25 de agosto de 2023
De acordo com a empresa aeroespacial Xinghe Power, às 12:59 do dia 25 de agosto, horário de Pequim, o foguete Ceres One Y8 foi lançado no Centro de Lançamento de Satélites de Jiuquan, na China, transportando com sucesso o satélite Jilin One Wideband 02A para sua órbita prevista. A missão foi completada com sucesso. Esta foi a oitava vez consecutiva que o foguete Ceres One foi lançado com sucesso e também o terceiro lançamento em 35 dias. Atualmente, o foguete Ceres One entrou em um período de lançamentos frequentes, com previsões de mais um lançamento terrestre e seu primeiro lançamento no mar em breve. A empresa aeroespacial Xinghe Power declarou que, no futuro, contribuirá ainda mais para ajudar a China a acessar rapidamente o espaço em órbita a um baixo custo. O satélite Jilin One Wideband 02A é o primeiro de uma nova geração de satélites de cobertura financiados e desenvolvidos pela empresa Changguang Satellite Technology Co., Ltd. Com desempenho equivalente à série Jilin One Wideband 01, o peso total do satélite Jilin One Wideband 02A foi reduzido de 1.200 kg da geração anterior para 230 kg. O equipamento fornecerá imagens de satélite de alta definição com uma largura de 150 km e resolução de 0,5 metros, caracterizado por sua alta resolução, grande largura de banda, transmissão rápida de dados e baixo custo. Após o lançamento bem-sucedido do satélite, a rede do satélite "Jilin One" será acelerada, expandindo a grande largura de banda e as informações de sensoriamento remoto de alta resolução de "Jilin One". Ele fornecerá dados e serviços de produtos de sensoriamento remoto mais apurados para campos como pesquisa de recursos terrestres, cidades inteligentes e desenvolvimento agrícola e florestal. Fonte: China News Imagem principal: Wang Jiangbo/ Xinhua
1 de agosto de 2023
A Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e outros departamentos emitiram a "Notificação sobre a Implementação de Várias Medidas Recentes para Promover o Desenvolvimento da Economia Privada", em 1º de agosto, propondo 28 medidas específicas em torno de cinco áreas para promover a resolução de problemas proeminentes no desenvolvimento da economia privada, estimular o vigor do desenvolvimento da economia privada e aumentar a confiança no desenvolvimento da economia privada. O documento prevê o apoio às empresas privadas a participar de importantes projetos tecnológicos, liderando tarefas de desenvolvimento em áreas como software industrial, computação em nuvem, inteligência artificial , internet industrial, medicina genética e celular, armazenamento de energia novo tipo. A notificação afirma que garantirá que o tempo médio de processamento do reembolso normal de exportações para empresas exportadoras esteja dentro de 6 dias úteis, e a política de compactar o tempo médio de processamento do reembolso (isenção) de exportação normal para empresas exportadoras de primeiro e segundo níveis dentro de 3 dias úteis será implementada até o final de 2024. O documento estende o prazo das ferramentas de apoio ao empréstimo para micro e pequenas empresas até o final de 2024. Além disso, amplia o novo modelo de cooperação de aprimoramento de crédito de títulos de empresas privadas para todas as empresas privadas que atendem aos critérios de emissão, formando o mais rápido possível mais casos exemplares. No que diz respeito ao reforço da proteção legal, a notificação propõe a revisão e abolição de regras e documentos normativos que violam o princípio da proteção igualitária de todas as formas de propriedade econômica, fortalecendo a proteção e apoio ao desenvolvimento da economia privada. Em termos de otimização de serviços para empresas, a notificação afirma que será estabelecido um sistema de gestão de lista de itens de serviços de mediação relacionados à permissão administrativa para empresas. Itens não incluídos na lista não serão mais usados como condições de aceitação para aprovação administrativa, e os recém-estabelecidos no futuro serão definidos de acordo com os procedimentos legais e incluídos na gestão da lista. O documento também prevê maior esforço para limpar os atrasos no pagamento de empresas privadas, com foco na limpeza de atrasos no pagamento de pequenas e microempresas por órgãos, instituições e empresas estatais. A notificação também propõe a abertura de canais de reclamação de empresas em diferentes níveis. São realizadas ações especiais como "combate à falsificação e extorsão", reprimindo legalmente "cadeias industriais negras" que deliberadamente especulam, espalham rumores e denigrem empresas privadas e empresários privados. O documento estabelece um item especial de suporte de recompensa para promover o investimento privado no orçamento central, fornecendo suporte de recompensa para um grupo de municípios e condados com rápido crescimento de investimento privado, alta proporção, forte vitalidade e medidas reais todos os anos. Fonte: CN GOV Imagem principal: William/Adobe Stock
