27 de junho de 2022
A indústria naval da China tem passado por uma revolução energética e verde. Recentemente, na seção Yichang do rio Yangtze, um navio silencioso chamou a atenção. Os passageiros não ouviam nenhum ruído do navio, não havia som do motor, nem cheiro pungente de óleo diesel, mas só o som do vento e das ondas. Esse cruzeiro é o “Três Gargantas do Rio Yangtze 1”, um navio de cruzeiro 100% elétrico, com 100 metros de comprimento, 16,3 metros de largura e 4 andares. Foi desenvolvido e construído pelo Grupo das Três Gargantas e pelo Grupo de Turismo das Três Gargantas de Hubei. Ele possui 4 compartimentos de bateria, equipado com 720 baterias de fosfato de ferro-lítio da CATL, com capacidade de carga de 7.500 kWh, equivalente à soma da capacidade de bateria de mais de 100 veículos elétricos, consagrando como o navio elétrico com maior capacidade do mundo. Substituindo do diesel por eletricidade, não há ruido ou odor, não há vibração do motor, sendo mais estável e silencioso. “A energia vem da hidrelétrica limpa das Três gargantas. Comparada com os navios tradicionais, ela pode substituir 530 toneladas de combustível fóssil todo ano, reduzindo a emissão de vários gases nocivos em 1.660 toneladas, atingindo zero emissão de fato”, disse Zhang Yu, gerente de negócios do departamento de gerenciamento técnico do CTG. A revolução da energia limpa não para por aí, além de elétrico, combustível de hidrogênio, gás natural, metanol e outras energias limpas estão substituindo o combustível tradicional, sendo usados em navios de passageiros, de carga, de engenharia, de trabalho e outros campos, tornando-se uma nova opção para a indústria naval sob a tendência global de transformação verde e de baixo carbono. Fonte: Diário do Povo
23 de junho de 2022
Antes do final do primeiro semestre do ano, as exportações de automóveis da China ultrapassaram a marca de um milhão, com um aumento anual de mais de 40%. Comparado com a queda de 12% nas vendas de carros dentro da China de janeiro a maio, esse desempenho na exportação é inusitado. De acordo com os dados alfandegários de importação e exportação divulgados pela Administração Geral das Alfândegas, a exportação mensal de automóveis em maio atingiu 230 mil, um aumento homólogo de 35%. De janeiro a maio, esse número foi de 1,08 milhão, um crescimento ano a ano de 43%. Por outro lado, esses dados são ainda mais surpreendentes: de janeiro a abril, a Alemanha exportou 795 mil carros, e o Japão 1,126 milhão. Considerando a falta de oferta no mercado automotivo europeu, as exportações de carros da China nos primeiros cinco meses de 2022 já ultrapassou a Alemanha, indo para o segundo lugar no mundo. Em 2021, a China exportou 2,015 milhões de veículos novos, ocupando o 3º lugar no mundo. Ano passado também foi a primeira vez que as exportações de automóveis da China ultrapassam 2 milhões de unidades, passando a marca da média de 1 milhão de unidades, que se manteve por muitos anos. Outro dado das alfândegas De janeiro a abril de 2022, os dez países que mais exportam automóveis da China em valor são Estados Unidos, México, Japão, Bélgica, Rússia, Coreia do Sul, Alemanha, Reino Unido, Austrália e Arábia Saudita. Potências econômicas como a Europa e os EUA se tornaram os principais destinos de exportação automotiva da China. A razão da alta na exportação de automóveis da China Escassez global de veículos Uma das razões é a escassez global de veículos. Na conferência de dados de junho da China, Passenger Car Association (CPCA), Cui Dongshu, secretário-geral da CPCA, comentou que a falta de chips e recursos em todo o mundo levou à redução da produção de automóveis na Europa, América, Japão e outros países. No entanto, a demanda do mercado no Sudeste Asiático e em outros lugares ainda é intenso. Nos últimos anos, o poder da indústria automotiva da China aumentou muito, o que preencheu a lacuna de oferta insuficiente no mercado automobilístico global, trazendo assim um grande aumento. Alta na demanda por veículos de nova energia Vale salientar que, em particular, que nesta onda de exportações, o aumento da exportação de veículos de nova energia (NEV, sigla em inglês) está muito à frente. De acordo com dados da China Automobile Association, China exportou 43 mil NEVs em maio, um aumento anual de 130,5%. De janeiro a maio, o país exportou um total de 174 unidades de NEVs, 141,5% maior que o mesmo período de 2021. A China ocupa o primeiro lugar do mundo em produção e vendas de NEVs por sete anos consecutivos, tornando-se o maior mercado do mundo, segundo dados da CPCA. Fonte: The Paper
