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19 de janeiro de 2023
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Matéria publicada originalmente no dia 26 de agosto de 2022 O preço do milho demorou quatro meses a subir ao máximo este ano, mas voltou ao nível do início do ano quatro meses depois. Ao mesmo tempo, de janeiro a julho deste ano, a China importou 15,13 milhões de toneladas de milho, 16,7% menos do que no ano anterior. Deste total, 1,54 milhão de toneladas de milho foram importadas em julho, 46,3% a menos do que no ano anterior. Segundo o site agrícola do Ministério da Agricultura e Assuntos Rurais, em 17 de agosto, o Ministério respondeu à Proposta Nº 4270 da Quinta Sessão do XIII Congresso Nacional Popular, dizendo que nos últimos anos, de acordo com a decisão e implantação do Comitê Central do Partido e do Conselho de Estado, os departamentos relevantes promoveram o trabalho relacionado à importação de alimentos, expandiram canais diversificados de importação de alimentos, otimizaram a estrutura das variedades de importação de alimentos e aumentaram os grãos de ração doméstica como milho, cevada e sorgo através de várias medidas. O fornecimento de milho, cevada, sorgo e outros grãos de ração tem sido aumentado através de várias medidas. O milho é uma das três principais variedades de alimentos básicos na China e deve manter uma alta taxa de autossuficiência doméstica a fim de evitar ser constrangido. Mercado de milho vive "montanha russa" de preços Nos primeiros quatro meses deste ano, os preços do milho subiram. Os preços futuros do milho atingiram um pico de 3.046 yuans por tonelada em 5 de maio. Posteriormente, o preço começou a cair rapidamente. Em 25 de julho, os preços futuros do milho caíram para 2.548 yuans no nível mais baixo, e caiu para 500 yuans por tonelada em mais de dois meses, uma queda de 16,4%. Os preços do milho têm subido por dois motivos: doméstico e internacional. O clima adverso durante a colheita do trigo em 2021 afetou a qualidade do trigo, o que, combinado com o adiamento da semeadura do trigo de inverno em 2021, levou ao aumento dos preços do milho no início de fevereiro de 2022, disse Gu Jian, um pesquisador da Brake Grain. Do ponto de vista internacional, em março de 2022, o conflito entre a Rússia e a Ucrânia agravou a tensão da oferta global de grãos, e uma grande proporção do milho nacional foi importada da Ucrânia. O conflito entre a Rússia e a Ucrânia causou a preocupação do mercado com a importação de milho e cevada no período posterior. A produção de alimentos em muitos países é afetada pela incerteza climática, as expectativas de crise alimentar continuam a fermentar. A partir de meados de maio, o trigo no sul da província de Henan e Hubei entrou na época de colheita, a produção abundante de trigo doméstico foi alcançada gradualmente, mudando as preocupações anteriores do mercado sobre a redução da produção de trigo, e os preços dos grãos caíram gradualmente. Além disso, o governo dos EUA aumentou as taxas de juros, as commodities em geral caíram, os grãos da região do Mar Negro começaram a ser exportados. No início de agosto, houve uma onda de recuperação dos preços futuros do milho, influenciada por fatores climáticos, embora não tenha havido um grande aumento geral. Nas principais regiões produtoras de milho do país, a ocorrência de alagamento em diversas áreas agrícolas do Nordeste é uma preocupação atual do mercado. Há pesquisas institucionais, existe uma certa redução na produção, pode provocar sentimentos de falta dos agricultores e atrasar a nova comercialização de grãos. O preço do milho doméstico atual está sob pressão, o todo reside na demanda doméstica de milho, demanda de processamento profundo ainda continua um padrão fraco, a compra e venda do mercado de milho é leve. Segundo a Associação da Indústria de Alimentos, a produção industrial nacional de alimentos totalizou 24,58 milhões de toneladas em julho de 2022, uma queda de 6,8% em relação ao ano anterior. O vice-presidente do China Grain NetEase Research Institute Zhang Zhixian afirmou que em julho deste ano, as regiões produtoras de milho estavam com muito tempo chuvoso, e o milho era difícil estocar e manter, acelerando o ritmo de retirada. Além disso, a queda acentuada dos preços do milho após a segunda metade do ano passado aumentou a prudência dos comerciantes de milho para abastecerem-se este ano. Enquanto as importações se mantiveram relativamente elevadas, os leilões direcionais de arroz excedente continuaram. Este ano, foram negociadas mais de 23 milhões de toneladas de arroz excedente em substituição do milho no sector da alimentação animal, o que moderou o conflito entre a oferta e a procura de cereais. Do ponto de vista internacional, à medida que os preços internacionais de petróleo bruto, grãos e outras