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12 de julho de 2021
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No dia 12 de julho, a equipe da 12ª Expedição Científica ao Ártico da China, organizada pelo Ministério de Recursos Naturais, partiu de Xangai no navio "Xuelong 2" para realizar expedições científicas no Ártico. Esta é a primeira expedição científica ao Ártico organizada pela China durante o "14º Plano Quinquenal". Estima-se que a viagem total será de cerca de 15.000 milhas náuticas (quase 27.800 quilômetros), 3.000 milhas náuticas a mais que a 11ª expedição. O retorno da expedição para Xangai está programado para o final de setembro. A pesquisa focará nas mudanças climáticas e proteção do ambiente ecológico do Ártico. No alto mar do Ártico, observações de navegação, pesquisas transversais, sensoriamento remoto por satélite e outros métodos foram usados para monitorar o oceano, gelo marinho, atmosfera, microplásticos e acidificação do oceano para observar a hidrologia marinha, meteorologia, biologia e outros dados. Ao mesmo tempo, estudando também as fronteiras da ciência internacional, conduzindo investigações científicas na região da dorsal meso-oceânica, revelando o processo de formação de rocha e magma superlenta da dorsal meso-oceânica e compreendendo suas características estruturais e geomorfológicas. O quebra-gelo de pesquisa científica polar "Xuelong 2" usado para esta investigação é o primeiro quebra-gelo de pesquisa científica polar construído de forma independente pela China, com comprimento de 122,5 metros, largura de 22,32 metros, peso de 13.996 toneladas e resistência náutica de 20.000 milhas, e uma autossustentabilidade de 60 dias. O navio pode navegar continuamente nas condições de espessura de gelo de 1,5 metros, e neve de 0,2 metros, a uma velocidade de 2 a 3 nós. Fonte: 21st Century Business Herald
12 de julho de 2021
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O Instituto de Física de Alta Energia, da Academia Chinesa de Ciências , informou que o refrigerador de diluição livre de hélio líquido, autodesenvolvido pelo instituto, funcionou com sucesso a energias abaixo de 10mK (0,01 graus acima de zero absoluto). Registando-se um marco de avanço no desenvolvimento de instrumentos de refrigeradores criotérmica de baixa temperatura do país. O refrigerador de diluição é um instrumento de alta tecnologia capaz de fornecer um ambiente próximo a 0 graus absoluto, e é amplamente usado em áreas científicas como: a física da matéria condensada, a ciência dos materiais, a física de partículas e até mesmo a exploração astronômica. O refrigerador de diluição livre de hélio líquido é a máquina que gera temperatura mais baixa e disponível comercialmente, e consegue atingir a temperatura de 0,01 graus acima de zero absoluto, sem o apoio do componente hélio, e fornece também ao chip quântico o ambiente com temperatura extremamente baixo necessário para manter os estados quânticos. “Diferente dos refrigeradores tradicionais, que dependem do hélio líquido para arrefeciamento, o refrigerador de diluição livre de hélio líquido por não precisar o apoio desse material, e ter um grande espaço para as amostras, e funcionamento contínua e manuseamento fácil, tornou-se rapidamente a corrente principal do mercado nesses últimos 10 anos”, disse Ji Zhongqing, co-pesquisador do IHEP- CAS. A computação quântica é atualmente a principal plataforma de competição científica e tecnológica entre os países do mundo. O refrigerador de diluição fornece a temperatura do ambiente necessário para o funcionamento normal do computador quântico e é um dispositivo chave irresubstituível na pesquisa de computação quântica. “Como hoje em dia, a China ainda depende totalmente das importações deste tipo de instrumentos, então é urgentemente que o país desenvolva um refrigerador de diluição de hélio líquido nacional.” Ji, afirmou. Como a fonte da tecnologia criotérmica experimental e do estudo da física criotérmica do país, o Instituto de Física da Academia Chinesa já havia desenvolvido o primeiro refrigerador de diluição húmida da China no final da década de 1970, atingindo as temperaturas extremamente baixas de 34mK (273,116 graus abaixo doe zero, ou seja, 0,034 graus acima de zero absoluto). Perante