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28 de dezembro de 2020
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A Xiaomi revelou, na noite de segunda-feira (horário de Pequim), o Xiaomi Mi 11, o mais aguardado modelo da marca. A série se tornará os primeiros telefones do mercado a serem equipados com Snapdragon 888 SoC da Qualcomm. O Mi 11 embala o que a Xiaomi afirma ser a melhor e mais cara tela de seu carro-chefe e possivelmente do mercado de smartphones. A tela AMOLED curvada de quatro lados possui resolução ultra-alta de 2K e uma taxa de atualização de 120 Hz. Além disso, ostenta o mais recente material E4, brilho de pico em 1500nit e um sensor de toque anti-inadvertido que impede o toque acidental na tela curva. A tela do Mi 11 também usa vidro gorila, com resistência a riscos duas vezes maior. O telefone tem apenas 8,06 mm, é fino e leve, acomodando uma bateria de 4600 mAh que pode ser recarregada 100% com uma carga super rápida de 55W. O Mi 11 apresenta uma configuração de câmera trio na parte traseira, a câmera principal é acompanhada por uma lente macro grande angular 13MP e teleobjetiva de 5MP. A câmera principal tem 108MP, com estabilização ótica de imagem OIS. Os alto-falantes Mi 11 passaram a certificação Harman Kardon, prometendo uma atualização significativa no desempenho de som. O sistema operacional mais recente da Xiaomi, o beta fechado MIUI 12.5, agora está disponível para 21 modelos por meio do processo de registro de acesso antecipado. Os usuários chineses podem participar registrando-se na conta WeChat oficial do MIUI. O modelo 8GB + 128GB custará 3.999 yuans (aproximadamente R$ 3,222). O modelo 8GB + 256GB, terá o preço de 4.299 yuans (aproximadamente R$ 3,470), e o modelo 12GB + 256GB, custará 4.699 yuans (aproximadamente R$ 3,790). Além da versão normal que inclui um carregador e um cabo de carregamento, a Xiaomi lançará uma versão mais leve sem o carregador e cabo de carregamento na caixa para promover a proteção ambiental. As duas caixas terão o mesmo preço, permitindo aos usuários escolher de acordo com suas necessidades. O CEO da Xiaomi, Jun Lei, divulgou oficialmente a embalagem do Xiaomi Mi 11 no sábado e anunciou no Weibo que o telefone não virá com carregador na caixa. O preço do Xiaomi Mi 11 também afetará as atitudes dos consumidores na decisão de cancelar o carregador na caixa. Se o preço for menor do que o esperado, a remoção do carregador é aceitável até certo ponto. A Xiaomi não é a primeira a remover o carregador por questões ambientais. Este ano, os fãs da Apple descobriram que a última série do iPhone 12 não vinha com carregador embutido. Após a série do iPhone 12, foi confirmado que a nova linha de Galaxy da Samsung, ou seja, o Galaxy S21, S21 + e S21 Ultra, também removerá seus carregadores da caixa. Fonte: Pandaily
28 de dezembro de 2020
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Em 27 de dezembro, no 40º "China and the World Economy Forum" na Universidade de Tsinghua, Feng Xuming, diretor adjunto do Departamento de Pesquisa Econômica Integral da Academia Chinesa de Ciências Sociais e pesquisador do Instituto ACCEPT da Universidade de Tsinghua, apontou que a China passa pelo problema do “Precipício demográfico” (The Demographic Cliff, teoria em inglês). Feng Xuming disse que a população total dos nascidos na década de 90 (“pós-90s”) em comparação com a década de 80 na China diminuiu em 11,72 milhões, e a população total dos pós anos 2000 em comparação aos "pós-90s” diminuiu em 47,36 milhões. Se as gerações da população são divididas em uma escala de 30 anos, os "pós-60s", "pós-70s" e "pós-80s" juntos são considerados como uma geração populacional e os “pós-90s”, “pós-00s” e “pós-10s” combinados são considerados como uma geração. Podemos ver que a população total da geração da década de 90 a 10 diminuiu em 150 milhões de pessoas em comparação com a geração da década de 60 a 80. Isto equivale a 150 milhões a menos de pessoas nascidos na China em três décadas. Ele observou que a demanda de moradia pode se contrair significativamente em algumas regiões e cidades no futuro, especialmente em áreas onde a estrutura familiar é predominantemente de 4 idosos, 2 pais e 1 filho, haverá um desequilíbrio estrutural entre a oferta e a demanda de moradia. A pressão futura sobre o equilíbrio das contas dos fundos de previdência social, tais como pensão e seguro saúde, e sobre a sustentabilidade do investimento e financiamento de infraestrutura pode aumentar ainda mais. Além disso, indústrias como automóveis, energia e eletrônica, assim como educação, serviços de saúde, pensões e seguros, serão inevitavelmente afetadas no futuro por mudanças drásticas no tamanho da população entre as gerações. 