commodities caíram significativamente, os custos de importação de milho diminuíram, afetando os preços do mercado interno de milho. Até 2020, as importações de milho foram inferiores à quota de importação de 7,2 milhões de toneladas, ou seja, 1,5 a 3% da oferta nacional de milho. Em 2020, as importações aumentaram para 11, 3 milhões de toneladas. Em 2021, as importações aumentaram ainda mais para 28,35 milhões de toneladas, representando quase 10% da oferta nacional de milho naquele ano. De acordo com dados divulgados pela Administração Geral das Alfândegas da China, as importações de grãos da China diminuíram 7,1% ano após ano e o volume de milho diminuiu 16,7% ano após ano, de janeiro a julho de 2022. Além disso, as importações de milho em julho diminuíram 46,3% em relação ao ano anterior. Os principais importadores de milho da China são os Estados Unidos e a Ucrânia. Desde o conflito entre a Rússia e a Ucrânia, as exportações de milho da Ucrânia foram bloqueadas. As importações de milho da Ucrânia para a China caíram drasticamente. As fontes de importação mudaram para os Estados Unidos e os países da América do Sul. As importações de milho diminuíram nos primeiros sete meses do ano, principalmente devido a uma redução significativa das importações de milho da Ucrânia. Zhang disse que nos primeiros sete meses deste ano, a China importou apenas 4,91 milhões de toneladas de milho da Ucrânia. Em julho, não houve importações de milho da Ucrânia, em comparação com 6,73 milhões de toneladas no mesmo período do ano passado. Desses 4,91 milhões de toneladas de milho importado, 4 milhões foram importados durante o primeiro trimestre, ou seja, após o conflito russo-ucraniano, a quantidade de milho importado da Ucrânia caiu drasticamente. Como os estoques nacionais de reserva de milho continuam a diminuir, a oferta e a demanda domésticas globais de milho para manter um equilíbrio apertado, os preços do milho crescem significativamente. No primeiro semestre do ano, com os altos preços internacionais do milho, a China importou grandes quantidades de sorgo, arroz (principalmente trincas de arroz) e mandioca, que têm vantagens óbvias de preço, como alternativas ao milho para as necessidades de alimentação. Segundo dados da Administração Geral da Alfândega, nos primeiros sete meses deste ano, as importações de sorgo, arroz e mandioca aumentaram 24,5%, 43,5% e 1,3%, respectivamente, em relação ao ano anterior. Fonte: yicai
19 de janeiro de 2023
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Matéria publicada originalmente no dia 25 de agosto de 2022 Astronautas da Shenzhou 14 já estão no espaço há mais de dois meses. Talvez todos estejam curiosos, como o lixo gerado pelos astronautas no espaço é tratado? É necessário separar os tipos de lixo espacial? Saiba como os astronautas chineses fazem a reciclagem: Depois que os astronautas comeram as maçãs, o caroço da maçã será colocado no saco de lixo. Tratar e separar os resíduos Os resíduos que são gerados durante a vida dos astronautas na "casa do espaço", além dos líquidos que podem ser purificados, reciclados e reutilizados, outros resíduos precisam de algum tempo para serem levados para fora da "casa do espaço" com a nave de carga Tianzhou. Neste momento, a separação de resíduos é particularmente importante. A classificação do lixo não só pode comprimir o volume e facilitar o armazenamento, mas também impedir o crescimento de bactérias e manter a "casa do espaço" limpa e arrumada. O astronauta Cai Xuzhe recolhe os sacos de embalagem de alimentos depois de comer. O lixo espacial é classificado de acordo com a classe de perigo. Para evitar o desenvolvimento de bactérias durante o armazenamento, resíduos de alimento e humanos, que são classificados como altamente perigosos, precisam ser adicionados conservantes quando manipulados. O astronauta Liu Yang colocou o lixo no saco de lixo. O lixo comum, como toalhas de papel e sacos de embalagem de plástico, pode ser colocados no saco de lixo, aspirado e comprimido para reduzir o volume e facilitar o armazenamento. O astronauta Chen Dong coloca o saco de embalagem de alimentos no saco de lixo. A lixeira tem "artefatos" Na casa do espaço, os astronautas usam sacos de lixo, compressores de lixo, coletores de resíduos e outras ferramentas para facilitar o armazenamento e processamento. Liu Yang, astronauta, tira o saco de lixo. O compressor de lixo pode ser usado para comprimir o manuseio de sacos contendo lixo pós-refeição para reduzir o volume de armazenamento de lixo. O coletor de resíduos pode ser usado para coletar restos de alimentos suspensos no ar ou gotas de água, porque esses detritos podem prejudicar o corpo do astronauta uma vez que são inalados nos pulmões. Ao mesmo tempo, se os detritos fluírem para a fenda do equipamento da casa do espaço, também podem representar