Iniciativa do IEST Group, a China2Brazil é uma plataforma de notícias dedicada a compartilhar informações sobre economia, negócios, empreendedorismo, tecnologia e cultura da China.
20 de junho de 2025
China2Brazil
A partir de 20 de junho, o setor ferroviário da China passou a permitir o transporte de animais de estimação em oito linhas de trens de alta velocidade . A medida amplia o projeto-piloto iniciado em abril e inclui rotas de grande circulação como Pequim-Xangai, Pequim-Guangzhou, Pequim-Harbin e Xangai-Kunming. Ao todo, 25 estações e 38 trens agora oferecem o serviço. Cada passageiro pode transportar um gato ou cachorro com até 15 kg e altura de ombro inferior a 40 cm, desde que o animal esteja com boa saúde. A regra de embarque exige que dono e animal viagem no mesmo trem e façam o mesmo trajeto. Segundo a China Railway Express, o projeto-piloto teve início em 8 de abril com 10 trens operando entre cinco estações da linha Pequim-Xangai. Com base nos resultados, a empresa decidiu ampliar a operação para linhas com maior demanda. Entre as novas estações que passaram a oferecer o serviço estão Pequim Oeste, Zhengzhou Leste, Wuhan, Changsha Sul, Guangzhou Sul, Shenzhen Norte, Shenyang Norte, Dalian Norte, Harbin Oeste, Xi’an Norte, Chengdu Leste e Qingdao. Trens como G335, G1377, G491/492, G935 e G208 também passaram a transportar animais. As reservas devem ser feitas pelo aplicativo 12306, por meio da função “Transporte de Animais”, que permite consultar trens elegíveis, comprar passagens e agendar o despacho. No dia da viagem, o passageiro deve comparecer à unidade da China Railway Express na estação de origem, com o animal, um documento de identidade e o Certificado de Saúde Animal . Na chegada, a empresa notifica o passageiro por SMS ou telefone para a retirada do animal na estação de destino. Durante o verão, a China Railway Express anunciou que reforçará a higienização das caixas de transporte e áreas de carga, além de ampliar o controle de segurança ao longo do trajeto. Mais informações podem ser obtidas pelos telefones 12306 e 95572 ou diretamente no aplicativo 12306. A empresa afirma que continuará ouvindo os passageiros para melhorar o serviço. Fonte: news.cn
18 de junho de 2025
China2Brazil
Pesquisadores do Laboratório do Lago Leste de Hubei, na China, testaram com sucesso um veículo de levitação magnética de 1,1 tonelada que alcançou 650 km/h em uma pista de 1.000 metros. O experimento utilizou propulsão e suspensão eletromagnéticas em uma linha recém-construída. Segundo Li Weichao, diretor do Centro de Inovação em Tecnologia de Propulsão Eletromagnética de Levitação Magnética de Alta Velocidade do Laboratório Donghu, o veículo percorreu 600 metros e atingiu a velocidade máxima em cerca de 7 segundos. “Nosso indicador de velocidade é o mais alto do mundo”, afirmou. A linha de testes utiliza uma tecnologia que dispensa as pistas longas exigidas por experimentos convencionais, que normalmente começam em 30 a 40 quilômetros. Em vez disso, o sistema opera com impulso de curta distância, o que exige alta precisão nas medições. “Atualmente, conseguimos medir velocidade e posicionamento com precisão de até 4 milímetros”, explicou Li. O equipamento também pode desacelerar até parar em uma distância de 200 metros. A combinação entre aceleração rápida e controle de frenagem torna a linha de teste uma plataforma de apoio para o desenvolvimento de trens de alta velocidade no país. A tecnologia empregada na linha já começou a ser aplicada em outros projetos de pesquisa científica , com possibilidade de uso em cenários civis. Fonte: news.china
18 de junho de 2025
China2Brazil
No dia 18 de junho, a JD.com realizou o evento “JD 618, bom e barato”, onde apresentou os resultados e tendências da edição de 2025 do festival de compras 618. O portal IT Home acompanhou o encontro presencialmente. Durante o evento, a empresa divulgou os principais destaques regionais de consumo no país. Pequim liderou em poder de compra, Shenzhen concentrou o consumo mais intenso, Cantão teve o maior número de novos compradores, Yulin registrou a maior adesão ao programa de troca de produtos usados por novos e Haikou alcançou o maior ticket médio por pedido. Nas áreas rurais e condados, os pedidos aumentaram mais de 130% na comparação anual, enquanto o número de consumidores subiu 140%. O