18 de julho de 2024
A CRRC Changchun Railway Vehicles, gigante chinesa fabricante de materiais rodantes, anunciou oficialmente o lançamento de um novo tipo de bogie interno de alta velocidade, uma peça essencial para melhorar a performance de operação de trens-bala com velocidade de 400 km/h. O bogie interno de alta velocidade é o sistema de movimento de veículos ferroviários e é um dos componentes centrais dos veículos ferroviários. “Os trens-bala correm rápido, e o bogie é uma das tecnologias chave. É como as ‘pernas’ dos trens-bala. Com este novo tipo de bogie interno de alta velocidade, os trens-bala podem correr mais rápido, com mais estabilidade e mais silenciosamente”, disse Zhou Dianmai, engenheiro sênior do Centro Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos Ferroviários da CRRC Changchun. Em comparação com os tradicionais bogies externos, este novo tipo de bogie interno de alta velocidade reduz o peso em 20%, diminui o consumo de energia do veículo em 15%, reduz o desgaste da roda e do trilho em cerca de 30%. Além disso, reduz o ruído da roda e do trilho em cerca de 2 decibéis e reduz os custos de manutenção da linha ferroviária e do bogie em 15% durante todo o ciclo de vida. Tudo isso faz com que trens-bala sejam mais verdes e mais eficientes em termos de consumo de energia. Fonte: xinhuanet.com
15 de julho de 2024
O primeiro centro de inovação da China, o Centro de Inovação de Sistemas Elétricos Novos na província de Hunan, entrou oficialmente em operação em 11 de julho. Segundo informações do jornal chinês, The Paper, o Centro mostra sistematicamente os resultados da construção de sistemas elétricos novos e equipamentos técnicos, e é uma plataforma de serviço abrangente que combina múltiplas funções, como exibição técnica, educação científica, treinamento profissional e intercâmbio setorial. O Centro foi construído conjuntamente pela State Grid Hunan Electric Power e mais de 60 empresas e universidades, levando 170 dias para ser concluído oficialmente. “O centro de inovação reunirá as informações mais recentes da indústria, quebrará as barreiras de dados entre várias empresas e setores relacionados, fornecerá consultoria setorial para as empresas da cadeia industrial e também poderá unir todos para resolver juntos alguns problemas técnicos que surgem no processo de construção do sistema elétrico novo”, disse Shan Zhouping, diretor do Instituto de Pesquisa Econômica e Técnica da State Grid Hunan Electric Power. O centro de inovação abrange todos os aspectos do sistema elétrico , “geração, transmissão, transformação, distribuição, armazenamento e utilização”, sendo o primeiro centro de inovação do país que mostra sistematicamente os resultados da construção de sistemas elétricos novos e equipamentos técnicos. As primeiras empresas a se instalarem e exibirem são a BASF Shanshan Battery, Disaster Prevention Technology, Red Solar Optoelectricity Science and Technology, CRRC Zhuzhou, TBEA, Sany Group, Desay Battery, Chunhua Hydrogen Energy, e Goldcup Electric Apparatus. O centro de inovação tem cinco funções principais. Primeiro, é o centro de exibição da construção e operação do sistema elétrico novo de Hunan, que mostrará integralmente o contexto da construção do sistema elétrico novo de Hunan, os desafios e vantagens, o plano de planejamento, e a operação, e prevê os resultados da construção em cada estágio futuro. Em segundo lugar, assume a função do centro de comando conjunto de emergência do sistema elétrico novo de Hunan, que realizará a ligação remota em tempo real de acordo com as necessidades de comando de emergência, para atender aos requisitos de comando de emergência de Hunan em períodos especiais, como o pico de verão, o pico de inverno e desastres naturais. Ao mesmo tempo, também pode servir como centro de intercâmbio da cadeia industrial do sistema elétrico novo de Hunan, proporcionando locais e plataformas para empresas negociarem e discutirem. Além disso, pode servir como local de discussão acadêmica do sistema elétrico novo de Hunan, onde as unidades relevantes podem realizar vários tipos de conferências acadêmicas e publicar os mais recentes resultados de pesquisa de acordo com as necessidades. Por fim, será base de educação científica para o sistema elétrico novo de Hunan, aberta irregularmente a instituições de ensino superior, escolas secundárias e empresas, para popularizar o conhecimento relacionado ao sistema elétrico novo. Fonte: people.com.cn
