20 de abril de 2023
A gigante chinesa de baterias CATL revelou nesta quarta-feira uma bateria de matéria condensada que, segundo a empresa, pode fornecer energia suficiente para alimentar aviões elétricos de passageiros para uso na aviação civil. A bateria é um tipo de produto de estado semi-sólido com eletrólito condensado e novos materiais de ânodo e separador, com densidade de energia de 500 Watt-horas por quilograma (Wh/kg), de acordo com Wu Kai, Cientista Chefe da CATL, em entrevista à imprensa no salão do automóvel de Xangai. A empresa está trabalhando com parceiros não especificados para garantir que a bateria seja qualificada para uso na aviação em termos de segurança e qualidade, disse Wu. A CATL também poderá iniciar a produção em massa da bateria de matéria condensada para uso em veículos elétricos ainda este ano, acrescentou Wu. A tecnologia de matéria condensada está sendo abraçada pelos fabricantes de baterias que competem para desenvolver novos materiais para melhorar a densidade de energia da geração atual de baterias de íons de lítio, que está abaixo de 300 Wh/kg. O fabricante chinês de veículos elétricos Nio planeja alimentar seus carros ET7 com uma bateria de estado semi-sólido com densidade de energia de 360 Wh/kg, desenvolvida pela Beijing Welion New Energy Technology. Na terça-feira, a CATL também anunciou suas metas de alcançar neutralidade de carbono em todas as suas fábricas de fabricação de baterias até 2025, e em toda a sua cadeia de valor de baterias até 2035. Os compromissos são importantes para a CATL cumprir os crescentes padrões e regulamentações para a pegada de carbono de suas baterias na Europa e nos Estados Unidos, à medida que a empresa expande sua presença nesses mercados. O presidente da CATL, Zeng Yuqun, disse no ano passado que é essencial reduzir as emissões de carbono nas baterias, que respondem por quase 40% de todas as emissões de carbono produzidas no ciclo de vida dos veículos elétricos com bateria. Zeng disse que sua empresa intensificou os esforços desde 2019 para analisar e buscar soluções para a redução de carbono na indústria de fabricação de baterias, afirmando que os fabricantes de baterias na China, Japão e Coréia do Sul têm uma pegada de carbono significativa. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Libattery.ofweek.com Imagem principal: Zeng Hui/Xinhua
15 de fevereiro de 2023
A Ford Motor Co. anunciou na segunda-feira (13) planos de investir US$ 3,5 bilhões para construir uma fábrica de baterias de veículos elétricos (EV) em Michigan, apostando que fabricar as baterias nos EUA a ajudará e a parceira chinesa CATL a atrair clientes americanos para abraçar uma tecnologia de baixo custo pioneira na China. O plano da empresa é construir a fábrica de baterias perto de Marshall, Michigan, depende de um julgamento de que o menor custo e a recarga mais rápida atrairão muitos clientes, inclusive compradores de frotas comerciais, para aceitar as limitações das baterias de lítio-ferro-fosfato, ou LFP. A Ford também está contando com sua decisão de fabricar baterias LFP nos Estados Unidos na fábrica de propriedade total para assumir o risco político de depender de um parceiro tecnológico chinês. “A fabricação na América nos aproximará da independência das baterias”, disse o presidente da Ford, Bill Ford, durante um evento em Romulus, Michigan, para anunciar o investimento. A construção de baterias LFP em Michigan também dá à Ford uma chance de obter subsídios significativos para a fabricação de baterias nos EUA que poderiam ajudá-la a atingir uma meta de 8% de margem de lucro em suas operações EV até 2026. O projeto BlueOval Battery Park Michigan é um passo substancial no caminho da acessibilidade econômica e do caminho para margens de 8%, disse a vice-presidente da Ford, Lisa Drake, durante uma chamada à mídia antes do evento. A CATL licenciou a tecnologia para a Ford produzir baterias de ferro-lítio fosfatado em Michigan, e forneceria assistência técnica ao fabricante de automóveis dos EUA, disse Ford. No ano passado, a fabricante de automóveis concordou em formar uma joint venture com a fabricante sul-coreana de baterias SK Innovation para construir fábricas de baterias EV no Tennessee e no Kentucky. Fonte: STCN
