8 de julho de 2021
Durante a Conferência Mundial de Inteligência Artificial - IJCAI, ocorrida nesta quinta-feira (8), a Meituan anunciou oficialmente pela primeira vez o seu drone e a parceria junto com o governo local do Distrito de Jinshan, Xiangai, para promover o primeiro Centro de de Operações de Logística de baixa altitude em todo o país. “O que estamos explorando não é somente o instrumento de distribuição em si, e sim, uma rede de logística urbana integrada com sistema de despachamento de voos, veículo aéreo não tripulado e autônomo e aeroportos automáticos; através das 5 capacidades tecnológicas (os instrumentos de voo, o sistema de controle e navegação, a algoritmos de inteligência artificial, a gestão de tráfegos e o sistema de comunicação) desenvolvidas adaptar-se a uma variedade de cenários, como: comunidades, centros comerciais e edifícios de escritórios, permitindo que os drones e motoboys possam se integrar junto quando forem trabalhar”, disse Mao Yinian, vice-presidente da Meituan e responsável do setor de drones. Os drones substituirão os motoboys que fazem entregas em 15 minutos? No começo de 2021, a Meituan fez sua primeira entrega por drone para usuários reais em Shenzhen, e uma “rota aérea” para o fornecimento de suprimentos urbanos à combate a pandemia no Distrito de Nanshan, Shenzhen, distribuindo suprimentos de emergência para os moradores da zona de quarentena. E até o junho deste ano, a Meituan já realizou mais de 200.000 testes de voo e mais de 2.500 envios de encomenda reais. Quantos passos são realizados nesse processo de entrega? O processo é simples, basta instalar o aplicativo correto e selecionar o modo de entrega por drones. Após a realização da compra no APP, o comerciante prepara os produtos para serem entregues ao motoboy, e partir disso vai para o ponto fixo de decolagem do drone, e já inicia a entrega ao destinatário. E depois o drone será enviado de volta no local de decolagem através das rotas planeadas e controlados pelo sistema da Meituan. Os usuários podem usar o código QR do celular para receber a entrega, ou o robô para receber a encomenda no futuro. Atualmente, em termos de percurso, o desenvolvimento de drones da Meituan é dedicado à criação de uma rede de logística de baixa altitude, com uma entrega de 3 km e 15 minutos. Em relação ao peso, os veículos aéreos não tripulados da Meituan suporta uma carga máxima de 2,5kg, dos quais 500g refere-se o peso da caixa do entregador, que em conjunto são 3kg. A empresa disse que são basicamente capazes de atender as necessidades de distribuição em cenários atuais, como a entrega de comida. Em questão do clima, os responsáveis da Meituan disseram que, o drone é capaz a suportar a intensidade dos ventos nível 5, e espera-se no futuro, possa operar em tempo de pouca chuva, e neve. “Zangão” que fica atravessando nas cidades será bem-vindo? A Shenzhen, conhecida como a cidade dos drones, desde 2013, o governo local já elaborou o Plano de Desenvolvimento da Indústria Aeroespacial de Shenzhen (2013-2020), e foca-se especialmente na área de desenvolvimento de veículos aéreos não tripulado. Após os voos sem cadastro ter acontecido frequentemente, a Shenzhen emitiu e aplicou as “Medidas de Gestão de Controle de VANTs” e as “ Medidas Provisórias para a Administração de VANTs Civis em Shenzhen ” para registrar a altitute liberada para o voo, o modelo do veículo, os dados do piloto etc. Mao Yinian explicou que Xangai terá também uma zona de teste de voo. Agora, toda vez que o drone voa, os dados são transmitidos em tempo real. Desde que estes requisitos sejam cumpridos, já podem voar tranquilo. Quando o drone voa, é preciso saber onde que este veículo está, para onde está indo, se é possível controlar bem. O motivo de não liberar voo, é porque falta gestão de controle e administração. “A rede logística de baixa altitude nas cidades será uma oportunidade importante para a inovação tecnológica nos próximos dez ou vinte anos. A combinação entre drone e vida é o melhor caminho para construir uma rede logística de baixa altitude”, disse o vice-presidente sênior da Meituan, Wang Puzhong. O sistema de logística de baixa altitude tem sido desenvolvido há muito tempo, e a entrada de gigantes tornou o setor ainda mais interessante. Os gigantes estrangeiros, como: a Amazon e o Google estão a construir os seus sistemas de distribuição de drones, enquanto a SF Express, a Jingdong e o Eleme estão a testar os seus próprios drones. Em 2020, o mercado de drones de logística da China alcançou um volume de cerca de 1,68 bilhão de yuans (US$ 258,86 milhões) e prevê um crescimento favorável nesse setor. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: IThome
