14 de outubro de 2022
A China publicou recentemente um conjunto de normas nacionais para testes de veículos de condução autônoma. Ela será amplamente utilizada em pesquisa, desenvolvimento, testes e gerenciamento de tecnologias e produtos de veículos automotores para veículos inteligentes conectados em todo o mundo. Liderado pela China, especialistas de mais de 20 países, incluindo os Estados Unidos, Alemanha e Japão, desenvolveram a ISO 34501: 2022 Road Vehicles - Test Scenarios for Automated Driving Systems - Vocabulary, que define conceitos em testes de direção autônoma e resultados em uma linguagem padronizada, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT, sigla em inglês), anunciou em seu site. A China apresentou uma proposta ao Comitê de Veículos Rodoviários da Organização Internacional de Normalização – ISO em abril de 2018 para desenvolver uma norma internacional para a condução autônoma. Foi aprovada a formação de um grupo de trabalho para planejar uma série de normas internacionais em torno de cenários de testes de direção autônoma. A ISO 34501 é a primeira norma publicada na série, que também inclui o ISO 34502 Safety Evaluation Framework, o ISO 34503 Operational Design Domain, o ISO 34504 Scenario Categorization, e o ISO 34505 Scenario Evaluation and Test Case Generation, o anúncio anotado. A China tem acelerado a comercialização de tecnologias de veículos com direção própria nos últimos anos. Mais de 10 cidades, incluindo Pequim, Xangai, Shenzhen e Guangzhou, têm estado testando táxis e ônibus de condução autônoma em áreas designadas durante certos períodos. Para regulamentar e promover a comercialização, o Ministério dos Transportes divulgou em agosto um esboço de diretrizes para os serviços de segurança de autotransporte para solicitar opiniões do público. Fonte: Sina.com Veja também: Veículos sem motorista substituirão os carros convencionais até 2035?
8 de junho de 2022
Atualmente, com a evolução rápida dos carros elétricos, autônomos e conectados, o veículo inteligente conectado que integra várias tecnologias inovadoras, como internet das coisas, computação em nuvem, big data e inteligência artificial, surgiu e se tornou um lugar estratégico para o desenvolvimento de indústrias emergentes em todo o mundo. Nos últimos anos, dos fabricantes de automóveis aos operadores móveis com rede 5G, dos fornecedores de mapas de alta precisão aos designers e fabricantes de chips, e muitas empresas de tecnologia de condução autônoma entraram no campo da condução autônoma. Apesar dos avanços, os profissionais da indústria acreditam que os problemas de transporte estão cada vez mais complexos e exigem uma governança em todas as áreas de negócios para acompanhar as tendências da indústria. Ao mesmo tempo, uma mudança importante na era do IOT é passar de um IOT orientado por funções para um baseado em cenários, exigindo uma integração tecnológica completa e inovação baseada na nuvem, borda e fim do cenário. Nos últimos anos, a China está acelerando a exploração do "projeto chinês" de condução autônoma, com os principais níveis 5G, amplo layout de estação base de operadores móveis com rede, apoio à política de "nova infraestrutura" e amplo mercado interno. A implementação em larga escala da condução autônoma nas cidades pode conduzir até estações base 5G, AI, grande centro de dados, Internet industrial como representante de uma nova geração de tecnologia da informação baseada na evolução da construção da infraestrutura de informação. Além disso, soluções de sistema de "integração da nuvem viária veicular", podem conduzir o transporte inteligente, logística inteligente e outras construções de infraestrutura de integração. Por fim, todos os veículos autônomos são conduzidos pela energia nova, que é igualmente capaz de conduzir pilhas de carregamento do veículo da energia nova, mudança da estação de energia e apoio da nova infraestrutura tal como a tensão extra. Segundo o responsável pelo projeto Hengyang, o Projeto Hengyang de Transporte Inteligente fará três coisas: empreender a atualização inteligente da