22 de junho de 2022
A indústria de chips da China está crescendo mais rápido do que em qualquer outro lugar no mundo, segundo dados mais recentes. Nos últimos quatro trimestres, 19 das 20 empresas de chips que mais crescem no mundo são da China. No mesmo período do ano passado foram oito, de acordo com os dados compilados pela Bloomberg. A indústria global de semicondutores de US$ 550 bilhões desempenha um papel importante em tudo, desde defesa nacional até inteligência artificial e carros autônomos. Desde 2020, os Estados Unidos iniciaram sanções técnicas às empresas chinesas de semicondutores, que afetaram SMIC, Huawei e Hikvision em vários aspectos, mas por outro lado promoveram a prosperidade da fabricação e fornecimento de chips da China. A China liberou bilhões de dólares em investimentos, incentivando estratégias alternativas para contornar as sanções dos EUA, com a Apple agora considerando a YMTC como seu mais recente fornecedor de memória flash para iPhone. “A maior tendência subjacente é a busca da China pela autossuficiência nas cadeias de suprimentos impulsionada pelo controle da pandemia”, escreveu Phelix Lee, analista da consultoria Morningstar, em resposta por e-mail à pergunta da Bloomberg. “Durante a pandemia, os clientes chineses precisam comprar produtos locais para garantir o bom funcionamento das alternativas.” Em 2021, a China importou chipsets no valor de até US$ 410 bilhões. Os fabricantes de equipamentos de chips de fornecedores estrangeiros aumentaram 58% no ano passado, à medida que a China continental continuou a expandir a capacidade, o que, por sua vez, impulsionou os negócios locais. As vendas totais de fabricação de chips da China, incluindo empresas de fabricação e design, aumentaram 18% em 2021, para um recorde de mais de 1 trilhão de yuans, cerca de US$ 150 bilhões, segundo a Associação da Indústria de Semicondutores da China. A escassez contínua de chips está reduzindo a produção das maiores fabricantes de automóveis e eletrônicos do mundo, o que por outro lado beneficia fabricantes de chips locais, ajudando fornecedores chineses a acessar mais facilmente os mercados internacionais. Apesar da pandemia de COVID-19 ter paralisado fábricas e logística da China desde 2020, a SMIC e Shanghai Huahong Grace Semiconductor mantiveram suas fábricas de Xangai operando com capacidade quase total. Com a ajuda dos governos locais, voos de carga do Japão entregaram os materiais e equipamentos necessários para a fabricação de chips. A SMIC relatou recentemente um aumento de 67% nas vendas trimestrais, superando as rivais GF e TSMC. A receita da Shanghai Fullhan cresceu em média 37%, e a empresa prometeu expandir seus negócios para veículos elétricos e inteligência artificial no futuro. A desenvolvedora de ferramentas de design Primarius Technologies, que dobrou sua média de vendas nos últimos quatro trimestres, supostamente desenvolveu um software que pode ser usado para fazer chips de 3 nm. Phelix Lee disse que a capacitação agressiva de empresas da China continental aumentará sua presença global: “Não há dúvida de que os fabricantes de chips chineses podem obter crescimento na receita nos próximos anos por meio do setor automotivo, de eletrônicos de consumo e outros setores.” Fonte: IT Home
20 de junho de 2022
Olhando para a trajetória de desenvolvimento da indústria global de painéis LCD, ela se originou nos Estados Unidos na década de 1960, passou pelo processo de desenvolvimento do Japão – ultrapassagem da Coréia do Sul – ascensão de Taiwan, e por fim, desenvolvimento da China. LCD na China Assim como a indústria de semicondutores, a indústria de painéis de cristal líquido (LCD, sigla em inglês) da China também começou do zero. O Departamento de Química da Universidade de Tsinghua e Universidade de Beihua e outros institutos de pesquisa científica começaram a experimentá-lo em 1969. Várias indústrias pioneiras também participaram no final da década de 70 e começo da década de 80, mas devido às limitações dos equipamentos imperfeitos, insuficiência de recursos e