8 de julho de 2021
A maior estação conversora offshore do mundo, e a primeira da Ásia, partiu da margem do rio Yangtze em Nantong, Jiangsu. A previsão é de chegar ao Mar Amarelo em três dias e será instalada no local do Grupo Três Gargantas, fazendo parte do Projeto Jiangsu Rudong do Grupo das Três Gargantas. A Estação Conversora do Mar das Três Gargantas Rudong possui uma área parecida com um campo de futebol padrão, uma altura de um edifício residencial de 15 andares. Atualmente, o guindaste com maior capacidade de elevação do mundo é de 12.000 toneladas, o que não é suficiente para erguer a estação conversora de cerca de 22.000 toneladas. Para realizar o projeto logístico, o Grupo Três Gargantas saiu do método de instalação convencional, e usará o lastro do navio e a ação das marés naturais, e de forma inovadora, usará o método de reboque flutuante para instalar a estação conversora offshore na China. Após o início das operações da Estação Conversora Offshore de Três Gargantas Rudong, ela irá reunir um total de 1.100 megawatts de eletricidade do Parque Eólico Rudong Offshore, convertendo a energia em corrente contínua com menor perda e transmitir para a terra por meio de cabos submarinos, essa tecnologia é usada para compensar as deficiências da transmissão de corrente alternada tradicional de longa distância. O Projeto Jiangsu Rudong do Grupo das Três Gargantas é o primeiro projeto na Ásia a aplicar a tecnologia de transmissão CC flexível à energia eólica offshore. Durante o processo de construção, ele superou muitos dos principais problemas técnicos, como a construção da estação conversora e o cabo submarino CC. Depois que o projeto for concluído e colocado em operação, a eletricidade anual da rede chegará a 2,4 bilhões de kWh, o que pode atender ao consumo anual de eletricidade de cerca de 1 milhão de residências. Em comparação com as usinas movidas a carvão da mesma escala, pode economizar cerca de 740.000 toneladas de carvão e reduzir cerca de 1,83 milhão de toneladas de gás carbônico emitido a cada ano. Fonte: Science and Technology Daily
8 de julho de 2021
O nível geral de desenvolvimento de Inteligência Artificial (IA) da China está entre os melhores do mundo. A pontuação do índice de inovação de IA da China subiu do terceiro lugar em 2019 para segundo lugar em 2020, perdendo apenas para os Estados Unidos. Em 8 de julho de 2021, o “Relatório de Índice Global de Inovação de Inteligência Artificial 2021” foi postado no Fórum da Conferência Mundial de Inteligência Artificial, em conjunto pelo Instituto de Informação de Ciência e Tecnologia da China e a Universidade de Pequim. O relatório conduziu uma avaliação sistemática do nível de inovação em IA de 46 países, incluindo países membros do G20, membros da EU e alguns países da Nova Rota da Seda. Único país em desenvolvimento entre os 10 primeiros A pesquisa mostra que a China teve um bom desempenho em termos de suporte básico, inovação de recursos, pesquisa e desenvolvimento de tecnologia e produção e aplicação, e todos os 4 indicadores de mais alto nível estão entre os dez primeiros. As capacidades de inovação em Inteligência Artificial da China têm melhorado continuamente. Em 2019, a China ficou 3 pontos atrás da Coreia do Sul, ocupando o terceiro lugar; recentemente em 2020, a China está com 4 pontos de liderança em relação à Coreia do Sul. A China também é o único país em desenvolvimento que entrou no Top 10 do índice de inovação de inteligência artificial. Quanto a pontuação geral, a China mantém uma certa vantagem em relação a outros países desenvolvidos como Coreia do Sul, Canadá, Alemanha, Reino Unido e Cingapura. Fonte: IT Home
