23 de dezembro de 2020
Após 3 anos de esforços, o primeiro trem de carga com velocidade de 350 km/h foi implantado em Tangshang, província de Hebei. O desenvolvimento e pesquisa do projeto foi liderado pela empresa CRRC Tangshan Co., Ltd. e com cooperações de Instituições Nacionais. Em comparação com os trens padrões de passageiros, o trem de carga de alta velocidade usa a forma biônica de um esturjão chinês para a frente do trem e uma combinação de cor prateada, branca e vermelha, já na aparência tem uma diferença significativa com os modelos anteriores, cada lado do vagão tem uma porta de 2,9 metros de largura, a maior abertura de portas de carga do mundo para facilitar a carga e descarga de mercadorias. Melhor adaptabilidade ambiental e economia operacional O trem tem grande capacidade de transporte com configuração de potência num total de 8 vagões, na qual, quatro com tração e quatro sem, suportando um peso de carga acima de 110 toneladas, volume de carga acima de 800 m³ (equivalente a 30 aviões Boeing 737) e utilização do espaço de carga≥85%. Ela tem uma faixa de adaptação à temperatura ambiente de -25 ℃ a 40 ℃. Em comparação ao transporte aéreo e rodoviário, o transporte ferroviário é menos afetado por fatores ambientais. O novo trem atende uma viagem rápida de longa distância entre 600-1500 km (Da cidade de São Paulo para Brasília, temos por volta de 875km), podendo completar a viagem de 1500 km de distância dentro de 5 horas. A frente do trem adota a forma biônico de um esturjão chinês, aumentando a relação de comprimento e largura da frente do trem. O formato é comprovado pelo teste do túnel de vento que é dinâmica e bela ao mesmo tempo, em comparação com os modelos antigos reduz significativamente a resistência operacional (do vento principalmente), o consumo de energia por unidade de peso da carga é de apenas 8% da via aérea. Os trens de carga de alta velocidade carregam coletores (modelo de carga criado especificamente para o modelo) de diferentes funções, a figura acima mostra um coletor de cadeia fria com uma faixa de controle de temperatura entre -24°C a 8°C. Avanços em tecnologias-chave para a otimização do transporte ferroviário de carga "Pela primeira vez no mundo, foi desenvolvido um transporte ferroviário de 350 km/h, melhorando significativamente o nível de inovação independente de equipamentos de transporte ferroviário da China". Disse Liang Yongting, engenheiro sênior do centro de desenvolvimento de produtos da CRRC Tangshan. De acordo com relatórios, com base nas pesquisas do trem de alta velocidade, obtiveram um avanço no sistema de suporte de peso, sistema de locomoção, equipamento inteligente e rápida de carga e descarga, e muitas outras tecnologias chave de transporte ferroviário. Marcando o primeiro trem de carga de alta velocidade com grande abertura de porta de carga, padronização de coletores de produtos, piso especial com trilhas para locomover cargas e outras gamas de equipamentos de carga e descarga, dessa forma, melhoram a eficiência das operações de carga e descarga, alcançando grande suporte de carga, grande volume, carga e descarga rápida e gestão das mercadorias em trânsito. Os equipamentos do novo trem são mais seguros e mais ecológicos A superfície externa do conjunto de trem usa uma tinta ecológica à base de água, sem odor irritante e não poluente. Além disso, o trem tem instala um sistema inteligente de alarme de incêndio, aplicação de vários novos materiais à prova de fogo. Na área de carga foi utilizado um novo revestimento intumescente à prova de fogo, com vida útil da camada de incêndio acima de 10 anos. Fonte: The People’s Daily
22 de dezembro de 2020
Do campo para a mesa, a fruta é seriamente perdida na cadeia de distribuição. Como diz o ditado: "Um terço é comido, um terço é jogado fora e um terço apodrece no plantio". Os gigantes do comércio eletrônico estão tentando fornecer soluções digitais, e as empresas estão construindo armazéns próximos à origem dos produtos agrícolas para melhorar a eficiência da triagem e circulação de produtos frescos. Recentemente, Li Shaohua, vice-presidente do Grupo Alibaba e gerente-geral da Divisão de Agricultura Digital da Alibaba, apresentou no fórum "Digital Agriculture 50 people" da Conferência Mundial de Agricultura Digital, em Kunming, que a Alibaba construiu cinco armazéns no país em 2020 para o processamento e coleta e transporte de produtos