a nova situação de competição em tecnologia quântica, a equipe de pesquisa do instituto organizou mais uma vez forças conjuntas para desenvolver, de forma totalmente autônoma, um refrigerador de diluição livre de hélio líquido nacional. “Durante os dois anos e meio de pesquisa, superamos a dificuldade no processo de soldagem do equipamento de temperatura extremamente baixa, solucionamos o problema do vazamento de ar e a passagem da energia que tinha sido um problema há muito tempo, no núcleo do processo de produção de trocador de energia térmica de ultrabaixa temperatura, fizemos ensaios e avaliações de vários materiais e projetos, conquistamos os problemas técnicos, tais como, o Trocador de calor casco e tubos e outros”, disse Ji. Finalmente, na noite de 24 de junho de 2021, o protótipo de refrigerador de diluição livre de hélio líquido desenvolvido pelo instituto conseguiu um funcionamento contínuo e estável de 10,9mK (273,1391 graus abaixo de zero, ou seja, 0,0109 graus acima de zero absoluto), satisfazendo as condições necessárias para a computação quântica supercondutora, o modo de funcionamento de um único tempo pode ser inferior a 8,7mK (273,1413 graus abaixo de zero, ou seja, 0,0087 graus acima de zero absoluto), quase ao nível dos produtos internacionais. Ji disse que o protótipo de refrigerador de diluição livre de hélio líquido recentemente desenvolvido deu um passo crucial para resolver o problema de “bloqueio” de computação quântica e acelerar a ciência e a tecnologia para a autossustentação e fortalecimento, assim como dominar o núcleo de tecnologia de refrigeração diluição significa que o país tem a capacidade de garantir condições de temperatura ultrabaixa para a computação quântica e outras pesquisas de ponta. “Futuramente, a equipe irá otimizar ainda mais a tecnologia relacionada com os refrigeradores de diluição livre de hélio líquido, fortalecendo o seu processo de produção, e alcançando ao nível dos parâmetros dos produtos de nível internacional, fornecendo um forte suporte para a pesquisa de computação quântica do país”, afirmou Ji. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Diário do Povo
12 de julho de 2021
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O China State Railway Group divulgou no dia 10 de julho que, no primeiro semestre deste ano, as ferrovias nacionais enviaram um total de 1,365 bilhão de passageiros, um aumento de 548 milhões de passageiros em relação ao ano passado, um crescimento de 67%. De acordo com o China Railway Group, no primeiro semestre deste ano, com o clima se aquecendo, a alta procura por viagens curtas exigiu uma nova medida para atender essa demanda, o grupo fez um plano de viagem com uma rede ferroviária de alta velocidade do leste, mas com velocidade reduzida, aumentando o fluxo de passageiros, organizando transporte para Festival Qingming, Dia do Trabalho e Festival do Barco do Dragão, melhorando então o tráfego de passageiros. No segundo trimestre, o volume médio diário de passageiros das ferrovias nacionais atingiu 9,03 milhões de passageiros, um aumento de 2,98 milhões em relação ao primeiro trimestre, um aumento de 49,3%. Entre eles, o número de passageiros em maio atingiu 95,5% do mesmo período de 2019. O fluxo de passageiros em um único dia ultrapassou 18 milhões pela primeira vez, estabelecendo um recorde histórico. No primeiro semestre do ano, o China State Railway Group também se concentrou em serviços. O trem inteligente Fuxing foi expandido para ferrovias de alta velocidade Pequim-Xangai, Pequim-Harbin, Pequim-Guangzhou, Xulan e Chengdu-Chongqing; o tempo para processamento de reembolso de passagens pela Internet foi estendido, a otimização de vagões silenciosos e o serviço de leitura de código de trem foi melhorado. As 65 principais estações também receberam diversas melhorias, como corredores de entrada, segurança e embarque dedicados, mas ainda mantendo os canais de atendimento tradicionais para a acessibilidade de idosos. Fonte: 21st Century Business Herald
8 de julho de 2021