uma ameaça para a operação do equipamento. O astronauta Chen Dong usa um coletor de resíduos. Reciclagem e reutilização de resíduos líquidos Os recursos hídricos são muito valiosos no espaço. O suor dos astronautas e o vapor de água expirado, podem ser purificados para a água regenerada, que se torna potável e própria para o consumo humano. A urina pode igualmente ser recolhida e tratada para se transformar em água pura para beber. Desta forma, os resíduos líquidos são reciclados e reutilizados. Os astronautas do Shenzhou 13 viajaram para operar os componentes de remoção de cálcio necessários para o subsistema de processamento de urina. Os resíduos domésticos são recolhidos, embalados e enviados com a nave de carga Tianzhou O lixo doméstico é principalmente recolhido, comprimido, estocado e depois levado para ser incinerado ao ser reentrada na atmosfera através da nave de carga Tianzhou, com intuito de reduzir a poluição do espaço. Reentrada controlada da nave de carga Tianzhou na atmosfera. Acredita-se que com o desenvolvimento contínuo da carreira espacial tripulada da China , tecnologias como reutilização de águas residuais e eliminação de resíduos serão cada vez mais avançadas, e o ambiente de trabalho e vida dos astronautas na "casa do espaço" será ainda mais confortável. Fonte: ST.DAILY
19 de janeiro de 2023
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Matéria publicada originalmente no dia 25 de agosto de 2022 A BYD lançará uma nova marca high-end no quarto trimestre deste ano visando o mercado de alto poder aquisitivo Os preços dos novos modelos ficam acima de 1 milhão de yuans (US$145.936), informou Yicai recentemente. Há alguns dias, o modelo D9, de edição limitada lançado pela Denza - que tem 90% da BYD - tinha um preço de até 660 mil yuans (US$ 96.318), mas não será mais o carro elétrico mais caro da matriz de produtos da empresa. Li Yunfei, gerente-geral da marca e da divisão de relações públicas da BYD, publicou sobre as marcas de alto padrão da BYD em sua plataforma social. Ele descreveu o negócio de carros de passageiros da BYD como consistindo da marca Dynasty, Ocean, Denza e a nova marca high-end. Além de Denza, que é uma joint venture, entre a BYD e a Mercedes-Benz, todas as outras sub-marcas são operadas pela BYD. De acordo com o plano anterior, a faixa de preço da marca high-end da BYD estará entre 800 mil e 1,5 milhão de yuans (US$ 116.749 - US$ 218.905). A informação mais recente é de que a BYD elevou o preço inicial de suas marcas high-end para mais de 1 milhão de yuans. Atualmente, o mercado de novos veículos de energia chineses (NEVs) está crescendo substancialmente. Segundo a Associação de Fabricantes de Automóveis da China, de janeiro a julho, os volumes de vendas de NEVs na China superaram 3,194 milhões de unidades, um aumento ano a ano de 1,2 vezes, com uma participação de mercado de 22,1%. A BYD, que parou a produção e venda de veículos a combustível desde março deste ano, está acelerando para conquistar o mercado de veículos de nova energia (NEV, na sigla em inglês). Em julho, seu volume de vendas atingiu 162.500 unidades, um aumento de 183,1% em relação ao ano anterior. De janeiro a julho, o volume acumulado de vendas de veículos novos atingiu 803.800 unidades, superando a Tesla, e chegando à campeã mundial de vendas NEV. Graças ao rápido crescimento das vendas de NEVs, o lucro líquido da BYD no primeiro semestre deverá ser de 2,8 bilhões a 3,6 bilhões de yuans (US$408,6 milhões - US$525,4 milhões), um aumento ano a ano de 138,59% para 206,76%. Entretanto, o rápido crescimento também colocou a administração da BYD um novo teste, além de acelerar o layout das baterias de íons de lítio, modelos híbridos e elétricos a bateria, novas linhas de produção, chips e outros aspectos. Anteriormente, a Dongfeng, Changan, GAC, Great Wall, Geely e outras empresas automotivas lançaram uma marca para capturar o segmento de mercado com modelos no valor de mais de 200 mil yuans. Porém, a fatia de mercado de carros combustíveis de mais de 200 mil yuans é freqüentemente ocupada por marcas de Joint Venture e carros de luxo, uma vez que poucos modelos de marcas independentes tiveram sucesso. BMW, Mercedes, Audi e outras marcas de carros de luxo e a grande maioria das marcas de Joint Venture ainda não estabeleceram uma base no campo de veículos elétricos. BYD, NIO, Lixiang, Xpeng, Aion, Immotors, Arcfox, Voyah, Avatr, AITO, HiPhi e outras marcas independentes lançaram uma ofensiva ao mercado de carros elétricos de ponta. O HiPhi Z será oficialmente colocado no mercado no Chengdu Auto Show, que abre no dia 26 de agosto. Foram abertas encomendas cegas para este coupé elétrico puro, e a faixa de preços de pré-venda é de 600.000 ~ 800.000 yuans. O Grupo Gac também revelou no lançamento de seu relatório anual que lançará um supercarro elétrico puro este ano, que é a versão de produção do GAC Aion, um carro conceito ENO.146 lançado anteriormente, e o preço excederá 1 milhão de yuans. As entregas dos novos carros estão programadas para o final deste ano ou para o início de 2023. Como campeã dos veículos de energia nova, a BYD também está pressionando para frente com sua marca de alto nível de milhões, que está programada para atingir a produção e vendas em massa no primeiro trimestre de 2023. Fonte: Sina.com