setor de eletrodomésticos concentrou o maior volume de vendas, seguido por joias e bijuterias, que apresentaram o maior crescimento percentual. Entre os consumidores da Geração Z , o foco esteve no consumo ligado a necessidades pessoais. Itens como dispositivos vestíveis, equipamentos de e-sports, robôs aspiradores, caixas de som de teto, colecionáveis surpresa e pelúcias decorativas registraram aumento anual de vendas acima de 100%. A JD também ressaltou a combinação de inteligência artificial e elementos da herança cultural chinesa nos produtos comercializados. Mais de 70% das marcas entre as 100 mais vendidas no festival são chinesas. A busca por itens com “elementos de IA” dessas marcas cresceu mais de 120%, principalmente nos setores de celulares e produtos digitais. Já os produtos com “elementos de patrimônio imaterial” tiveram alta de 270% nas buscas, com destaque para moda e alimentos. Além disso, a empresa atualizou os dados sobre sua nova plataforma de entregas, lançada em 1º de março. Desde então, o número de entregadores contratados em tempo integral ultrapassou 120 mil. Fonte: IT Home
18 de junho de 2025
China2Brazil
O MWC25 Shanghai (Mobile World Congress), um dos principais eventos globais de tecnologia móvel, começou oficialmente em 18 de junho. Durante o discurso de abertura, o presidente da GSMA, Vivek Badrinath, afirmou que os investimentos em redes móveis impulsionam o crescimento econômico. Segundo ele, em 2024, a economia móvel adicionou mais de US$1 trilhão ao PIB da China e, até 2030, esse valor deve alcançar US$2 trilhões. Badrinath reforçou que a China lidera globalmente a implantação do 5G. Em 2024, o país já operava 4,25 milhões de estações-base 5G, número que deve superar 4,5 milhões até o fim de 2025. Atualmente, mais da metade das conexões móveis na China já utilizam a tecnologia 5G . Essas projeções constam no relatório “Desenvolvimento da Economia Móvel da China 2025”, divulgado pela GSMA em 10 de abril. O estudo estima que as tecnologias móveis e a digitalização responderão por cerca de 8,3% do PIB chinês em 2030. A indústria manufatureira será responsável por 40% desse impacto econômico, alavancado pelo ecossistema 5G. Badrinath afirmou que “a China continua demonstrando ao mundo como serviços 5G, inovações móveis, inteligência artificial e serviços digitais podem se traduzir em benefícios concretos para a economia e a sociedade. Com a integração da inteligência artificial, as operadoras chinesas estão transformando a IA em um motor essencial para soluções inteligentes intersetoriais”. Xangai ocupa uma posição de destaque na implantação do 5G no país. A Shanghai Mobile anunciou o início da era do 5G-A 2.0, com novos avanços tecnológicos. Em 17 de junho, a operadora apresentou seis áreas de evolução da rede: ultra banda larga de subida, conexão massiva de dispositivos, rede determinística, integração de comunicação e detecção, integração espaço-ar-terra e inteligência nativa. Durante o evento, a Shanghai Mobile lançou o Livro Branco da Experiência 5G-A, que propõe um novo padrão de qualidade de rede, com foco em cobertura em múltiplas camadas, ponto, linha e área, para melhorar a experiência dos usuários. Li Jie, vice-presidente da linha de produtos de redes sem fio da Huawei , também participou do evento. Ele apresentou soluções para o 5G-A que incluem múltiplas portadoras, tecnologia de subida ultra (SUL), novos recursos para Internet das Coisas e capacidades determinísticas para uso industrial. A Huawei, em parceria com a Shanghai Mobile, busca liderar o desenvolvimento de infraestrutura, aplicações e tecnologias para redes móveis de próxima geração. Fonte: thepaper.cn
17 de junho de 2025
China2Brazil
O Ministério das Relações Exteriores da China informou, em coletiva no dia 17 de junho, que ativou medidas de emergência para proteger seus cidadãos no Irã e em Israel, após a escalada do conflito entre os dois países. O porta-voz Guo Jiakun afirmou que o governo chinês solicitou às autoridades iranianas e israelenses que garantam a segurança dos cidadãos e das instituições chinesas. Além disso, embaixadas e consulados na região ativaram mecanismos de proteção consular, emitiram alertas e mantêm contato constante com os chineses no local para orientar sobre segurança e procedimentos de emergência. Guo também informou que parte dos cidadãos chineses já foi evacuada com segurança para países vizinhos. O governo mantém cooperação com órgãos competentes para acelerar a evacuação dos demais. Os cidadãos chineses no Irã e em Israel devem entrar em contato com as embaixadas ou consulados da China ou ligar para a linha direta de proteção consular pelo número 12308. Fonte: thepaper.cn