infra-estrutura viária da cidade, implantar dispositivos inteligentes como LIDAR, câmeras, unidades de comunicação à beira da estrada e servidores de computação de ponta para realizar um modelo digital de tráfego 3D de nível citadino com cobertura total dos elementos de tráfego; Fornecer serviços de atualização de veículos de serviço público e de operação de frotas a nível citadino, incluindo veículos de serviço público como ônibus, táxis, patrulhas e varredores. O "Cérebro do Trânsito Urbano" depende da nuvem para fornecer uma plataforma de gestão dinâmica de tráfego em tempo real para os gestores da cidade e novos serviços de tráfego para usuários comuns, incluindo gêmeos digitais, navegação no nível da pista e apresentação de informações digitais no nível da pista. Esta medida irá proporcionar aos cidadãos comuns uma condução mais segura e eficiente. Ao mesmo tempo, o projeto verde e baixo carbono é um indicador importante da nova infraestrutura, a integração da nuvem de veículo-estrada pode abrir um novo espaço para a redução de carbono. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Diário do Povo
4 de abril de 2022
O escritório de trabalho da área de demonstração de condução autônoma de alto nível de Pequim publicou, na última quinta-feira (31), as regras de implementação (condutor) do teste de estrada de ônibus de passageiros inteligentes. Após o lançamento do teste de táxi autônomo, no distrito de Jingkai em Pequim, o ônibus de passageiros de rede inteligente também iniciará o teste de condução autônoma. Segundo projeções, por volta de 2035, os veículos não tripulados em todo o mundo gradualmente substituirão os veículos convencionais e entrarão em uma fase de explosão de vendas. De acordo com os dados da Statista, o tamanho do mercado da indústria automobilística autônoma da China se expandiu rapidamente entre 2015 e 2019. Em 2019, o tamanho do mercado de veículos autônomos da China atingiu 9,84 bilhões de yuans. Em 2020, a previsão foi de 9,54 bilhões de yuans. De acordo com a estatística de pesquisa e mercados, o mercado global de veículos autônomos será de US$ 27,3 bilhões em 2021 e de US$ 59,4 bilhões em 2026, com uma taxa de crescimento composto anual de 16,84%. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: 36.kr
13 de agosto de 2021
O avanço na popularidade de carros com o sistema de condução sem motorista L2, permitiu o rápido crescimento na indústria de chip de potência da China. Desde o primeiro semestre de 2018, carros com o sistema de condução sem motorista L2 comparada com os veículos de combustíveis alternativos, obteve uma melhor penetração no mercado e um crescimento rápido em popularidade. Com o crescimento gradual no mercado de sistema de condução sem motorista L2, o projeto para resolver o problema da escassez de chips tornou-se também um ramo quente. Isso favoreceu o rápido aumento das startups chinesas, tais como, a Horizon Robotics, a Semidrive e as empresas tradicionais Huawei, e a Leapmotor para desenvolver os chips. Ao encarar com os pontos positivos dos produtos e das tecnologias de fábricas estrangeiras, as fábricas de chip de potência da China também estão se esforçando para melhorar a sua capacidade. Do ano passado até agora, os chips para carros da China receberam a primeira produção em massa e vários acordos. No mercado atual, os 5 maiores e mais potentes fabricantes de chips de potência da China são: a Horizon Robotics, a Huawei, a Black Sesame Technologies e a Leapmotor. Segundo o relatório publicado, em 2019, a penetração no mercado dos carros com o sistema de condução sem motorista L2 era apenas 5,2%, mas em 2020, a taxa de penetração passou a ser 15%. No primeiro semestre de 2021, a taxa de penetração atingiu a 17,5%. Tornando-se uma grande tendência de consumo no mercado de consumo de automóveis. Além disso, várias empresas chinesas também estão acelerando a produção em massa de chip de potência a ser colocado dentro do carro. Horizon Robotics lança 3 modelos de chips, sendo 2 já estão instalados no carro: A Horizon Robotics é a empresa chinesa que começou