18 de janeiro de 2023
China2Brazil
A reabertura da China beneficiará as companhias as linhas aéreas americanas e europeias, porém as aprovações de rotas, as novas regras de testes Covid-19 e o número insuficiente de aeronaves de grande porte continuam sendo barreiras ao aumento das vendas, dizem analistas e autoridades do setor. O país flexibilizou as quarentenas obrigatórias em 8 de janeiro. As tarifas aéreas da China são agora 160% mais altas do que antes da pandemia, mostram os dados da empresa de viagens ForwardKeys, devido à oferta limitada. Além disso, o período do Ano Novo chinês, que se aproxima, também é um fator de encarecimento das passagens. O advogado Jinying Zhan, 50 anos, baseado em Iowa, disse ter pago US$ 1.600 por uma passagem de ida em dezembro para voar via Chicago e Dubai para Guangzhou. “Não visito minha família há três anos, então irei ao festival da primavera com minhas irmãs”, disse ele. “Os voos foram muito caros”. Antes da pandemia, ele costumava pagar de US$ 1.000 a US$ 1.500 por um voo direto de ida e volta de Chicago. Uma tarifa de ida e volta de São Francisco para Xangai na United Airlines para uma viagem de uma semana no início de março custa US$3.852 em classe econômica e US$ 18.369 em classe executiva, de acordo com uma pesquisa da Reuters no site da companhia aérea. As linhas aéreas globais estão operando apenas 11% dos níveis de capacidade de 2019 de e para a China em janeiro, mostram os dados do Cirium, mas espera-se que o número atinja 25% em abril. O site de reservas Expedia disse que viu as buscas EUA-China e Europa-China dobrarem após o anúncio de reabertura. As companhias aéreas chinesas, com amplo pessoal e aviões largos, e uma vantagem de custo e tempo de aproximadamente duas horas de vôo de uma rota mais direta utilizando o espaço aéreo russo, devem ser as primeiras a ganhar. Mas as companhias aéreas americanas e européias, que tradicionalmente se concentram no forte mercado de viagens de negócios para a China, e muitas vezes atendem mais às preferências dos passageiros ocidentais, estão preparadas para se beneficiar de companhias dispostas a pagar um prêmio para reacender os laços cara-a-cara. As viagens à China “já estão nos livros para muitas empresas e viajantes enquanto iniciam um novo ano comercial”, disse Suzanne Neufang, CEO da Global Business Travel Association . Aprovações necessárias A reabertura da China vem à medida que as crescentes infecções por Covid levaram os Estados Unidos, Japão e outros a exigir testes coronavírus negativos das chegadas chinesas, desencorajando as viagens. Uma vez que a aprovação regulamentar de ambos os países é necessária para acrescentar voos, em uma época de tensões comerciais entre EUA e China, a capacidade a curto prazo poderia ser limitada, disseram fontes do setor. A United, que tinha 584 voos de e para a China em janeiro de 2019, segundo o Cirium, agora pode voar quatro vezes por semana dos Estados Unidos para a China continental. A United disse que poderia acrescentar serviços pendentes de autorização do governo. Desde 4 de janeiro, a Air China, a Hainan Airlines e a China Southern Airlines apresentaram seus horários ao Departamento de Transportes dos EUA propondo aumentar os voos para o mesmo número de voos diários em algumas rotas. As companhias de linhas aéreas estrangeiras que querem acrescentar voos para a China precisam de aprovação da Administração de Aviação Civil da China, que não respondeu a um pedido de comentários. A American Airlines disse esta semana que voaria sem escalas de Dallas para Xangai duas vezes por semana a partir de março, fazendo uma parada atual em Seul. Entretanto, outros voos foram pausados ao avaliar a demanda do mercado e as regulamentações governamentais. A Delta Air Lines espera cautelosamente “reconstruir a capacidade para a China de acordo com a demanda a partir do final deste ano”, disse o presidente Glen Hauenstein quando a empresa informou os resultados trimestrais. A China, que foi responsável por cerca de 5% a 6% das viagens de longo curso da Europa em 2019, também é um mercado chave para algumas companhias aéreas europeias, incluindo a Lufthansa da Alemanha, disse o analista da Bernstein Alex Irving. Mas as transportadoras europeias e americanas podem priorizar seus aviões para viagens transatlânticas lucrativas neste verão, deixando-os esticados para acomodar a nova demanda pela China, disse George Dimitroff, um analista da Cirium. Fonte: The Paper