agrícolas. Estes cinco armazéns estão localizados em regiões ricas em frutas, situadas em Kunming, província de Yunan; Nanning, província de Guangxi; Xi'an, província de Shangxi; Zibo, província de Shandong; e Chengdu, província de Sichuan. O fórum foi realizado em um dos armazéns locais da Agricultura Digital da Ali. A linha de classificação automatizada de frutas no armazém de origem pode selecionar frutas de acordo com a qualidade, e separar as frutas de alta qualidade e vender a um preço melhor. O fórum reúne 50 pessoas, sendo especialistas, empresários e acadêmicos da área de agronegócio para tratar do assunto. Um deles é o projeto de cooperação da Alibaba com cientistas, em que foi estabelecido um canal na página inicial da Taobao em categoria de produtos frescos. O canal traz os produtos agrícolas do campo direto à mesa das famílias urbanas com a tecnologia desenvolvida, além disso disponibilizam plataformas de publicações dos produtos agrícolas produzidos pelos cientistas. Os maiores desafios da agricultura chinesa sempre foram como incluir alta tecnologia à agricultura e construir uma cadeia que leva diretamente aos consumidores novas variedades e novos produtos, como atingir a produção e revenda de qualidade e boa relação custo-benefício. Atualmente, com a tecnologia digital foram abertas novas oportunidades para solucionar tais desafios. Fonte: caixin.com; Global E-businessmen
22 de dezembro de 2020
O Escritório de Informação do Conselho de Estado da China divulgou, no dia 22 de dezembro, o Relatório sobre "Desenvolvimento Sustentável dos Transportes na China". Liu Xiaoming, vice-ministro do Ministério de Transporte (MOT, sigla em inglês), disse na conferência que desde o 18º Congresso Nacional (8 de novembro de 2012), a escala e a qualidade da rede abrangente de transportes da China teve crescimentos significativos, o que tem servido e apoiado fortemente o desenvolvimento rápido, saudável e sustentado da economia e da sociedade chinesa. Liu Xiaoming informou que, no final de 2019, a quilometragem ferroviária do país era de 139.000 km, os trens de alta velocidade (trem-bala) representam mais de 35.000 km dentre eles, ficando em primeiro lugar no mundo. Confira alguns números sobre transporte da China O país tem 5,013 milhões de quilômetros de estradas (incluso todos os tipos de via terrestre como rodovias, rua, avenida, etc.), incluindo 150.000 quilômetros de rodovias, colocando-se em primeiro lugar do mundo; São 23.000 ancoradouros e portos produtivos, incluindo 2.520 ancoradouros com capacidade acima de 10.000 toneladas. 127.000 quilômetros de vias marítimas no interior do país, mantendo o primeiro lugar do mundo; Existem 238 aeroportos de transporte licenciados pela aviação civil; 156.000 quilômetros de oleodutos e gasodutos de longa distância em todo o país; 40,859 milhões de quilômetros de redes de serviços postais (correio), realizando o estabelecimento de escritórios em todas as cidades e regiões rurais. Liu Xiaoming disse que o transporte da China entrou em uma nova era com desenvolvimento de alta qualidade, razão pela qual pode ser chamada de "Nação com alta potência de transporte" em infraestrutura, serviços de transporte e tecnologia de transporte. Infraestrutura de transporte transformou de “ligação em partes” para “ligações em redes”. Acelerou o ritmo de construção de centros de transporte abrangentes, e a sistematização da infraestrutura de transporte urbano teve crescimentos constante, a extensão total das estradas urbanas em todo o país atingiu 459.000 quilômetros no final de 2019. "Podemos dizer com orgulho que a profunda integração do transporte, da logística e da informação com a economia e a sociedade forneceu um forte apoio para a otimização do layout espacial da economia nacional e para a construção de um sistema econômico moderno", disse Liu Xiaoming. A China é um dos países mais movimentados do mundo em termos de transporte. Diante da crescente demanda de transporte, a China tem otimizado constantemente a estrutura e a eficiência em geral do transporte, reduzindo efetivamente os custos logísticos e melhorando cada vez mais o sistema de serviços de viagem. Em 2019, a sociedade completou 17,6 bilhões de viagens de passageiros e 46,2 bilhões de toneladas de carga, com uma média de 48,22 milhões de passageiros e 127 milhões de toneladas de mercadorias em transporte por dia. O transporte por aplicativo (similares ao Uber e 99) cobre mais de 400 cidades em todo o país, com o uso médio diário da plataforma excedendo 20 milhões de viagens. O uso diário médio de bicicletas compartilhadas é de cerca de 45 milhões de viagens. O volume de serviços de entrega completou 63,5 bilhões de peças, com um crescimento médio anual de 39,1% nos últimos 10 anos, e o volume de negócios saltou para o primeiro do mundo, equivalente a cerca de 174 milhões de peças de entrega expressa por dia. A acessibilidade e a segurança dos serviços de transporte da China estão sendo significativamente melhoradas, injetando um forte impulso no desenvolvimento econômico e social e na produção e vida da população. Atualmente, a China tem as tecnologias ferroviárias de trem-bala, em ferroviárias de baixa temperatura, ferroviária de planalto e ferroviária de carga pesada mais avançadas do mundo, tornando-se líder mundial. Tecnologia de construção de rodovias em geografias especiais solucionou problemas de classe mundial. Tecnologia de pontes e túneis super extensos, tecnologia portuária de vias navegáveis e engenharia de construção de grandes aeroportos estão na posição de liderança no mundo. A indústria automobilística de nova energia tem acompanhado o nível internacional, e foram feitos avanços no campo da infraestrutura de transporte e da inteligência de equipamentos. Fontes: 21caijing; People’s Daily
21 de dezembro de 2020
A empresa de carros voadores EHANG assinou um acordo com a empresa Greenland Hong Kong Holdings em 20 de dezembro para lançar um negócio de turismo de carros voadores na cidade de Zhaoqing, província de Guangdong. "A rota turística, que está localizada no interior da cidade turística, tem cerca de 1 km de extensão e foi aprovada pela Força Aérea", disse o diretor de estratégia da EHANG, Xu Huaxiang. Este projeto está em fase de operação experimental. A EHANG investiu em dois carros voadores e está operando diretamente este projeto de viagens e turismo. Xu Huaxiang disse a mídia que as atividades de viagem e turismo são os negócios centrais da EHANG no momento. Segundo a EHANG, existem dois projetos de turismo similares, uma localizados na cidade Hezhou, em Guangxi e o outro em Nansha, em Guangzhou. A empresa já tem a capacidade de produzir carros voadores em massa, atualmente o projeto de viagens e turismo da empresa é basicamente encontrar regiões (governos locais) que permitam carros voadores. Autoridade Austríaca de Aviação Civil na Europa concede licença de voo de longo prazo para EHANG Em 14 de dezembro de 2020 a EHANG anunciou que seu carro-chefe com capacidade para 2 pessoas, o EHANG 216, recebeu uma licença de voo da Autoridade Austríaca de Aviação Civil, marcando outra conquista para o avanço dos serviços de operações de mobilidade aérea urbana (Urban Air Mobility, sigla em inglês UAM). Esta é também a primeira autorização de voo para EHANG na União Européia, permitindo que a empresa realize testes de voo automático em todo o espaço aéreo austríaco. Em novembro de 2020, o EHANG 216 completou um voo de teste sob a supervisão da Autoridade Austríaca de Aviação Civil, a primeira vez que o EHANG completou um voo no espaço aéreo aberto da Agência Europeia de Segurança da Aviação (EASA, sigla em inglês). No local, o modelo EHANG 216 com registro de OE-VFA decolou da cidade de Sankt Martin na região do rio im Innkreis, na Alta Áustria, após um procedimento de Avaliação de Risco Operacional Específico (SORA, sigla em inglês), superando condições adversas como temperaturas abaixo de zero e ventos fortes e completou o voo com segurança na sua rota predefinida. Fonte: Página Oficial da EHANG; caixin.com
21 de dezembro de 2020
A China representa o país com o maior número de práticas, aplicação e inovação de IoT, e é responsável por cerca de 1/4 da produção global de IoT. Uma das principais razões é que o país completou mais de 700.000 estações base de 5G, e espera-se que a produção anual (somente das estações 5G) exceda 2 trilhões de yuans este ano. As informações foram passadas na Conferência Mundial Internet das Coisas (World Internet of Things Convention, WIOTC), realizada em Pequim em 20 de dezembro, pelo presidente do comitê organizador da conferência, ex-conselheiro do Conselho de Estado e ex-secretário geral do Ministério da Ciência e Tecnologia, Shi Dinghuan. Pang Ce, gerente-geral do Global System for Mobile Communications Association (GSMA) da