17 de junho de 2025
China2Brazil
Desde 2025, a DeepSeek tem liderado uma onda de entusiasmo em torno da inteligência artificial. Nas sessões anuais da Assembleia Popular Nacional, os termos “Inteligência Artificial+” e “grandes modelos” passaram a integrar o relatório de trabalho do governo. Com o avanço da IA, a coleta, o uso e a circulação de dados tornaram-se complexos. A questão sobre quem garante a privacidade e a segurança desses dados ganhou destaque. No dia 17 de junho, repórteres visitaram a primeira base nacional de treinamento de dados para IA, em Pequim. A resposta para as preocupações com a segurança de dados veio na forma do mecanismo de sandbox regulatório. O sandbox regulatório permite, sob condições de risco controlado, testar produtos, tecnologias, serviços ou modelos de negócio inovadores em ambientes reais de mercado, com usuários reais. No campo da IA, esse mecanismo viabiliza o desenvolvimento controlado da tecnologia. Inaugurada em março de 2024, a base de Pequim implementou o sandbox e oferece às empresas serviços completos, como solicitação de entrada, verificação de integridade, avaliação de propostas, validação de treinamento, avaliações preliminar e final, além da transformação de resultados e promoção. O mecanismo adota políticas de proteção de direitos autorais, regras de notificação e remoção, mecanismos de compensação de riscos e soluções inovadoras para disputas. Em segurança técnica, aplica medidas para garantir proteção no armazenamento, processamento, entrega e conformidade dos dados. Como o primeiro sandbox regulatório da China dedicado à IA, a base já reuniu mais de 100 conjuntos de dados nas áreas de saúde, administração pública e direção autônoma. O mecanismo ajuda empresas a evitar riscos relacionados a dados dentro dos limites legais, garantindo um treinamento normativo e uma exploração mais segura para grandes modelos de IA . Yan Min, presidente do Instituto de Pesquisa da Cidade Inteligente de Yizhuang, informou que Pequim emitiu, em 10 de junho de 2024, o primeiro certificado de saída de sandbox regulatório para grandes modelos de IA. A meta até o fim de 2025 é construir 10 cenários de referência com sandboxes de dados para setores como saúde, direção autônoma e diagnóstico por imagem médica, gerando mais de 30 casos de aplicação. Fonte: jingjiribao.cn
17 de junho de 2025
China2Brazil
O grupo Alibaba lançou, em 17 de junho, uma nova versão de seu modelo de inteligência artificial Qwen3, compatível com a arquitetura MLX da Apple. A informação foi publicada pelo site IT Home e sugere que a Apple pode estar próxima de liberar o Apple Intelligence na China. Embora o Apple Intelligence já ofereça suporte ao idioma chinês simplificado na versão iOS 18.4, os recursos de IA generativa ainda não foram oficialmente lançados no país. Anteriormente, a Apple avaliou parcerias com empresas como ByteDance e Baidu, mas decidiu colaborar com o Alibaba. Na segunda-feira, o Alibaba anunciou a disponibilidade de toda a linha Qwen3 adaptada ao framework MLX. Os modelos foram otimizados para facilitar o trabalho dos desenvolvedores e estão disponíveis em quatro variantes de precisão: 4bit, 6bit, 8bit e BF16. No total, são 32 modelos de código aberto compatíveis com a arquitetura MLX, o que permite implantação em uma ampla gama de dispositivos da Apple, como Mac Pro, Mac Studio, Mac mini, MacBook, iPad e iPhone, inclusive modelos com menos memória. O MLX é um framework de aprendizado de máquina de código aberto, desenvolvido para funcionar de forma eficiente com chips da Apple. Ele vem ganhando espaço entre desenvolvedores por sua capacidade de treinar e executar modelos com alto desempenho. Lançado inicialmente em abril de 2025, o Qwen3 utiliza uma arquitetura híbrida baseada em mistura de especialistas (Mixture of Experts, MoE) e capacidade de inferência híbrida. Segundo o Alibaba, o modelo supera o desempenho do Qwen2.5 e oferece suporte a 119 idiomas e dialetos. Nesta terça-feira, a Apple liberou a primeira versão beta do iOS 18.6 para desenvolvedores. No entanto, o Apple Intelligence segue desativado na China. De acordo com o AppleInsider, a Apple trabalha no iOS 18.6 desde o início de abril e pode liberar uma prévia do Apple Intelligence para usuários chineses na versão beta pública do sistema. Fonte: ithome.com