18 de janeiro de 2023
China2Brazil
O investimento estrangeiro direto (IED) no continente chinês, em uso real, expandiu-se 6,3% ano a ano para 1,23 trilhão de yuans em 2022, disse o Ministério do Comércio na quarta-feira (18). Em termos de dólares americanos, o influxo de IDE subiu 8% ano a ano, para 189,13 bilhões de dólares americanos. A indústria manufatureira viu o influxo de IED aumentar 46,1% ano a ano para 323,7 bilhões de yuans em 2022, enquanto o das indústrias de alta tecnologia saltou 28,3% em comparação com 2021, mostraram dados do ministério. Durante este período, os investimentos da República da Coréia, Alemanha e Grã-Bretanha subiram 64,2%, 52,9% e 40,7%, respectivamente - enquanto os da União Europeia registraram um aumento acentuado de 92,2% de ano a ano. O IDE que flui para a região central do país registrou uma expansão anual de 21,9%, seguido por 14,1% na região ocidental. Fonte: Taizhang
18 de janeiro de 2023
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Matéria publicada originalmente no dia 24 de agosto de 2022 A chinesa Anta Sports anunciou na terça-feira (23) a receita até a metade de 2022 de 25.965 milhões de yuans, um crescimento de 13,8% em relação ao ano anterior (comparado ao mesmo período do ano anterior). Os acionistas devem representar os lucros de 3.588 milhões de yuans, uma queda de 6,6% em relação ao ano anterior. O lucro básico foi de 1,33 yuans por ação. Após o lançamento do relatório semianual, o preço das ações da Anta Sports (02020.hk) subiu mais de 7% durante um certo período, e o aumento de fechamento diminuiu para 4,01%, apresentando 92 dólares de Hong Kong. A empresa afirmou que no mesmo período do relatório, seu volume de receita no primeiro semestre deste ano foi equivalente a 1,1 ao da Nike China, 2,1 ao da Li Ning e 213 ao da Adidas China. No primeiro semestre deste ano, a receita do Grupo Anta atingiu 25,965 bilhões de yuans, um novo recorde para o semestre. No relatório, Ding Shizhong, presidente do conselho de administração do Grupo Anta, atribuiu o crescimento da receita à estratégia de "foco único, multimarcas e global". Por marca, a receita da marca Anta aumentou 26,3% ano a ano para 13,360 bilhões de yuans no primeiro semestre de 2022. A receita de todas as outras marcas aumentaram 29,9% em relação ao ano anterior para 1,828 bilhões de yuans, liderada pela DESCENTE (Disant) e KOLON SPORT (KOLON). A Anta, que tem 6.600 lojas sob o modelo Direct To Customer (DTC), incluindo a Anta Children, contribui com 51,5% da receita do grupo, com cerca de 52% de suas mais de 6.000 lojas operadas diretamente e o restante franqueado. De acordo com o balanço financeiro, o crescimento da receita da marca Anta se deve principalmente à transformação do modelo DTC e ao crescimento do negócio de comércio eletrônico. A receita comercial da marca Anta DTC no primeiro semestre foi 6,64 bilhões de yuans, um aumento de quase 80% em relação ao ano anterior. A receita comercial de comércio eletrônico da Anta aumentou 26,6% em relação ao ano anterior para 4,569 bilhões de yuans; o negócio de atacado tradicional da Anta enfraqueceu, com a receita caindo 34,1% em relação ao ano anterior para 2,151 bilhões de yuans. Vale a pena mencionar que a pandemia no primeiro semestre do ano levou inesperadamente à loucura global ao ar livre. A operação exclusiva do Grupo Anta da marca esportiva profissional de alto nível DESCENTE na China continental e da marca de estilo de vida ao ar livre de alto nível KOLON SPORT também desfrutou de dividendos. Ding Shizhong enfatizou no relatório financeiro que o novo modelo de incubação da marca está se tornando mais maduro, "DESCENTE e KOLON SPORT estão crescendo fortemente mesmo na pandemia, e a terceira curva de crescimento está gradualmente tomando forma". FILA fecha 30% de suas lojas, e suas margens brutas caem Embora a receita semestral tenha atingido um novo patamar, Ding Shizhong também admitiu na declaração financeira que o ambiente de negócios tem sido impactado pela pandemia desde março deste ano. Devido à pandemia, o grupo suspendeu algumas operações de lojas físicas em certas regiões, de modo que o negócio de varejo offline do grupo foi afetado pelo duplo impacto negativo de uma queda significativa no tráfego de clientes e um desejo enfraquecido de gastar, disse a declaração financeira. A margem bruta total da Anta caiu 1,2 pontos percentuais para 62%. O lucro atribuível aos acionistas foi de 3,588 bilhões de yuans, 6,6% menor do que no ano anterior. A marca FILA, que está posicionada no meio e no topo, foi a mais atingida, com sua participação na receita do grupo caindo ainda mais para 41,5%, e a receita também caiu 0,5% ano a ano para 10,777 bilhões de yuans. Anta disse que a FILA, que