150 milhões de nascimentos a menos em três décadas No fórum, Feng Xuming disse que o desenvolvimento econômico vem fundamentalmente das atividades econômicas das pessoas, que são tanto a força motriz quanto o propósito do desenvolvimento econômico. As mudanças no número de habitantes são uma variável crucial na análise macroeconômica. Ele explicou que por volta de 2012, o total da população em economicamente ativa da China passou de ascendente a descendente, o que já teve alguns efeitos visíveis na macroeconomia nos últimos anos, e que nos próximos 10 a 20 anos, a população da China poderá enfrentar um "penhasco de geração de população" com efeitos mais generalizados. Os dados que ele forneceu mostraram que, entre as várias gerações da população após a fundação da República Popular da China (1949), a geração "pós-60s" tiveram o maior número de nascimentos, totalizando 245 milhões, seguidos pelos "pós 80", com um total de 222 milhões. Vale notar que a população total dos "pós-00s" caiu em quase 60 milhões de pessoas em comparação com os "pós-80s". Feng Xuming apontou que atualmente, a geração da década de 60 a 80 está na faixa etária de 31-60 anos são as principais forças de trabalhos das indústrias, enquanto a geração da década de 90-10 estará na faixa etária de 21-50 anos até 2040 e será a nova força de trabalho das indústrias no futuro. Fonte: 21caijing
28 de dezembro de 2020
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Os jogos de assassinatos misteriosos (Murder Mystery games, em inglês e 剧本杀, em chinês) começaram a se popularizar na China recentemente, tanto em grandes cidades como Pequim, Guangzhou e Shenzhen, e nas pequenas cidades. De acordo com as estatísticas de 2019, o mercado industrial de jogo de assassinato misterioso na China, a escala é duas vezes maior do que em 2018, ultrapassando 10 bilhões de yuans (cerca de R$ 8,09 bilhões). O jogo tem geralmente de 5 a 8 jogadores atuando como personagens do roteiro, na qual, tentam encontrar o assassino através de vestígios espalhados no espaço fechado criado pela loja (local onde se joga). As partidas têm uma duração de 4 a 7 horas e orientadas por um espectador da loja. O processo de dedução e o mistério dos roteiros de assassinatos satisfazem o desejo dos jogadores de atuar, e também ao hobby de detetive dos jogadores. Além disso, o jogo também fornece uma plataforma social para conhecer mais pessoas e de lazer. (Jogadores lendo o roteiro e preparando-se para o jogo) De janeiro a dezembro de 2019, a quantidade de lojas de mistérios de homicídios em todo o país subiu de 2.400 para 12.000. Um proprietário de uma loja disse aos repórteres que a barreira de entrada no mercado não é alta. A maioria das lojas aluga suas lojas em edifícios mais antigos onde os aluguéis são relativamente baratos, o investimento inicial são somente custo de renovações, mão-de-obra e compras de roteiro, cerca de 300.000 yuans é necessário para abrir uma loja nova, e o tempo de retorno do investimento (payback) é aproximadamente de meio a um ano. E o mercado não para em lojas físicas, o mercado online também é bastante popular, um responsável de uma empresa de jogos misteriosos de homicídio online em Xangai disse que durante a pandemia deste ano, foram adicionados 8 milhões de usuários no seu aplicativo, fazendo com que, em alguns momentos, o servidor não desse conta da alta demanda. (Cenário criado por uma loja para jogar o roteiro) Um conjunto de roteiros podem ser vendidos por quase 1 milhão de yuans Em um estúdio de jogos de mistérios, a responsável disse que um roteiro normalmente pode ser vendido na casa de 100 mil yuans, mas isso inclui todo o lucro do estúdio do roteiro e do distribuidor. "Não são todos os roteiros que podem ser vendidos por milhões de yuans e o lucro depende do custo de produção, se o custo do investimento for baixo, a qualidade do roteiro for boa e a publicidade estiver bem feita, certamente terá o lucro bem avaliado", disse a responsável. "Em geral, o distribuidor e o roteirista dividirão os lucros depois que o produto for vendido. Há aproximadamente três tipos de precificação para roteiros, dependendo de como são vendidos: um conjunto de roteiros que pode ser comprado por todas as lojas da mesma cidade geralmente vende por 400-500 yuans; um roteiro limitado à 3 lojas da mesma cidade geralmente é vendido por 1.800 yuans; e um roteiro exclusivo à 1 loja da mesma cidade é de acima de 3.000 yuans", afirmou a responsável pelo estúdio. (jogadores durante o jogo) Fonte: People’s Daily; China News; RED STAR NEWS