16 de junho de 2025
China2Brazil
Mais de 800 peixes ornamentais originários da África chegaram, em março, ao Aeroporto Internacional de Huanghua, em Changsha, na China. Foi a primeira vez que esse tipo de carga foi importado pelo terminal localizado na província de Hunan. A alfândega orientou o importador na construção de instalações de quarentena e elaborou um plano de entrada específico. O desembaraço ocorreu por meio do sistema de liberação alfandegária 24 horas, o que permitiu conexão direta entre descarregamento, inspeção e retirada. A operação reflete o avanço das relações econômicas e comerciais entre China e África. Em 2024, o volume de comércio entre as duas partes atingiu US$295,6 bilhões, novo recorde pelo quarto ano seguido. A China mantém-se como o maior parceiro comercial do continente há 16 anos. Essa parceria se fortalece com políticas de tarifa zero e o modelo de integração entre produção, indústria e comércio. Tarifa zero amplia exportações africanas para o mercado chinês Desde 2021, a entrada da pimenta seca de Ruanda no mercado chinês transformou o produto em um dos principais itens de exportação do país africano. A empresa ruandesa Fischer Global exporta anualmente entre 200 e 300 toneladas da especiaria para a China, com meta de atingir 1.500 toneladas. Segundo o diretor-geral, Herman Uwizeyimana, a política de tarifa zero reduz custos e aumenta a competitividade dos produtos africanos no mercado chinês. A partir de 1º de dezembro de 2023, a China passou a aplicar tarifa zero a 100% das categorias tarifárias de produtos oriundos de 33 países africanos menos desenvolvidos com relações diplomáticas com Pequim. Trata-se da primeira grande economia a adotar essa medida. Além disso, Pequim propôs acordos de parceria econômica com 53 países africanos para ampliar a aplicação da tarifa zero e facilitar exportações. Também promove a presença de expositores africanos em feiras como a China International Import Expo (CIIE) e a Exposição de Cadeia de Suprimentos. Produtos como abacates do Quênia, abacaxis do Benim, carne de cordeiro de Madagascar, amendoins do Malaui, castanhas de Moçambique e sabonetes pretos de Gana têm ganhado espaço no varejo chinês. Segundo o Ministério do Comércio da China, desde a adoção da política até março de 2025, as importações provenientes dos países africanos menos desenvolvidos somaram US$21,42 bilhões, alta de 15,2% em relação ao ano anterior. No primeiro trimestre de 2025, o país também registrou aumento de 70,4% na importação de café africano e de 56,8% em cacau em grão. O embaixador da Etiópia na China, Tefera Derbew Yimam, afirmou que a medida facilita o acesso dos produtos africanos ao mercado chinês e contribui para o avanço industrial no continente. Fábricas chinesas fortalecem cadeia de valor agrícola africana Na Costa do Marfim, triciclos transportam látex até uma fábrica operada por trabalhadores locais. Lá, a matéria-prima é transformada em blocos padronizados de borracha. A planta, com capacidade anual de 100 mil toneladas, foi inaugurada em outubro de 2024 pelo grupo chinês Mainland Group. É a terceira fábrica do grupo no país, a primeira foi aberta em 2020, em Dabou; a segunda, em 2022, em Duékoué. Outras duas unidades devem entrar em operação nos próximos meses, elevando a capacidade anual para 480 mil toneladas. Apesar de liderar a produção africana de borracha natural, a Costa do Marfim exportava o produto in natura por falta de capacidade local de processamento. Com o apoio chinês, o país avança na industrialização e na geração de renda para os produtores. De acordo com dados do Fórum de Cooperação China-África (FOCAC), empresas chinesas investiram RMB 13,38 bilhões no continente africano desde a cúpula de 2024. Pequim também destinou RMB 2,08 bilhões em empréstimos a pequenas e médias empresas locais, beneficiando cerca de 350 negócios em 19 setores e criando aproximadamente 4.500 empregos. Modelo de integração amplia cooperação industrial China-África O Livro Azul da Cooperação Econômica