escassez de talentos, os resultados foram muito pequenos, e a industrialização dos painéis LCD foi ínfima. A situação mudou somente em 1984, o ano em que a Shenzhen Zhonghang Ma Company construiu a primeira linha de produção TN-LCD de 4 polegadas. Ao mesmo tempo, a fábrica 770 introduziu os principais equipamentos do Japão através de Hong Kong e construiu uma linha de produção de painéis LCD de 7 polegadas. Apesar de serem apenas linhas experimentais de pequena escala, sem capacidade de produção em massa, esse foi o início dessa indústria para a China. Três anos depois, a província de Hebei e a Universidade de Tsinghua cooperaram para estabelecer a Yongsheng Huaqing Company, que industrializou com sucesso os resultados da pesquisa de materiais de cristal líquido da universidade. Assim se iniciou a “época de ouro” do desenvolvimento do LCD, formando uma linha de produção de TN-LCD de 4 polegadas em escala industrial. Pouco tempo depois, a Shenzhen Tianma Company fez uma linha de telas de 7 polegadas, além de uma de 12 polegadas no início dos anos 90, que já era a linha de produção mais avançada e em larga escala da China na época. Japão dominante No entanto, durante o mesmo período, as indústrias de painéis LCD das empresas japonesas estavam em pleno andamento. NEC, DTI (uma joint venture entre Toshiba e IBM) e Sharp lançaram sucessivamente suas primeiras linhas de produção em massa TFT-LCD de grande porte. Os dados mostram que, entre 1991 e 1996, pelo menos 25 linhas de produção de painéis em grande escala foram construídas no mundo, das quais 21 eram do Japão. Com a participação de mais empresas, o Japão estabeleceu um domínio completo na cadeia industrial de painéis LCD, desde o fornecimento de matéria-prima, montagem de equipamentos, fabricação e especificações do processo. Em 1994, a participação do Japão na indústria global saltou para 94%. Inovação independente de LCD Diferente do modelo de joint venture da Xangai Rádio e Televisão, empresas de telas como BOE e CSOT embarcaram no caminho da inovação independente. Já em 1994, BOE estabeleceu TFT, PDP, FED e outros grupos pesquisa de projetos de tecnologia de telas para encontrar tecnologias que possam substituir CRT, e definir TFT-LCD como a direção de desenvolvimento quatro anos depois. No entanto, as patentes e barreiras técnicas do TFT-LCD naquela época dificultavam a BOE e entrar no mercado. Até 2003, a sul-coreana Hyundai estava endividada devido à crise financeira e teve que vender seu negócio de TFT-LCD, sendo adquirida pela BOE por US$ 380 milhões, incluindo propriedade intelectual, participação de mercado, rede de marketing e equipe de trabalho. Posteriormente, foi construída em Pequim uma linha de produção de telas de TFT LCD de 5ª geração, encerrando a era da ausência de telas LCD independente da China. Na verdade, o que a BOE queria fazer não é apenas adquirir, mas desenvolver sua própria tecnologia com base nisso. Desde 2008, a BOE construiu linhas de produção em várias partes do país. Com a expansão contínua da capacidade de produção, a empresa chinesa ocupa a posição de liderança nas exportações globais de painéis de TV LCD desde 2018, além de ser líder no campo de painéis LCD para smartphones e tablets por muitos anos. Enquanto BOE vem crescendo, CSOT também cresceu discretamente. Esta empresa de painéis, estabelecida em conjunto pelo governo municipal de Shenzhen e pelo Grupo TCL, lançou independentemente o projeto de painel LCD de 8,5 geração, desde a sua criação em 2009. Na época, isso também foi questionado pela indústria. Por um lado, a linha de produção de alta geração em Taiwan tinha a vantagem de custo, por outro, a linha de 10ª geração da Sharp no Japão já havia começado a sua construção. Portanto, a linha do CSOT não apresentava nenhuma vantagem competitiva. No entanto, a CSTO entrou com sucesso na cadeia de suprimentos da Hisense, Changhong, Konka, Samsung e outros fabricantes além da TCL. Agora, a CSOT também está entre os principais painéis LCD do mundo. Desde 2017, a China se tornou o maior país do mundo em termos de capacidade de produção de painéis LCD. De fato, além dos esforços das empresas, a realização da indústria na China continental em um curto período também inseparável da enorme demanda interna do mercado e do apoio das políticas nacionais por trás dele.