23 de dezembro de 2020
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De acordo com a mídia 36 Kr, a data estimada para a Kuaishou (dono da Kwai) listar-se na bolsa de valores de Hong Kong é 5 de fevereiro de 2021. Um responsável da empresa relatou que os subscritores da Oferta Pública Inicial (IPO) do Kwai em Hong Kong têm estado ativos recentemente, alguns deles revelaram que a meta esperada é de US$ 50 bilhões de valorização de mercado. Anteriormente, uma fonte de Hong Kong disse que o tempo da divulgação do prospecto da Kwai é do dia 4 a 8 de janeiro de 2021. O IPO da Kwai atrasou do tempo estimado para o IPO anterior, por motivos de alto volume de assinaturas no mercado secundário da Kwai e a quantidade alta de corretoras na fila. A Kwai ainda não divulgou uma resposta oficial sobre o assunto. Em 5 de novembro deste ano, Kwai apresentou um prospecto para a Bolsa de Valores de Hong Kong. De acordo com os relatórios financeiros, para o ano completo de 2019, a receita de Kwai foi de 39,1 bilhões de yuans, com um lucro líquido ajustado de 1,3 bilhão de yuans. No primeiro semestre de 2020, a receita da Kwai atingiu 25,3 bilhões de yuans, um aumento de 48% em relação ao mesmo período do ano passado, com um prejuízo líquido ajustado de 6,3 bilhões de yuans. A empresa disse no prospecto que a perda foi devida principalmente ao aumento dos gastos com marketing, promoção de marca e publicidade. Responsável da empresa disseram a 36 Kr que as assinaturas de Kwai no mercado secundário são os mais populares. Um indivíduo que recebeu a cota de subscrição disse que recentemente recebeu muitas indicações de investidores individuais e institucionais para o pedido de subscrição da Kwai, "Alguns dos investidores que esperavam o IPO da ByteDance (TikTok), recentemente mudaram para comprar da Kwai". As duas empresas, tanto explícita como implicitamente, tentaram competir pelo primeiro estoque de ações na área de vídeo curto. Em 26 de outubro deste ano, 36 Kr havia relatado que a ByteDance estava considerando a possibilidade de fazer uma lista separada do TikTok em Hong Kong. Responsáveis relacionados ao assunto disseram que a Goldman Sachs e vários outros bancos de investimento haviam se comunicado com a ByteDance sobre questões de subscrição. Anteriormente, o responsável pela ByteDance respondeu que estava "considerando um plano parcial de listagem comercial, mas que ainda não foi confirmado". Posteriormente, em 5 de novembro, 36 Kr obteve a reportagem exclusiva de que a ByteDance irá lançar o IPO da TikTok, Toutiao (今日头条), e Watermelon Video (西瓜视频) em Hong Kong, o valor de mercado conjunto foi avaliado em US$ 180 bilhões. E naquele mesmo dia, Kwai apresentou o seu prospecto. A última rodada de financiamento da Kwai era em dezembro de 2019, na qual, a Tencent liderou um investimento de US$ 3 bilhões, e em agosto de 2019, a Kwai também recebeu o mesmo investimento da Tencent de US$ 1,25 bilhão em financiamento após a avaliação do valor de mercado em US$ 26 bilhões. Se a notícia da avaliação pré-IPO de US$ 50 bilhões for verdadeira, então, em pouco mais de um ano, o valor de mercado da Kwai quase dobrou. Em outras palavras, Kwai está perto de um terço da ByteDance. Entretanto, a Kwai não foi a única dentro das empresas líderes em conteúdo (entretenimento) que dobrou seu valor de mercado em um curto período de tempo. O valor de mercado da Bilibili era de apenas US$ 8 bilhões no início deste ano, enquanto o último valor de mercado chegou a US$ 29,2 bilhões, aumento de mais de 354%. Fonte: 36 Kr
23 de dezembro de 2020