26 de julho de 2023
O Grupo BMW acaba de inaugurar um novo centro de pesquisa e desenvolvimento em Xangai. Com a contínua expansão e atualização das instituições de P&D da BMW em Pequim, Xangai, Shenyang e Nanjing, o Grupo BMW já estabeleceu o sistema de pesquisa e desenvolvimento mais completo e maior fora da sede, na Alemanha, na China. Nos últimos três anos, o número de equipes de pesquisa e desenvolvimento da BMW na China triplicou para mais de 3.200 designers, engenheiros, especialistas em veículos de nova energia e software. A BMW na China já alcançou a capacidade de pesquisa e desenvolvimento em todo o processo de produção de automóveis, bem como a capacidade de desenvolvimento de software para carros inteligentes e conectados. Uso de tecnologia VR Usando tecnologia VR/AR/MR para quebrar as limitações de tempo, espaço e condições físicas, para construir e explorar a criação em um ambiente VR de alta realidade, colaboração e simulação física. As equipes de design na China e em Munique podem realizar trabalhos colaborativos, inovar o processo de criação, realizar eficientemente metas de criação, e empoderar o futuro através da digitalização. O Centro de Simulação de Direção do Grupo BMW está localizado em Munique, o centro possui 14 simuladores, ocupa uma área de 11.400 metros quadrados, e pode realizar 100 simulações por dia, sendo o laboratório de simulação mais avançado e maior da indústria. BMW na China No primeiro semestre de 2023, o Grupo BMW entregou 392.580 veículos das marcas BMW e MINI no mercado chinês, um aumento de 3,7% em relação ao mesmo período do ano anterior. Dentre estes, as vendas de veículos elétricos BMW alcançaram 44.864 unidades, um aumento de 283% em relação ao ano anterior. Os dados provam que o mercado chinês é não só o maior mercado único para a BMW, mas também a frente mais importante no processo de eletrificação da BMW. Fonte: 36kr news Imagem principal: Carros elétricos i3 da BMW na cerimônia de inauguração da Fábrica Lydia da BMW Brilliance Automotive (BBA) na Província de Liaoning, em 23 de junho de 2022. (Yang Qing/Xinhua)
14 de julho de 2023
A segunda conferência do Fórum Econômico Global e de Desenvolvimento e Segurança do Fórum de Boao para a Ásia, será realizada em Changsha, na província chinesa de Hunan, de 29 a 31 de outubro. O tema da conferência deste ano é "Desenvolvimento Global, Segurança Compartilhada". Mais de 30 palestras serão realizadas, incluindo a cerimônia de abertura, exposição, diálogos entre empresários chineses e estrangeiros, fóruns temáticos e mesas-redondas. Serão convidados funcionários governamentais de diversos países, líderes de organizações internacionais, representantes empresariais e especialistas acadêmicos para discutir questões de vanguarda no campo do desenvolvimento, bem como problemas de segurança intimamente relacionados ao desenvolvimento. Li Baodong, secretário-geral do Fórum de Boao para a Ásia, destacou que atualmente há três tendências mais evidentes no campo do desenvolvimento econômico global e segurança. A primeira é uma conexão mais estreita entre questões de desenvolvimento e segurança. A segunda é a crescente interação entre problemas de segurança tradicionais e não tradicionais. A terceira é o aumento da importância da tecnologia no desenvolvimento e nos problemas de segurança. A segunda conferência do Fórum Econômico Global e de Desenvolvimento e Segurança analisará em profundidade as novas tendências e direções no campo do desenvolvimento econômico e segurança, além de explorar como promover melhor o desenvolvimento global e a segurança compartilhada. A segunda conferência do Fórum Econômico Global e de Desenvolvimento e Segurança será co-organizada pelo Fórum de Boao para a Ásia e pelo Governo Popular da Província de Hunan, com o Comitê Organizador da Conferência e o Governo Municipal de Changsha como co-anfitriões. Fonte: Xinhua News Imagem principal: Fan Yuqing/ Xinhua
18 de maio de 2023
Por: Zhuohua Liang De acordo com dados do Ministério das Finanças da China, até o final de dezembro de 2022, o saldo da dívida dos governos locais em todo o país era de 35 trilhões de yuans, equivalente a uma média de 25 mil yuans por pessoa na China. No entanto, além dessa cifra, há uma quantidade significativa de dívida oculta - dívida de investimento urbano. De acordo com relatos da mídia do Financial Association Society, o saldo da dívida com juros das dívidas de investimento urbano já atingiu 65 trilhões de yuans. Ao longo do tempo, devido a várias restrições na emissão de títulos pelo governo local chinês , como limites de emissão e restrições sobre o uso dos recursos arrecadados, os governos locais estabeleceram empresas de investimento em construção urbana como entidades operacionais para obter financiamento das instituições financeiras. Nesse processo, os governos locais muitas vezes fornecem garantias implícitas e os títulos dessas empresas têm taxas de juros mais altas do que os títulos do