11 de julho de 2024
Apollo Go, o serviço de transporte autônomo da Baidu, tem se destacado nesta semana com tarifas extremamente baixas, mas também enfrenta questões de segurança e reclamações de taxistas. O Yicai testou um dos táxis sem motorista da Apollo Go em Wuhan no dia 9 de julho, pagando apenas 5,1 yuans (US$ 0,70) por uma viagem de 12 quilômetros, muito menos que os 29 yuans (US$ 4) cobrados por um táxi convencional. A experiência de viagem foi, em geral, tranquila, apesar de três frenagens de emergência, com uma velocidade média de cerca de 65 km/h em uma via expressa. Entretanto, o serviço apresenta problemas. Dois dias antes, o Yicai relatou que um táxi autônomo da Apollo Go havia atropelado um pedestre imprudente em Wuhan, capital da província de Hubei. Um representante da Baidu afirmou que o pedestre não ficou ferido. Os taxistas locais estão sendo impactados pela vantagem de preço dos táxis autônomos e pela operação 24 horas, levando-os a exigir uma concorrência justa e mais controles sobre as áreas onde os robotáxis operam. Moradores reclamam que esses veículos às vezes estacionam ilegalmente, bloqueiam vias e se movem devagar. A Apollo Go já acumulou mais de 100 milhões de quilômetros de rodagem autônoma sem grandes acidentes, segundo Chen Zhuo, gerente geral da unidade de negócios de direção autônoma da Baidu, recebendo feedback de quase 1,8 milhão de usuários após completar mais de seis milhões de viagens. Wuhan é pioneira na condução autônoma. A cidade possuía quase 3.380 quilômetros de estradas para testes de veículos autônomos em dezembro, com reservas de serviços relacionados chegando a 732.000 no ano passado. A Apollo Go visa alcançar o ponto de equilíbrio em Wuhan até o final deste ano e começar a lucrar no próximo ano. Um robotáxi de sexta geração da Apollo Go custa apenas 200.000 yuans (US$ 27.500), 60% mais barato que o modelo anterior, segundo o Yicai. A Apollo Go opera 400 robotáxis em Wuhan, não os 1.000 rumores, de acordo com um oficial do departamento de transporte local. Eles não competem diretamente com os táxis tradicionais no momento, mas são vistos mais como uma nova experiência, disse Pan Helin, membro de um comitê do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação. A condução inteligente é uma tendência de longo prazo à qual as pessoas precisam se adaptar, segundo Stephen Dyer, co-líder na China da consultoria AlixPartners. Os taxistas enfrentam uma situação semelhante à de quando os carros substituíram as carruagens puxadas por cavalos. Os táxis sem motorista podem trazer mais benefícios econômicos e valor agregado, como a construção de sistemas colaborativos para infraestrutura de veículos inteligentes e o aumento do valor de produção da indústria automotiva trazido por instalações de entretenimento nos veículos e pela inteligência veicular, acrescentou Pan. Os robotáxis provavelmente representam cerca de 3% de todos os táxis nas estradas e, com mais apoio político, podem chegar a cerca de 22% em 2027 e mais da metade em 2030, segundo Yu Mingyuan, ex-diretor de um centro ligado ao ministério dos transportes. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Yicai Global
10 de julho de 2024
Uma pesquisa divulgada na terça-feira, 9, mostra que a China está à frente do mundo na aplicação e popularização da inteligência artificial generativa (GenAI). De acordo com uma pesquisa realizada pelo SAS Institute, uma empresa americana de inteligência artificial e análise de software, e pela Coleman Parkes Research, 83% dos entrevistados chineses disseram que já adotaram a inteligência artificial generativa. Esta proporção é muito superior à média dos outros 16 países e regiões participantes na pesquisa (54%). Seguindo a China, Reino Unido e Estados Unidos, 70% e 65% dos entrevistados nesses dois países disseram que já adotaram a inteligência artificial generativa. A pesquisa entrevistou 1.600 decisores de diversas indústrias, que incluem bancos, seguros, saúde, telecomunicações, manufatura, varejo e energia. As menores empresas e organizações entrevistadas