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Durante a Conferência Mundial de Inteligência Artificial - IJCAI, ocorrida nesta quinta-feira (8), a Meituan anunciou oficialmente pela primeira vez o seu drone e a parceria junto com o governo local do Distrito de Jinshan, Xiangai, para promover o primeiro Centro de de Operações de Logística de baixa altitude em todo o país. “O que estamos explorando não é somente o instrumento de distribuição em si, e sim, uma rede de logística urbana integrada com sistema de despachamento de voos, veículo aéreo não tripulado e autônomo e aeroportos automáticos; através das 5 capacidades tecnológicas (os instrumentos de voo, o sistema de controle e navegação, a algoritmos de inteligência artificial, a gestão de tráfegos e o sistema de comunicação) desenvolvidas adaptar-se a uma variedade de cenários, como: comunidades, centros comerciais e edifícios de escritórios, permitindo que os drones e motoboys possam se integrar junto quando forem trabalhar”, disse Mao Yinian, vice-presidente da Meituan e responsável do setor de drones. Os drones substituirão os motoboys que fazem entregas em 15 minutos? No começo de 2021, a Meituan fez sua primeira entrega por drone para usuários reais em Shenzhen, e uma “rota aérea” para o fornecimento de suprimentos urbanos à combate a pandemia no Distrito de Nanshan, Shenzhen, distribuindo suprimentos de emergência para os moradores da zona de quarentena. E até o junho deste ano, a Meituan já realizou mais de 200.000 testes de voo e mais de 2.500 envios de encomenda reais. Quantos passos são realizados nesse processo de entrega? O processo é simples, basta instalar o aplicativo correto e selecionar o modo de entrega por drones. Após a realização da compra no APP, o comerciante prepara os produtos para serem entregues ao motoboy, e partir disso vai para o ponto fixo de decolagem do drone, e já inicia a entrega ao destinatário. E depois o drone será enviado de volta no local de decolagem através das rotas planeadas e controlados pelo sistema da Meituan. Os usuários podem usar o código QR do celular para receber a entrega, ou o robô para receber a encomenda no futuro. Atualmente, em termos de percurso, o desenvolvimento de drones da Meituan é dedicado à criação de uma rede de logística de baixa altitude, com uma entrega de 3 km e 15 minutos. Em relação ao peso, os veículos aéreos não tripulados da Meituan suporta uma carga máxima de 2,5kg, dos quais 500g refere-se o peso da caixa do entregador, que em conjunto são 3kg. A empresa disse que são basicamente capazes de atender as necessidades de distribuição em cenários atuais, como a entrega de comida. Em questão do clima, os responsáveis da Meituan disseram que, o drone é capaz a suportar a intensidade dos ventos nível 5, e espera-se no futuro, possa operar em tempo de pouca chuva, e neve. “Zangão” que fica atravessando nas cidades será bem-vindo? A Shenzhen, conhecida como a cidade dos drones, desde 2013, o governo local já elaborou o Plano de Desenvolvimento da Indústria Aeroespacial de Shenzhen (2013-2020), e foca-se especialmente na área de desenvolvimento de veículos aéreos não tripulado. Após os voos sem cadastro ter acontecido frequentemente, a Shenzhen emitiu e aplicou as “Medidas de Gestão de Controle de VANTs” e as “ Medidas Provisórias para a Administração de VANTs Civis em Shenzhen ” para registrar a altitute liberada para o voo, o modelo do veículo, os dados do piloto etc. Mao Yinian explicou que Xangai terá também uma zona de teste de voo. Agora, toda vez que o drone voa, os dados são transmitidos em tempo real. Desde que estes requisitos sejam cumpridos, já podem voar tranquilo. Quando o drone voa, é preciso saber onde que este veículo está, para onde está indo, se é possível controlar bem. O motivo de não liberar voo, é porque falta gestão de controle e administração. “A rede logística de baixa altitude nas cidades será uma oportunidade importante para a inovação tecnológica nos próximos dez ou vinte anos. A combinação entre drone e vida é o melhor caminho para construir uma rede logística de baixa altitude”, disse o vice-presidente sênior da Meituan, Wang Puzhong. O sistema de logística de baixa altitude tem sido desenvolvido há muito tempo, e a entrada de gigantes tornou o setor ainda mais interessante. Os gigantes estrangeiros, como: a Amazon e o Google estão a construir os seus sistemas de distribuição de drones, enquanto a SF Express, a Jingdong e o Eleme estão a testar os seus próprios drones. Em 2020, o mercado de drones de logística da China alcançou um volume de cerca de 1,68 bilhão de yuans (US$ 258,86 milhões) e prevê um crescimento favorável nesse setor. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: IThome