governo comum, o que levou as instituições financeiras a favorecê-los, criando até mesmo uma espécie de "fé no investimento urbano". No entanto, essa crença pode estar prestes a ser quebrada. No início deste ano, uma notícia de reestruturação de empréstimos divulgada pela Zunyi Daoqiao Construction Co., Ltd., no China Bond Information Network atraiu ampla atenção na China. A notícia deixava claro que os empréstimos bancários de 15,6 bilhões de yuans da empresa foram reestruturados, com extensão de prazo e redução de juros. Após a reestruturação, o prazo dos empréstimos bancários foi ajustado para 20 anos, com uma taxa de juros reduzida de 7,5% para 3,5%. Nos primeiros 10 anos, apenas os juros serão pagos, e nos 10 anos seguintes, o principal será pago em parcelas, abrindo caminho para a reestruturação de dívidas de investimento urbano na China. A Zunyi Daoqiao é uma empresa de investimento urbano, e, de acordo com sua estrutura acionária, seu acionista majoritário é a Comissão de Ativos Estatais de Zunyi, detendo 100% das ações, com o governo popular da cidade de Zunyi sendo o controlador efetivo. Zunyi, localizada na província de Guizhou, sudoeste da China, é a segunda maior cidade da província, após a capital provincial, Guiyang. Seu PIB em 2022 foi de 440,126 bilhões de yuans . A cidade é conhecida nacionalmente pela marca de luxo de baijiu (uma bebida destilada chinesa) Maotai. Mesmo assim, é difícil para a cidade absorver a dívida, e a situação das outras cidades será ainda mais difícil. Por que os governos locais estão contraindo? Em 1994, a China implementou a reforma do sistema tributário para garantir a receita fiscal do governo central. Nesse processo, aproximadamente 70% dos impostos arrecadados pelos governos locais foram transferidos para o governo central. Para compensar as perdas financeiras dos governos locais, o governo central permitiu que eles mantivessem a receita proveniente da venda de terras. Na China, o sistema econômico é baseado na propriedade estatal da terra, mas o governo tem o poder de licitar, leiloar ou negociar a concessão de uso da terra de propriedade estatal, obtendo assim uma grande quantidade de receita com a venda de terras. Em 1998, a China cancelou o sistema de alocação de habitações para funcionários e começou a comercializar e monetizar a distribuição de moradias. Com o subsequente rápido desenvolvimento econômico da China e a ausência de um imposto sobre propriedade imobiliária (IPTU), os preços dos imóveis na maioria das cidades chinesas continuaram a subir constantemente. Isso também significa que a receita proveniente da venda de terras aumentou. De acordo com dados divulgados pelo Ministério das Finanças, a receita da venda de direitos de uso de terras estatais em 2020 foi de 8,41 trilhões de yuans , enquanto em 2000 esse número era de apenas 59,5 bilhões de yuans , representando 43,59% da receita fiscal total. Essa proporção é ainda maior em regiões menos desenvolvidas, onde as finanças dos governos locais na China estão fortemente dependentes da receita com a venda de terras. Nesse contexto, muitos governos locais recorreram a empresas de investimento e construção para financiar diversos projetos de infraestrutura e turismo. Embora a maioria desses projetos não gere fluxo de caixa positivo nem seja lucrativa, os governos locais ainda conseguem pagar suas dívidas com os lucros provenientes do aumento do valor das terras impulsionado por esses projetos. No entanto, isso depende da continuidade do aumento dos preços dos imóveis e da manutenção da receita com a venda de terras. Com o surto da pandemia de COVID-19 , a economia chinesa entrou em uma recessão, e um dos setores mais afetados foi o mercado imobiliário. Muitas empresas imobiliárias enfrentaram quebras de suas cadeias de capital, resultando em crises de dívidas, como é o caso do Grupo Evergrande, que acumula uma dívida de trilhões de yuans. Nesse contexto, em 2022, a receita proveniente da venda de terras na China foi de apenas 6,69 trilhões de yuans, o que representa uma queda de 20,45% em relação a 2020. A diminuição na receita proveniente da venda de terras é a razão direta pela qual os governos locais estão tendo dificuldades em resolver suas dívidas. Como resolver essas dívidas? A província de Guizhou, onde Zunyi está localizada, é uma das regiões mais afetadas pelos problemas das dívidas locais. Em 11 de abril, o Centro de Desenvolvimento e Pesquisa do Governo de Guizhou divulgou publicamente sua incapacidade de pagar as dívidas e solicitou apoio ao Conselho de Estado. Até dezembro de 2022, a dívida explícita de Guizhou, excluindo as dívidas implícitas (como as dívidas das empresas de investimento e construção), era de 1,247 trilhão de yuans. Segundo dados da Guo Zheng Data, com base nos dados do Wind em 2021, estima-se que o tamanho das dívidas implícitas de Guizhou seja de 1,3676 trilhão de yuans. Somando os dois valores, o total é de aproximadamente 2,6146 trilhões de