14 de junho de 2022
Recentemente, duas estações ferroviárias de alta velocidade de Zibo Norte e Weifang Norte, implementaram helipontos para emergências envolvendo passageiros, que podem ser rapidamente encaminhados ao médico pelo ar com helicóptero. Servem também para ganhar tempo valioso no transporte de células-tronco hematopoiéticas e órgãos transplantados. Nova combinação aérea-ferroviária pode quebrar as restrições de espaço geográfico, diminuir o tempo de transferência médica e tratamento de pacientes de emergência, expandir o raio dos serviços de emergência e fornecer aos passageiros uma proteção abrangente de resgate médico de emergência. Fonte: Jilin Daily O que tem dentro do helicóptero de resgate? Comparado com os helicópteros comuns, o helicóptero de resgate é equipado com equipamentos médicos avançados, como ventiladores, desfibriladores, bombas de seringa e dispositivos de sucção, como se fosse uma mini-sala de UTI aérea. Se algum passageiro sofrer doenças graves, como cardiovasculares e cerebrovasculares, os familiares ou funcionários da ferrovia podem ligar para o telefone de atendimento da estação para solicitar um helicóptero de resgate, que chegará dentro de 30 minutos. Fonte: Jilin Daily “Helicóptero sob demanda” Os passageiros também podem reservar serviços de helicóptero de passageiro, através de cinco maneiras como o 12306 China Raiway; o aplicativo 12306 China Railway; o miniapp 12306, no aplicativo WeChat; o telefone de linha direta 12306, e a conta pública “China Railway”, no WeChat. A reserva de helicópteros atualmente aceita apenas serviços de necessidades, como idosos, feridos, deficientes e outros passageiros que dependem de cadeiras de rodas e outras assistências para viajar. Qualquer dúvida, os passageiros podem ir ao balcão de atendimento da estação para pedir ajuda aos funcionários da ferrovia. Fonte: Jilin Daily Fonte: IT Home
11 de junho de 2022
Nesta sexta-feira, dia 10 de junho, a BYD disparou 8,19% e seu valor total de mercado ultrapassou 1 trilhão de yuans, chegando a 1,015 trilhão de yuans, cerca de US$ 150,87 bilhões. A BYD também se tornou a primeira marca de automóveis de propriedade própria entrar no marco de 1 trilhão de yuans. Com esses dados, a BYD, como uma empresa unicamente de veículos, atingiu o ponto mais alto no valor de mercado de todas essas empresas, sendo 5 vezes maior do que a maior empresa automotiva privada da China. Em 2021, as vendas de carros passageiros da BYD são de 730 mil unidades, muito mesmo que a Geely Automobile e SAIC (e marcas de joint venture). No entanto, até 2022, os dados de janeiro a maio mostram que o volume de vendas da BYD foi de 510 mil unidades, contra 480 mil da Geely e 410 mil da GWM. Além disso, as vendas da BYD nesse período aumentaram 161% ano a ano, enquanto a Geely e GWM tiveram uma queda de 8% e 19,36% anualmente. Seguindo essa tendência, este ano a BYD logo se tornará o rei das marcas independentes chinesas. A ascensão da BYD A ascensão da BYD é obviamente de importância histórica. Em 2003, a BYD entrou no setor automotivo como a identidade de rainha das baterias recarregáveis para celulares. A ideia era construir veículos elétricos, mas foi esmagada por gestores de fundos no exterior e queria que Wang Chuanfu, presidente e CEO, mudasse de ideia, mas ele não cedeu. A fim de obter fluxo de caixa positivo para o desenvolvimento de veículos elétricos, Wang Chuanfu adquiriu urgentemente a então problemática estatal Qinchuan Automobile. Ao mesmo tempo, seu Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Xangai comprou diretamente um Corolla da Toyota para pesquisa, e criou uma versão doméstica do veículo: BYD F3, sendo um grande sucesso quando chegou ao mercado. Em 2008, a BYD lançou seu primeiro modelo híbrido plug-in, o F3DM. Wang anunciou na conferência de imprensa que a BYD seria a número 1 da China em 2015, e a número 1 no mundo em 2025, o que foi alvo de ridicularização por toda a indústria automotiva até 2020. Crescimento de outras empresas do setor