empregam entre 500 e 999 funcionários, e as grandes organizações empregam mais de 10.000 funcionários. Embora alguns provedores internacionais líderes de serviços de inteligência artificial generativa, incluindo a OpenAI, atualmente imponham restrições ao uso na região da China, o país desenvolveu uma forte indústria local de inteligência artificial generativa, desde gigantes tecnológicos como a ByteDance até startups como a Zhipu.ai, que oferecem serviços de IA relacionados. A pesquisa também mostra que apenas 1 em cada 10 organizações entrevistadas está preparada para cumprir os requisitos regulatórios da GenAI, e 95% das empresas carecem de um quadro abrangente de governança da GenAI. Menos de um décimo das organizações (7%) fornece treinamento avançado em governança e monitoramento da GenAI . Na construção de regulamentos e monitoramento de segurança da IA generativa, a China também ocupa o primeiro lugar no mundo. No entanto, Stephen Saw, diretor-gerente da Coleman Parkes, disse que, embora a China possa estar liderando na taxa de adoção da GenAI, uma taxa de adoção mais alta não significa necessariamente uma implementação melhor ou um retorno maior. Os Estados Unidos podem ainda ter uma ligeira vantagem na competição da GenAI, 24% das empresas e organizações americanas implementaram completamente a GenAI (integrando a inteligência artificial generativa aos processos de negócios existentes), enquanto na China essa proporção é de apenas 19%. Classificação das regiões em termos de utilização e implementação plena de IA generativa nos processos das suas organizações: América do Norte: 20% Ásia-Pacífico: 10% América Latina: 8% Norte da Europa: 7% Sudoeste e Leste Europeu: 7% Fonte: SAS Institute e 36kr.com
5 de julho de 2024
A Baidu Smart Mobility Technology (Shanghai), AutoX e a Pony.ai se tornaram as primeiras empresas chinesas a obter a licença de demonstração de aplicação de carros inteligentes em rede sem motorista em Xangai. De acordo com a licença, a validade é de 4 de julho de 2024 a 4 de janeiro de 2025. A Pony.ai declarou que isso significa que, na área central de Pudong, em Xangai, os passageiros podem reservar um Robotáxi (táxi autônomo) sem motorista pelo aplicativo móvel "Pony.ai" para percorrer uma rota de 205 km. Isso faz com que a cidade de Xangai seja a quarta cidade de primeiro nível em que a Pony.ai obteve permissão para um serviço de transporte totalmente autônomo, depois de Pequim, Guangzhou e Shenzhen. A Saic Intelligent Technology (Xangai) destacou que isso não apenas reconhece a força técnica da Intelligent Technology (Xangai), mas também é um marco importante em seu processo de comercialização. A empresa entrou oficialmente na corrida de carros autônomos em 2021 e, em menos de dois anos, seus Robotáxis foram implantados nas regiões de Jiading, Xangai e Suzhou. Em 2022, eles se estabeleceram oficialmente em Lingang, Xangai, e o Robotáxi 2.0 da Intelligent Technology (Xangai) também foi implantado em Lingang no mesmo ano. Eles já estabeleceram 50 pontos de carros autônomos na nova área de Lingang, com uma área operacional que abrange 68 km² da área central de Lingang, incluindo campi universitários, áreas comerciais, áreas residenciais, instituições governamentais e empresariais, pontos turísticos e pontos de transporte importantes. Em 3 de julho, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério da Segurança Pública, o Ministério dos Transportes e outros cinco departamentos anunciaram oficialmente que a China iniciará um projeto piloto integrado de aplicação de carros inteligentes em rede em 20 cidades, incluindo Pequim, Xangai, Guangzhou, Shenzhen, Chongqing e Shenyang. A integração "Car-Road-Cloud" visa combinar espaço físico e informacional de pessoas, veículos, ruas e nuvem por meio de tecnologias de informação e comunicação de nova geração, para criar um sistema de transporte inteligente, seguro, eficiente e ecológico. Como a primeira cidade da China a implementar uma política de testes de carros autônomos, Xangai abriu sucessivamente ruas e vias para teste de carros autônomos em áreas de demonstração como Jiading e Jin Qiao, visando criar um ecossistema de serviços de mobilidade inteligente. A aplicação de carros inteligentes em rede sem motorista