yuans. No entanto, a receita fiscal total de Guizhou em 2022 foi de apenas 319,418 bilhões de yuans. Então, o governo central irá ajudar os governos locais com suas dívidas? Na verdade, houve declarações a respeito disso. No início deste ano, uma resposta a uma proposta divulgada no site do Ministério das Finanças deixou claro o risco das dívidas dos governos locais e a necessidade de aderir ao princípio de que o governo central não irá fornecer resgates, seguindo a ideia de "cada família deve cuidar dos seus filhos". Durante uma entrevista à imprensa, o Ministro das Finanças, Liu Kun, enfatizou especialmente a necessidade de regulamentar a gestão do financiamento das empresas de investimento e construção do governo local, dizendo: "Vamos quebrar ainda mais a expectativa de o governo assumir a responsabilidade final". Comparado às dívidas explícitas, que estão sujeitas a rigorosas avaliações antes da emissão, as dívidas das empresas de investimento e construção do governo local são o problema mais difícil de resolver. A forma mais simples e direta de resolver essas dívidas é permitir que as empresas de investimento e construção do governo local declarem falência, pois a criação de empresas teve como objetivo aliviar as dívidas. No entanto, isso teria um impacto significativo em todo o sistema financeiro. Em 22 de abril, a China Cinda anunciou a formação de uma equipe de especialistas financeiros composta por 50 pessoas para colaborar com a província de Guizhou e auxiliar na resolução do risco da dívida. A China Cinda é a primeira empresa chinesa de gestão de ativos financeiros. Foi fundada em 1999, no final dos anos 90, quando a indústria bancária chinesa enfrentava uma crise de "falência técnica" causada por empréstimos ruins. A empresa foi criada para receber e lidar com os ativos não performantes do Banco de Construção da China e possui ampla experiência no campo de resolução de ativos não performantes. Essa colaboração pode estar relacionada ao tratamento da dívida local de Guizhou e à revitalização dos ativos das empresas de investimento e construção do governo local, e os resultados dessa colaboração serão uma referência para outros governos locais em todo o país sobre como resolver suas dívidas. Tradução: Mei Zhen Li Imagem principal: Maximusdn/ Adobe Stock
11 de maio de 2023
Pequim, a capital da China, conquistou a liderança como a cidade mais atrativa para talentos no país, segundo o China Economic Weekly. Xangai ficou em segundo lugar, seguida por Shenzhen e Guangzhou, ambas da província de Guangdong, no sul da China. Graças a uma base econômica abundante e a uma posição estratégica , as cidades do leste continuam a atrair mais talentos, com sete das dez primeiras posições no ranking. Em comparação, as regiões central, oeste e nordeste da China registraram uma contínua saída de talentos. Hangzhou, na província de Zhejiang, no leste da China, onde o comércio eletrônico experimentou um desenvolvimento rápido, ficou em quinto lugar. A cidade viu seu influxo líquido de talentos aumentar constantemente entre 2017 e 2021. Chengdu, capital da província de Sichuan, no sudoeste da China, ficou em sexto lugar. Graças ao desenvolvimento econômico ativo e às indústrias avançadas de inovação , o influxo de talentos na cidade mudou de negativo para positivo. Segundo o relatório, as regiões do Delta do Rio Yangtze e do Delta do Rio das Pérolas reuniram mais talentos, e o fluxo de talentos nessas regiões mostrou uma tendência de queda. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: China News Imagem principal: Govan/ Adobe Stock
3 de março de 2023
Uma revolução viva está ocorrendo com a revitalização de áreas rurais da China, , de acordo com um relatório recente de uma renomada universidade chinesa. O relatório analisou mais de 100.000 questionários e quase 5.000 blogs discutindo a situação no campo, coletados quando dezenas de milhões de chineses voltaram para casa durante o Festival do Ano Novo Chinês . Segundo o relatório da Universidade de Wuhan, os residentes das áreas rurais, bem como seus homólogos nas cidades, têm agora a base material para uma boa vida, e um novo modo de vida está tomando forma, embora alguns problemas permaneçam aparentes. Como o relatório para o 20º Congresso Nacional do Partido Comunista da China (PCC) deixou claro, a modernização chinesa é a modernização da prosperidade comum. Sem o bem-estar dos residentes rurais, não haveria prosperidade para todos. Observando que as tarefas mais desafiadoras e árduas que a China enfrenta na construção de um país socialista moderno em todos os aspectos permanecem nas áreas rurais, o presidente chinês, Xi Jinping, prometeu fazer mais esforços para avançar a revitalização rural em todos os aspectos. Mais canais de renda Com uma grande variedade de escolhas que vão desde bolinhos de massa até massa e macarrão, Shaxian Delicacies se tornou uma “marca nacional” icônica de uma pequena empresa originária do distrito de Shaxian na