região China, afirmou que, a China tem quase 200 milhões de usuários conectados à rede 5G através de celulares, sendo que a proporção global chega a 85%. Fora a China, Coréia do Sul, Estados Unidos, o maior número de usuários é de apenas cerca de 10 milhões. De acordo com Pang Ce, embora mais de 130 operadoras em mais de 50 países em todo o mundo tenham construído redes comerciais 5G, a escala de assinantes da rede ainda é inferior ao esperado, com a base de assinantes 5G da China se aproximando dos 200 milhões, representando uma participação global de 85%. Shi Dinghuan salientou em seu relatório que o desenvolvimento de produtos IoT é desbalanceado entre os países, e as grandes empresas mundiais estão concentrando em ocupar o mercado para garantir as oportunidades. Alemanha, China, Estados Unidos, França, Japão, Cingapura, Coréia do Sul são os países que alcançaram mais resultados na exploração, fabricação industrial e em outros campos do IoT. Entretanto, 40% dos países e regiões do mundo ainda estão nos estágios iniciais da Internet, com 20% dos países subdesenvolvidos ainda não tendo acesso à Internet. Shi Dinghuan ressaltou que nenhum país no mundo constituiu ainda um mercado econômico completo de IoT e um sistema completo de cadeia produtiva. Se calculado com base nos 17 setores industriais cobertos pelo sistema industrial IoT, o valor global da produção IoT deste ano é de cerca de US$ 15 trilhões, e sua taxa média de crescimento anual é de quase 23%. Espera-se que atinja 30% após 2021, e até 2025, o valor global da produção de IoT deverá atingir um volume de mercado de US$ 30 trilhões. "A implantação acelerada de redes 5G globais dará um importante impulso à economia global da indústria de IoT, e o espaço potencial de crescimento do IoT é enorme e virá como uma tempestade", diz Dinghuan. Pang Ce apontou que mais de 130 operadores em mais de 50 países do mundo construíram redes comerciais 5G, mas devido ao impacto da pandemia, um grande número de projetos não avançou como previsto, alguns países não conseguiram nem abrir lojas comerciais para expandir o mercado, o que afetou o crescimento do número de assinantes 5G. A atual escala de assinantes das redes 5G ainda é menor do que o estimado. Segundo Peng Ce, em termos de 5G, a China é particularmente digna de elogios e objeto de estudo. Afirmou ainda que a pandemia não gerou grandes impactos que impeçam a construção da rede 5G da China. Fonte: 21caijing
18 de dezembro de 2020
eSports (Esportes eletrônicos) e breakdance farão parte do 19º Jogos Asiáticos em Hangzhou 2022. A proposta foi aprovada na quarta-feira durante a reunião da Assembleia Geral do 39º Conselho Olímpico da Ásia (OCA, sigla em inglês), realizada no Sultanato de Omã, Muscat. Na reunião, o OCA aprovou a proposta apresentada pelo Comitê Organizador dos Jogos Asiáticos de Hangzhou sobre a otimização do programa de competição e adição de mais dois eventos, esportes e breakdance, enquanto mantém os 40 principais eventos inalterados, de acordo com o anúncio. Esports e xadrez pertencerão à mesma categoria de eventos de “títulos intelectuais”, enquanto o breakdance será categorizado como “dança esportiva”. Além disso, a OCA confirmou que seis títulos de jogos serão adicionados ao evento, enquanto os títulos de jogos específicos a serem jogados durante o evento não foram divulgados. Isso pode ser um marco para a indústria de esportes eletrônicos, pois se tornou um evento oficial de medalha nos Jogos Olímpicos, após os 18º Jogos Asiáticos de Jacarta em 2018, onde os esportes esportivos foram selecionados como um evento de demonstração. Existem grandes empresas de esportes eletrônicos com sede em Hangzhou, incluindo LGD Gaming e a equipe de franquia Overwatch da Bilibli, Hangzhou Spark. Bilibili também estabeleceu sua sede de esportes eletrônicos em Hangzhou Future Science Town. Hangzhou, rotulado como o “Vale do Silício” da China, atraiu vários gigantes de TI, incluindo Alibaba Group, Baidu e NetEase, para estabelecer filiais locais. Hangzhou está abrindo caminho para a frente da corrida pela inovação global em áreas modernas como inteligência artificial, manufatura inteligente, veículos elétricos e comércio eletrônico. Em geral, é um sinal positivo para a China colocar atividades esportivas no centro das atenções do público, bem como uma boa chance para os Jogos Asiáticos de Hangzhou se conectarem a uma nova geração de fãs.