8 de julho de 2021
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A maior estação conversora offshore do mundo, e a primeira da Ásia, partiu da margem do rio Yangtze em Nantong, Jiangsu. A previsão é de chegar ao Mar Amarelo em três dias e será instalada no local do Grupo Três Gargantas, fazendo parte do Projeto Jiangsu Rudong do Grupo das Três Gargantas. A Estação Conversora do Mar das Três Gargantas Rudong possui uma área parecida com um campo de futebol padrão, uma altura de um edifício residencial de 15 andares. Atualmente, o guindaste com maior capacidade de elevação do mundo é de 12.000 toneladas, o que não é suficiente para erguer a estação conversora de cerca de 22.000 toneladas. Para realizar o projeto logístico, o Grupo Três Gargantas saiu do método de instalação convencional, e usará o lastro do navio e a ação das marés naturais, e de forma inovadora, usará o método de reboque flutuante para instalar a estação conversora offshore na China. Após o início das operações da Estação Conversora Offshore de Três Gargantas Rudong, ela irá reunir um total de 1.100 megawatts de eletricidade do Parque Eólico Rudong Offshore, convertendo a energia em corrente contínua com menor perda e transmitir para a terra por meio de cabos submarinos, essa tecnologia é usada para compensar as deficiências da transmissão de corrente alternada tradicional de longa distância. O Projeto Jiangsu Rudong do Grupo das Três Gargantas é o primeiro projeto na Ásia a aplicar a tecnologia de transmissão CC flexível à energia eólica offshore. Durante o processo de construção, ele superou muitos dos principais problemas técnicos, como a construção da estação conversora e o cabo submarino CC. Depois que o projeto for concluído e colocado em operação, a eletricidade anual da rede chegará a 2,4 bilhões de kWh, o que pode atender ao consumo anual de eletricidade de cerca de 1 milhão de residências. Em comparação com as usinas movidas a carvão da mesma escala, pode economizar cerca de 740.000 toneladas de carvão e reduzir cerca de 1,83 milhão de toneladas de gás carbônico emitido a cada ano. Fonte: Science and Technology Daily
8 de julho de 2021
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O nível geral de desenvolvimento de Inteligência Artificial (IA) da China está entre os melhores do mundo. A pontuação do índice de inovação de IA da China subiu do terceiro lugar em 2019 para segundo lugar em 2020, perdendo apenas para os Estados Unidos. Em 8 de julho de 2021, o “Relatório de Índice Global de Inovação de Inteligência Artificial 2021” foi postado no Fórum da Conferência Mundial de Inteligência Artificial, em conjunto pelo Instituto de Informação de Ciência e Tecnologia da China e a Universidade de Pequim. O relatório conduziu uma avaliação sistemática do nível de inovação em IA de 46 países, incluindo países membros do G20, membros da EU e alguns países da Nova Rota da Seda. Único país em desenvolvimento entre os 10 primeiros A pesquisa mostra que a China teve um bom desempenho em termos de suporte básico, inovação de recursos, pesquisa e desenvolvimento de tecnologia e produção e aplicação, e todos os 4 indicadores de mais alto nível estão entre os dez primeiros. As capacidades de inovação em Inteligência Artificial da China têm melhorado continuamente. Em 2019, a China ficou 3 pontos atrás da Coreia do Sul, ocupando o terceiro lugar; recentemente em 2020, a China está com 4 pontos de liderança em relação à Coreia do Sul. A China também é o único país em desenvolvimento que entrou no Top 10 do índice de inovação de inteligência artificial. Quanto a pontuação geral, a China mantém uma certa vantagem em relação a outros países desenvolvidos como Coreia do Sul, Canadá, Alemanha, Reino Unido e Cingapura. Fonte: IT Home
7 de julho de 2021