28 de dezembro de 2022
A fim de resolver o problema dos altos custos das baterias e melhorar as margens de lucro, muitas empresas de automóveis chinesas começaram a entrar diretamente na cadeia de fornecimento de baterias de várias maneiras. Montadoras como a Geely e a NIO, por exemplo, criaram suas próprias subsidiárias de baterias na esperança de reduzir custos. Este artigo foi compilado para apresentar as operações independentes de baterias da BYD , SAIC e GAC Motor, conforme revelado na 7ª Cúpula Internacional sobre Aplicação de Bateria de Potência realizada em Xangai. Bateria de Lâmina da BYD Desde o início deste ano, a BYD se tornou uma das empresas de baterias que mais cresce no mundo. Em termos de classificação mensal para o segundo semestre do ano, a empresa sediada em Shenzhen superou a LG Energy Solution da Coréia do Sul para ficar em segundo lugar no ranking mundial. A bateria de lâminas da BYD contribuiu muito para esta trajetória comercial positiva. Em março de 2020, a BYD lançou sua “bateria de lâminas”. Este nome se refere às células de bateria de íon-lítio de forma esbelta e plana que se assemelham a lâminas (seu tamanho típico é 13,5mm x 90mm x 960mm). O interior adota um design empilhado, e as células são diretamente integradas ao fundo do conjunto de baterias, eliminando assim a estrutura do módulo. De acordo com a FinDreams Battery, a subsidiária comercial de baterias da BYD, com sede em Shenzhen, a empresa construiu uma plataforma de células de bateria de lâminas. As células de bateria de lâminas podem ser divididas em “lâminas longas” (comprimento maior que 700 mm), “lâminas curtas” (comprimento 400-700 mm) e “lâminas quadradas” (altura maior que 150 mm), de acordo com suas formas. Pacotes de baterias agrupados com diferentes tipos de baterias de lâminas podem atender às necessidades de espaço e tensão de diferentes modelos de veículos. Entretanto, embora este tipo de bateria tenha passado por várias experiências de segurança, os carros equipados com elas frequentemente se tornam tópicos quentes devido a sua combustão espontânea. De acordo com estatísticas da mídia doméstica, houve 18 casos de combustão espontânea (incluindo casos “suspeitos”) envolvendo veículos BYD na primeira metade de 2022, incluindo um modelo Dolphin, dois modelos Qin PLUS DM-i, um Qin Pro EV, um Song Pro EV, três Tangs e nove modelos Tang DM-i. Todos os modelos de combustão espontânea foram equipados com baterias de lâminas, e a maioria deles eram modelos super híbridos (DM-i). Bateria da Rubik SAIC Em agosto deste ano, a montadora estatal chinesa SAIC, sediada em Xangai, lançou sua “Bateria de cubo mágico”, que se concentra na integração ultra alta, vida útil ultralonga e proteção de segurança “zero fuga térmica", apoiando também a separação de veículos e baterias. Este produto é uma bateria padrão com um comprimento e largura fixos de 1300mm x 1690mm. Há três opções de altura, incluindo 110mm, 125mm e 137mm. O pack de baterias adota a tecnologia LBS e CTP (Cell To Pack Modular-Free Technology). A espessura de um único conjunto de baterias é tão baixa quanto 110mm, e a eficiência do agrupamento de massa da bateria pode chegar a 75%-80% e a eficiência do agrupamento de volume pode chegar a 59%-62,3%. Isto melhora muito a eficiência do veículo. O sistema