7 de julho de 2021
No dia 7 de julho, no Fórum da Conferência de Infraestrutura de Dados de Fabricação Inteligente 2021 da Huawei, realizado em Xangai, a Huawei e a SAIC Volkswagen lançaram juntos a solução “plataforma de simulação integrada”. Essa é a primeira aplicação em grande escala de soluções semelhantes na indústria automotiva chinesa, aplicada em cenários da indústria automotiva e aeroespacial. De acordo com as informações, a Huawei pretende fornecer infraestrutura L1 (computação, armazenamento e rede) para soluções de simulação e processamento de cenários de tecnologia de simulação CAE, como simulação de fluido, design eletromagnético, projeto de colisão, ruído e motor, para bibliotecas de comunicação L3, tudo para fornecer uma infraestrutura de dados poderosa para empresa automotiva, aeroespaciais e outras empresas. Na pesquisa e desenvolvimento de automóveis, pesquisas aerodinâmicas e testes relacionados à mecânica dos fluidos são muito importantes, não só para minimizar a resistência do ar, mas também garantir que seja gerada força descendente aérea suficiente, de modo a trazer um melhor desempenho geral do veículo. Por este motivo, o cálculo de simulação em grande escala da mecânica dos fluidos tornou-se uma ferramenta de P&D na indústria automotiva para obter o melhor design possível do produto. A inovação em P&D neste campo tornou-se uma das principais competições das principais montadoras. Os cálculos de simulação precisam processar uma grande quantidade de dados em tempo real, de modo que o poder de computação e a capacidade de processamento de dados do sistema tenham altos requisitos, o que se tornou um importante cenário de aplicação para computação de alto desempenho. A computação de alto desempenho é amplamente utilizada nas áreas de mecânica dos fluidos e testes de colisão em pesquisa e desenvolvimento automotivo. Seguindo a tendência geral de "hardware e software abertos", o software CFD de código aberto representado pelo OpenFOAM está sendo usado cada vez mais. Para os fabricantes de automóveis, como conseguir a adaptação total do OpenFOAM e das plataformas de computação de alto desempenho se tornou uma consideração importante para os departamentos de P&D e de TI. A Huawei fornece hardware de depuração e suporte técnico subjacente, enquanto a SAIC Volkswagen construiu o primeiro aplicativo de escala ARM HPC na indústria automotiva nacional. Concluída a adaptação completa do cluster de computação de alto desempenho da arquitetura Kunpeng 920 ARM e do software de fluido de código aberto OpenFOAM para alcançar o mesmo preço de hardware, o desempenho de computação aumentou em 30% e reduziu bastante o custo de licenças de software. Depois que a plataforma de simulação de mecânica de fluidos de alto desempenho ficou online, a equipe de P&D da SAIC Volkswagen assumiu a liderança na aplicação em novos modelos, concluindo o desenvolvimento de arrasto aerodinâmico externo e ruído do vento, gerenciamento de água, ar condicionado e gerenciamento térmico do motor no aceitação da mecânica dos fluidos, e lançou o desenvolvimento baseado em layout de P&D Digital de código aberto de produtos de software. Fonte: IT Home
7 de julho de 2021
A Conferência Mundial de Inteligência Artificial 2021 (WAIC 2021) será realizada entre os dias 8 e 10 de julho, em Xangai. A edição contará com mais de 200 empresas nas áreas de medicina inteligente, direção autônoma, moedas digitais, educação inteligente e entre outras tecnologias de desenvolvimento de Inteligência Artificial. Na terça-feira, 7 de julho, repórteres da National Business Daily tiveram acesso antecipado ao evento e registraram imagens da exposição com antecedência. Confira abaixo: Fonte: National Business Daily; Drone de entrega da Meituan Fonte: National Business Daily; Cockpit inteligente Fonte: National Business Daily; Veículo que usa tecnologia de direção autônoma L4 Fonte: National Business Daily; robô de serviço humanoide Fonte: National Business Daily; Robô de fisioterapia de massagem Fonte: National Business Daily; Robô de segurança 5G Fonte: National Business Daily; Tecnologia de reconhecimento de Escrita em ossos oraculares Fonte: National Business Daily; Miniônibus inteligente Fonte: National Business Daily; veículo de limpeza inteligente de direção autônoma Fonte: National Business Daily