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O novo foguete chinês Long March 8 fez seu primeiro voo na terça-feira às 12h37 (hora de Pequim), do local de lançamento da nave espacial Wenchang, em Hainan. O foguete enviou cinco satélites em órbita planejada, de acordo com a Administração Espacial Nacional da China (CNSA). O foguete Long March 8 tem comprimento total de 50,3 metros, pesando 356 toneladas de massa de decolagem. Ele pode transportar uma carga útil de 4,5 toneladas para uma órbita sincronizada com o sol a uma altitude de 700 km. É o primeiro foguete de sustentação média que pode ser lançado na órbita síncrona do Sol (SSO) e nas órbitas de transferência geossíncrona (GTO) enquanto carrega de 3 a 4,5 toneladas, de acordo com a CNSA. Com o objetivo de desenvolver um foguete reutilizável a longo prazo, os lançamentos futuros do Long March 8 são esperados para decolagem vertical e pouso vertical (VTVL), o que permite que o foguete seja usado para mais de um lançamento para reduzir os custos de missão e os ciclos de lançamento. A tecnologia VTVL deve ser colocada em uso em 2025, de acordo com Wu Yansheng, gerente sênior da China Aerospace Science and Technology Corp. “O ciclo de lançamento do futuro foguete Long March 8 será reduzido para 10 dias”, disse Duan Baocheng, vice-comandante do foguete Long March 8. Após a primeira missão interplanetária independente do país, uma missão de teste para lançamentos de estações espaciais e um retorno de amostra lunar, o lançamento do Long March 8 pode ser o último ato da China na exploração espacial até o final de 2020. O Long March foi desenvolvido e construído pela Academia Chinesa de Tecnologia de Veículos de Lançamento (CALT), uma subsidiária da CASC. Como outros foguetes de nova geração Long March 5, 6, 7, a Long March 8 foi projetado para substituir e atualizar as velhas famílias hipergólicas da China Long March 2 e 3. Fonte: Pandaily
23 de dezembro de 2020
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Após 3 anos de esforços, o primeiro trem de carga com velocidade de 350 km/h foi implantado em Tangshang, província de Hebei. O desenvolvimento e pesquisa do projeto foi liderado pela empresa CRRC Tangshan Co., Ltd. e com cooperações de Instituições Nacionais. Em comparação com os trens padrões de passageiros, o trem de carga de alta velocidade usa a forma biônica de um esturjão chinês para a frente do trem e uma combinação de cor prateada, branca e vermelha, já na aparência tem uma diferença significativa com os modelos anteriores, cada lado do vagão tem uma porta de 2,9 metros de largura, a maior abertura de portas de carga do mundo para facilitar a carga e descarga de mercadorias. Melhor adaptabilidade ambiental e economia operacional O trem tem grande capacidade de transporte com configuração de potência num total de 8 vagões, na qual, quatro com tração e quatro sem, suportando um peso de carga acima de 110 toneladas, volume de carga acima de 800 m³ (equivalente a 30 aviões Boeing 737) e utilização do espaço de carga≥85%. Ela tem uma faixa de adaptação à temperatura ambiente de -25 ℃ a 40 ℃. Em comparação ao transporte aéreo e rodoviário, o transporte ferroviário é menos afetado por fatores ambientais. O novo trem atende uma viagem rápida de longa distância entre 600-1500 km (Da cidade de São Paulo para Brasília, temos por volta de 875km), podendo completar a viagem de 1500 km de distância dentro de 5 horas. A frente do trem adota a forma biônico de um esturjão chinês, aumentando a relação de comprimento e largura da frente do trem. O formato é comprovado pelo teste do túnel de vento que é dinâmica e bela ao mesmo tempo, em comparação com os modelos antigos reduz significativamente a resistência operacional (do vento principalmente), o consumo de energia por unidade de peso da carga é de apenas 8% da via aérea. Os trens de carga de alta velocidade carregam coletores (modelo de carga criado especificamente para o modelo) de diferentes funções, a figura acima mostra um coletor de cadeia fria com uma faixa de controle de temperatura entre -24°C a 8°C. Avanços em tecnologias-chave para a otimização do transporte ferroviário de carga "Pela primeira vez no mundo, foi desenvolvido um transporte ferroviário de 350 km/h, melhorando significativamente o nível de inovação independente de equipamentos de transporte ferroviário da China". Disse Liang Yongting, engenheiro sênior do centro de desenvolvimento de produtos da CRRC Tangshan. De acordo