de bateria pode cobrir faixas de cruzeiro de 400 km a 800 km, dependendo do modelo preciso. A SAIC está desenvolvendo uma “bateria padrão golden” com uma duração superior a 1.000km e uma “bateria padrão black” de carga super-rápida baseada em uma plataforma de tensão de 800V, que pode ser carregada por 5 minutos para uma faixa de 200km. Este projeto de bateria recarregável super-rápida entrou na fase de amostra e está programado para começar a produção em massa em junho do próximo ano. A bateria é também o resultado de uma cooperação profunda entre a SAIC e a CATL, uma das maiores gigantes mundiais em baterias. A CATL declarou que autorizou a tecnologia CTP relevante para a SAIC e que ambos os lados cooperaram para completar a produção. Célula de Eletrodo de Silício Negativo de Alta Energia Específica da GAC Aion, uma marca chinesa de veículos elétricos sob a Guangzhou Automobile Corporation (GAC), vem desenvolvendo suas próprias baterias há muito tempo. No mesmo ano, quando a GAC Aion foi fundada em 2017, a empresa realizou a produção em massa e a instalação de pacotes de baterias projetados independentemente para seu primeiro modelo BEV, e também iniciou o desenvolvimento independente de baterias. Em 2021, lançou tecnologias como a bateria de revistas, a bateria negativa de silicone esponjoso e a bateria super velocidade. Entre elas, a “célula de eletrodo negativo de silício de alta energia específica” é o mais antigo sistema independente da GAC Aion. Este produto é equipado com um invólucro quadrado de alumínio com uma densidade de energia de 280Wh/kg. Adota um eletrodo positivo de níquel e um sistema de material de eletrodo negativo de silicone, enquanto o material de eletrodo negativo de silicone tem mais vantagens do que o tradicional eletrodo negativo de grafite em gramas de capacidade, e desempenho em alta e baixa temperatura. O modelo Aion LX Plus é equipado com esta célula de bateria, tornando-o o primeiro modelo GAC Ean de produção de massa elétrica pura com uma faixa de cruzeiro de mais de 1.000 km. Além dos produtos convencionais de bateria de ferro de lítio, a empresa também introduziu uma bateria de lítio super-ferro de nova geração construída com tecnologia micro cristalina (SmLFP), que visa melhorar os defeitos inerentes dos materiais de fosfato de ferro de lítio em baixas temperaturas, garantindo ao mesmo tempo um melhor desempenho do ciclo. A nova bateria pode ser reciclada mais de 4.000 vezes, mantendo uma taxa de retenção de capacidade de 80%, correspondente à faixa geral de cruzeiro de todo o veículo que exceda 1,5 milhão de km. Diferente da BYD e SAIC, a principal prioridade da GAC Aion é acelerar a implementação do primeiro lote de baterias auto produzidas. Os principais fornecedores de baterias para veículos elétricos da empresa são CALB, CATL e Farasis Energy. Fonte: The Paper
15 de dezembro de 2022
A principal empresa chinesa de baterias CATL e a gigante tecnológica baseada em Shenzhen, Huawei , irão desenvolver carro elétrico de alta qualidade. As empresas assinaram uma nova cooperação em Ningde, província de Fujian, em 14 de dezembro. A mudança marca uma maior cooperação entre a CATL e a Huawei Device BG depois que a empresa de baterias fez parceria com a Unidade de Negócios de Soluções Automotivas Inteligentes da Huawei e a Changan Automobile para desenvolver a marca de veículos elétricos Avatr. A cooperação entre a CATL e o BG de Dispositivos da Huawei concentra-se no Projeto de Seleção Inteligente da Huawei. A Huawei recomendou a CATL como o parceiro preferencial da Huawei Smart Selection, enquanto a CATL fornecerá produtos de baterias automotivas de alta qualidade com competitividade no mercado para o Projeto Huawei Smart Selection, de modo a apoiar os produtos de veículos deste