está localizada principalmente em cidades de alta linha, é a marca mais afetada dentro do grupo devido à pandemia, com uma taxa de fechamento de lojas de até 30%. A FILA tem 2.021 lojas na China continental, Hong Kong, Macau e Singapura, e até 600 lojas FILA foram temporariamente fechadas, com base na taxa de divulgação. A situação da FILA também pode ser vista em mudanças na margem bruta. No primeiro semestre deste ano, a margem bruta da marca Anta aumentou 2,3 pontos percentuais para 55,1%; a margem bruta para todas as outras marcas aumentaram 3,8% para 74,2%. A margem bruta da marca FILA, por outro lado, caiu 3,7 pontos percentuais para 68,6% de 72,3%, o primeiro declínio na margem bruta desde meados de 2021, o que também arrastou a margem bruta geral do grupo para 1,2 pontos percentuais. O relatório atribuiu o declínio da margem bruta da FILA ao aumento do desconto no varejo pelas marcas durante a pandemia e ao aumento dos preços globais das matérias-primas a partir do segundo semestre de 2021, o que resultou no aumento das relações de custo do produto, bem como em inovações de produtos de alta qualidade. Anta e FILA não são os únicos sob pressão. Li Ning, também uma marca esportiva local, estabeleceu um novo recorde de 12,4 bilhões de yuans em receita no primeiro semestre deste ano, mas também enfrenta uma série de problemas como descontos, uma proporção menor de canais com margens altas, aumento dos custos de matéria-prima e mão-de-obra, e um aumento no estoque de canais. Fonte: The Paper
18 de janeiro de 2023
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Matéria publicada originalmente no dia 24 de agosto de 2022 O principal produtor de metais não ferrosos da China, Aluminum Corporation of China (Chinalco, 601600), divulgou nesta terça-feira (23) seu relatório semestral para 2022. No primeiro semestre deste ano, a receita operacional da empresa foi de 145,403 bilhões de yuans, um aumento de 28,93% em comparação com o mesmo período do ano passado. O lucro líquido atribuível aos acionistas da empresa listada foi de 3,989 bilhões de yuans, um aumento de 28,93% em relação ao mesmo período do ano passado. A entrada líquida de caixa operacional foi de 14,996 bilhões de yuans, um aumento de 57,21% em relação ao mesmo período do ano passado, atingindo o melhor nível da história durante o mesmo período. No primeiro semestre de 2022, a empresa Chinalco produziu 8,35 milhões de toneladas de alumina, 1,99 milhão de toneladas de alumínio eletrolítico e 5,57 milhões de toneladas de carvão, um aumento de 1,27%, 1,76% e 83,03% em relação ao ano anterior, respectivamente. No mercado internacional, os preços do óxido de alumínio subiram após a Ucrânia encerrar a produção de 1,7 milhões de toneladas da fábrica de óxido de alumínio Nikolayev devido à guerra Rússia-Ucrânia, provocando preocupações com o fornecimento. Os preços do óxido de alumínio caíram à medida que as preocupações com o fornecimento diminuíram. No mercado doméstico, sob a influência do limite de produção dos Jogos Olímpicos de Inverno e da epidemia na principal área produtora de do óxido de alumínio, o preço do óxido de alumínio alumina subiu no início do ano, atingindo 3305 yuans/toneladas em meados de fevereiro, cerca de 18% a mais do que no início do ano. À medida que o controle ambiental e o impacto da pandemia recuaram gradualmente, o fornecimento de óxido de alumínio aumentou e os preços caíram. No primeiro semestre do ano, o preço do óxido de alumínio flutuou entre 2.800-3.300 yuans/toneladas e a amplitude diminuiu no segundo trimestre. O preço médio do óxido de alumínio na China foi de 3.008 yuans/toneladas, 26,1% a mais que no mesmo período do ano passado. Em termos do mercado de alumínio primário, sob a influência da guerra Rússia-Ucrânia, da crise energética européia, do aumento das taxas de juros da Reserva Federal e da epidemia na China, o preço do alumínio subiu e depois caiu no primeiro semestre deste ano, e o centro de gravidade da operação subiu. No primeiro semestre de 2022, o preço médio do alumínio para entrega mensal e entrega de três meses na London Metal Exchange （LME） foi de US$ 3079/tonelada e US$ 3076/tonelada, com um aumento de 37,1% e 36,3% em relação ao ano anterior, respectivamente. No mercado doméstico, o preço do alumínio doméstico é semelhante ao preço do alumínio internacional, mostrando a tendência de primeiro subir e depois inibir. O preço médio dos futuros à vista e de três meses da Bolsa de Futuros de Xangai (SHFE) foi de 21.461 yuans/toneladas e 21.406 yuans/tonelada, 23,3% e 23,5% de aumento em relação ao ano anterior, respectivamente. Vale a pena notar que Chinalco continua acelerando o ritmo de especialização e integração. Criou a empresa de alumínio-carbono, alumínio novo material, Gansu, Guizhou, Shanxi Hejin empresas regionais para completar