em Xangai não apenas conecta as rotas de teste de carros autônomos entre Pudong e a nova área de Lingang, cobrindo a área de desenvolvimento econômico e tecnológico, mas também passando por várias estações de metrô, distritos comerciais e parques industriais, atendendo plenamente às necessidades diárias de viagem dos cidadãos. A Pony.ai afirmou que continuará a realizar aplicações de demonstração de carros inteligentes em rede sem motorista de forma segura e organizada, criando uma nova experiência de viagem para os cidadãos. Além disso, irá colaborar com os governos locais em Xangai, dentro do sólido sistema regulatório e político da cidade, para acelerar a promoção das operações de demonstração sem motorista, implementar o modelo comercial de carros de táxi inteligentes sem motorista e acelerar a transição para a fase de comercialização em larga escala da direção autônoma." Fonte: thepaper.cn
5 de julho de 2024
Cientistas chineses fizeram recentemente várias descobertas científicas relacionadas a ligas refratárias de alto desempenho, resultantes de experimentos conduzidos a bordo da estação espacial em órbita da China, revelou o Centro de Tecnologia e Engenharia para Utilização do Espaço da Academia Chinesa de Ciências. A pesquisa, liderada por uma equipe da Universidade Politécnica do Noroeste da China (NPU), representa um avanço substancial no estudo teórico da ciência de materiais espaciais . Ligas refratárias de alto desempenho são materiais metálicos raros com pontos de fusão superiores a 2.000 graus Celsius. Desde abril de 2021, mais de 10 tipos de amostras de ligas refratárias de alto desempenho preparadas pela equipe de pesquisa foram submetidas a seis rodadas de experimentos em órbita no gabinete de experimentos sem contêiner da estação espacial. O gabinete pode manter as amostras em estado de suspensão para evitar possíveis mudanças de forma causadas pelo contato com a superfície do contêiner. Experimentos foram conduzidos sob essas condições de microgravidade, incluindo experimentos relacionados à levitação eletrostática, solidificação, aquecimento e fusão, e a determinação das propriedades termofísicas das ligas refratárias. "Através da nossa análise das amostras retornadas, determinamos as propriedades chave das ligas refratárias a temperaturas ultra-altas, e nossos resultados incluem uma série de novas descobertas de importante valor científico", disse Wang Haipeng, membro da equipe de pesquisa e professor da NPU. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Xinhua
4 de julho de 2024
A DJI, líder global em drones civis e tecnologia inovadora de câmeras, revelou na quarta-feira, 3, o Avinox Drive System, um sistema de acionamento para e-bikes, destinado a redefinir a experiência das bicicletas elétricas de montanha (eMTB). Uma bicicleta elétrica, ou e-bike, é uma bicicleta equipada com um motor elétrico que proporciona assistência na pedalada. O motor obtém sua energia de uma bateria recarregável montada na bicicleta. Para ser classificada como uma e-bike, o motor deve auxiliar, e não propulsionar completamente, o ciclista. O sistema Avinox, que fez sua estreia na Eurobike 2024, é outro marco no renomado avanço tecnológico da DJI, oferecendo aos ciclistas potência, resistência e recursos inteligentes incomparáveis. "O legado de paixão pela inovação da DJI, assim como nossa experiência em tecnologia de baterias e motores acumulada em drones e sistemas de estabilização de câmeras, nos levou à criação do Avinox", disse Christina Zhang, diretora sênior de estratégia corporativa da DJI. "É um movimento natural para a DJI expandir-se para este campo, pois temos dominado as tecnologias essenciais para um sistema de bicicleta elétrica, em termos de desenvolvimento confiável de motores, gerenciamento de baterias, design mecânico e engenharia", acrescentou. As e-bikes têm sido uma escolha popular para ciclistas na Europa e nos EUA há muitos anos, especialmente para aqueles que gostam de pedalar como esporte ou enfrentar aventuras off-road. Embora tradicionalmente mais caras do que as bicicletas comuns, as e-bikes oferecem assistência na pedalada, tornando-as ideais para distâncias mais longas ou terrenos acidentados. Sua faixa de preço reflete isso, variando entre US$ 200 e