18 de dezembro de 2020
Em 16 de dezembro, o gabinete da chanceler alemã Angela Merkel aprovou um projeto de lei que permitirá à Huawei continuar seus negócios na Alemanha. Entretanto, o projeto de lei não entrou em vigor imediatamente e ainda precisa ser aprovado pelo parlamento alemão. A notícia já é um sinal positivo para a Huawei. Como planejado, a Europa é a principal fronteira para a comercialização da Huawei 5G. Mas o Reino Unido, França, Itália, Suécia e Eslovênia já tomaram uma posição de rejeição total à Huawei, devido a influência do governo de Donald Trump. Os EUA disseram que o equipamento da Huawei é semelhante a um cavalo de Tróia (vírus, malware) que pode roubar informações confidenciais quando entra na infraestrutura crítica ocidental. Huawei nega estas alegações e está tomando medidas legais. De acordo com os últimos dados divulgados pelas instituições de pesquisa, no terceiro trimestre de 2020, no mercado global de equipamentos de comunicação 5G, a Huawei ainda está em primeiro lugar em termos de participação de mercado, mas sua participação caiu de 35,7% no primeiro trimestre para 32,8%; enquanto a Ericsson subiu rapidamente, com sua participação aumentando 10% em seis meses, atingindo um total de 30,7%, e a Nokia aumentou ligeiramente para 13%. Alemanha abre seu controle e diz que vai manter a concorrência legal do mercado A Alemanha é onde situa a sede europeia da Huawei e a Alemanha é uma das maiores economia da Europa, portanto, a posição da Alemanha em relação ao 5G da Huawei tem influências decisivas. De acordo com reportagens da mídia, a Alemanha tem procurado um meio-termo que permita à Huawei lançar suas operações na Alemanha, ao mesmo tempo em que gostaria de ter transparência técnica suficiente através de regulamentos. Quando o governo alemão revelou o projeto de lei de segurança 5G, o Ministro do Interior da Alemanha, Horst Zerhoffer, disse que o governo procurou criar uma base legal que abordasse as preocupações com a segurança cibernética, mantendo o mercado aberto às concorrências das tecnologias. Segundo a lei, os fornecedores de equipamentos de rede teriam que garantir que seus equipamentos possam ser usados com segurança e teriam que ser responsabilizados por perdas financeiras por quaisquer violações. A legislação também exigirá que fornecedores e operadores forneçam às agências de segurança alemãs meios técnicos e legais para monitorar a integridade de suas redes. A Alemanha tem uma longa história de cooperação com a Huawei em 5G, um dos motivos para que a Alemanha não abandone a Huawei foram os investimentos previamente colocados. Em agosto de 2017, a primeira estação de base 5G na Europa foi ativada no centro de Berlim, tornando-a a primeira rede pré-comercial 5G em toda a Europa. Na época, o CTO da Deutsche Telekom disse: "O sucesso desta primeira conexão europeia 5G marca um passo importante em frente na implantação da rede 5G para a Deutsche Telekom"! E é o uso da tecnologia 5G da Huawei que está por trás disso. A Deutsche Telekom está atualmente trabalhando com dois dos principais provedores de acesso sem fio, Ericsson e Huawei. Além disso, a Deutsche Telekom também está usando tecnologias da Huawei no seu equipamento principal de rede. Anteriormente, a Deutsche Telekom havia dito que o custo de substituição do equipamento da Huawei seria de cerca de 3 bilhões de euros adicionais. A fatia de mercado da Huawei 5G cai à medida que a Nokia da Ericsson ganha participação de mercado Em julho, o governo britânico tomou a decisão de parar de usar Huawei na construção 5G e disse que deixaria de comprar novos equipamentos da empresa até o final de dezembro deste ano e removeria o equipamento Huawei original até 2027. A decisão acima pode aumentar o custo da construção de 5G no Reino Unido em pelo menos £2 bilhões. No início de outubro, a British Telecom (BT) assinou um acordo de cooperação 5G com a Nokia, e há notícias de que a Nokia obterá mais de 60% da rede de telecomunicações do Reino Unido no futuro. A grande parte restante será detida pela Ericsson. Em 9 de outubro, a Proximus, o maior fornecedor de redes móveis da Bélgica, anunciou que se associaria à Ericsson para construir sua rede de comunicações 5G. E antes disso, a Proximus tinha trabalhado mais ativamente com a Huawei na estrutura de sua rede. Outra operadora de telecomunicações, a Orange da Bélgica, também anunciou que usará a tecnologia da Nokia para 5G. Fonte: AIcaijing.com.cn