projeto a serem lançados no mercado mais rapidamente. O Smart Selection da Huawei é um dos modos de cooperação entre a Huawei e as empresas automotivas. Este modelo é liderado principalmente pela Huawei, que fornece projeto e desenvolvimento de produtos, fornecimento de peças, e muito mais. Os produtos dos veículos serão vendidos nas lojas da Huawei. Atualmente, a empresa cooperativa de automóveis sob este modelo é a SERES, e ambos os lados construíram em conjunto a marca AITO. Outra modalidade de cooperação, Huawei Inside (HI), fornece principalmente soluções de carros inteligentes da Huawei, e seus parceiros incluem BAIC Blue Valley, ARCFOX e Avatr. Existem agora dois modelos de gama estendida sob a AITO, o M5 e o M7, e um veículo M5 EV puro elétrico, todos eles usando baterias CATL. Desde o início deste ano, o volume de entrega da marca tem aumentado, mas tem flutuado recentemente. Dados oficiais mostram que o volume de entrega da AITO em novembro foi de 8.260 veículos, 31,3% abaixo do mês anterior, o que é a primeira queda desde a entrega da AITO em março. Nos primeiros 11 meses deste ano, o volume total de entrega foi de 66.000 veículos. Além disso, em 14 de dezembro, a CATL assinou um acordo de cooperação estratégica com a Chery, um fabricante de automóveis chinês. Além do fornecimento de baterias e cooperação técnica para carros de passageiros, os dois lados exploraram em conjunto campos como transporte público, energia nova e troca de baterias por ônibus, veículos de logística, caminhões pesados e navios. De fato, a Chery e a Huawei chegaram a uma cooperação na seleção inteligente a fim de buscar um avanço no campo dos veículos elétricos (EV) de alta gama. Em setembro, a Chery anunciou a marca de veículos elétricos inteligentes em cooperação com a Huawei, e planejou cinco modelos elétricos inteligentes de alta qualidade, com os codinomes E03, E0Y e E05. A Chery também lançou a plataforma de alta qualidade inteligente e elétrica - E0X, e o modelo E03, que está planejado para ser lançado oficialmente em 2023, também será equipado com baterias CATL. Fonte: NBD
27 de junho de 2022
A indústria naval da China tem passado por uma revolução energética e verde. Recentemente, na seção Yichang do rio Yangtze, um navio silencioso chamou a atenção. Os passageiros não ouviam nenhum ruído do navio, não havia som do motor, nem cheiro pungente de óleo diesel, mas só o som do vento e das ondas. Esse cruzeiro é o “Três Gargantas do Rio Yangtze 1”, um navio de cruzeiro 100% elétrico, com 100 metros de comprimento, 16,3 metros de largura e 4 andares. Foi desenvolvido e construído pelo Grupo das Três Gargantas e pelo Grupo de Turismo das Três Gargantas de Hubei. Ele possui 4 compartimentos de bateria, equipado com 720 baterias de fosfato de ferro-lítio da CATL, com capacidade de carga de 7.500 kWh, equivalente à soma da capacidade de bateria de mais de 100 veículos elétricos, consagrando como o navio elétrico com maior capacidade do mundo. Substituindo do diesel por eletricidade, não há ruido ou odor, não há vibração do motor, sendo mais estável e silencioso. “A energia vem da hidrelétrica limpa das Três gargantas. Comparada com os navios tradicionais, ela pode substituir 530 toneladas de combustível fóssil todo ano, reduzindo a emissão de vários gases nocivos em 1.660 toneladas, atingindo zero emissão de fato”, disse Zhang Yu, gerente de negócios do departamento de gerenciamento técnico do CTG. A revolução da energia limpa não para por aí, além de elétrico, combustível de hidrogênio, gás natural, metanol e outras energias limpas estão substituindo o combustível tradicional, sendo usados em navios de passageiros, de carga, de engenharia, de trabalho e outros campos, tornando-se uma nova opção para a indústria naval sob a tendência global de transformação verde e de baixo carbono. Fonte: Diário do Povo