6 de julho de 2021
Recentemente, além da Weltmeister W6 ter realizado a função de aprendizagem autônomo não tripulado (HAVP, sigla em inglês), e a Xpeng P7 implementado a função de estacionamento por memória (VPA, sigla em inglês) através da atualização do sistema “pelo ar”, Over The Air (OTA sigla em inglês), as outras empresas de automóveis, como a FAW e a Hongqi, também estão prestes a lançar recursos semelhantes. O sistema faz com que o motorista ensine o veículo a estacionar na vaga. Depois de aprender e entrar no estacionamento, o carro irá dirigir-se a vaga sozinho, sem qualquer operação do motorista durante o percurso. Nos últimos anos, a rápida difusão da tecnologia de condução automática L2 tem acelerado significativamente o desenvolvimento de carros elétricos e inteligentes. Ao mesmo tempo, as grandes empresas de automóveis estão acelerando a expansão dos limites de produção do auto condução em massa, como a implementação de um cenário específico de auto condução do nível L4, ou o enriquecimento contínuo das funções de auto condução da classe L2. Em 2017, a Bosch e a Daimler AG criaram o primeiro sistema de estacionamento não-tripulado da classe L4, produzido em massa no mundo, o que representa uma grande inovação na área de estacionamento automático. Quando o motorista entra na “zona de desembarque” (por exemplo, na entrada do elevador no parque de estacionamento), pode descer do carro que o veículo já faz automaticamente o estacionamento na vaga sozinho. Com o processo todo sem a necessidade de um segurança, apenas exige que o motorista clicar confirmar no celular. Como pode ser visto no vídeo publicado pela Mercedes Benz, a cada distância de 3 lugares dentro do parque de estacionamento é instalado um Light Detection And Ranging (Lidar, sigla em inglês), distribuído em ambos os lados da esquerda e direita do caminho. Estes lidar são usados para auxiliar a percepção do veículo, e os módulos Wi-fi incorporados, bem como o equipamento Wi-fi dedicado ao parque de estacionamento, são capazes de comunicar com o veículo em tempo real. Em 2020, a Mercedes colocou o sistema de manobra automática (AVP, sigla em inglês). Fonte: IThome; A imagem refere-se o Mercedes S com a função do AVP. Xpeng P7 consegue memorizar as rotas de estacionamento de até 1 km, com uma vez de aprendizagem. Quando o veículo entra no subterrâneo do e chega ao solo do estacionamento, o Xpeng P7, pode-se permitir que o veículo mude para o método de aprender a estacionar na vaga. Neste momento, o motorista precisa conduzir manualmente para dentro da vaga e colocar no parqueamento. Feito isso, o carro alerta ao motorista que está prestes a completar o aprendizado, basta o motorista dar um toque de concluído no celular. O Xpeng P7 pode aprender informações sobre as rotas de estacionamento em até 100 parques de estacionamento, com uma distância máxima de memorização de 1 km por estacionamento. Em comparação com o Xpeng P7, após a conclusão do estudo, o Weltmeister W6, permite que o motorista saia do veículo mais cedo e use o celular para controlar o estacionamento do veículo na vaga. Durante o comando no celular exige que o proprietário mantenha a tecla de estacionamento pressionada e que o veículo esteja sempre no campo de visão do motorista. Em caso de emergência, solte a tecla de estacionamento e o veículo parará rapidamente. Fonte: IThome; A imagem refere-se estacionamento do Xpeng P7 através do celular. Sensores utilizados para manobrar o carro no estacionamento O Xpeng foca mais na percepção visual, já o Weltmeister baseia mais na fusão de sensores. Fonte: IThome, A imagem refere-se o Xpeng. Fonte: IThome, A imagem refere-se o Weltmeister. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: IThome
6 de julho de 2021
