15 de fevereiro de 2023
A fabricante chinesa de bens de consumo, Xiaomi, está perto de obter aprovação para fabricação de veículos elétricos (EVs). A mídia local, Jiemian News, noticiou nesta terça-feira (14) que duas fontes internas da indústria automobilística confirmaram a informação. Ainda é aguardado o anúncio oficial. Desde 2017, o processo de solicitação e os critérios para a concessão de licenças para a fabricação de veículos elétricos se tornaram mais rigorosos. Exigências mais rígidas levaram as montadoras a buscar novas soluções, tais como parcerias com empresas de fabricação de equipamentos originais ( OEM ) ou aquisição de outras empresas. A fábrica de Guangzhou da XPeng Motors obteve sua licença de fabricação de veículos elétricos em janeiro deste ano - um evento raro durante os últimos cinco anos. A Xiaomi obteve sua licença de fabricação de veículos através de sua aquisição da Borgward, uma montadora que entrou em falência em 29 de novembro do ano passado. A fábrica da Xiaomi Auto está localizada em Pequim e concluirá a construção em duas fases, tendo cada fase uma capacidade de produção de 150.000 veículos. A primeira fase, iniciada em abril de 2021, deverá ser concluída em junho deste ano. Lei Jun, presidente da Xiaomi Auto, tem grandes esperanças para a Xiaomi Auto. No Dia do Investidor, em 9 de fevereiro, ele expressou que a Xiaomi Auto se esforça para se tornar uma das cinco maiores montadoras do mundo dentro dos próximos 15 a 20 anos. A convicção do CEO é reforçada pelo fato de que Xiaomi estabeleceu uma rede de 10.000 lojas na China durante os últimos três anos e expandiu amplamente seus negócios para muitos países ao redor do mundo. O volume de vendas de carros elétricos na China em 2022 é uma prova de seu crescente apelo. De acordo com a Associação de Automóveis de Passageiros da China, no ano passado, o total de vendas de automóveis de passageiros no mercado chinês era de 20,543 milhões de unidades, um aumento de 1,9% em relação ao ano anterior. Entre elas, as vendas a varejo de veículos a gás foram de 14,868 milhões de unidades, um decréscimo de 2,302 milhões em relação ao mesmo período de 2021, enquanto as vendas a varejo de veículos elétricos foram de 5,674 milhões de unidades, um aumento líquido de 2,687 milhões de unidades no mesmo período de 2021. Embora muitas novas empresas EV tenham surgido nos últimos anos, as recentes taxas de crescimento das vendas de NIO, Li Auto e XPeng são de 34%, 47% e 23%, respectivamente. As empresas de automóveis tradicionais também começaram a lançar suas próprias frotas de veículos elétricos. As taxas de crescimento das vendas de veículos elétricos pela BYD, Geely e GAC Aion são de 208%, 278% e 116%, respectivamente. As empresas EV têm sido conhecidas por estabelecer metas de vendas elevadas. As metas de vendas 2023 de NIO, XPeng e Li Auto são de 200.000 veículos, 200.000 veículos, e 350.000 veículos, respectivamente. Entretanto, seu volume de vendas no último ano foi de apenas 122.500 veículos, 120.800 veículos, e 133.200 veículos, respectivamente. Estes três veículos EV foram fundados durante a onda anterior de novos fabricantes de automóveis na China, por volta de 2014. Xiaomi, como seguidor, produzirá em massa seu primeiro carro em 2024. Embora ficando dez anos atrás da onda anterior, a ambição da Xiaomi é alta. “Nos últimos três anos, 75 marcas EV falharam”, declarou publicamente Zhu Huarong, presidente da Changan Automobile, “A competição futura ainda será muito acirrada. Espera-se que 60% a 70% das startups sejam fechadas após três a cinco anos”. Fonte: STCN
14 de fevereiro de 2023