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Segundo análises feitas por repórteres da mídia 21st Century Business Herald, o crescimento da economia chinesa neste ano pode ficar entre 8% e 9. Com a recuperação econômica estável da China, espera-se ter um crescimento médio e uma recuperação constante nos próximos dois anos. A previsão é de crescimento cerca de 8% no segundo trimestre, e o terceiro e quarto trimestre em 6% e 5-6%, respectivamente. Apesar da economia chinesa seguir alta no segundo trimestre, atualmente a recuperação do mercado consumidor, manufatura e investimento em infraestrutura ainda registra uma recuperação lenta. A partir dos dados de maio, a indústria, as exportações, e os investimentos imobiliários, que sustentam a rápida volta do PIB (Produto Interno Bruto), mostram uma tendência fraca. Além disso, a situação da economia mundial no segundo semestre de 2021, e o ajuste da política do Sistema de Reserva Federal dos EUA (FRS, sigla em inglês), também trarão impacto nas exportações da China. Com o lento processo de recuperação da procura interna e a incerteza externa ainda elevada, muitas análises apontam para a preservação da estabilidade das políticas macroeconómicas. Além disso, devido ao financiamento de despesas governamentais no primeiro semestre e ao ritmo mais lento da emissão de Títulos da Dívida Municipal, é possível identificar uma maior margem de manobra para uma política orçamental ativa no segundo semestre. Cerca de 8% de aumento no segundo trimestre Com a base baixa em 2020, o PIB chinês subiu 18,3% em ritmo anual no primeiro trimestre; mas o crescimento médio nos dois anos do primeiro trimestre foi de 5%, não tendo conseguido recuperar a margem de 6%. Os dados de maio-junho mostram que a economia do país está em recuperação constante, mas alguns indicadores têm se deliberado. Como por exemplo, a Instituição sem fins lucrativos (PMI, sigla em inglês) em junho, registrou 50,9% dentro do intervalo de crescimento, mas abrandou por três meses consecutivos. De janeiro-maio, o crescimento médio do volume de vendas a varejo de bens de consumo aumentou para 4,3% em dois anos, mas significativamente abaixo do nível normal de cerca de 8% nos anos anteriores. A taxa média de crescimento do investimento fixo nos dois anos anteriores ao mês de maio voltou a 4,2%, com um crescimento médio de 8,6% no setor imobiliário, de 0,6% no setor industrial e de 2,6% no setor das infraestruturas, que ainda tem muito espaço para recuperar. O relatório do Fórum Macroeconômico da China (CMF, sigla em inglês) da Universidade Renmin (RUC, sigla em inglês) prevê um crescimento do PIB de 12,3% no primeiro semestre e de 8,8% em ritmo anual. A taxa de crescimento de cada trimestre seguiu uma trajetória de “ante alta e pós baixa”, diminuindo gradualmente de 18,3% do primeiro trimestre para 5,5% do quarto. Lu Ting, economista-chefe da Nomura China, disse aos jornalistas da mídia que a economia chinesa deve crescer 8,9% em 2021. E 0,6% de aumento no PIB do primeiro trimestre em comparação ao mesmo período do passado, prevê-se uma forte recuperação de 2% no segundo trimestre, mas, com a possibilidade de recuo de aproximadamente de 1,3%. Desde o segundo trimestre do ano passado até hoje, as exportações chinesas estão em sua melhor situação em relação aos seus sete ou oito anos, e apresentam crescimento positivo nas exportações de suprimentos médicos e escritórios de casa, mas isto, não são sustentáveis, e o crescimento das exportações ainda está sob risco de queda no futuro. Evolução das políticas macroeconômicas no segundo semestre Atualmente, o crescimento económico preserva-se elevado e está a recuperar a um ritmo constante, mas a recuperação interna está lenta e, juntamente com a incerteza ainda existente no contexto externo, muitas análises sugerem que as políticas macroeconómicas devem manter-se estáveis. O vice-diretor da RUC, Liu Yuanchun, considera que deve prestar muita atenção à variação do ambiente externo no segundo semestre. Pois, com o ajuste na política monetária e fiscal da FRS por volta de setembro, pode causar uma grande variação na liquidez mundial e nas condições financeiras. “Na estrutura da economia chinesa, o investimento fixo e a exportação ocupam cerca da metade do PIB, e o forte aumento do Índice de Preços ao Produto (PPI, sigla em inglês), tem uma grande influência no funcionamento da economia. Apesar da intervenção do governo, os preços da commodities tenham baixado em dois meses, mas o preço atual comparado ao mês de março ainda continua sendo alta”, observou Lu. Devido à base baixa do ano passado e a fatores como o aumento dos preços de commodities, a finança pública está em melhor condições neste ano, e espera-se superar o orçamento previsto para o início do ano. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: 21st Century Business Herald