A Huawei acaba de anunciar mais um tablet com o sistema HarmonyOS 2.0, o Huawei MatePad 11. Em 2 de junho, a Huawei lançou oficialmente o sistema operacional HarmonyOS 2.0 juntamente com o primeiro tablet equipado com o sistema, o MatePad Pro de 12,6’, ao mesmo tempo também anunciou o plano de atualização do HarmonyOS 2.0. O tablet traz pela primeira vez uma tela com 120Hz de taxa de atualização, e conta com tecnologia de multi-tarefas em uma única tela, podendo dividir a tela em até 4 aplicativos e ajustar seu tamanho livremente. (Fonte: Diário do Povo) A função de multi-tela também pode interagir com outros dispositivos da Huawei, como notebook Huawei MateBook 16, e o MatePad 11 pode ser usado como uma tela adicional, suportando o espelhamento, expansão e compartilhamento. No modo de compartilhamento, os documentos podem ser arrastados e soltos entre o computador e o tablet, compartilhando documentos, fotos e uma grande variedade de arquivos de um dispositivo para outro, tudo isso em conexão sem fio. (Fonte: Diário do povo; imagem mostra a função de compartilhamento de documentos entre dispositivos) Com base nas funções do HarmonyOS, a interconexão entre Huawei MatePad 11 e celulares e computadores, bem como a função de multi-tela de notebook e tablet, compartilhamento de vários dispositivos entre sistemas, telas e hardware, permite que o Huawei MatePad 11 não se limite à definição de um tablet, mas alcance uma extensão completa de recursos básicos e experiência interativa. Fonte: IT Home, Diário do Povo
6 de julho de 2021
A Conferência Mundial de Inteligência Artificial 2021 será realizada em Xangai entre os dias 7 e 10 de julho de 2021. O evento abordará temas de inteligência artificial e suas tecnologias. A conferência incluirá a realização do IJCAI 2021 (Conferência Internacional Conjunta sobre Inteligência Artificial), que é uma conferência acadêmica de ponta focada em jovens estudantes da área. Também serão convidados 18 jovens e líderes acadêmicos das principais universidades e institutos de pesquisa de toda a China. O robô multi-pernas projetado pela equipe liderada por Gao Yue, professor associado da Universidade Jiao Tong de Xangai, foi selecionado como Prêmio SAIL TOP30. A pesquisa propõe o planejamento adaptativo hierárquico de robôs multi-pernas combinando o virtual e o real, que pode ser amplamente utilizado no planejamento de robôs complexos. Um dos dilemas da IA é a direção autônoma, imagine um caso de acidente de trânsito, a inteligência artificial a fim de proteger os passageiros dentro do carro e decida colidir com os pedestres, ou se o carro dê prioridade à proteção dos pedestres na estrada e tenha que colocar os passageiros do carro em perigo? Que tipo de julgamento moral e escolha de valor a máquina deve fazer? Esse dilema no contexto da inteligência artificial está escrito no livro “Artificial Intelligence and Values”, publicado recentemente pela editora da Universidade Jiao Tong de Xangai, e o lançamento do livro foi realizada no campus Xuhui da Universidade Jiao Tong de Xangai, e também participará da Conferência Mundial de Inteligência Artificial. Fonte: Guangzhou Daily
5 de julho de 2021
No dia 5 de julho, o satélite Fengyun-3E, o FY-3E, foi lançado do Centro de Lançamento de Satélites de Jiuquan. O satélite foi desenvolvido pelo 8° Instituto de Pesquisa da Corporação de Ciência e Tecnologia Aeroespacial da China. É o quinto satélite da segunda geração do satélite meteorológico de baixa órbita da China na série Fengyun-3. O FY-3E é o primeiro satélite em órbita crepuscular da família de satélites Fengyun, e o primeiro satélite crepuscular civil dos satélites meteorológicos globais. O lançamento bem-sucedido do FY-3E compensará as deficiências da órbita de observação do satélite (entre 5:30 às 17:30) e a falta de dados de observação, complementando efetivamente a lacuna de 6 horas faltantes na previsão de tempo. O campo de vento da superfície do mar é um parâmetro físico importante para análise da interação ar-mar, que desempenha um papel muito importante na regulação do clima global e tem um impacto