Pequim apoiará as principais empresas chinesas na criação de grandes modelos no estilo ChatGPT para trabalhar em direção a novos avanços no desenvolvimento da inteligência artificial (IA), de acordo com um relatório sobre o desenvolvimento da IA da capital divulgado na segunda-feira (14). O relatório, divulgado pela Estatística Municipal de Economia e Informação de Pequim, observou que a capital da China possui a maior capacidade de aglomeração industrial da China e que possui uma cadeia industrial de IA bem desenvolvida. Pequim registrou 1.048 grandes empresas de IA em outubro de 2022, representando 29% do total nacional, de acordo com o relatório. A cidade também tem mais de 40.000 profissionais nas principais tecnologias de IA e produziu os trabalhos mais publicados sobre IA no país. O número de fábricas inteligentes e oficinas digitalizadas em Pequim chegou a 36 e 47, respectivamente, em 2022, conforme o relatório. Em 2023, Pequim orientará empresas, institutos de pesquisa, comunidades de código aberto e outros a colaborarem para a realização da inovação tecnológica essencial, informou o relatório. Fonte: CNR.CN
14 de fevereiro de 2023
A fabricante de ônibus chinesa, Yutong , ficou no topo da lista de fabricantes populares de ônibus eletrônico na Europa em 2022, superando os gigantes locais, incluindo Mercedes e Volvo. Um total de 479 ônibus da Yutong foram registrados na Europa no ano passado, com um aumento de 58% em relação ao ano anterior, conquistando uma participação de 11,5% do crescente mercado, de acordo com a empresa de consultoria Chatrou CME Solutions. A joint venture sino-britânica BYD -ADL ficou em segundo lugar, com 465 matrículas em 2022. Foi seguida pela Mercedes com 405. A BYD da China obteve 322 registros, conquistando o sexto lugar. Outra empresa chinesa, Golden Dragon, ficou em 10º lugar, com 133 inscrições. A Europa está mudando para o transporte público verde. No ano passado, um total de 4.152 ônibus elétricos foram registrados em todo o continente, 26% a mais do que no ano anterior. O Reino Unido liderou a lista restrita de países com registro de ônibus eletrônico em 2022 com um total de 685 ônibus elétricos. A Alemanha ficou em segundo lugar com 581 ônibus elétricos, seguida pela França com 549 unidades, de acordo com Chatrou CME Solutions. Fonte: CINN
10 de fevereiro de 2023
O primeiro dispositivo de oxigenação extracorpórea de membrana ( ECMO ), desenvolvido internamente na China, “Revive-I”, movido por tecnologia de foguete, foi lançado em Pequim na quarta-feira (8). O dispositivo chinês tem potencial de oferecer aos pacientes graves de COVID-19 uma chance de sobrevivência. O dispositivo ECMO é um tipo de máquina artificial de coração e pulmão que fornece suporte cardíaco e respiratório prolongado a um paciente. Tipicamente usado em cirurgia de coração aberto, o uso de ECMOs disparou durante a pandemia de COVID-19. Foi considerado como uma “máquina milagrosa”, por auxiliar pacientes graves de COVID-19 que sobreviveram graças a seu uso. ECMO com tecnologia de foguete Os cientistas da Rocket-Medical, uma empresa subsidiária da Academia Chinesa de Tecnologia de Veículos de Lançamento, o principal fabricante de foguetes do país , começaram a desenvolver a máquina ECMO em 2020, após o surto de COVID-19. A tecnologia central do sistema ECMO deriva do servomecanismo de um foguete, disse Xu Jian, engenheiro-chefe do projeto. Um servomecanismo é um dispositivo usado para fornecer controle durante uma operação através do uso de feedback. Os servomotores em um foguete podem ajudar a manipular e fixar suas posições, direções e caminhos durante o voo. “Os componentes ECMO como o oxigenador e a bomba centrífuga envolvem tecnologias de levitação magnética e controle de motores, que funcionam de forma semelhante ao servomecanismo de um foguete”, explicou Xu. Aplicação e desenvolvimento Em comparação com marcas estrangeiras, o ECMO chinês patenteado é mais leve e de fácil movimentação, disse Zeng Si, diretor do projeto de pesquisa. Ele pesa menos de 7,5 kg, apenas um terço do peso de produtos estrangeiros similares, e é leve o suficiente para ser transportado em uma ambulância, tornando possível fornecer suporte ECMO em emergências. Muitos grandes hospitais de Pequim e Tianjin participaram do projeto, oferecendo sugestões clínicas e realizando testes em humanos. “Nós o utilizamos em sete casos