e Comercial China-África (2025) aponta uma mudança nos padrões comerciais entre os dois lados. O setor agrícola e alimentício migra da exportação de matérias-primas para produtos processados. A indústria manufatureira passa a priorizar a produção local. Novos setores, como economia digital e serviços tecnológicos, ganham força. O comércio eletrônico transfronteiriço também complementa as trocas tradicionais. O modelo de integração entre produção, indústria e comércio vem sendo adotado por diversos países africanos. Segundo Humphrey Moshi, diretor do Centro de Estudos Chineses da Universidade de Dar es Salaam, a África caminha para a geração de valor agregado, substituindo a exportação de matérias-primas por bens processados. O ministro da Agricultura do Senegal, Mabouba Diagne, também apontou a instalação de fábricas locais como fator de transformação do modelo agrícola do continente. Durante a 4ª Exposição Econômica e Comercial China-África, autoridades divulgaram novos projetos nos setores de agricultura moderna, manufatura avançada e energias renováveis. Segundo Xu Xiangping, presidente da Associação de Promoção da Cooperação Econômica e Comercial China-África de Hunan, esses projetos fortalecem a construção de uma comunidade China-África com desenvolvimento compartilhado. Fonte: stdaily.com
16 de junho de 2025
China2Brazil
Enquanto milhões de estudantes enfrentam as provas do vestibular na China, modelos de inteligência artificial também são testados nos exames. Assim que os temas das redações são divulgados, sistemas de IA produzem textos completos a partir de extensos bancos de dados linguísticos. O mesmo ocorre com a prova de matemática: algoritmos analisam enunciados e resolvem as questões com alta taxa de acerto, desde que compreendam corretamente o conteúdo proposto. A simulação do vestibular por inteligências artificiais levanta debates entre educadores, especialistas e alunos. Muitos enxergam nesse tipo de teste um novo recurso pedagógico. Ler uma redação produzida por IA ou acompanhar a lógica aplicada na resolução de um problema matemático pode servir como ferramenta complementar de aprendizado. Desde que passou a ser integrada ao ambiente escolar, a IA transformou a educação em um campo de testes em constante evolução. O uso desses sistemas já vai além das dúvidas iniciais sobre ética ou dependência. Hoje, grande parte dos alunos, professores e responsáveis reconhecem o potencial da IA em tarefas como correção automatizada, mapeamento de erros, criação de exercícios personalizados e até suporte com realidade virtual. Durante a Assembleia Popular Nacional deste ano, o ministro da Educação da China, Huai Jinpeng, afirmou que cada revolução tecnológica impôs novas exigências ao sistema educacional. Segundo ele, a atual transformação digital abre espaço para novas reformas e oportunidades no ensino. IA transforma práticas pedagógicas e reorganiza o tempo escolar Em cidades como Xangai, a adoção da IA no ensino público e privado já é realidade. Em escolas de ensino médio, por exemplo, professores usam sistemas automatizados para corrigir provas de ditado. O processo, que levava 40 minutos, agora dura poucos minutos. Relatórios detalhados indicam taxas de acerto, índices de dificuldade e padrões de erro. Com esses dados, os docentes ajustam o planejamento de aula e adotam abordagens mais personalizadas. O uso da IA também se estende aos estudantes e às famílias. Ferramentas inteligentes corrigem lições, geram questões a partir dos erros cometidos e explicam passo a passo a resolução de problemas. Em muitos casos, isso reduz a carga horária sobre os pais, que antes assumiam parte do suporte escolar. Dados da consultoria iiMedia Research mostram que o mercado de educação online na China movimentou RMB 262,8 bilhões em 2023. A IA respondeu por cerca de 7% desse total. A projeção para 2027 é de que essa participação chegue a 16%. Além de ampliar a produtividade e a personalização do ensino, a IA pode contribuir para a redução das desigualdades educacionais. Em regiões remotas ou com estrutura deficiente, o acesso a ferramentas digitais e à internet permite que estudantes tenham contato com conteúdos que antes estavam restritos a grandes centros. No entanto, a ausência de infraestrutura básica nessas localidades ainda representa um obstáculo relevante. Risco de