US$ 5 mil. O futuro das e-bikes parece promissor. A empresa de pesquisa de mercado Allied Market Research prevê um mercado global de e-bikes alcançando impressionantes US$ 118,6 bilhões até 2030, com uma taxa de crescimento anual superior a 10%. Este é um mercado significativamente maior e mais promissor do que o de drones de consumo, que é estimado em um tamanho máximo de mercado de 20 bilhões de yuans (US$ 2,75 bilhões). [caption id="attachment_21020" align="alignnone" width="2560"] Fonte da imagem: DJI/ Divulgação[/caption] Nos EUA, de acordo com a American Light Electric Vehicle Association, as vendas de e-bikes em 2021 superaram as vendas totais de veículos elétricos e híbridos . Essa tendência é ainda mais forte na Europa, especialmente em países centrados em bicicletas como a Alemanha, onde as e-bikes têm superado as bicicletas tradicionais há algum tempo. Enquanto muitas e-bikes populares vendidas no exterior são fabricadas por empresas chinesas como Tenways, Aventon e Urtopia, a verdadeira força da China reside em sua robusta cadeia de suprimentos de fabricação. Dados de exportação revelam que a China exportou impressionantes 9,66 milhões de e-bikes apenas em 2022. No entanto, o mercado de e-bikes está evoluindo. Após um período de crescimento explosivo impulsionado pela epidemia de COVID-19, os consumidores agora estão priorizando recursos como design leve, sistemas inteligentes, maior autonomia de bateria e segurança aprimorada. O mercado de sistemas de acionamento para e-bikes tem sido dominado por fabricantes estabelecidos de sistemas de energia elétrica como Bosch e Xilang. No entanto, o recente movimento da DJI aumentará, sem dúvida, a concorrência nesse setor aquecido. Essa mudança nas preferências dos consumidores abriu uma nova oportunidade para a DJI. De acordo com um representante da DJI, o sistema de e-bike Avinox possui uma vantagem única: alcançar um equilíbrio inovador entre desempenho e peso. Essa abordagem inovadora posiciona a empresa chinesa para competir efetivamente na nova era do mercado de e-bikes. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: DJI
4 de julho de 2024
A XPeng Motors apresentou nesta quarta-feira, 3, o primeiro modelo da marca MONA, o cupê elétrico, M03. Segundo He Xiaopeng, fundador e presidente da XPeng Motors , MONA significa “Made Of New AI” (Feito de Nova Inteligência Artificial, em tradução livre). Os modelos da nova marca terão posicionamento diferenciado em relação aos produtos da XPeng Motors, e terão foco no intervalo de preço de RMB 150.000. He Xiaopeng explicou que a última década foi um período marcado pela nova energia e a próxima década será a década da IA. O nome M03 pode ser entendido como “uma homenagem ao modelo Tesla Model 3, que foi um marco há seis anos”, explicou o executivo. O design exterior do M03 foi criado pelo mundialmente renomado designer JuanMa López, que já passou por grandes empresas como Lamborghini , Audi e Ferrari. Segundo He Xiaopeng, o M03 será um carro de categoria A que quebra o padrão de design convencional de produtos. He Xiaopeng revelou que o MONA M03 é um modelo criado para consumidores jovens, e que a XPeng Motors gastou quase quatro anos e investiu mais de RMB 4 bilhões. O novo produto será oficialmente lançado em agosto. He Xiaopeng acredita que os carros da MONA irão criar um excelente volume de vendas no segundo semestre deste ano. Dados divulgados mostram que, em junho deste ano, a XPeng Motors entregou 10.700 carros novos, um aumento de 24% em relação ao mesmo período do ano anterior e um aumento de 5% em relação ao mês anterior. Desses, 1.687 unidades entregues foram de modelo de XPeng X9. No primeiro semestre de 2024, a XPeng Motors entregou um total acumulado de 52.000 carros novos, um aumento de 26% em relação ao mesmo período do ano anterior. Desses, 13.100 unidades entregues foram de modelo XPeng X9. Fonte: stcn.com
2 de julho de 2024