graves. O maior tempo de funcionamento do ECMO foi de 25 dias", disse Weng Li, um clínico do Peking Union Medical College Hospital. “Seu sistema operacional é mais intuitivo”. O mercado de máquinas ECMO da China é dominado por marcas estrangeiras. Uma máquina importada tem preços entre 1,5 milhão de yuans (cerca de US$ 221.300) e 3,5 milhões de yuans. Xu disse que o preço do Revive-I será de um terço a um quarto menor do que o dos produtos estrangeiros. O alto custo de um dispositivo ECMO geralmente o torna inacessível. Geralmente, o custo de duas semanas de tratamento ECMO é de 100.000 yuans, o que o torna um dos procedimentos médicos mais caros. O sistema ECMO desenvolvido internamente oferecerá mais acesso a equipamentos avançados de suporte de vida no país e ajudará a reduzir a carga do tratamento médico para os pacientes, acrescentou Xu. A Administração Nacional de Produtos Médicos, o principal regulador de medicamentos da China, emitiu recentemente uma autorização de uso emergencial para o Revive-I, que é o segundo dispositivo ECMO desenvolvido domesticamente aprovado para venda pública. O primeiro foi desenvolvido pela Chinabridge Medical, sediada em Shenzhen. A epidemia de COVID-19 intensificou a competição pela fabricação de ECMO. Muitas universidades e empresas de tecnologia médica em toda a China fizeram investimentos no desenvolvimento de máquinas ECMO durante os últimos três anos. Em setembro de 2020, o Ministério de Ciência e Tecnologia da China anunciou que investiria 20 milhões de yuans para apoiar a pesquisa e o desenvolvimento nacional. Fonte: Taizhang
9 de fevereiro de 2023
Os astronautas da missão Shenzhou-15, que estão atualmente a bordo da estação espacial chinesa Tiangong, realizarão suas primeiras atividades extra veiculares nos próximos dias, anunciou na quarta-feira (8) a Agência Espacial Tripulada da China . A tripulação de três homens está vivendo em órbita há 70 dias desde que entraram na combinação da estação espacial em 30 de novembro de 2022. Eles completaram várias tarefas, incluindo a rotação da tripulação em órbita com a tripulação da Shenzhou-14 , testes de gabinetes de experimentos científicos e inspeções de equipamentos de naves espaciais. Eles também realizaram checagens médicas, exercícios de proteção de ausência de peso e uma série de experimentos científicos espaciais. No entanto, os últimos dois meses não foram apenas de trabalho. Os últimos residentes da estação espacial também comemoraram o Ano Novo chinês e realizaram exposições de pintura espacial e de fotos, enviando saudações de Ano Novo ao povo chinês. De acordo com a agência, os astronautas da Shenzhou-15 estão agora em boas condições, e a combinação de estações espaciais está operando de forma estável. Todas as condições estão em vigor para o primeiro passeio espacial da tripulação. Os três tripulantes de Shenzhou-15 são Fei Junlong, Deng Qingming e Zhang Lu. Sua missão de seis meses visa encerrar a última etapa da construção da estação espacial e iniciar a primeira etapa de sua aplicação e desenvolvimento. Fonte: Diário do Povo
9 de fevereiro de 2023
A China estudará o uso da inteligência artificial (IA) para evitar o lixo espacial, um esforço significativo para usar os recursos orbitais de forma mais eficaz e fortalecer o controle de constelações de escala super grande, garantindo a segurança das naves espaciais em órbita e criando uma tecnologia de rápida capacidade de cálculo inteligente para evitar o lixo espacial em larga escala. O projeto sobre “modelagem inteligente do complexo princípio evolutivo de ambientes complexos para lixo espacial e monitoramento autônomo” foi lançado pelo Laboratório Chave do Estado de Dinâmica Astronáutica (ADL), afiliado ao Centro de Controle de Satélites Xi'an, na província de Shaanxi, no noroeste da China. Foi aprovado pelo Ministério da Ciência e Tecnologia como "Nova Geração de Inteligência Artificial 2022 Programa Principal" em Ciência e Inovação Tecnológica 2030, o Global Times aprendeu