A fabricante chinesa de veículos elétricos NIO anunciou que só alugará seus carros quando for lançado em quatro mercados europeus neste ano, disse seu CEO, apostando que a flexibilidade será um ponto-chave de venda.
Os usuários poderão alugar um carro com uma bateria de 75 quilowatts-hora por 1.199-1.295 euros por mês, dependendo da duração da assinatura.
O plano é o último movimento não convencional da empresa, que já permite aos clientes alugar em vez de comprar a bateria – a parte mais cara de um veículo elétrico.
Ao invés de carregar seus carros em casa, os consumidores da NIO também podem levá-los a uma estação de troca de bateria para ter um novo powerpack instalado em minutos.
Agora, enquanto se prepara para lançar na Alemanha, Holanda, Suécia e Dinamarca, a NIO planeja operar seus negócios nesses países em um modelo de leasing corporativo e assinatura, oferecendo os três modelos disponíveis na China – o ET7, ET5 e EL7.
“Não venderemos carros”, disse o CEO, William Li, em uma entrevista no novo showroom ‘NIO House‘ da empresa no centro de Berlim, o primeiro dos nove novos locais do estilo clube de membros a abrir para os fãs do NIO na Europa este ano.
Flexibilidade como nova forma
A NIO vendeu pouco menos de 250.000 veículos na China e na Noruega desde o início da produção em 2018. Os preços variam de cerca de 50.000-70.000 euros, dependendo da gama do carro e se os clientes compram ou alugam a bateria.
Até agora tem funcionado com base no make-to-order, criando produtos sob medida para os clientes e mantendo o estoque baixo.
A NIO vai se ater às vendas diretas nos mercados existentes em parte devido à tributação menos atraente sobre os modelos de assinatura na Noruega e restrições em torno das placas de carro na China, disse Li.
A NIO está enfrentando a concorrência na China de um número cada vez maior de empresas e startups da Xpeng para a Hozon e a Leapmotor, bem como de fabricantes maiores como a chinesa BYD e a Tesla.
Na Europa, ele perseguirá a Tesla e a Volkswagen para ocupar o primeiro lugar nas vendas de EV.
O plano é instalar pelo menos 120 estações de troca de baterias na Europa até o final do próximo ano, disse Li, acrescentando que não se tratava tanto do investimento financeiro, mas do tempo e da burocracia necessários para fazê-lo.
A empresa abriu sua primeira fábrica para fabricar estações de troca na Hungria no mês passado, e consideraria produzir baterias na região assim que atingisse as vendas de baterias na Europa equivalentes a cerca de 10 gigawatts-hora, disse Li.
“A vantagem de nosso negócio de separar o carro da bateria é que podemos alcançar economias de escala para as baterias mais rapidamente do que os carros”, disse Li. “Quando atingirmos 10 gigawatts-hora, consideramos a localização da produção”.
Na China, onde essa meta já foi atingida, uma equipe de cerca de 700 pessoas está trabalhando na produção interna de baterias, permitindo que a empresa assuma o controle de seu fornecimento de baterias.
Enquanto isso, a NIO está procurando outros parceiros além de seu fornecedor atual, CATL, disse Li, acrescentando que o objetivo era ter novas parcerias asseguradas no próximo ano.
“A longo prazo, acreditamos que qualquer empresa de ponta da indústria automotiva terá em breve produção interna de baterias”, disse Li.
A receita da NIO cresceu 22% no segundo trimestre de um ano atrás, enquanto sua perda líquida mais que quadruplicou para o equivalente a US$ 410 milhões.
Ela entregou pouco menos de 32.000 veículos em setembro, um aumento de 29,3% em relação ao ano anterior. Os problemas da cadeia de abastecimento na China devido aos bloqueios da COVID-19 em agosto diminuíram mais rapidamente do que o esperado, disse Li.
Fonte: The Paper