cidade de Sanming, no sudeste da província de Fujian, China. Outrora uma dispersão de comidas de mãe e pop, Shaxian Delicacies é hoje uma cadeia alimentar com cerca de 88.000 lojas no mundo inteiro e mais de 300.000 funcionários, gerando um volume de negócios anual de quase 50 bilhões de yuans (cerca de US$ 7,7 bilhões). Ao visitar Yubang, a vila onde a marca Shaxian Delicacies teve origem, durante uma visita de inspeção na província de Fujian em 2021, o Presidente Xi sublinhou que a chave para a vitalização rural está no desenvolvimento de indústrias que se adaptam às condições locais e beneficiam a população local. Com sua variedade de cardápio, gosto amplamente popular e preços acessíveis, a Shaxian Delicacies se tornou uma indústria de pilares em Shaxian. Hoje, mais de 90% da população ativa de Yubang está no ramo de lanches, trabalhando em cidades de todo o país. Este boom ajudou a aumentar a renda anual per capita rural de Shaxian de 2.805 yuans em 1997 para 21.855 yuan em 2020. Também ajudou a tirar mais de 200.000 pessoas de Shaxian e suas áreas adjacentes da pobreza, em meio aos vigorosos esforços anti-pobreza do país. A conquista do Shaxian é um epítome vivo das mudanças que estão ocorrendo em toda a China. A renda anual per capita disponível para os agricultores chineses em 2022 aumentou para 20.133 yuans (cerca de US$ 2.955), ultrapassando pela primeira vez o marco de 20.000 yuans, disse o Escritório do Grupo Central de Líderes do Trabalho Rural em fevereiro. Em 2022, o crescimento da renda dos residentes rurais superou o dos residentes urbanos pelo 13º ano consecutivo, e a relação de renda entre residentes urbanos e rurais caiu de 2,88 em 2012 para 2,45 em 2022, diminuindo ainda mais a diferença entre a renda urbana e rural, de acordo com o escritório. Uma bela e harmoniosa paisagem rural Em seu primeiro documento de 2023, o governo chinês delineia as tarefas do ano para o avanço da revitalização rural em todos os níveis, com questões relacionadas à agricultura, áreas rurais e agricultores no topo da agenda por 20 anos consecutivos desde 2004. A declaração política, vista como um indicador das prioridades políticas, destacou a necessidade de construir um campo bonito e harmonioso que seja um lugar desejável para se viver e trabalhar. Xing Qingsong, conhecido como o “rei da criação de caranguejos” na província de Jiangsu no leste da China e um deputado do Congresso Nacional Popular, disse que proporá a construção de uma indústria nacional de sementes de caranguejo para ajudar a promover a revitalização da indústria rural e a inovação para atrair os jovens de volta ao campo. “Como podemos permitir que os vilarejos ofereçam as mesmas facilidades educacionais, médicas e de vida que a cidade para que os jovens possam permanecer lá”? perguntou Xing. “Isto é algo em que vou me concentrar nos próximos anos”. Como o relatório da Universidade de Wuhan concluiu, estas mudanças na vida na China rural melhoraram as condições materiais para os residentes, com os agricultores tendo passado de uma sociedade de escassez para uma sociedade de abundância. Não mais lutando pela sobrevivência, as pessoas estão agora em busca de uma vida melhor. Fonte: FJ NEWS
18 de outubro de 2022
As maiores companhias aéreas da China, incluindo a China Eastern Airlines e a Southern Airlines, apresentaram planos para mais voos para a Ásia, Europa e Estados Unidos. A China Eastern anunciou recentemente planos para reiniciar voos entre Hangzhou, Qingdao, Nanjing e Kunming na China para Tóquio, Japão, a partir de 20 de outubro. Os voos de Qingdao, Nanjing e Yantai para Seul, Coréia do Sul, e a rota Shanghai-Bangkok-Qingdao também serão retomados. Após dois anos de restrições rigorosas ao tráfego internacional de passageiros para impedir a propagação do Covid-19 no país, a China tem retomado gradualmente os voos desde maio. Em junho, as autoridades flexibilizaram as regras para os turistas que chegam ao país para sete dias de quarentena mais três dias de monitoramento sanitário em casa a partir de 14 dias e sete dias, respectivamente. A China Eastern deverá expandir suas rotas semanais internacionais de passageiros para 42, com um total de 108 partidas até o início oficial da estação de primavera de inverno em 30 de outubro, informou a companhia aérea sediada em Xangai. A Southern Airlines, sediada em Guangzhou, planeja aumentar sua rota de voos semanais de 71 para 86, com novas rotas sem escalas entre Guangzhou e Jacarta, Dubai, Manila e Bangkok, e uma de Dalian para Tóquio. A rota Guangzhou-Dubai aumentará para três viagens de ida e volta por semana a partir de 27 de outubro; a rota Guangzhou-Bangkok terá uma viagem de ida e volta por semana a partir de 24 de outubro; e a rota Guangzhou-Phnom Penh será aumentada para uma viagem de ida e volta por semana a partir de 18 de outubro, informou a companhia. A Hainan Airlines disse que voará 10 rotas internacionais a partir de 30 de outubro, incluindo voos de Pequim