importante no desenvolvimento da navegação marítima, operações de pesca marítima e atividades de engenharia marinha. FY-3E está equipado com um radar chinês de medição de campo de vento de dupla polarização e frequência, para obter informações do campo de vento global da superfície do oceano, realizando medições de alta precisão, dinâmica e alta resolução dos campos de vento do mar e mede as propriedades físicas da superfície, como gelo marinho, umidade do solo e vegetação. A radiação solar é a fonte de energia da superfície. Na medida que o clima do planeta vai variando, as variáveis da radiação solar e os possíveis efeitos climáticos também têm atraído a atenção da comunidade científica. Ao aproveitar o máximo da órbita crepuscular, o Sol pode ser observado continuamente por um longo tempo. O satélite chinês também possui 3 equipamentos para realizar observações solares: espectrômetro de irradiância solar, gerador de imagens solar X-EUV e monitor de radiação solar, cada uma com finalidades de espectro, imagem e radiação solar, respectivamente. As observações simultâneas do Sol de diferentes ângulos fornecerão informações mais abrangentes sobre as causas das mudanças climáticas e temporais da Terra. Fonte: Xi'an Evening News
5 de julho de 2021
Em junho, as entregas de veículos da Startup chinesa, NIO, foram de 8.083 unidades, um aumento de 116,1% em comparação ao mesmo mês do ano passado, e sendo o maior volume de vendas da empresa em um único mês. Em termos de modelos específicos, o NIO ES8 foi entregue em 1.498 unidades, o NIO ES6 em 3.755 unidades e o NIOEC6 em 2.830 unidades. No segundo trimestre deste ano, a NIO vendeu 21.896 unidades de veículos, com um aumento de 111,9% em relação ao mesmo período do ano anterior e um aumento de 9,2% em relação ao trimestre anterior, realizando-se a sua anterior meta de entrega trimestral (21 a 22 mil unidades), após cinco dias de interrupção da produção em maio por falta de chips. Durante o primeiro semestre, a NIO vendeu 41.956 veículos, um aumento de 196,1% em relação ao ano anterior. Este resultado, atingiu 95,9% das entregas desta empresa no ano passado (43728 unidades). Entre eles, obteve cinco trimestres consecutivos de crescimento homóloga. No primeiro semestre deste ano, a Li Auto entregou 30.154 unidades do modelo Li Xiang One (crossover SUV). Em junho, a entrega mensal para as vendas do Li Xiang One chegou a 7.713 unidades. Atualmente, o Li Xiang One é o modelo mais vendido entre as novas forças de construção de automóveis e previne-se vendas mensais que ultrapassam de 10 mil unidades. No primeiro semestre deste ano, a Xpeng entregou mais de 30.738 automóveis, atingindo mais do que as entregas para todo o ano de 2020 e 5,6 vezes maior do que no mesmo período do ano passado. E na entrega de automóveis do segundo semestre de 2020 foi de 17.398 unidades, o maior nível de entrega jamais alcançado pela empresa. No segundo semestre deste ano, o modelo do Xpeng G3 foi totalmente alterado para uma linha nova, Xpeng G3i que será lançado oficialmente em julho, e a entrega do Xpeng P5 também será iniciada no quarto trimestre. No ano passado, após o Weltmeister ter vendido mais de 20 mil carros e estando no mesmo patamar que a Nio, a empresa não anunciou mais nenhuma venda mensal deste ano. Mas, de acordo com os dados da Associação de Automóveis de Passageiros da China ( CPCA, sigla em inglês ), as vendas de Weltmeister foram 3.082 unidades em Maio, e 11.658 unidades no mês de Janeiro a Abril. Embora, a Weltmeister tenha registado um bom crescimento, em comparação com as 7.686 unidades vendidas no primeiro semestre do ano passado, mas a taxa de crescimento foi significativamente inferior à dos outros concorrentes e criou uma certa diferença em termos de volume de entrega relativamente às três empresas (Li Auto, Xpeng e Nio). A Hozonauto já vendeu mais de 20 mil unidades no primeiro semestre de 2021, e terá a possibilidade de ultrapassar a Weltmeister, saltando para o quarto lugar na nova força de construção de automóveis. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: 21st Century Business Herald