7 de julho de 2021
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No dia 7 de julho, no Fórum da Conferência de Infraestrutura de Dados de Fabricação Inteligente 2021 da Huawei, realizado em Xangai, a Huawei e a SAIC Volkswagen lançaram juntos a solução “plataforma de simulação integrada”. Essa é a primeira aplicação em grande escala de soluções semelhantes na indústria automotiva chinesa, aplicada em cenários da indústria automotiva e aeroespacial. De acordo com as informações, a Huawei pretende fornecer infraestrutura L1 (computação, armazenamento e rede) para soluções de simulação e processamento de cenários de tecnologia de simulação CAE, como simulação de fluido, design eletromagnético, projeto de colisão, ruído e motor, para bibliotecas de comunicação L3, tudo para fornecer uma infraestrutura de dados poderosa para empresa automotiva, aeroespaciais e outras empresas. Na pesquisa e desenvolvimento de automóveis, pesquisas aerodinâmicas e testes relacionados à mecânica dos fluidos são muito importantes, não só para minimizar a resistência do ar, mas também garantir que seja gerada força descendente aérea suficiente, de modo a trazer um melhor desempenho geral do veículo. Por este motivo, o cálculo de simulação em grande escala da mecânica dos fluidos tornou-se uma ferramenta de P&D na indústria automotiva para obter o melhor design possível do produto. A inovação em P&D neste campo tornou-se uma das principais competições das principais montadoras. Os cálculos de simulação precisam processar uma grande quantidade de dados em tempo real, de modo que o poder de computação e a capacidade de processamento de dados do sistema tenham altos requisitos, o que se tornou um importante cenário de aplicação para computação de alto desempenho. A computação de alto desempenho é amplamente utilizada nas áreas de mecânica dos fluidos e testes de colisão em pesquisa e desenvolvimento automotivo. Seguindo a tendência geral de "hardware e software abertos", o software CFD de código aberto representado pelo OpenFOAM está sendo usado cada vez mais. Para os fabricantes de automóveis, como conseguir a adaptação total do OpenFOAM e das plataformas de computação de alto desempenho se tornou uma consideração importante para os departamentos de P&D e de TI. A Huawei fornece hardware de depuração e suporte técnico subjacente, enquanto a SAIC Volkswagen construiu o primeiro aplicativo de escala ARM HPC na indústria automotiva nacional. Concluída a adaptação completa do cluster de computação de alto desempenho da arquitetura Kunpeng 920 ARM e do software de fluido de código aberto OpenFOAM para alcançar o mesmo preço de hardware, o desempenho de computação aumentou em 30% e reduziu bastante o custo de licenças de software. Depois que a plataforma de simulação de mecânica de fluidos de alto desempenho ficou online, a equipe de P&D da SAIC Volkswagen assumiu a liderança na aplicação em novos modelos, concluindo o desenvolvimento de arrasto aerodinâmico externo e ruído do vento, gerenciamento de água, ar condicionado e gerenciamento térmico do motor no aceitação da mecânica dos fluidos, e lançou o desenvolvimento baseado em layout de P&D Digital de código aberto de produtos de software. Fonte: IT Home
7 de julho de 2021
China2Brazil
A Conferência Mundial de Inteligência Artificial 2021 (WAIC 2021) será realizada entre os dias 8 e 10 de julho, em Xangai. A edição contará com mais de 200 empresas nas áreas de medicina inteligente, direção autônoma, moedas digitais, educação inteligente e entre outras tecnologias de desenvolvimento de Inteligência Artificial. Na terça-feira, 7 de julho, repórteres da National Business Daily tiveram acesso antecipado ao evento e registraram imagens da exposição com antecedência. Confira abaixo: Fonte: National Business Daily; Drone de entrega da Meituan Fonte: National Business Daily; Cockpit inteligente Fonte: National Business Daily; Veículo que usa tecnologia de direção autônoma L4 Fonte: National Business Daily; robô de serviço humanoide Fonte: National Business Daily; Robô de fisioterapia de massagem Fonte: National Business Daily; Robô de segurança 5G Fonte: National Business Daily; Tecnologia de reconhecimento de Escrita em ossos oraculares Fonte: National Business Daily; Miniônibus inteligente Fonte: National Business Daily; veículo de limpeza inteligente de direção autônoma Fonte: National Business Daily
