fonte: Taizhang
9 de fevereiro de 2023
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Os astronautas da missão Shenzhou-15, que estão atualmente a bordo da estação espacial chinesa Tiangong, realizarão suas primeiras atividades extra veiculares nos próximos dias, anunciou na quarta-feira (8) a Agência Espacial Tripulada da China . A tripulação de três homens está vivendo em órbita há 70 dias desde que entraram na combinação da estação espacial em 30 de novembro de 2022. Eles completaram várias tarefas, incluindo a rotação da tripulação em órbita com a tripulação da Shenzhou-14 , testes de gabinetes de experimentos científicos e inspeções de equipamentos de naves espaciais. Eles também realizaram checagens médicas, exercícios de proteção de ausência de peso e uma série de experimentos científicos espaciais. No entanto, os últimos dois meses não foram apenas de trabalho. Os últimos residentes da estação espacial também comemoraram o Ano Novo chinês e realizaram exposições de pintura espacial e de fotos, enviando saudações de Ano Novo ao povo chinês. De acordo com a agência, os astronautas da Shenzhou-15 estão agora em boas condições, e a combinação de estações espaciais está operando de forma estável. Todas as condições estão em vigor para o primeiro passeio espacial da tripulação. Os três tripulantes de Shenzhou-15 são Fei Junlong, Deng Qingming e Zhang Lu. Sua missão de seis meses visa encerrar a última etapa da construção da estação espacial e iniciar a primeira etapa de sua aplicação e desenvolvimento. Fonte: Diário do Povo