17 de dezembro de 2020
A Huawei lançou, em 16 de dezembro, o HarmonyOS 2.0 Beta para desenvolvedores, em preparação para o lançamento público no próximo ano. A Huawei informou que os desenvolvedores têm acesso total ao HarmonyOS 2.0, incluindo muitas APIs (Application Programming Interface) e ferramentas de desenvolvimento como o DevEco Studio, que permitirá aos desenvolvedores criar novos aplicativos adequados de maneira mais eficiente. “O HarmonyOS que marcou época remodela a relação entre pessoas, dispositivos e cenários”, disse Chenglu Wang, presidente do departamento de software do Huawei Consumer Business Group. “No futuro, os produtos não estarão mais limitados a um único dispositivo.” Como o rápido desenvolvimento das tecnologias 5G e AI aceleraram o processo da Internet de Todas as Coisas (IoE, sigla em inglês de Internet of Everthing), a experiência ou inovação isolada em um único dispositivo não pode mais atender às necessidades das pessoas em vários cenários. De acordo com a Huawei, HarmonyOS é um sistema operacional na era da IoE que integra vários dispositivos separados fisicamente em um "super terminal" que combina os recursos de software e hardware de diferentes dispositivos sob demanda, oferecendo aos usuários o que é mais adequado para sua finalidade. A experiência do dispositivo inteligente pode ser migrada entre terminais e fluir sem problemas, mesmo quando os usuários trocam de dispositivo. O HarmonyOS pode otimizar experiências de viagem por meio da sincronização de smartphones e smartwatches. Em vez de verificar seus telefones ao esperar por um motorista que pede um sinal de trânsito online, informações como a placa e a localização do motorista podem ser sincronizadas no smartwatch em tempo real. Atualmente, mais de 120 provedores de aplicativos móveis, como JD.com, UnionPay, Youku e iFlytek, aderiram ao HarmonyOS. O HarmonyOS foi testado anteriormente em TVs, relógios e outros dispositivos IoT. Os novos smartphones da Huawei serão lançados com HarmonyOS2.0 no próximo ano. Mais de 20 fabricantes de hardware já aderiram ao ecossistema HarmonyOS, de acordo com a Huawei. Os telefones que suportam HarmonyOS incluem o Huawei P40, P40 Pro, Mate 30, incluindo sua versão 5G, o Mate 30 Pro e sua versão 5G. O tablet MatePad Pro da Huawei também é compatível com o novo sistema operacional. Fonte: Pandaily Imagem de capa retirado do site oficial da Huawei
17 de dezembro de 2020
Às 1:59 da manhã de 17 de dezembro, após uma viagem de 23 dias à Lua, o veículo de retorno Chang'e-5 pousou com sucesso na área predeterminada em Si Zi Wang Qi (四子王旗), Mongólia Interior, marcando a conclusão bem-sucedida da primeira missão da coleta de amostras extraterrestres da China. As informações são da “China National Space Administration” (CNSA). De acordo com relatórios, à 1:00 da manhã, Beijing Aerospace Control Center (BACC) usou a estação de medição e controle terrestre para injetar parâmetros de navegação de alta precisão nos equipamentos de combinação de órbita e veículo de retorno da Chang'e-5. Com isso, o módulo orbitador e o veículo de retorno foram separados a uma distância de cerca de 5.000 quilômetros acima do nível do mar no Oceano Atlântico Sul, e o orbitador completou as manobras complexas como planejado. À 1:33 da manhã, o veículo de retorno Chang'e-5 chegou a uma altitude de cerca de 120 km acima do solo e entrou na atmosfera terrestre a uma alta velocidade próxima à segunda velocidade cósmica (cerca de 11,2 km/s, equivalente