mais cedo a desenvolver os chips de potência. Nos últimos dados mostram que, o volume de produção de chips da Horizon Robotics passou a ser mais de 400 mil peças. (Fonte: IThome; A imagem refere-se o SUV da marca Chery.) Huawei acelera o plano de indústria automobilística autônomo: Desde o ano passado, a Huawei anunciou a sua entrada na indústria automobilística. Esta empresa, além de ter desenvolvido conjuntamente com a ARCFOX, a versão HI do modelo Polar Fox Alpha S Huawei, que incorpora a solução completa de comando automático de alto nível ADS, com o controlador central de domínio de supercomputação (ADCSC) da Huawei. A empresa lançou também várias plataformas de computação de condução automática, MDC, para as empresas automotivas, que podem ser combinadas com uma variedade de sensores para serem usadas em mais modelos de veículos. (Fonte: IThome; A imagem refere-se o modelo Polar Fox Alpha S Huawei HI.) 3 chips da Black Sesame Technologies passam do processo Tapeout Como uma Startup, que sempre focou no desenvolvimento de chips para carros (de alta potência computacional). Em junho de 2020, a empresa publicou o chip, A1000L, que tem mais de 40TOPS de força computacional. E o chip, A 1000, que tem mais de 39 TOPS de força computacional. Fonte: IThome; A imagem esquerda é o chip A 1000L e a direita é o chip A1000. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: IThome
12 de abril de 2021
O distrito de Yongchuan da cidade de Chongqing organizou na segunda-feira, 12 de março, a cerimônia de lançamento da operação de ônibus autônomos de Baidu e assinatura da parceria estratégica para o projeto de transporte inteligente, de acordo com a mídia, IThome. No dia do evento, o primeiro projeto de demonstração de ônibus autônomos na China foi oficialmente publicado em Yongchuan, Chongqing. O IThome soube que, os cidadãos de Chongqing podem fazer reserva através das plataformas como Apollo Go, Baidu Maps, Serviço Comunas de Yongchuan e outros aplicativos, para experimentar a viagem de ônibus autônomos. A rota de operação passa por estações como Yongchuan Shenv Lake, Chongqing Agriculture Mechanisation School, Xinglong Lake, Chongqing University of Arts and Sciences East Gate, Yongchuan Guanyinshan Park e outros locais, com uma quilometragem bidirecional de quase 10 km. Em agosto de 2019, durante a Smart China Expo (SCE, sigla em inglês), foi lançado em Yongchuan o projeto “Base de testes e operações de condução autônoma do oeste”, realizado em parceria entre o Governo do distrito de Yongchuan, a empresa Baidu e o Ministério Público de Chongqing. Em agosto de 2020, a primeira fase do projeto foi concluída e posta em funcionamento, com capacidade para transportar 200 veículos de condução inteligente ao mesmo tempo. Atualmente, a base já possui táxis, ônibus, circular turismo e outros tipos de veículos autônomos, tendo obtido 13 licenças de operação de teste tripulado de condução automática na cidade de Chongqing, tornando-se uma base de teste e demonstração para veículos autônomos com maior escala e nos diversos cenários de aplicação na região oeste da China. Em 12 de abril, com a entrada em operação comercial da primeira linha de ônibus autônomos da China em Yongchuan, a base criará três “títulos pioneiros” no país. O primeiro é a primeira base de teste aberto de autônomos do nível 4 no país; o segundo é o primeiro sistema de serviços de ensaio de toda a cadeia que integra “laboratório, estrada fechada, estrada aberta e simulação virtual” no país; e em terceiro lugar, a primeira base de operações de demonstração de ônibus autônomos no país. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: IThome
7 de abril de 2021