6 de julho de 2021
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Recentemente, além da Weltmeister W6 ter realizado a função de aprendizagem autônomo não tripulado (HAVP, sigla em inglês), e a Xpeng P7 implementado a função de estacionamento por memória (VPA, sigla em inglês) através da atualização do sistema “pelo ar”, Over The Air (OTA sigla em inglês), as outras empresas de automóveis, como a FAW e a Hongqi, também estão prestes a lançar recursos semelhantes. O sistema faz com que o motorista ensine o veículo a estacionar na vaga. Depois de aprender e entrar no estacionamento, o carro irá dirigir-se a vaga sozinho, sem qualquer operação do motorista durante o percurso. Nos últimos anos, a rápida difusão da tecnologia de condução automática L2 tem acelerado significativamente o desenvolvimento de carros elétricos e inteligentes. Ao mesmo tempo, as grandes empresas de automóveis estão acelerando a expansão dos limites de produção do auto condução em massa, como a implementação de um cenário específico de auto condução do nível L4, ou o enriquecimento contínuo das funções de auto condução da classe L2. Em 2017, a Bosch e a Daimler AG criaram o primeiro sistema de estacionamento não-tripulado da classe L4, produzido em massa no mundo, o que representa uma grande inovação na área de estacionamento automático. Quando o motorista entra na “zona de desembarque” (por exemplo, na entrada do elevador no parque de estacionamento), pode descer do carro que o veículo já faz automaticamente o estacionamento na vaga sozinho. Com o processo todo sem a necessidade de um segurança, apenas exige que o motorista clicar confirmar no celular. Como pode ser visto no vídeo publicado pela Mercedes Benz, a cada distância de 3 lugares dentro do parque de estacionamento é instalado um Light Detection And Ranging (Lidar, sigla em inglês), distribuído em ambos os lados da esquerda e direita do caminho. Estes lidar são usados para auxiliar a percepção do veículo, e os módulos Wi-fi incorporados, bem como o equipamento Wi-fi dedicado ao parque de estacionamento, são capazes de comunicar com o veículo em tempo real. Em 2020, a Mercedes colocou o sistema de manobra automática (AVP, sigla em inglês). Fonte: IThome; A imagem refere-se o Mercedes S com a função do AVP. Xpeng P7 consegue memorizar as rotas de estacionamento de até 1 km, com uma vez de aprendizagem. Quando o veículo entra no subterrâneo do e chega ao solo do estacionamento, o Xpeng P7, pode-se permitir que o veículo mude para o método de aprender a estacionar na vaga. Neste momento, o motorista precisa conduzir manualmente para dentro da vaga e colocar no parqueamento. Feito isso, o carro alerta ao motorista que está prestes a completar o aprendizado, basta o motorista dar um toque de concluído no celular. O Xpeng P7 pode aprender informações sobre as rotas de estacionamento em até 100 parques de estacionamento, com uma distância máxima de memorização de 1 km por estacionamento. Em comparação com o Xpeng P7, após a conclusão do estudo, o Weltmeister W6, permite que o motorista saia do veículo mais cedo e use o celular para controlar o estacionamento do veículo na vaga. Durante o comando no celular exige que o proprietário mantenha a tecla de estacionamento pressionada e que o veículo esteja sempre no campo de visão do motorista. Em caso de emergência, solte a tecla de estacionamento e o veículo parará rapidamente. Fonte: IThome; A imagem refere-se estacionamento do Xpeng P7 através do celular. Sensores utilizados para manobrar o carro no estacionamento O Xpeng foca mais na percepção visual, já o Weltmeister baseia mais na fusão de sensores. Fonte: IThome, A imagem refere-se o Xpeng. Fonte: IThome, A imagem refere-se o Weltmeister. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: IThome