com relatórios, com base nas pesquisas do trem de alta velocidade, obtiveram um avanço no sistema de suporte de peso, sistema de locomoção, equipamento inteligente e rápida de carga e descarga, e muitas outras tecnologias chave de transporte ferroviário. Marcando o primeiro trem de carga de alta velocidade com grande abertura de porta de carga, padronização de coletores de produtos, piso especial com trilhas para locomover cargas e outras gamas de equipamentos de carga e descarga, dessa forma, melhoram a eficiência das operações de carga e descarga, alcançando grande suporte de carga, grande volume, carga e descarga rápida e gestão das mercadorias em trânsito. Os equipamentos do novo trem são mais seguros e mais ecológicos A superfície externa do conjunto de trem usa uma tinta ecológica à base de água, sem odor irritante e não poluente. Além disso, o trem tem instala um sistema inteligente de alarme de incêndio, aplicação de vários novos materiais à prova de fogo. Na área de carga foi utilizado um novo revestimento intumescente à prova de fogo, com vida útil da camada de incêndio acima de 10 anos. Fonte: The People’s Daily
22 de dezembro de 2020
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A agência de consultoria Ernst & Young (EY) revelou um relatório, em 21 de dezembro, em que mostra que o volume de Ofertas Públicas Iniciais (IPO) na Bolsa de Valores de Xangai (SSE) ficou em primeiro lugar mundialmente em comparação com outros mercados. A EY informou que o número de IPOs na Bolsa de Valores e a quantidade de recursos captados aumentaram significativamente desde o início deste ano. De acordo com a agência, a quantidade de fundos arrecadados ao longo de 2020 atingiu um recorde desde 2010, disparando para 470,7 bilhões de yuans. Em comparação com o ano passado, o número de IPOs e o montante de recursos captados neste ano aumentaram 97% e 86%, respectivamente. A agência estima que 395 empresas terão sido listadas no mercado A-share até o final de 2020, enquanto a provedora de serviços Deloitte previu que o número seja 388. Mesmo que a pandemia Covid-19 tenha afetado fortemente a economia global, os mercados de IPOs permanecem resilientes e continuam a crescer, especialmente o mercado de ações A, que mostrou grande vitalidade em termos de volume total de IPO e quantidade de arrecadação de fundos, de acordo com a análise de Zhaofeng He, o principal parceiro de serviços de IPO da EY na Grande China. A liquidez adequada e o sentimento de investimento maduro impulsionaram o mercado de ações A, conforme observado por Anthony Wu, líder da unidade de Mercado de Capitais A-share do Grupo de Ações Públicas Nacionais da Deloitte, em uma entrevista ao China Daily. Além disso, o mercado STAR de alta tecnologia afiliado à SSE também ajudou a expandir a escala de empresas que se tornaram públicas este ano, incluindo a gigante de chips de IA Cambricon e a pioneira chinesa em tecnologia de informação quântica QuantumCTek. As pequenas e médias empresas tornaram-se as principais forças para chegar à ESS. Dados da EY mostram que mais de 30% da arrecadação de fundos vem de IPOs no valor de menos de 1 bilhão de yuans, um pouco mais do que no mesmo período do ano passado. Em termos de setores aos quais as empresas pertencem, tecnologia, mídia e telecomunicações lideram a lista de arrecadação de fundos, enquanto as empresas industriais ocupam o primeiro lugar em número de IPOs. O sistema baseado em registro também contribuiu para o tamanho do IPO. A Comissão Reguladora de Valores Mobiliários da China (CSRC, na sigla em inglês) anunciou em abril o mecanismo de registro para ChiNext, o conselho de empresas de crescimento do estilo Nasdaq na Bolsa de Valores de Shenzhen (SZSE), marcando o início da adoção piloto de tal sistema, com o objetivo de melhorar a transparência do mercado e autenticidade. Mais tarde, em outubro, o Conselho de Estado da China impulsionou ainda mais o mecanismo, expandindo para outros mercados, como o STAR Market e o SSE. Fonte: Pandaily
22 de dezembro de 2020