para Bruxelas, Moscou e Belgrado, e de Chongqing para Roma e Madri. Ao mesmo tempo, a frequência dos voos internacionais Chongqing-Roma será aumentada para duas vezes por semana. A Air China, a companhia aérea nacional do país, retomou recentemente os voos de Beijing para Varsóvia, Atenas, Vancouver, e Los Angeles, disse anteriormente. As companhias aéreas estrangeiras também estão retornando voos à China. A Etihad Airways, a companhia aérea nacional dos Emirados Árabes Unidos, lançou seus primeiros voos regulares ligando Abu Dhabi e Guangzhou no dia 10 de outubro. O voo aterrissou no Aeroporto Internacional de Guangzhou Baiyun, tornando-a a primeira companhia aérea internacional a operar serviços de passageiros de longa distância para as três principais porta de entrada chinesas - Beijing, Xangai e Guangzhou. A companhia Scoot disse recentemente que retomou os voos para sete cidades do continente chinês - Guangzhou, Tianjin, Nanjing, Fuzhou, Hangzhou, Zhengzhou e Wuhan - para fortalecer ainda mais os laços de aviação entre a China e Cingapura. A Singapore Airlines reiniciou os voos de passageiros entre Chengdu e Cingapura no dia 12 de outubro. O número de voos internacionais aumentou em outubro. Dados do fornecedor de informações VariFlight mostraram que o número de voos internacionais por semana no início de outubro mais que dobrou o número no início de junho. Cui Xiaofeng, chefe adjunto da Administração de Aviação Civil da China (CAAC, sigla em inglês) disse que os voos internacionais de passageiros da China serão retomados a um ritmo acelerado, e que o enorme potencial do mercado de transporte aéreo da China será ainda mais liberado. Atualmente, há mais de 320 voos internacionais de passageiros por semana, cobrindo mais de 60 países e regiões, e o número de voos internacionais de carga agora é de cerca de 4.000 por semana. O número de voos em setembro foi de 2.337, com uma média de cerca de 78 voos por dia. De 1 a 14 de outubro, o número de voos foi de 1.227, com uma média de cerca de 88 voos por dia, um aumento de 21% comparado ao número médio diário de voos de 1 a 14 de setembro, que foi de 72. Coréia do Sul, Japão e Tailândia são os três principais países de destino em setembro e outubro, conforme mostraram os dados. Os voos chineses para o exterior começaram a aumentar em agosto, depois que o governo chinês disse que iria aumentar as linhas domésticas e internacionais de passageiros para facilitar o intercâmbio de pessoal. A partir de 7 de agosto, qualquer voo com cinco casos detectados de COVID-19 seria suspenso por uma semana quando os casos confirmados representassem 4% de todos a bordo, e por duas semanas quando os casos confirmados representassem 8%, informou a CAAC. Entretanto, apesar da recente recuperação, o volume atual de voos internacionais de e para a China ainda é de apenas 4% a 5% daquele em 2019, portanto ainda há um longo caminho a percorrer para voltar ao normal.
29 de setembro de 2022
A China subiu para o 11º lugar no Índice Global de Inovação (GII, sigla em inglês) de 2022 e continua sendo a única economia de renda média entre as 30 primeiras, de acordo com o último ranking publicado pela Organização Mundial da Propriedade Intelectual (OMPI, sigla em inglês), nesta quinta-feira (29). A Suíça, os Estados Unidos, a Suécia, o Reino Unido e a Holanda ficaram nos cinco primeiros lugares, disse o relatório da OMPI. A China intensificou os esforços nos últimos anos para se transformar em uma potência de propriedade intelectual. A China, que ocupava a 34ª posição há uma década, está agora à beira de entrar no top 10. É um resultado de esforços incessantes, disse Daren Tang, diretor geral da OMPI. "O governo chinês leva a PI ( propriedade intelectual ) muito a sério. Eles têm planos estratégicos de cinco anos nos quais são capazes de harmonizar a elaboração de políticas de PI com todos os elementos relacionados. A China nutre seu ecossistema de inovação de uma forma holística e abrangente", disse ele. O GII também mostra que a pesquisa e desenvolvimento (P&D) e outros investimentos que impulsionam atividades inovadoras em todo o mundo continuaram a crescer em 2021, apesar da pandemia da COVID-19. Os maiores gastadores corporativos globais em P&D aumentaram seus gastos em quase 10% para mais de US$900 bilhões em 2021, maior do que no ano pré-pandêmico de 2019. O aumento foi impulsionado principalmente por quatro indústrias: hardware e equipamentos elétricos de tecnologia da informação e comunicação (TIC); software e serviços TIC; produtos farmacêuticos e biotecnologia; e construção e metais industriais. Os investimentos em P&D global em 2020 cresceram a uma taxa de 3,3%, mas diminuíram em relação aos 6,1% historicamente altos registrados em 2019. As alocações orçamentárias do governo para as principais economias de gastos em P&D mostraram um forte crescimento em 2020. Para 2021, porém, o quadro foi mais variado, com os gastos crescendo na Coréia do Sul e na Alemanha, mas