a integração. Separadamente, a Standard & Poor's melhorou a classificação de crédito da Chalco para "BBB" de "BBB-"; ela emitiu com sucesso títulos verdes neutros em carbono com uma taxa de juros baixa de 1,5 bilhões de yuan e o primeiro lote de títulos de transição de baixo carbono. A Chinalco é a empresa líder na indústria de metais não ferrosos da China e está entre as primeiras da indústria global de alumínio em termos de força abrangente. É também a única empresa de produção e operação de alumínio em larga escala na indústria de alumínio da China que integra a mineração de bauxita, carvão e outros recursos, a produção e venda de alumina, alumínio primário e produtos de ligas de alumínio, pesquisa e desenvolvimento tecnológico, comércio internacional, indústria de logística, energia térmica e nova geração de energia. O objetivo de desenvolvimento da companhia é tornar-se uma empresa de alumínio de classe mundial, competitiva mundialmente. Sua capacidade em óxido de alumínio está em primeiro lugar no mundo, a capacidade em alumínio primário em segundo lugar no mundo, a capacidade em carbono em primeiro lugar no mundo e a capacidade em hidróxido de alumínio em primeiro lugar no mundo. Fonte: The Paper
18 de janeiro de 2023
China2Brazil
Matéria publicada originalmente no dia 23 de agosto de 2022 Os impactos das mudanças climáticas sobre o preço do trigo, a subsistência e os fundamentos do mercado agrícola são importantes para a segurança alimentar, mas têm sido em grande parte negligenciados. Uma equipe internacional de pesquisa estimou o impacto abrangente da mudança e de eventos climáticos extremos na oferta global de trigo e na cadeia de demanda em um mundo 2℃ mais quente. Os pesquisadores utilizaram uma nova abordagem de modelagem do conjunto clima-quente-econômico. O efeito da fertilização com CO2 poderia cancelar o estresse da temperatura nas culturas, com uma produção ligeiramente maior de trigo abaixo de 2℃ de aquecimento. Entretanto, o aumento do rendimento global não é necessário. As descobertas, feitas por cientistas de seis países, foram publicadas no One Earth, em 19 de agosto. "Este resultado contraintuitivo é inicialmente motivado por impactos irregulares geograficamente. O rendimento do trigo é projetado para aumentar nos países exportadores de trigo de alta latitude, mas mostra diminuições nos países importadores de trigo de baixa latitude", disse o autor principal Zhang Tianyi, um agro-meteorologista do Instituto de Física Atmosférica, da Academia Chinesa de Ciências. Pesquisadores apontaram que a liberalização do comércio ajudaria a mitigar o estresse climático através da melhoria da mobilidade do mercado. A equipe de pesquisa atual revelou que tais políticas poderiam, de fato, reduzir a carga econômica dos consumidores a partir dos produtos derivados do trigo. Entretanto, o impacto sobre a renda dos agricultores seria misto. Por um lado, a política de liberalização comercial sob o aquecimento 2℃ poderia estabilizar ou mesmo melhorar a renda dos agricultores nos países exportadores de trigo, mas reduziria a renda dos agricultores nos países importadores de trigo. "Estes resultados causariam potencialmente uma maior diferença de renda, criando uma desigualdade econômica entre os países importadores e exportadores de trigo, disse Taoyuan, co-autor e cientista econômico do Centro CICERO de Pesquisa Climática Internacional. Zhuang explicou ainda que "Uma maior dependência das importações poderia diminuir a relação de autossuficiência do trigo, causando assim um "ciclo negativo vicioso" para os países importadores e menos desenvolvidos de trigo a longo prazo". "Este estudo destaca que são necessárias medidas eficazes nas políticas de liberalização do comércio para proteger as indústrias alimentícias de grãos nos países importadores, apoiar a resiliência e aumentar a segurança alimentar global sob as mudanças climáticas", disse Frank Selten, pesquisador do Royal Netherlands Meteorological Institute e coautor do estudo. Fonte: The Paper
18 de janeiro de 2023
China2Brazil
Matéria publicada originalmente no dia 23 de agosto de 2022 A fim de promover o desenvolvimento estável do yuan digital, o Banco Popular da China (PBoC) irá estudar e introduzir leis e regulamentos relevantes da moeda virtual e políticas de apoio da indústria, melhorar continuamente os padrões técnicos e consolidar a sua base do estado de direito. Este ano, o programa piloto de yuan digital expandiu para mais cidades domésticas novamente, com novas adições de Tianjin, Chongqing, Guangzhou, Fuzhou, Xiamen, hangzhou, Ningbo, Wenzhou, Huzhou, Shaoxing, Jinhua, Pequim, Zhangjiakou e Hebei. Atualmente a e-CNY está sendo pilotada em 23 cidades no total, após o PBoC ter anunciado uma expansão do programa para outras 11 cidades no início de abril, após uma reunião que fez um balanço