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Do campo para a mesa, a fruta é seriamente perdida na cadeia de distribuição. Como diz o ditado: "Um terço é comido, um terço é jogado fora e um terço apodrece no plantio". Os gigantes do comércio eletrônico estão tentando fornecer soluções digitais, e as empresas estão construindo armazéns próximos à origem dos produtos agrícolas para melhorar a eficiência da triagem e circulação de produtos frescos. Recentemente, Li Shaohua, vice-presidente do Grupo Alibaba e gerente-geral da Divisão de Agricultura Digital da Alibaba, apresentou no fórum "Digital Agriculture 50 people" da Conferência Mundial de Agricultura Digital, em Kunming, que a Alibaba construiu cinco armazéns no país em 2020 para o processamento e coleta e transporte de produtos agrícolas. Estes cinco armazéns estão localizados em regiões ricas em frutas, situadas em Kunming, província de Yunan; Nanning, província de Guangxi; Xi'an, província de Shangxi; Zibo, província de Shandong; e Chengdu, província de Sichuan. O fórum foi realizado em um dos armazéns locais da Agricultura Digital da Ali. A linha de classificação automatizada de frutas no armazém de origem pode selecionar frutas de acordo com a qualidade, e separar as frutas de alta qualidade e vender a um preço melhor. O fórum reúne 50 pessoas, sendo especialistas, empresários e acadêmicos da área de agronegócio para tratar do assunto. Um deles é o projeto de cooperação da Alibaba com cientistas, em que foi estabelecido um canal na página inicial da Taobao em categoria de produtos frescos. O canal traz os produtos agrícolas do campo direto à mesa das famílias urbanas com a tecnologia desenvolvida, além disso disponibilizam plataformas de publicações dos produtos agrícolas produzidos pelos cientistas. Os maiores desafios da agricultura chinesa sempre foram como incluir alta tecnologia à agricultura e construir uma cadeia que leva diretamente aos consumidores novas variedades e novos produtos, como atingir a produção e revenda de qualidade e boa relação custo-benefício. Atualmente, com a tecnologia digital foram abertas novas oportunidades para solucionar tais desafios. Fonte: caixin.com; Global E-businessmen
22 de dezembro de 2020
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O Escritório de Informação do Conselho de Estado da China divulgou, no dia 22 de dezembro, o Relatório sobre "Desenvolvimento Sustentável dos Transportes na China". Liu Xiaoming, vice-ministro do Ministério de Transporte (MOT, sigla em inglês), disse na conferência que desde o 18º Congresso Nacional (8 de novembro de 2012), a escala e a qualidade da rede abrangente de transportes da China teve crescimentos significativos, o que tem servido e apoiado fortemente o desenvolvimento rápido, saudável e sustentado da economia e da sociedade chinesa. Liu Xiaoming informou que, no final de 2019, a quilometragem ferroviária do país era de 139.000 km, os trens de alta velocidade (trem-bala) representam mais de 35.000 km dentre eles, ficando em primeiro lugar no mundo. Confira alguns números sobre transporte da China O país tem 5,013 milhões de quilômetros de estradas (incluso todos os tipos de via terrestre como rodovias, rua, avenida, etc.), incluindo 150.000 quilômetros de rodovias, colocando-se em primeiro lugar do mundo; São 23.000 ancoradouros e portos produtivos, incluindo 2.520 ancoradouros com capacidade acima de 10.000 toneladas. 127.000 quilômetros de vias marítimas no interior do país, mantendo o primeiro lugar do mundo; Existem 238 aeroportos de transporte licenciados pela aviação civil; 156.000 quilômetros de oleodutos e gasodutos de longa distância em todo o país; 40,859 milhões de quilômetros de redes de serviços postais (correio), realizando o estabelecimento de escritórios em todas as cidades e regiões rurais. Liu Xiaoming disse que o transporte da China entrou em uma nova era com desenvolvimento de alta qualidade, razão pela qual pode ser chamada de "Nação com alta potência de transporte" em infraestrutura, serviços de transporte e tecnologia de transporte. Infraestrutura de transporte transformou de “ligação em partes” para “ligações em redes”. Acelerou o ritmo de construção de centros de transporte abrangentes, e a sistematização da infraestrutura de transporte urbano teve crescimentos constante, a extensão total das estradas urbanas em todo o país atingiu 459.000 quilômetros no final de 2019. "Podemos dizer com orgulho que a profunda integração do transporte, da logística e da informação com a economia e a sociedade forneceu um forte apoio para a otimização do layout espacial da economia nacional