com o centro de controle de satélites na quarta-feira (8). O lixo espacial gerado pelas atividades humanas tornou-se um grande obstáculo e uma ameaça à exploração espacial. Esta situação exige urgentemente esforços conjuntos por parte da comunidade internacional. De acordo com pesquisadores, houve mais de 640 eventos, incluindo explosões, desintegrações e colisões que resultaram em sérias consequências durante a história da astronáutica. Há mais de 30.000 fragmentos de mais de 10 centímetros no espaço, mais de 1 milhão com tamanhos que variam de 1-10 centímetros, e centenas de milhões com pouco mais de 1 milímetro. A pesquisa e monitoramento de detritos espaciais enfrentam múltiplos desafios, incluindo um número extremamente grande de pedaços de detritos passantes a qualquer momento. Dificuldades em termos de cálculo rápido e correspondência dificultam a previsão de sua velocidade, direção e fragmentação. A ADL tem se empenhado em pesquisar a prevenção de colisões espaciais e a mitigação de detritos espaciais. Seu novo projeto visa integrar algoritmos de modelos de IA e conhecimento de domínio. “Vamos aproveitar a implementação do projeto como uma oportunidade para alinhar ativamente às necessidades estratégicas nacionais e cooperar com unidades nacionais competitivas para fornecer um forte apoio técnico para fortalecer a gestão do tráfego espacial da nação e contribuir para a construção de uma potência espacial na China”, disse Li Hengnian, diretor da ADL. “Vamos estudar o paradigma da IA do monitoramento online do lixo espacial, a evolução do ambiente do lixo e a consciência da situação espacial", disse Jiang Yu, cientista chefe do projeto da ADL. Fonte: IFENG
7 de fevereiro de 2023
O gigante tecnológico chinês Baidu informou, nesta terça-feira (7), que completará em março testes internos de um projeto ao estilo ChatGPT, chamado “Ernie Bot”. Entretanto, se o ritmo de desenvolvimento da Microsoft e do Google aumentar, os testes internos poderão ser antecipados. Em setembro do ano passado, o CEO da Baidu, Robin Li, declarou que o desenvolvimento da inteligência artificial tem “mudanças substanciais no nível técnico e de aplicação comercial”. Suspeita-se de que a Baidustar iniciou a pesquisa de Ernie Bot naquela época. O Baidu possui atualmente tecnologias relacionadas ao ChatGPT. O Baidu tem um layout de pilha completa na arquitetura de quatro níveis de inteligência artificial, incluindo chips, estruturas de aprendizado profundo, modelos grandes e aplicações de busca. O Baidu está profundamente envolvido no campo da inteligência artificial por décadas. A empresa possui o Wenxin, um modelo pré-treinado em larga escala para a compreensão e geração da linguagem natural, e tem a capacidade de profunda compreensão semântica e geração entre modos e linguagens. O ChatGPT, lançado pela OpenAI em novembro do ano passado, é uma ferramenta de processamento de linguagem natural impulsionada pela tecnologia de inteligência artificial. Ele pode falar aprendendo e compreendendo a linguagem humana, interagir de acordo com o contexto do bate-papo, comunicar-se como seres humanos e até mesmo completar tarefas como escrever e-mails, roteiros de vídeo, copywriting, tradução e código. Em 2 de fevereiro, a OpenAI lançou um plano piloto de assinatura chamado ChatGPT Plus, que estará disponível por US$ 20 por mês. Fonte: Forbes China
1 de fevereiro de 2023
Em 28 de janeiro, a cidade de Changzhou, na província de Jiangsu, no leste da China, realizou uma nova conferência para a promoção da construção de capital energético, com um investimento total de mais de 47 bilhões de yuans. Um total de 15 grandes projetos industriais novos de energia foram assinados e liquidados. Na reunião, 10 importantes políticas foram formuladas em torno dos quatro aspectos do desenvolvimento industrial, inovação tecnológica, promoção e aplicação e construção ecológica. Além disso, foram propostas as seguintes metas: até 2025, a escala da nova indústria energética excederá 1 