do progresso da moeda digital e detalhou os próximos passos. Nesse contexto, os usuários que vivenciam o yuan digital têm crescido consideravelmente e os cenários de negociação continuam aumentando. Até o final de maio, o número de lojas comerciais que suportam pagamentos digitais em yuan em 15 províncias e cidades totalizava 4.567.000. Em junho deste ano, o primeiro "cenário inovador de aplicação de yuan digital para plataforma de comércio de carbono agrícola" foi estabelecido em Xiamen. Os usuários locais podem usar a moeda virtual para realizar pagamento e ajudar a revitalização rural e a transição verde. Especialistas dizem que, atualmente, o yuan digital fornece um novo impulso de desenvolvimento em termos de atrair o consumo residencial, promover o desenvolvimento verde, promover a inclusão financeira e melhorar o ambiente de negócios. Mais benefícios novos recursos para acelerar o lançamento. Com as características de custo relativamente baixo, pagamento como liquidação, o yuan digital também explora serviços mais convenientes para as empresas na gestão de dinheiro, gestão de vendas e depósito, financiamento de empréstimos e assim por diante. Muitos especialistas acreditam que o yuan digital, através da tecnologia de "contrato inteligente", será muito útil em finanças, impostos e assuntos governamentais, proporcionando serviços mais convenientes para empresas e residentes. No campo da gestão de fundos adiantados, a moeda digital pode impedir o desvio de fundos e conseguir a supervisão transparente; no campo do pagamento direcionado, como subsídios fiscais, financiamento de pesquisa científica, o yuan digital pode qualificar o propósito do pagamento, realizar o monitoramento de todo o link dos fundos públicos, melhorar a utilidade dos fundos do governo etc. Melhorar o design do sistema de nível superior arranjo. Fonte: Xinhua
18 de janeiro de 2023
China2Brazil
Matéria publicada originalmente no dia 23 de agosto de 2022 A China concluiu recentemente a construção da primeira linha experimental desenvolvida de maneira independentemente no país, utilizando a tecnologia de levitação magnética permanente (PML) de terras raras. Denominada "Arco-íris", a linha Maglev, com cerca de 800 metros de comprimento, foi construída no condado de Xingguo, província de Jiangxi, no leste da China. A linha experimental, desenvolvida conjuntamente pela Universidade de Ciência e Tecnologia de Jiangxi, China Railway Liuyuan Group (CRL Group), China Railway Hi-Tech Industry Co., Ltd. e China National Rare Earth Functional Material Innovation Center, pode ser aplicada para suportar trens aéreos de média e baixa velocidade e volume. Com uma velocidade máxima projetada de 80 quilômetros (49 milhas) por hora, o sistema ferroviário agora pode servir um trem maglev de dois vagões com uma capacidade de 88 pessoas. O sistema de trânsito é equipado com o Sistema de Navegação por Satélite BeiDou, 5G e tecnologias de sensoriamento inteligente. A via com tecnologia PML de terras raras pode manter os trens em estado de suspensão, o que economiza energia e é ecologicamente correto. O trem experimental viaja ao longo de uma via suspensa a 33 pés no ar por uma estrutura de aço e se parece com qualquer outro trem de maglev elevado apenas virado. Em vez de andar em cima da via, ele viaja por baixo dela, levando alguns a chamá-lo de "trem do céu". "A linha maglev ‘arco-íris’ é a combinação perfeita de um monotrilho suspenso e a tecnologia de levitação magnética permanente. O monotrilho suspenso tem várias vantagens: não ocupa espaço no solo, tem um direito de passagem independente e seu custo é baixo". Essa não é nem mesmo a característica mais única da linha maglev "arco-íris". Anteriormente, os trens maglev usavam dois conjuntos de eletroímãs para criar a força necessária para impulsioná-los a grandes velocidades. O trem voador da China, por outro lado, usa ímãs permanentes ricos em elementos de terras raras para produzir uma força constantemente repelente forte o suficiente para tirar um vagão inteiro dos trilhos. As condições sem atrito criadas pelo sistema significam que o veículo pode ser mantido flutuando indefinidamente, mesmo sem energia. O trem é capaz de deslizar silenciosamente ao longo de sua via a velocidades de até 50 mph. Infelizmente, por mais promissora que a tecnologia maglev suspensa possa parecer, ela só será possível na China no momento. Isso porque o país é facilmente o líder mundial em elementos de terras raras. É o lar de quase 40% da reserva mundial conhecida dos materiais necessários para fazer os ímãs permanentes do trem, de acordo com o New Atlas. Isso é o dobro do que o país em segundo lugar, o Vietnã. Tal é o domínio da China, que seis empresas estatais foram responsáveis pelo processamento de 85% dos elementos de terras raras do mundo em 2020. Fonte: Xinhua