e para a construção de um sistema econômico moderno", disse Liu Xiaoming. A China é um dos países mais movimentados do mundo em termos de transporte. Diante da crescente demanda de transporte, a China tem otimizado constantemente a estrutura e a eficiência em geral do transporte, reduzindo efetivamente os custos logísticos e melhorando cada vez mais o sistema de serviços de viagem. Em 2019, a sociedade completou 17,6 bilhões de viagens de passageiros e 46,2 bilhões de toneladas de carga, com uma média de 48,22 milhões de passageiros e 127 milhões de toneladas de mercadorias em transporte por dia. O transporte por aplicativo (similares ao Uber e 99) cobre mais de 400 cidades em todo o país, com o uso médio diário da plataforma excedendo 20 milhões de viagens. O uso diário médio de bicicletas compartilhadas é de cerca de 45 milhões de viagens. O volume de serviços de entrega completou 63,5 bilhões de peças, com um crescimento médio anual de 39,1% nos últimos 10 anos, e o volume de negócios saltou para o primeiro do mundo, equivalente a cerca de 174 milhões de peças de entrega expressa por dia. A acessibilidade e a segurança dos serviços de transporte da China estão sendo significativamente melhoradas, injetando um forte impulso no desenvolvimento econômico e social e na produção e vida da população. Atualmente, a China tem as tecnologias ferroviárias de trem-bala, em ferroviárias de baixa temperatura, ferroviária de planalto e ferroviária de carga pesada mais avançadas do mundo, tornando-se líder mundial. Tecnologia de construção de rodovias em geografias especiais solucionou problemas de classe mundial. Tecnologia de pontes e túneis super extensos, tecnologia portuária de vias navegáveis e engenharia de construção de grandes aeroportos estão na posição de liderança no mundo. A indústria automobilística de nova energia tem acompanhado o nível internacional, e foram feitos avanços no campo da infraestrutura de transporte e da inteligência de equipamentos. Fontes: 21caijing; People’s Daily
21 de dezembro de 2020
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A empresa de carros voadores EHANG assinou um acordo com a empresa Greenland Hong Kong Holdings em 20 de dezembro para lançar um negócio de turismo de carros voadores na cidade de Zhaoqing, província de Guangdong. "A rota turística, que está localizada no interior da cidade turística, tem cerca de 1 km de extensão e foi aprovada pela Força Aérea", disse o diretor de estratégia da EHANG, Xu Huaxiang. Este projeto está em fase de operação experimental. A EHANG investiu em dois carros voadores e está operando diretamente este projeto de viagens e turismo. Xu Huaxiang disse a mídia que as atividades de viagem e turismo são os negócios centrais da EHANG no momento. Segundo a EHANG, existem dois projetos de turismo similares, uma localizados na cidade Hezhou, em Guangxi e o outro em Nansha, em Guangzhou. A empresa já tem a capacidade de produzir carros voadores em massa, atualmente o projeto de viagens e turismo da empresa é basicamente encontrar regiões (governos locais) que permitam carros voadores. Autoridade Austríaca de Aviação Civil na Europa concede licença de voo de longo prazo para EHANG Em 14 de dezembro de 2020 a EHANG anunciou que seu carro-chefe com capacidade para 2 pessoas, o EHANG 216, recebeu uma licença de voo da Autoridade Austríaca de Aviação Civil, marcando outra conquista para o avanço dos serviços de operações de mobilidade aérea urbana (Urban Air Mobility, sigla em inglês UAM). Esta é também a primeira autorização de voo para EHANG na União Européia, permitindo que a empresa realize testes de voo automático em todo o espaço aéreo austríaco. Em novembro de 2020, o EHANG 216 completou um voo de teste sob a supervisão da Autoridade Austríaca de Aviação Civil, a primeira vez que o EHANG completou um voo no espaço aéreo aberto da Agência Europeia de Segurança da Aviação (EASA, sigla em inglês). No local, o modelo EHANG 216 com registro de OE-VFA decolou da cidade de Sankt Martin na região do rio im Innkreis, na Alta Áustria, após um procedimento de Avaliação de Risco Operacional Específico (SORA, sigla em inglês), superando condições adversas como temperaturas abaixo de zero e ventos fortes e completou o voo com segurança na sua rota predefinida. Fonte: Página Oficial da EHANG; caixin.com