trilhão de yuans, e o valor de mercado da nova energia do setor de Changzhou no mercado de capitais excederá 1 trilhão de yuans, de acordo com o Escritório de Informação do Governo Popular Municipal de Changzhou. Chen Jinhu, Secretário do Comitê Municipal CPC Changzhou, disse que um objetivo da reunião era construir uma nova capital energética que liderasse o Delta do Rio Yangtze, e expandisse para o país inteiro, com influência global. Como local de nascimento da indústria moderna , Changzhou sempre aderiu à filosofia de desenvolvimento inabalável de estabelecer uma cidade através da fabricação, fortalecendo a cidade através da indústria e prosperando a cidade através da alta qualidade. Changzhou tem o sistema industrial mais completo entre cidades similares. Em 2022, Changzhou adicionou 5 novas empresas de energia com um total de 10 bilhões. Até 2025, a escala da nova indústria de veículos de energia e componentes principais excederá 700 bilhões de yuans, a escala da indústria fotovoltaica excederá 200 bilhões de yuans e a escala da indústria de equipamentos de energia excederá 150 bilhões de yuans. Changzhou tem atualmente plataformas de P&D como o Laboratório Estadual Trina Solar e o Centro de Pesquisa Física Triangular Changjiang do CAS; Shangshang Cable tem repetidamente preenchido a lacuna no campo de cabos de grau nuclear no mundo. Desde 2019, a taxa de crescimento anual composto de pedidos de patentes de energia nova foi de 39,7%, ficando entre os primeiros do país. Em 2022, Changzhou atraiu 200% mais talentos de doutorado do que em 2020, e quase 30% mais talentos de mestre. Só a nova indústria automobilística de energia atraiu quase 6.000 talentos. Chen Jinhu disse que a indústria manufatureira é a característica, a vantagem e a competitividade de Changzhou. A cidade apoiará o contínuo aumento do nível de energia da cidade com o aumento geral da capital da nova energia, e demonstrará os pontos fortes, o valor e a responsabilidade de Changzhou. Fonte: 21 Jingji
1 de fevereiro de 2023
A China superou todas as nações em termos de investimento em energia limpa em 2022, investindo US$ 546 bilhões - quase metade do total global, de acordo com um relatório recente. Como nação, os Estados Unidos estão em segundo lugar, com US$ 141 bilhões. A União Europeia ficaria em segundo lugar se fosse tratada como um bloco único, com US$ 180 bilhões, segundo o relatório da empresa de pesquisa BloombergNEF . De acordo com o relatório, o investimento global na transição energética de baixo carbono totalizou US$ 1,1 trilhão no ano passado - um recorde e um enorme aumento a partir de 2021. A crise energética e as ações políticas impulsionaram a implantação mais rápida de tecnologias de energia limpa. O relatório também observou que a China contribuiu fortemente para o aumento significativo do investimento em fábricas de energia limpa, a que o relatório se refere como investimentos em instalações de fabricação de tecnologias de energia limpa. Tal investimento cresceu para US$ 78,7 bilhões em 2022, acima dos US$ 52,6 bilhões em 2021, de acordo com os dados. As instalações fabris para baterias e componentes relacionados constituíram a maior parcela deste investimento com US$ 45,4 bilhões, enquanto as fábricas solares atraíram US$ 23,9 bilhões. A China respondeu por 91% dos investimentos em fabricação no ano passado, apesar dos esforços de outros países para capturar mais do mercado global de energia limpa, disse. A capacidade de fabricação de tecnologias de energia limpa dificilmente será o principal gargalo para atingir emissões líquidas de carbono zero, Antoine Vagneur-Jones, chefe de pesquisa de comércio e cadeias de fornecimento da BNEF, foi citado como tendo dito em um comunicado de imprensa da empresa de pesquisa em 26 de janeiro. "Entretanto, do ponto de vista da diversificação da cadeia de suprimentos, o quadro não mudou muito. A China é de longe o país que mais investe na construção de sua cadeia de abastecimento de energia limpa, e ainda falta ver se outras regiões podem capturar uma fatia significativa do mercado", disse ele. Fonte: The Paper