automação excessiva preocupa educadores Especialistas alertam, porém, que o uso da IA em excesso pode comprometer aspectos subjetivos da educação. Há receio de que as salas de aula se tornem ambientes excessivamente controlados por algoritmos, limitando a criatividade e o vínculo emocional entre professores e alunos. Parte do processo de aprendizagem inclui dúvidas, erros e interações humanas que os sistemas automatizados não conseguem reproduzir. Para os professores, a IA oferece recursos úteis como elaboração de planos de aula, análise de desempenho e organização de conteúdo. No entanto, existe o risco de que essa lógica torne o processo mais mecânico e menos flexível. Um texto bem escrito por uma IA pode ser tecnicamente correto, mas carece de espontaneidade. A educação, dizem os docentes, também envolve momentos inesperados, como perguntas fora do script e discussões entre alunos que extrapolam o conteúdo programático. Apesar da evolução dos sistemas, a IA ainda não substitui a mediação humana. Respostas automáticas ajudam no aprendizado, mas não substituem o olhar atento do professor que reconhece a criatividade em um erro ou a dúvida legítima de um aluno. Tampouco reproduzem os diálogos informais entre colegas, que fazem parte do ambiente escolar. Fonte: 36kr.com
16 de junho de 2025
China2Brazil
Os veículos a combustão continuam responsáveis pela maior parte da arrecadação tributária do setor automotivo chinês. Em 2023, os tributos cobrados desses veículos somaram trilhões de yuans, enquanto os modelos de nova energia (NEVs, na sigla em inglês) seguem isentos de diversos impostos e ainda recebem incentivos fiscais. A diferença de tratamento tributário se intensificou com o aumento da concorrência e a crescente participação dos elétricos no mercado, ampliando o debate sobre a necessidade de uma política de “igualdade de direitos” entre as duas categorias. Em 11 de junho, Cui Dongshu, secretário-geral do Comitê de Informações do Mercado de Veículos de Passageiros da Associação Chinesa de Circulação Automotiva, afirmou em entrevista que não compraria um carro elétrico. Ele justificou a posição citando o sistema desigual de preços e impostos. Segundo Cui, o carro a combustão é taxado como item de luxo e carrega a maior parte da carga tributária do setor, enquanto os elétricos são isentos. “O carro a combustão paga impostos elevados e ainda recebe má reputação”, afirmou. Posteriormente, Cui esclareceu que a escolha é pessoal, ligada ao perfil de uso e à moradia. Ele reforçou o apoio à estratégia nacional de desenvolvimento dos NEVs, mas apontou distorções de mercado causadas por incentivos prolongados. A diferença de impostos também foi criticada por Li Fenggang, vice-gerente geral executivo de vendas da FAW-Audi. Durante o Salão do Automóvel da Grande Baía de 2025, ele afirmou que veículos a combustão pagam cerca de 15% a mais em impostos. Li pediu a criação de condições iguais de concorrência entre os dois tipos de veículos, sobretudo diante da guerra de preços no setor. Estrutura tributária favorece os elétricos Dados do setor confirmam a diferença tributária. Um carro a combustão de RMB 300 mil paga cerca de RMB 45,7 mil em impostos, considerando o imposto de aquisição (10%), o imposto sobre consumo (5% para motor 2.0T) e a taxa anual de circulação. Já os veículos de nova energia estão isentos desses três tributos. O combustível também embute alta carga tributária. O preço da gasolina inclui cerca de 48% em impostos, enquanto a energia elétrica utilizada pelos carros elétricos não tem incidência tributária adicional. Em cinco anos, um carro a combustão pode acumular cerca de RMB 48 mil em impostos apenas com o consumo de combustível. Além disso, os veículos a combustão enfrentam custos extras, como a placa veicular. Em Xangai, ela custa entre RMB 80 mil e RMB 100 mil. Para os elétricos, a placa verde é gratuita, embora haja espera. Os modelos elétricos também têm isenção em regras de rodízio e acesso facilitado a estacionamentos públicos em algumas cidades. Veículos a combustão sustentam incentivos aos elétricos A estrutura atual transfere o custo dos incentivos para os donos de veículos a combustão. Desde 2009, o imposto sobre combustíveis substituiu a taxa de conservação de estradas, o que significa que os elétricos, ao não usarem gasolina, deixam de contribuir