11 de junho de 2022
Nesta sexta-feira, dia 10 de junho, a BYD disparou 8,19% e seu valor total de mercado ultrapassou 1 trilhão de yuans, chegando a 1,015 trilhão de yuans, cerca de US$ 150,87 bilhões. A BYD também se tornou a primeira marca de automóveis de propriedade própria entrar no marco de 1 trilhão de yuans. Com esses dados, a BYD, como uma empresa unicamente de veículos, atingiu o ponto mais alto no valor de mercado de todas essas empresas, sendo 5 vezes maior do que a maior empresa automotiva privada da China. Em 2021, as vendas de carros passageiros da BYD são de 730 mil unidades, muito mesmo que a Geely Automobile e SAIC (e marcas de joint venture). No entanto, até 2022, os dados de janeiro a maio mostram que o volume de vendas da BYD foi de 510 mil unidades, contra 480 mil da Geely e 410 mil da GWM. Além disso, as vendas da BYD nesse período aumentaram 161% ano a ano, enquanto a Geely e GWM tiveram uma queda de 8% e 19,36% anualmente. Seguindo essa tendência, este ano a BYD logo se tornará o rei das marcas independentes chinesas. A ascensão da BYD A ascensão da BYD é obviamente de importância histórica. Em 2003, a BYD entrou no setor automotivo como a identidade de rainha das baterias recarregáveis para celulares. A ideia era construir veículos elétricos, mas foi esmagada por gestores de fundos no exterior e queria que Wang Chuanfu, presidente e CEO, mudasse de ideia, mas ele não cedeu. A fim de obter fluxo de caixa positivo para o desenvolvimento de veículos elétricos, Wang Chuanfu adquiriu urgentemente a então problemática estatal Qinchuan Automobile. Ao mesmo tempo, seu Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Xangai comprou diretamente um Corolla da Toyota para pesquisa, e criou uma versão doméstica do veículo: BYD F3, sendo um grande sucesso quando chegou ao mercado. Em 2008, a BYD lançou seu primeiro modelo híbrido plug-in, o F3DM. Wang anunciou na conferência de imprensa que a BYD seria a número 1 da China em 2015, e a número 1 no mundo em 2025, o que foi alvo de ridicularização por toda a indústria automotiva até 2020. Crescimento de outras empresas do setor No final do fechamento, o valor de mercado da CATL, gigante de baterias de energia, era de 1,058 trilhão de yuans, e o SAIC, o maior grupo estatal de empresas automotivas da China, fechou com 205 bilhões de yuans. Os outros dois reis das empresas automotivas privadas da China, o market share da Great Wall Motors era de 338,1 bilhões, enquanto o valor total de ações da Geely Auto fechou com 131,2 bilhões. Além disso, a empresa também possui negócio de bateria de celular, componentes de celular e bateria recarregável junto com os veículos, e seu valor de mercado se aproxima da CATL pela primeira vez, que teve seu pico de 1,6 trilhão. Fonte: Weibo
13 de maio de 2022
Nesta sexta-feira (13/05), a New Fortune divulgou o “TOP 500 pessoas mais ricas da China 2022”. O montante total da riqueza das pessoas que fazem parte do ranking foi de 16,5 trilhões de yuans, uma ligeira diminuição de 1,1 trilhão de yuans em relação ao ano passado. Em 2021, a China tinha 11 empresários com riqueza superior a 200 bilhões de yuans, e apenas 4 este ano. No ano passado, a riqueza total desse grupo foi de 3,2% trilhões de yuans, que encolheu em 1,8 trilhão para 1,4 trilhão de yuans este ano. Enquanto o topo da pirâmide é achatado, também traz estabilidade no meio dela. O número de empresários com fortuna de nível de 10 bilhões aumentou de 239 em 2019, para 464. O limite inferior da lista também aumentou de 4,5 bilhões de yuans em 2019, para 9,37 bilhões. O vasto cenário econômico da China está emergindo constantemente com um novo impulso econômico, e os mitos da criação