a 40.320 km/h), no mesmo momento, implementou a desaceleração aerodinâmica inicial. Chegando a uma altitude de cerca de 10 km acima do solo, o veículo de retorno abre o paraquedas para completar a desaceleração final e manter a estabilidade de atitude, e depois aterrissou suavemente na área de Si Zi Wang Qi. O veículo de retorno Chang'e-5 será transportado via aéreo para Beijing para abrir o módulo e retirar o recipiente de amostras e seu conteúdo. A CNSA realizará uma cerimônia de entrega para entregar formalmente as amostras lunares aos devidos instituição para dar o início ao trabalho de armazenamento, análise e estudo das primeiras amostras extraterrestres. As amostras lunares serão usadas para o quê? Wu Yanhua, vice-diretor da CNSA e vice-diretor geral do projeto de exploração lunar, disse numa coletiva de imprensa no Escritório de Informação do Conselho de Estado que as amostras incluem três tipos de usos: A principal função é para pesquisa científica; Algumas das amostras serão armazenadas no Museu Nacional para exibição ao público e educação científica; De acordo com convenções de cooperação internacional e acordos de cooperação multilateral e bilateral, serão compartilhados dados e métodos de gerenciamento das amostras lunares com cientistas de países relevantes ao redor do mundo, e uma parte será dada como presente da China de acordo com a prática internacional. Wu Yanhua também mencionou a necessidade de armazenar uma parte como garantia em local ausentes de desastres naturais. A CNSA organizou um estudo e, além do principal local de armazenagem no Observatório Astronômico Nacional da Academia de Ciências da China em Pequim, a preparação para garantia de desastres também será realizada na cidade natal do líder chinês Mao Tse Tung, em Shaoshan, província de Hunan, para consolar o Presidente Mao. Um dos seus desejos (escreveu no seu poema Shuǐ diào gē tóu · zhòng shàng jǐng gāng shān, 水调歌头·重上井冈山) de ser "capaz de ir ao céu para reunir com a lua e capaz de ir fundo do oceano para alcançar as tartarugas", se tornou realidade. Depois do sucesso e consolidação técnica da missão Chang’e-5, quais são os objetivos para os próximos anos? O próximo passo da China na exploração lunar é ir para o polo sul da Lua, e construir uma estação de pesquisa do tipo básico até 2030. Ye Peijian, comandante-chefe da sonda apresentou que o próximo passo que a China planeja tomar a liderança no lançamento da sonda Chang'e-7 para o polo sul da Lua e conduzir a coleta e o retorno da amostragem do polo sul da Lua. Anteriormente, Wu Weiren, engenheiro chefe do projeto de exploração lunar da China e acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia, disse que uma estação básica de pesquisa será construída no polo sul da Lua até 2030, e com a expansão da escala da estação de pesquisa num futuro mais diante, será possível construir casas, montar tijolos, impressão 3D e outros trabalhos na Lua. Fonte: caixin.com; 21caijing; The Paper
16 de dezembro de 2020
Os idosos na China não precisam mais se preocupar com nenhuma inconveniência causada pela tecnologia com uso de código QR de saúde, registro online, agendamento online de médico, compras online, entre outros. O Escritório Geral do Conselho de Estado da República Popular da China emitiu a política "Plano de implementação para enfrentar efetivamente as dificuldades no uso da tecnologia inteligente por idosos em 24 de novembro e já no mês de dezembro conseguiram grandes mudanças. De acordo com os dados do final de 2019, o número de idosos acima de 60 anos da China atingiu 254 milhões, representando 18,1% da população total. O rápido desenvolvimento da tecnologia da informação trouxe mais conveniências para os jovens e adultos, porém excluíram os idosos trazendo obstáculos e inconveniências para o grupo. Recentemente, em Pequim, a Beijing Telecom usou o sistema de registro de nomes reais e tecnologia de identificação com Big Data e outras tecnologias, permitindo que