caindo nos EUA e no Japão. Entretanto, o chefe da OMPI observou que a inovação está em uma encruzilhada quando o mundo emerge da pandemia da COVID-19. Tang acredita que lugares com grandes populações e potencial econômico estão começando a se envolver e a moldar o cenário global de inovação. Ele acrescentou que é uma tendência positiva para o mundo, que ele acredita que continuará. No futuro, o foco global não será apenas em como investir em inovação, mas também em como transformar esse investimento em impacto econômico e social, de acordo com Tang. P&D e o investimento em atividades de inovação em todo o mundo aumentaram em 2021, apesar do impacto da pandemia COVID-19. Os gastos em P&D das principais empresas do mundo aumentaram quase 10% em 2021 e os negócios de capital de risco aumentaram 46%, disse o relatório, acrescentando que algumas economias em desenvolvimento estão indo melhor do que o esperado em termos de inovação. Fonte: ST.Daily
21 de setembro de 2022
A China conseguiu construir a maior e mais moderna rede ferroviária de alta velocidade do mundo. Marcado pela conclusão e operação da primeira ferrovia interurbana da China com velocidade projetada de 350 km/h em 2008, muitos trens de alta velocidade foram construídos e colocados em operação. Especialmente desde o 18º Congresso Nacional do Partido Comunista da China (PCC), o desenvolvimento do trem de alta velocidade do país entrou com uma produção anual média de 3.500 km. A velocidade do desenvolvimento e a alta qualidade surpreenderam o mundo. Quilometragem operacional mais longa do mundo Até final de 2021, a milhagem operacional de trens de alta velocidade da China ultrapassou os 40 mil quilômetros, representando mais de dois terços da milhagem total de trens de alta velocidade do mundo; dos quais 15.700 km operados por trens de alta velocidade a velocidades entre 300 e 350 km/h, 39%; os trens de alta velocidade, com velocidades entre 200 e 250 km/h, operam 24.400 km, ou 61%. Velocidade de operação comercial mais rápida do mundo O país tornou-se o único país do mundo a atingir a operação comercial de trens de alta velocidade a 350 km/h, criando uma referência mundial na operação comercial de trens de alta velocidade, mostrando ao mundo a “velocidade chinesa” da forma mais intuitiva. O nível de acesso à rede operacional é o mais alto do mundo; Do campo de neve de Linhai para Jiangnan, do deserto Gobi para a costa do Mar Oriental, o trem de alta velocidade da China atravessa grandes rios e lagoas, atravessa altas montanhas e picos elevados, a rede de trem de alta velocidade de "quatro linhas leste-oeste (horizontais) e outras quatro norte-sul (verticais)" foram formadas, e o plano “Oito Verticais e Oito Horizontais” está sendo desenvolvida, 99% das cidades com mais de 200.000 habitantes do país alcançam a cobertura da rede ferroviária, 94,9% dos municípios com mais de 500 mil habitantes do país possuem cobertura ferroviária de alta velocidade. A ferrovia de alta velocidade do plano “Oito Verticais e Oito Horizontais” está prestes a ser finalizada. De acordo com a versão 2016 do Plano da Rede Ferroviária de Médio e Longo Prazo da China, o tamanho total das principais vias ferroviárias de alta velocidade do plano “Oito Verticais e Oito Horizontais” é de cerca de 45.000 km. Até o final de agosto deste ano, 34.400 km foram construídos e colocados em operação, representando 76,6%; foram iniciados 0.53 milhões de km em construção, ou seja, 11,7%. As linhas de Pequim-Xangai, Pequim-Hong Kong-Macau, via expressa Qingyin, Corredor Econômico da Nova Ponte Continental da Eurásia, ferroviária de alta velocidade de Xangai-Kunming e a passagem ferroviária de alta velocidade de Guangzhou-Kunming foram interligadas. Atualmente, a China forma um sistema completo de tecnologia de trem de alta velocidade que abrange três áreas: construção de engenharia de trem de alta velocidade, fabricação de equipamentos, operação e gestão. O nível de tecnologia de trem de alta velocidade em geral entrou nas fileiras avançadas do mundo e em algumas áreas alcançou o nível de liderança mundial. Em termos econômicos, o preço médio do bilhete dos trens de alta velocidade é de cerca de um terço a um quarto do dos outros países. Durante o 13º Plano Quinquenal, os trens de alta velocidade da China acumularam receitas tarifárias de 11.044,47 bilhões de yuans, a proporção das receitas do transporte ferroviário de passageiros aumentou de 53% em 2015 para 78% em 2020. De acordo com o estudo 2019 do Banco Mundial, embora a proporção de pontes e túneis elevados nas linhas de trem de alta velocidade da China seja alta, o custo médio de construção da rede de trem de alta velocidade é de apenas dois terços do de outros países. A taxa de retorno econômico da rede de trens de alta velocidade é positiva e há razões para otimismo sobre a viabilidade econômica de longo prazo das linhas principais de trem de alta velocidade da China. O passo crítico para alcançar a liderança