de riqueza em diferentes indústrias também mostram diferenças. A capacidade da nova energia para gerar riqueza é implacável. Em 2022, os dez primeiros da lista ocorreu uma grande mudança, mais da metade dela são novos integrantes. Zhong Suisui, fundador da Nongfu Spring, líder na área de consumo, ainda se encontra no topo, com uma ligeira queda de 6 bilhões de yuans em fortuna, para 498,35 bilhões de yuans. A posição do homem mais rico da China se deve à duas razões: primeiro, o fluxo decente de caixa, sem necessidade de financiamento excessivo, alem de o fundador deter uma proporção relativamente alta de ações. O segundo motivo é a estabilidade de lucro e avaliação aceitável do público. Também da área de bens de consumo, os irmão Liu Weiping e Liu Fuping (donos da Weilong Delicious), Tang Binsen (Genki Forest) e Lin Muqin (Eastroc Beverage) entraram no ranking. Graças ao crescimento explosivo do segmento de nova energia, Zeng Yuqun, da CATL, saltou para o segundo lugar na lista, com um patrimônio líquido de 334,8 bilhões, após 5 anos na obscuridade. De acordo com os dados do SNE, a participação de mercado global da CATL chegou a 32,6% em 2021, ocupando o primeiro lugar do mundo por cinco anos consecutivos. Na China, CATL lidera com uma participação de 52,1%, vinculada à Tesla, Volkswagen, BMW e outras empresas automotivas internacionais, impulsionando o mercado de veículos elétricos na China a um nível internacional de primeira classe. Na lista dos mais ricos, a CATL contribuiu diretamente com 6 pessoas. Além de Zeng Yuqun e Huang Shilin entre os dez primeiros, 4 acionistas, Pei Zhenhua, Li Ping, Chen Qiongxiang e Wu Yingming, também entraram no ranking. A riqueza acumulada dessas 6 pessoas chega a 670 bilhões de yuans, cerca de metade do valor de mercado de CATL. Por outro lado, a riqueza da indústria da Internet encolheu. A riqueza de Colin Huang, fundador e ex-CEO de Pinduoduo, diminuiu 60%, ocupando o quinto lugar da lista com um patrimônio líquido de 192,7% bilhões de yuans. O ranking de Ma Huateng, cofundador da Tencent, se mantém em terceiro lugar, mas teve uma queda de 80 bilhões caindo para 301,1 bilhões de yuans no seu patrimônio. O casal do JD.com, Liu Qiangdong e Zhang Zetian tiveram sua riqueza diminuída em 40 bilhões, chegando a 101,4 bilhões de yuans. Jack Ma teve a maior queda, de quase metade, com 132,7 bilhões em patrimônio, 100 bilhões a menos, saindo do top 10 do ranking, e gradualmente desaparecendo dos olhos do público. Zhang Yiming, fundador da ByteDance, é um dos vencedores da Internet no ano passado. Sua riqueza aumentou em 120 bilhões para 291,6 bilhões de yuans. Segundo informações, a receita da ByteDance teve um aumento anual de 70% em 2021, cerca de 58 bilhões de yuans. Em 8 de maio, de acordo com o site do Registro de Empresas de Hong Kong, a ByteDance Co., Ltd. mudou seu nome para Douyin Group Co., Ltd. em 6 de maio. Analistas do setor acreditam que essa pode ser a intenção da ByteDance de listar em Hong Kong com Douyin como seu principal negócio. Se a listagem for bem-sucedida, o patrimônio de Zhang Yiming aumentará significantemente. No entanto, com apenas 39 anos, Zhang Yiming renunciou ao cargo de CEO, e a entregou a Liang Rubo. Ele disse que se concentraria em estratégia de longo prazo, responsabilidade corporativa, e não serviria mais como representante legal da empresa. Fonte: 21st Century Business Herald
14 de março de 2022