os idosos pudessem ligar para o atendimento ao cliente e pular automaticamente a fase de triagem de inteligência artificial, acessando rapidamente o canal especial com equipe treinado especificamente para os clientes idosos. De acordo com o relatório, o serviço está atualmente voltado para cidadãos acima de 65 anos de idade, e espera-se que seja estendido a cidadãos acima de 60 anos de idade até o final deste mês. Conheça outras ações feitas pelo governo da China prezando a população idosa: Não saber usar "Código QR de saúde", sendo barrado muitas vezes para acessar estabelecimentos Problema: Desde a pandemia, o escanear o código QR tornou-se uma obrigatoriedade. Mas para os idosos que não sabem usar smartphones, o "código de saúde" se tornou um "bloqueio" para a vida cotidiana. Solução: O código de saúde não deve ser usado como única prova. Medidas alternativas podem ser tomadas para os idosos e outros grupos, como o registro com um documento de identidade válido ou a posse de um certificado em papel como prova secundária de viagem. Prática: No Hospital de Medicina Integrativa de Jiangsu, no portão eletrônico para escanear o canal de código QR foi instalado ao lado equipamento para escanear o documento de identidade (o “RG” da China é um cartão que pode ser escaneado como um cartão bancário e armazena os dados básicos do indivíduo). Após os membros da família ajudarem a solicitar o código QR com antecedência, os idosos podem entrar no hospital simplesmente passando seus documentos de identificação. Dificuldade em agendar consulta médica na Internet Problema: Agendamento de consultas médicas online, pagamento online e impressão de relatórios dos testes por conta própria. Essas ações trazem grande conveniência aos serviços médicos inteligentes para as pessoas, mas se tornou um problema para muitos idosos que buscam tratamento e consulta médica. Solução: As instituições médicas e empresas relacionadas devem otimizar o agendamento de consultas em variadas redes como o telefone, internet, presencial e dentre outros. Devem reservar uma certa porcentagem de vagas para o atendimento presencial e manter janelas de serviço manuais para registro, pagamento e impressão de relatórios de testes e equipá-los com guias médicos, voluntários e assistentes sociais para fornecer serviços de orientação médica para os idosos. Prática: No Hospital Di Yi de Changsha na Província de Hunan, enfermeiros orientadores e voluntários ajudam os idosos a usar suas carteiras de identidade para registrar e pagar valores nas máquinas de autoatendimento. O hospital tem uma janela de prioridade especial para pessoas acima de 65 anos de idade e outros grupos preferenciais. Aplicativos de transporte muito complicados que dificultam a locomoção Problema: os aplicativos são muito complicados de operar, não conseguem lidar com o pagamento online, uso do QR code, etc. Quando os jovens desfrutam da conveniência de viagens inteligentes, muitos idosos lamentam a dificuldade das viagens. Solução: orientar as empresas da plataforma de táxi online para otimizar o software, adicionando função de chamar carro em 1 clique, incentivar a prestação de serviços com telefone e dar prioridade ao despacho de ordens aos cidadãos idosos. Os transportes públicos, tais como ferrovias, estradas, vias fluviais e aéreo devem reter o uso de dinheiro, bilhetes de papel, vales e documentos para viagens. Prática: Em um ponto de táxi no Distrito de Putuo, em Xangai, Chen Deming, um cidadão idoso, está usando a função offline de "saudação de táxi com um clique". Ele disse ao repórter que depois de pressionar o botão, a demanda será enviada aos taxistas próximos, e a taxa de resposta é geralmente mais alta do que o serviço padrão. Além desses pontos, foram abordados e solucionados problemas como a segurança no pagamento online, entrada e saída de estabelecimentos de lazer, otimização de software e hardware adaptados aos idosos e dentre outros. Fonte: 21 caijing; Bejing Daily