com esse fundo, embora utilizem as vias. A expansão dos elétricos reduz essa arrecadação e pressiona o orçamento para manutenção de infraestrutura viária. Segundo estimativas, os subsídios aos veículos de nova energia ultrapassaram RMB 100 bilhões entre 2009 e 2019. De acordo com a Administração Tributária Nacional, o total de impostos de aquisição isentos entre 2014 e 2023 ultrapassou RMB 260 bilhões. Mesmo após o fim dos subsídios nacionais, alguns governos locais continuam oferecendo benefícios. Guerra de preços e queda na margem de lucro Com incentivos e isenções, os NEVs ganharam competitividade e alcançaram mais de 50% de participação de mercado em 2024. A capacidade de reduzir preços levou montadoras como BYD e Tesla a dominarem as disputas de preços recentes. As montadoras de carros a combustão, por sua vez, seguiram a tendência, reduzindo as margens de lucro do setor. Segundo o Escritório Nacional de Estatísticas, em 2024 a receita do setor automotivo cresceu 4,1%, mas os custos operacionais subiram 5,1% e o lucro caiu 8%. No primeiro trimestre de 2025, a margem de lucro caiu para 3,9%. “Se a margem cair abaixo de 4%, empresas podem reduzir investimentos em segurança”, alertou Li Fenggang. Com o avanço dos elétricos, aumentam os apelos por políticas de equilíbrio. O presidente da Great Wall Motors, Wei Jianjun, defendeu o fim dos subsídios. Zeng Qinghong, da GAC Group, sugeriu revisar os incentivos ao alcançar 50% de penetração de mercado. Em março, Cui Dongshu propôs cinco medidas para reduzir a desigualdade: equiparação tributária, fim de restrições à circulação de carros a combustão, unificação de padrões ambientais, estímulo a tecnologias para motores a combustão e aperfeiçoamento das regras de mercado. Incentivos são parte de um problema mais amplo Para Zhou Lingkun, da Deloitte China, o problema da concorrência não se resume aos impostos. Ele aponta excesso de capacidade, competição homogênea e mudanças no consumo como causas estruturais. Já Huang Tianwei, da Universidade de Ciência e Tecnologia de Wuhan, considera que os subsídios foram essenciais para desenvolver a indústria. Sem apoio, os altos custos teriam dificultado a consolidação dos NEVs. No entanto, ele alerta para o risco de dependência prolongada dos subsídios . A redução de preços levantou dúvidas sobre inovação e qualidade. Segundo ele, é preciso evitar que a indústria se baseie em carros baratos e de baixo desempenho. A definição do momento certo para a retirada dos incentivos divide especialistas. Huang argumenta que ainda não é hora, devido à fragilidade da infraestrutura de recarga e ao déficit de rentabilidade das montadoras elétricas. Em 2024, apenas BYD e Li Auto registraram lucro. NIO, Xiaomi Auto e XPeng acumularam prejuízos superiores a RMB 5 bilhões cada. No cenário internacional, os elétricos chineses enfrentam barreiras tarifárias em EUA e Europa. A retirada precoce de subsídios no mercado doméstico pode reduzir a competitividade global do setor. Além disso, o país ainda não atingiu metas tecnológicas estratégicas em áreas como baterias e chips. Cui Dongshu discorda. Para ele, mesmo sem incentivos, os elétricos manteriam o crescimento. A maturidade do setor e o baixo custo de uso tornam os modelos atrativos. Ele também destaca que 80% do mercado global ainda pertence aos carros a combustão, e que a China precisa manter força nesse segmento para expandir internacionalmente. Zhou Lingkun aponta que as montadoras de elétricos já se preparam para o fim dos subsídios. Elas devem buscar competitividade via escala, eficiência tecnológica e novos modelos de negócio. Transição gradual já começou Durante as “Duas Sessões” de 2025, Zhu Huarong, presidente da Changan Automobile, propôs tributar veículos elétricos com base em peso, capacidade da bateria e emissão. Huang Tianwei sugeriu uma transição gradual, com fim dos incentivos em até cinco anos, substituindo subsídios diretos por estímulos de mercado como precificação de carbono e investimento em infraestrutura. A política já aponta para essa direção. A partir de 2026, o teto de isenção do imposto de aquisição cairá de RMB 30 mil para RMB 15 mil, com eliminação completa prevista para 2028. Zhou Lingkun vê esse ajuste como uma forma de promover uma adaptação gradual das montadoras e incentivar a competitividade real. Fonte: 36kr.com