No final do fechamento, o valor de mercado da CATL, gigante de baterias de energia, era de 1,058 trilhão de yuans, e o SAIC, o maior grupo estatal de empresas automotivas da China, fechou com 205 bilhões de yuans. Os outros dois reis das empresas automotivas privadas da China, o market share da Great Wall Motors era de 338,1 bilhões, enquanto o valor total de ações da Geely Auto fechou com 131,2 bilhões. Além disso, a empresa também possui negócio de bateria de celular, componentes de celular e bateria recarregável junto com os veículos, e seu valor de mercado se aproxima da CATL pela primeira vez, que teve seu pico de 1,6 trilhão. Fonte: Weibo
11 de junho de 2022
Segundo um novo relatório da Administração Nacional de Propriedade Intelectual, atualmente, o mundo declarou mais de 21o mil patentes essenciais padrão para 5G, envolvendo quase 47 mil famílias de patentes. Destes, a China ocupa o primeiro lugar, declarando 18 mil famílias de patentes, representando cerca de 40% do total mundial. Os países ou regiões-alvo com o maior número de patentes padrão 5G - essenciais são, em ordem, os Estados Unidos (46 mil), China (39 mil) e Europa (31 mil). De acordo com os dados publicados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT, sigla em inglês) do governo chinês, até hoje, a China totalizou 1,615 milhão de estações base 5G, formando a maior rede 5G do mundo, além de desenvolver mais de 413 milhões de usuários de telefones móveis 5G. O 5G está formando um efeito facilitador em muitos cenários de aplicação típicos, como indústria, saúde, educação e transporte. Eles cobrem 40 das 97 grandes categorias da economia nacional, e os casos de aplicação 5G totalizam mais de 20 mil. Xangai tem maior estação base 5G da China Recentemente, o repórter do The Paper soube do Departamento de Gestão de Comunicação de Xangai, até abril de 2022, foram construídas e abertas 51.716 estações base 5G na cidade de Xangai. A taxa média de crescimento anual da estação base 5G é superior a 65%. A densidade da estação base 5G atingiu 8,2 unidades/quilômetro quadrado, ocupando o primeiro lugar na China. Até abril de 2022, as três empresas de telecomunicações básicas de Xangai acumularam o desenvolvimento de 9,301 milhões de assinantes de telefone móvel 5G, o que representa 21,3% dos assinantes de telefone móvel. O tráfego de acesso de assinantes de internet móvel 5G atingiu 120 milhões de GB, representando mais de 30% do tráfego de acesso à internet móvel; E desde junho de 2019, as empresas de telecomunicações básicas da cidade totalizaram 37,56 bilhões de yuans em investimentos em ativos fixos, dos quais 12,30 bilhões de yuans em 5G, representando 32,8% do investimento em ativos fixos. Conforme as informações reveladas pelo Ministério, a tecnologia 5G já entrou em um período crítico de aplicação em larga escala na China. O próximo passo será aderir ao princípio de avanço moderado, acelerar a construção de infraestrutura de dados, como 5G, rede óptica gigabit e construção de data center, aprofundar a convergência da rede digital, a convergência da rede computacional e o desenvolvimento sinérgico da borda da nuvem para melhorar a profundidade e a amplitude da cobertura. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: The Paper; Diário do Povo
10 de junho de 2022
A montadora de carros NIO vem se destacando como uma das potências no mercado de carros inteligentes da China, já ocupando um lugar entre as três maiores fabricantes de carros inteligentes, junto com Li Auto e Xpeng Motors. Uma forte concorrente da Tesla, a NIO tem diversos modelos no mercado, incluindo ET5, ET7, EC6, ES8 e ES6, todos equipados com diversas tecnologias de ponta. A fabricante chinesa alcançou vários recordes no ano de 2021. No mês de setembro, a NIO entregou 10.628 unidades, um aumento anual de 125,7%. A empresa também entregou 24.439 unidades no terceiro trimestre, marcando um aumento ano a ano de 100,2% e estabelecendo seis trimestres consecutivos de crescimento positivo. NIO acumula 3 bilhões de