30 de janeiro de 2023
Na China, o maior mercado automobilístico do mundo, o setor de veículos de nova energia (NEV) intensificou o rápido desenvolvimento nos últimos anos, à medida que o país se compromete a modernizar o transporte verde, mas ainda há uma paisagem desequilibrada em um grande país com padrões climáticos e terrenos variados. No norte do país, onde a temperatura pode cair para -20°C no inverno, os NEVs podem se tornar uma dor de cabeça para os proprietários devido à redução da quilometragem e à inconveniência no carregamento da bateria. Huang, um proprietário de veículo elétrico BYD baseado em Hohhot, Região Autônoma do Norte da China, disse ao Global Times que o alcance de seu carro encolhe pela metade na estação do inverno, de 500 quilômetros para apenas 200 quilômetros. "Tenho que carregá-lo com frequência, mas meu apartamento não tem infraestrutura para instalar uma pilha de carga privada, então é uma grande dor de cabeça para mim porque tenho que enfrentar o tempo frio", disse Huang. De acordo com testes realizados pela aplicação Dongchedi em 60 modelos de veículos elétricos (EVs) convencionais no inverno sob a temperatura de menos 15 C, sua faixa média poderia atingir apenas 48,5% da quilometragem anunciada oficialmente pelas montadoras. “O clima frio não é amigável para baterias e o ar condicionado interno dos carros intensificam o consumo de eletricidade, o que explica a lenta penetração do EV no nordeste da China e noroeste da China”, disse Cui Dongshu, secretário geral da Associação de Automóveis de Passageiros da China ao Global Times. Ele acrescentou que os fabricantes de automóveis e baterias precisam aumentar os esforços para melhorar o desempenho das baterias em condições climáticas extremas. O noroeste e o nordeste da China são as duas áreas mais baixas em termos de taxa de penetração de VE com 15,39% e 9,73%, respectivamente, muito menos do que a média de 25,22% em todo o país, de acordo com estatísticas do Gasgoo.com, um site da indústria automobilística. Além da diminuição da faixa de penetração, a infraestrutura de cobrança no norte fica muito atrás do sul mais quente. Feng, um proprietário de um modelo da Tesla baseado em Xangai, disse ao Global Times que não se preocupa em cobrar quando viaja em províncias próximas a Xangai, como Jiangsu e Zhejiang da China Oriental. Mas quando ele fez a viagem pela estrada até sua cidade natal em Changchun, capital da província de Jilin, no nordeste da China, a falta de pilhas de carga disponíveis poderia ser um problema. “Tenho que planejar minha rota com antecedência, para seguir o caminho com as estacas mais carregadas que puder”, disse Feng. Em setembro de 2022, a província de Guangdong, no sul da China, o centro econômico, tinha construído a maior rede de carregamento de veículos elétricos da China, incluindo 345.126 estacas de carregamento público e 19.116 estações de carregamento, de acordo com dados da Aliança de Promoção da Infraestrutura de Carregamento de Veículos Elétricos da China (EVCIPA, sigla em inglês). “A construção de infraestrutura para NEVs no norte da China, especialmente nas cidades menos desenvolvidas, não pôde seguir o ritmo da crescente indústria NEV, que não é um problema novo e poderia ser resolvido", disse Cui. Tomando Jilin como exemplo, a província está procurando implantar 500 EV de carga, estações de troca de baterias e 10.000 placas de carga até 2025, para atender a demanda de mais de 100.000 unidades de EVs, de acordo com o 14º Plano Quinquenal de Energia da província. Dados da Associação de Fabricantes de Automóveis da China mostraram que as vendas de NEVs da China chegaram a cerca de 6,89 milhões de unidades em 2022, disparando 93,4% em relação ao ano anterior. Sua participação no mercado de automóveis da China atingiu 25,6% no ano passado, 12,1 pontos percentuais a mais que em 2021. Fonte: 21st Century Business Herald