No dia 6 de abril, a mídia LatePost informou que a DIDI, empresa chinesa dona da 99, iniciou um projeto de construção de carros, liderado por Yang Jun, vice-presidente da DIDI e gerente-geral da “Xiaojuchefu”, que também é o chefe de produto do D1, um carro de rede customizado lançado conjuntamente pela DIDI e BYD. A equipe começou a caçar talentos dos fabricantes de automóveis. Fontes dizem que Zhu Jiang, que foi o vice-presidente de desenvolvimento de usuários na NIO, também pode se juntar à DIDI. Zhu Jiang tem anos de experiência em empresas automotivas, tendo trabalhado para a BMW Brilliance, Lexus, NIO e Ford China. A DIDI não respondeu à mídia 21st Century Business Herald (21 CBH) sobre o assunto. Desenvolvimento da DIDI e a cooperação com empresas automobilísticas Em 2015, DIDI e BYD criaram a empresa DIDI New Energy; em maio de 2018, DIDI e Li Auto criaram a Orange-E Mobility; em dezembro do mesmo ano, DIDI e BAIC BJEV (New Energy) criaram a Jing Ju New Energy. Em 2018, a DIDI até lançou uma aliança chamada "Hongliu Alliance" com 31 empresas da cadeia da indústria automobilística. Mas, naquela época, o posicionamento da empresa ainda estava mais focado na plataforma de serviços de viagem. Foi só em 2020 que a DIDI mostrou ambição de construir carros. Dados da Qixinbao, plataforma de pesquisa dos dados de empresas privadas da China, mostram que em novembro de 2019, a BYD e a empresa Xiaoju Intelligent Vehicle Technology controlada pela DIDI, estabeleceram uma joint venture, na qual, a BYD detém uma participação de 65% e a DIDI detém uma participação de 35%. Um ano depois, os dois lados lançaram em conjunto o carro para serviço online personalizado D1. Além disso, uma subsidiária integral da DIDI havia anunciado uma parceria com a BAIC em 2020, na qual as duas partes desenvolveriam em conjunto modelos personalizados de alto nível de condução autônoma especificamente para operações de RoboTaxi (táxi autocondutor). Por que a DIDI começaria a produzir carros agora? De acordo com fontes da indústria, o projeto de construção de carros da DIDI provavelmente servirá para apoiar o IPO da empresa. Recentemente, tem havido rumores contínuos da empresa de realizar IPO, com possíveis avaliações de capital na listagem variando de US$ 60 bilhões a US$ 100 bilhões. De US$ 60 bilhões a US$ 100 bilhões, onde está o espaço de crescimento da DIDI? A fabricação de carros pode ser uma das respostas. Em 2020, as novas empresas de fabricação de carros elétricos é uma das favoritas do mercado de capitais. No final de dezembro, os preços das ações de Tesla e NIO subiram 690,97% e 1038,56%, respectivamente, em comparação com o início do ano, e Xpeng e Li Auto, que listaram-se no mercado acionário americano em 2020, viram seus preços de ações subirem 179,13% e 154,96%, repectivamente, em comparação com o preço de emissão até o final do ano. Ao mesmo tempo, a DIDI tem vantagens únicas no mercado automobilístico. Sua vantagem é a grande quantidade de usuários e dados de veículos acumulados sob a sua plataforma que opera 24 horas por dia. Dados mostram que o tamanho atual dos usuários da DIDI ultrapassou 100 milhões de pessoas, com uma ordem média diária de mais de 2 milhões. A partir de 2016, a quilometragem acumulada dos pedidos da plataforma atingiu 12,8 bilhões km. Fonte: 21 st Century Business Herald
17 de março de 2021
Desde o seu lançamento, em setembro do ano passado, o entregador robô nomeado de “Xiaomanlu” foi amplamente utilizado em várias faculdades/universidades, comunidades e parques na China. Em Wuhan, na província de Hubei, o Xiaomanlu foi implementado em Central China Normal University (CCNU), China University of Geosciences (CUG, sigla em inglês), e na Zhongnan University of Economics And Law (ZUEL, sigla em inglês). Wang Gang, responsável do laboratório de direção autônoma do Damo Academy da Alibaba, disse que em março, o Xiaomanlu estará presente em 15 faculdades/universidades das 11 cidades, atendendo mais de 300 mil estudantes. No futuro, a estação de logística do campus também fornecerá aos professores e alunos mais serviços de entrega ao ponto exato. Em 2021, três escolas, incluindo a Central China Normal University (CCNU, sigla em inglês), começaram a utilizar o robô de logística da Alibaba, “Xiaomanlu”, permitindo que o robô enviasse o pacote do cainiaoyizhan (empresa de logística vinculada à Alibaba Group) para o alojamento das faculdades/universidades. Duas semanas após o início das aulas, o posto de correio (cainiaoyizhan) da Central China Normal University passou por uma onda de pico de entrega expressa, a estação do leste recebeu mais de 10 mil entregas expressas por dia, o que é 1.5 vezes ordinariamente a habitual. No momento mais movimentado, dois “Xiaomanlu” entraram à escola e dirigem os pacotes da estação para o alojamento, e dirigindo-os para os colegas que precisam de entrega ao alojamento. A “Xiaomanlu” desenvolvido pelo Alibaba Damo Academy, integra as tecnologias mais avançadas de inteligência artificial e tecnologia de condução autônoma do Dama Academy, ela obtém uma inteligência cognitiva humanoide que é 7 vezes a velocidade de resposta de emergência de um cérebro humano. O robô desloca-se pelo fluxo denso de pessoas e tráfego. Ao encontrar obstáculos, o Xiaomanlu toma a iniciativa de contorná-los e acende automaticamente o sinal de direção antes de fazer a curva; quando é deparado por um colega na frente, ele para e diz: “colega, eu estou trabalhando, com licença por favor”. E apesar de a universidade ter muitas ladeiras onduladas, ele também consegue dirigir com velocidade estável, como fosse uma superfície plana. O engenheiro da Dama Academy disse que, para permitir que Xiaomanlu desbloqueie as condições da estrada mais complicadas, a equipe de pesquisa e desenvolvimento está atualizando suas habilidades de percepção e controle de decisão. Wuhan é a cidade com o maior número de estudantes universitários na China e, em 2020, o número de universitários matriculados chegou a 1,399 milhão. Segundo dados divulgados pela China Association for Campus Management (CACM), o volume de encomendas expressas para faculdades/universidades na China é próximo a 3 bilhões em um ano, e Wuhan, que tem 84 faculdades/universidades, ocupa o primeiro lugar no número de entrega expressa, seguido por Chengdu, Nanjing, Zhengzhou e Chongqing. Fonte: mydrivers.com
28 de janeiro de 2021
Em 28 de janeiro, rumores em torno da conclusão do financiamento de US$ 300 milhões da “DIDI Autonomous Driving” (Condução Autônoma da DIDI) foram confirmados por Zhang Bo, CTO da DIDI Chuxing (DIDI) e CEO da DIDI Autonomous Driving, nas redes sociais, disse que a DIDI irá investir o que precisar na pesquisa e no desenvolvimento de tecnologia de direção autônoma. A DIDI é dona da 99 no Brasil. A nova rodada de financiamento de US$ 300 milhões que a DIDI completou foi liderada pelo IDG Capital e seguida pela CPE, Paulson Investment, Russia-China Investment Fund, Guotai Junan Securities, CCB International (China Construction Bank), entre outros investidores. Esta é também a segunda rodada de financiamento que a DIDI Autonomous Driving recebeu desde seu spin-off com a DIDI. Informações da Qixinbao (Banco de dados de empresas da China) mostram que em maio de 2020, a DIDI anunciou que a DIDI Autonomous Driving completou sua primeira rodada de financiamento adquirindo mais de US$ 500 milhões, que foi liderada pela SoftBank Vision Fund. DIDI disse que após receber o apoio financeiro, aumentará os investimentos em direção autônoma, coordenação veículo-rodoviária e tecnologias de AI relacionadas. Ao mesmo tempo, a DIDI aprofundará ainda mais sua cooperação com a indústria automotiva, acelerará o processo de produção em massa de veículos autônoma, promovendo a transformação da indústria automotiva e de transporte global. Histórico da DIDI Autonomous Driving Em 5 de agosto de 2019, a DIDI anunciou que o departamento de condução autônoma foi promovido para uma empresa, com o CTO da DIDI, Zhang Bo, atuando como CEO da nova empresa DIDI Autonomous Driving. Meng Xing, que era para ser o diretor-executivo de fundos, tornou-se o COO da nova empresa. Na parte de P&D, foram separados duas equipes de EUA e China, com Jia Zhaoyin atuando como chefe de equipe em EUA e Zheng Jianqiang da China, todos os três reportam o trabalho diretamente para Zhang Bo. Entretanto, o Jia Zhaoyin, deixou a DIDI em julho de 2020, e fontes disseram que ele se mudou para a Cruise, a segunda empresa de condução autônoma dos EUA, que é de propriedade da General Motors. Fonte: 21 caijing