quilômetros percorridos pelos usuários Na tarde do dia 4 de outubro de 2021, a NIO anunciou em seus canais oficiais que, às 8:39 no horário de Pequim, a milhagem acumulada dos usuários chegou a 3 bilhões de quilômetros. A NIO também anunciou que a milhagem acumulada levou 846 dias para ir de 0 a 1 bilhão de quilômetros. Depois, 229 dias para chegar a 2 bilhões, e agora 147 dias para alcançar 3 bilhões de quilômetros. NIO tem receita de US$ 1,2 bilhão no primeiro trimestre de 2022, um aumento de quase 500% A empresa divulgou no dia 29 de abril deste ano, seus resultados financeiros não auditados para o primeiro trimestre do ano, com a receita total de RMB 7,98 bilhões (US$ 1,2 bilhão), 481,8% a mais do que o exercício anterior. Dos quais, as vendas de automóveis foram de RMB 7,40 bilhões. Nesse período, a empresa entregou 20.060 automóveis, um aumento de 422,7% em relação ao mesmo período do ano anterior. Dentre eles, 4.516 unidades do modelo ES8, 8.088 unidades do ES6 e 7.456 unidades do EC6. Inauguração de 900ª estação de recarga de energia na China A NIO anunciou oficialmente que em 18 de abril, com o comissionamento da estação de recarga de energia NIO de Nanjing Jiangning Ouchan, o número total dessas estações da empresa na China bateu a marca de 900, e mais de 8 milhões de recargas de energia acumuladas. A estação de recarga de energia de 2ª geração da montadora pode estacionar veículos automaticamente. Os usuários podem iniciar a recarga de energia de autoatendimento com a chave sem sair do carro, o processo leva apenas 3 minutos.
9 de junho de 2022
Atualmente, uma nova rodada de revolução tecnológica e transformação industrial está se aprofundando, a economia digital está crescendo e o poder de computação se tornou uma das principais competitividades da indústria. Como um modelo de computação avançada convencional, a computação em nuvem não apenas fornece suporte básico para novas tecnologias como big data, inteligência artificial e 5G, mas também é um meio indispensável e importante para promover a transformação digital da indústria e a nova energia cinética da crescente economia digital. Desenvolvimento da computação em nuvem Após mais de 10 anos de desenvolvimento, a computação em nuvem da China entrou em uma nova fase de inovação ativa, popularização generalizada e aplicação próspera de conceito. Por um lado, a ecologia industrial continua sendo otimizada. Nos últimos anos, a indústria de computação em nuvem da China se desenvolveu fortemente, com uma taxa de crescimento anual de mais de 30%, tornando-se um dos mercados que mais crescem no mundo. O ritmo da inovação tecnológica também vem se acelerando. A tecnologia nativa da nuvem representada por contêineres, microsserviços e integração de desenvolvimento, operação e manutenção tornou-se uma nova direção. Além disso, reduzindo efetivamente a complexidade do sistema, melhorando os níveis de desenvolvimento de aplicativos, a utilização do sistema e dos recursos, e inserindo uma nova vitalidade no desenvolvimento da computação em nuvem. Mais importante, o escopo de aplicação está se expandindo rapidamente. Os aplicativos de computação em nuvem estão penetrando na indústria de internet para os setores tradicionais, como assuntos governamentais, finanças, indústria, transporte, logística, medicina e saúde, aumentando significantemente sua proporção e profundidade. Além das grandes empresas de internet e TI, operadoras de telecomunicações e provedores profissionais de serviços em nuvem também continuaram a aumentar o investimento, acelerando ainda mais o desenvolvimento industrial. Dificuldades da computação em nuvem Embora o progresso tenha sido rápido, muitos desafios vieram com ele. Do ponto de vista técnico, em comparação com o nível avançado internacional, a capacidade de fornecimento de produtos e serviços de tecnologia de computação em nuvem da China ainda é insuficiente. Ainda há uma lacuna no nível geral de industrialização, as soluções para indústrias específicas ainda são limitadas, e