A notícia da retirada total das APIs (Interface de programação de aplicação) do ChatGPT na China pode ser vista como uma oportunidade para o fortalecimento das soluções nacionais. A reação do mercado de ações à notícia foi imediata, com o índice de Inteligência Artificial (IA) da China alcançando 3,7%, demonstrando a confiança dos investidores na capacidade das empresas chinesas de preencher rapidamente a lacuna deixada pela saída da OpenAI e outras soluções estrangeiras. A competição acirrada entre gigantes chinesas como Alibaba, Baidu, Zhipu AI e iFLYTEK, que já era intensa, promete se intensificar com a ausência de concorrentes internacionais. A maior competição interna será um fator decisivo para que essas empresas despontem na frente, impulsionadas pela necessidade de se destacar em um mercado agora exclusivamente dominado por soluções nacionais. A história recente mostra que as empresas chinesas são capazes de se adaptar e prosperar em um ambiente competitivo. Exemplos incluem a ascensão do Alibaba em relação ao eBay e o sucesso das plataformas de mídia social Douyin e TikTok em relação ao Instagram. Ernie Bot e a nova era dos Chatbots de IA na China O Ernie Bot, lançado pela Baidu em 2023, em pouco tempo, após o seu lançamento, alcançou mais de 100 milhões de usuários, destacando-se como uma alternativa poderosa no cenário de chatbots de IA da China. Construído sobre o modelo de linguagem ERNIE (Enhanced Representation through Knowledge Integration), que está em desenvolvimento desde 2019, o Ernie Bot é capaz de conversar com usuários, responder perguntas e auxiliar na criação de conteúdo. Assim como o ChatGPT, sua capacidade de integrar conhecimento de várias fontes permite fornecer respostas mais precisas e lógicas, além de gerar texto e imagens a partir de prompts de texto. A inovação no mercado de IA na China não se limita apenas ao Ernie Bot. Empresas como Alibaba e Tencent estão investindo fortemente em pesquisa e desenvolvimento de IA, com projetos que abrangem desde assistentes virtuais a tecnologias de reconhecimento de imagem e voz. A Zhipu AI e a iFLYTEK, por exemplo, estão desenvolvendo suas próprias soluções de modelos de linguagem de grande escala. Além disso, a retirada do ChatGPT tende a acelerar a colaboração entre empresas chinesas e instituições de pesquisa locais, fomentando um ecossistema de inovação ainda mais dinâmico. A ausência de concorrência internacional direta pode levar a uma maior experimentação e desenvolvimento de tecnologias adaptadas especificamente às necessidades e preferências do mercado chinês. Em um contexto global, essa mudança pode redefinir o equilíbrio de poder na tecnologia de IA, com a China se estabelecendo como um líder emergente. À medida que as empresas chinesas expandem sua presença e influência, o mundo poderá testemunhar um cenário de IA mais diversificado e competitivo.
28 de junho de 2024
Após quatro meses de operações experimentais, as startups chinesas de direção autônoma Pony.ai e WeRide, começarão a cobrar pelas viagens usando suas frotas de táxis autônomos entre o Aeroporto Internacional de Daxing em Pequim e a área de Yizhuang, que fica a 40 minutos do distrito de Daxing. É a primeira vez que um serviço pago para táxis não autônomos é aberto em um importante centro de transporte na capital. Os clientes podem fazer uma reserva para uma coleta ou entrega no aeroporto com um dia de antecedência usando o aplicativo Pony.ai e escolher entre mais de 1.000 pontos de coleta e entrega em Yizhuang. Os robotáxis podem lidar com condições de direção usuais, ou situações raras, como estações de pedágio em rodovias, rampas, obras na estrada e derramamentos, acrescentou a empresa com sede em Guangzhou. Os passageiros podem baixar o aplicativo WeRide Go e escolher seu ponto de partida e destino entre 242 estações na Zona de Desenvolvimento Econômico-Tecnológico de Pequim e no Aeroporto Internacional de Daxing, informou a WeRide. Os passageiros podem rastrear os carros, receber uma tarifa estimada e pagar pelo aplicativo. A iniciativa é um grande passo na direção de Pequim para alcançar cenários de transporte autônomo de alto nível que englobam estações de trem de alta velocidade e aeroportos. Em fevereiro, Pequim abriu uma rota de robotáxi entre o Aeroporto Internacional de Daxing e Yizhuang ao longo de 40 quilômetros de rodovias, incluindo a Rodovia Pequim-Taipei, a Linha Norte do Aeroporto de Daxing e a Rodovia do Aeroporto de Daxing. O limite de velocidade é de 120 quilômetros por hora, o mesmo que o tráfego regular. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Yicai Global