O SUV criado em junto pela Huawei, CATL e Changan Automobile entra na linha de produção. O AVATR 11, primeiro modelo criado pelas três empresas, foi listado no último lote do catálogo “Fabricantes e Produtos de Veículos Automotores Rodoviários”, do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, e entrou em fase de anúncio do produto. Isso significa que o novo carro entrou oficialmente em ritmo de produção em massa desde a sua estreia em novembro do ano passado, e será lançado oficialmente no Salão do Automóvel de Pequim deste ano, com entregas a partir do terceiro trimestre. O AVATR 11 é um modelo SUV de tamanho médio, equipado com sistema de acionamento elétrico 3-em-1 da Huawei, e adota a bateria ternária de tílio CTP da CATL. O alcance de cruzeiro do carro pode chegar a cerca de 600 km. Em termos de direção inteligente, AVATR 11 possui o sistema ADS da Huawei, que pode realizar direção assistida automática de nível L2. Em seu interior, ele está equipado com o cockpit inteligente HarmonyOS da Huawei. Vale a pena notar que esse carro vem da plataforma CHN, construída em conjunto pela Changan, Huawei e CATL, com suas iniciais formando cada uma das letras da plataforma (CATL em chinês é Ningde Shidai). A Huawei fornece soluções para condução autônoma e cockpits inteligentes, bem como alguns componentes elétricos, enquanto a CATL fornece os mais recentes produtos de bateria. Em geral, a alma deste carro vem da Huawei, potência vindo da CATL, enquanto a produção e vendas são feitas pela Changan Automobile.
22 de fevereiro de 2022
Recentemente, foi transmitido a segunda “Cerimônia de Poder de Marca da China”, na CCTV Finance and Economics. O Evento selecionou as dez principais marcas que representam a “Força Nacional”, dez marcas que representam a “Luz Nacional”, além de marcas que tiveram uma contribuição especial anual. As empresas que representam a “força” são todas as empresas líderes em seus setores de atuação, que são a base de um país forte, como o sistema operacional HarmonyOS e os chips Kirin da Huawei. Essas dez marcas são, em ordem: COSCO SHIPPING China FAW China Three Gorges Corporation (CTG) China Post China Construction China Mobile China State Shipbuilding Corporation (CSSC) COFCO Huawei China Merchants Group Já as marcas que representam a “luz” são empresas que demonstram um surgimento repentino, uma inovação pioneira das empresas chinesas no campo de alta tecnologia. Entre eles, a CATL, fabricante chinesa de baterias de energia, assumiu a liderança com uma visão voltada para o futuro. Com investimentos em P&D representando 20% dos seus lucros, ela ficou em primeiro lugar em capacidade instalada global de bateria por quatro anos consecutivos, e respondendo por um terço do total mundial. As dez marcas são: China UnionPay Flying Crane Milk CATL Geely Holding Anta Sports JD.com Kweichou Moutai Wahaha Gree Electric Haier Fonte: IT Home
29 de outubro de 2021
A Tesla encomendou 45 GWh de Bateria Beltway/Baterias de Íon Lítio da Contemporary Amperex Technology Limited (CATL, sigla em inglês). As baterias serão entregues no próximo ano e serão usadas principalmente nos modelos Model 3 e Model Y. Após o anúncio, as ações da CATL aumentaram para quase 6%. O preço das ações atingiu um novo marco, a capitalização de mercado ultrapassou 1,5 trilhão de yuans pela pela primeira vez (US$ 213 bilhões). Até antes da publicação do artigo, as ações da empresa CATL, eram 642,16 yuans (US$ 100,25), com um aumento de 5,76%. Já o Banco Industrial e Comercial da China, ficou em segundo lugar, com as ações do banco passando de 60 bilhões de yuans (US$ 9 bilhões). Por outro lado, as ações da Suzhou Secote Precision, Shandong Fengyuan e YanAn Bicon tiveram um limit up. As ações da Fujian Nebula, Electronics, CNGR Advanced Material Co Ltd e Shantou Wanshun New tiveram um aumento contínuo. Segundo os dados de análises publicados pela Shanghai Ganglian, a cotação de alguns materiais elétricos de lítio continua a aumentar hoje, como aumentaram os preços de yuan/ tonelada do Cobalto eletrolítico e do grafite. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: IThome.