Em 2003, a ferrovia de passageiros Qinhuangdao-Shenyang foi colocada em operação, como o "campo experimental" da construção ferroviária de alta velocidade da China. Em 2005, a ferrovia intermunicipal Pequim-Tianjin começou a ser construída, tornando-se a primeira ferrovia de alta velocidade com uma velocidade projetada de 350 km/h na China. Em 2011, a linha ferroviária de alta velocidade Pequim-Xangai foi inaugurada, como a mais longa do mundo. Em 2016, a China confirmou que o comprimento de sua rede ferroviária alcançaria 150.000 km até 2020, incluindo 30.000 km de trem de alta velocidade. "O desenvolvimento da ferrovia de alta velocidade na China é o resultado de várias gerações de ferroviários chineses perseguindo seus sonhos juntos", disse Sun Shuli, vice-gerente geral e engenheiro-chefe da China Railway Design Group Co., LTD. Lançar as bases para os padrões de trem de alta velocidade da China Todos os elos, processos e tecnologias envolvidos no projeto dão pleno jogo à sabedoria, inovação e persistência daqueles que trabalham no setor. A China se tornou um dos países de elaboração do padrão internacional ISO de fixação com seu ranking tecnológico entre os mais avançados do mundo. Zhao Hongwei é o principal pesquisador da China Academy of Railway Sciences Corporation Limited. Ele liderou uma equipe para estudar o sistema de controle da rede ferroviária, o "cérebro" do trem-bala. Zhao e seus colegas descobriram que o trem tinha que percorrer 600.000 quilômetros antes de poder circular à velocidade de 350 quilômetros por hora. Depois de mais de 20 anos de pesquisa minuciosa, a China Railway Design Group Co., LTD. aplicou a tecnologia de levantamento e mapeamento por radar a laser, bem como a tecnologia de sensoriamento remoto para levantamento e investigação em larga escala, e desenvolveu independentemente software de projeto, tecnologia da informação e tecnologia de projeto colaborativo tridimensional. Isso não apenas melhora a eficiência do trabalho, como reduz muito a intensidade de mão-de-obra no local de trabalho do pessoal técnico. A China tem a maior velocidade de testes do mundo, o primeiro trem de alta velocidade do mundo a atravessar uma região alpina de solo gelado sazonal, e o trem de alta velocidade com a maior quilometragem do mundo, cruzando zonas temperadas e subtropicais, vários terrenos e geologias e muitos sistemas de água. Desenvolvimento do trem de alta velocidade impulsiona a economia regional De acordo com as estatísticas, foram feitas 2,98 bilhões de viagens de passageiros durante os 40 dias de pressa do Festival da Primavera em 2019. Os bilhetes vendidos em todo o país em um ano poderiam circular na terra sete ou oito vezes se fossem colocados em uma fila. Nos últimos anos, as linhas Pequim-Xangai, Pequim-Guangzhou e Tianjin-Qinhuangdao foram abertas sucessivamente, e a linha de alta velocidade Pequim-Shenyang está em construção. O transporte mundial precisa de soluções chinesas De acordo com um relatório sobre o desenvolvimento ferroviário de alta velocidade da China divulgado pelo Banco Mundial em 2019, a quilometragem ferroviária de alta velocidade da China excede o resto do mundo em conjunto. As tarifas ferroviárias de alta velocidade da China são as mais baixas, e os custos de construção são cerca de dois terços dos custos em outros países. Os dados indicam que os Estados Unidos lideram o mundo no transporte de carga, mas sofrem com o tráfego de passageiros. A UE, desde 2000, forneceu 23,7 bilhões de euros para a construção ferroviária de alta velocidade; entretanto, devido à falta de uma estratégia estável de desenvolvimento ferroviário de alta velocidade, a construção enfrenta muitos problemas. Sob a orientação da Belt and Road Initiative, a ferrovia da China tornou-se global para compartilhar os frutos de sua construção e desenvolvimento com o resto do mundo. O primeiro projeto de infraestrutura de transporte sob o Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC) foi lançado oficialmente em Lahore, Paquistão. Para o projeto, as empresas chinesas empregaram mais de 1.860 funcionários locais, o que promoveu o emprego na comunidade local e aumentou a renda. A ferrovia de alta velocidade Moscou-Kazan serve como um grande projeto estratégico de cooperação China-Rússia e os dois países chegaram a um consenso básico sobre o uso de tecnologia e equipamentos chineses. Os trens de carga China-Europa formaram um mecanismo internacional de operação de trens de carga através da cooperação multinacional. No final de 2018, os trens de carga China-Europa haviam conectado 108 cidades em 16 países da Eurásia. As redes ferroviárias construídas pelo povo chinês estão se estendendo continuamente ao longo do cinturão e da estrada, compartilhando os frutos do desenvolvimento ferroviário de alta velocidade da China com o mundo. Os trens expressos China-Europa transportavam produtos chineses para outros países, e o círculo de amigos da China se expandiu. Fonte: The Paper