as necessidades diferenciadas e individualizadas das empresas não podem ser atendidas de forma eficaz. Do ponto de vista do mercado, a computação em nuvem da China está atualmente inicial para intermediário de desenvolvimento, e a maioria das empresas ainda não tem lucratividade em cima. No cenário atual da China, ela continuará a fazer esforços de ambos os lados da oferta e demanda, promovendo o progresso coordenado em política, tecnologia, padrões, aplicação, segurança, ecologia e outros aspectos. Ao mesmo tempo em que otimiza a estrutura industrial, expandindo os ricos cenários de aplicação, e aprofundando o uso da nuvem para promover o desenvolvimento saudável da computação em nuvem. Fonte: Diário do Povo
8 de junho de 2022
Atualmente, com a evolução rápida dos carros elétricos, autônomos e conectados, o veículo inteligente conectado que integra várias tecnologias inovadoras, como internet das coisas, computação em nuvem, big data e inteligência artificial, surgiu e se tornou um lugar estratégico para o desenvolvimento de indústrias emergentes em todo o mundo. Nos últimos anos, dos fabricantes de automóveis aos operadores móveis com rede 5G, dos fornecedores de mapas de alta precisão aos designers e fabricantes de chips, e muitas empresas de tecnologia de condução autônoma entraram no campo da condução autônoma. Apesar dos avanços, os profissionais da indústria acreditam que os problemas de transporte estão cada vez mais complexos e exigem uma governança em todas as áreas de negócios para acompanhar as tendências da indústria. Ao mesmo tempo, uma mudança importante na era do IOT é passar de um IOT orientado por funções para um baseado em cenários, exigindo uma integração tecnológica completa e inovação baseada na nuvem, borda e fim do cenário. Nos últimos anos, a China está acelerando a exploração do "projeto chinês" de condução autônoma, com os principais níveis 5G, amplo layout de estação base de operadores móveis com rede, apoio à política de "nova infraestrutura" e amplo mercado interno. A implementação em larga escala da condução autônoma nas cidades pode conduzir até estações base 5G, AI, grande centro de dados, Internet industrial como representante de uma nova geração de tecnologia da informação baseada na evolução da construção da infraestrutura de informação. Além disso, soluções de sistema de "integração da nuvem viária veicular", podem conduzir o transporte inteligente, logística inteligente e outras construções de infraestrutura de integração. Por fim, todos os veículos autônomos são conduzidos pela energia nova, que é igualmente capaz de conduzir pilhas de carregamento do veículo da energia nova, mudança da estação de energia e apoio da nova infraestrutura tal como a tensão extra. Segundo o responsável pelo projeto Hengyang, o Projeto Hengyang de Transporte Inteligente fará três coisas: empreender a atualização inteligente da infra-estrutura viária da cidade, implantar dispositivos inteligentes como LIDAR, câmeras, unidades de comunicação à beira da estrada e servidores de computação de ponta para realizar um modelo digital de tráfego 3D de nível citadino com cobertura total dos elementos de tráfego; Fornecer serviços de atualização de veículos de serviço público e de operação de frotas a nível citadino, incluindo veículos de serviço público como ônibus, táxis, patrulhas e varredores. O "Cérebro do Trânsito Urbano" depende da nuvem para fornecer uma plataforma de gestão dinâmica de tráfego em tempo real para os gestores da cidade e novos serviços de tráfego para usuários comuns, incluindo gêmeos digitais, navegação no nível da pista e apresentação de informações digitais no nível da pista. Esta medida irá proporcionar aos cidadãos comuns uma condução mais segura e eficiente. Ao mesmo tempo, o projeto verde e baixo carbono é um indicador importante da nova infraestrutura, a integração da nuvem de veículo-estrada pode abrir um novo espaço para a redução de carbono. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Diário do Povo