A reabertura da China beneficiará as companhias as linhas aéreas americanas e europeias, porém as aprovações de rotas, as novas regras de testes Covid-19 e o número insuficiente de aeronaves de grande porte continuam sendo barreiras ao aumento das vendas, dizem analistas e autoridades do setor.
O país flexibilizou as quarentenas obrigatórias em 8 de janeiro. As tarifas aéreas da China são agora 160% mais altas do que antes da pandemia, mostram os dados da empresa de viagens ForwardKeys, devido à oferta limitada. Além disso, o período do Ano Novo chinês, que se aproxima, também é um fator de encarecimento das passagens.
O advogado Jinying Zhan, 50 anos, baseado em Iowa, disse ter pago US$ 1.600 por uma passagem de ida em dezembro para voar via Chicago e Dubai para Guangzhou. “Não visito minha família há três anos, então irei ao festival da primavera com minhas irmãs”, disse ele. “Os voos foram muito caros”. Antes da pandemia, ele costumava pagar de US$ 1.000 a US$ 1.500 por um voo direto de ida e volta de Chicago.
Uma tarifa de ida e volta de São Francisco para Xangai na United Airlines para uma viagem de uma semana no início de março custa US$3.852 em classe econômica e US$ 18.369 em classe executiva, de acordo com uma pesquisa da Reuters no site da companhia aérea.
As linhas aéreas globais estão operando apenas 11% dos níveis de capacidade de 2019 de e para a China em janeiro, mostram os dados do Cirium, mas espera-se que o número atinja 25% em abril.
O site de reservas Expedia disse que viu as buscas EUA-China e Europa-China dobrarem após o anúncio de reabertura.
As companhias aéreas chinesas, com amplo pessoal e aviões largos, e uma vantagem de custo e tempo de aproximadamente duas horas de vôo de uma rota mais direta utilizando o espaço aéreo russo, devem ser as primeiras a ganhar.
Mas as companhias aéreas americanas e européias, que tradicionalmente se concentram no forte mercado de viagens de negócios para a China, e muitas vezes atendem mais às preferências dos passageiros ocidentais, estão preparadas para se beneficiar de companhias dispostas a pagar um prêmio para reacender os laços cara-a-cara.
As viagens à China “já estão nos livros para muitas empresas e viajantes enquanto iniciam um novo ano comercial”, disse Suzanne Neufang, CEO da Global Business Travel Association.
Aprovações necessárias
A reabertura da China vem à medida que as crescentes infecções por Covid levaram os Estados Unidos, Japão e outros a exigir testes coronavírus negativos das chegadas chinesas, desencorajando as viagens.
Uma vez que a aprovação regulamentar de ambos os países é necessária para acrescentar voos, em uma época de tensões comerciais entre EUA e China, a capacidade a curto prazo poderia ser limitada, disseram fontes do setor.
A United, que tinha 584 voos de e para a China em janeiro de 2019, segundo o Cirium, agora pode voar quatro vezes por semana dos Estados Unidos para a China continental. A United disse que poderia acrescentar serviços pendentes de autorização do governo.
Desde 4 de janeiro, a Air China, a Hainan Airlines e a China Southern Airlines apresentaram seus horários ao Departamento de Transportes dos EUA propondo aumentar os voos para o mesmo número de voos diários em algumas rotas.
As companhias de linhas aéreas estrangeiras que querem acrescentar voos para a China precisam de aprovação da Administração de Aviação Civil da China, que não respondeu a um pedido de comentários.
A American Airlines disse esta semana que voaria sem escalas de Dallas para Xangai duas vezes por semana a partir de março, fazendo uma parada atual em Seul. Entretanto, outros voos foram pausados ao avaliar a demanda do mercado e as regulamentações governamentais.
A Delta Air Lines espera cautelosamente “reconstruir a capacidade para a China de acordo com a demanda a partir do final deste ano”, disse o presidente Glen Hauenstein quando a empresa informou os resultados trimestrais.
A China, que foi responsável por cerca de 5% a 6% das viagens de longo curso da Europa em 2019, também é um mercado chave para algumas companhias aéreas europeias, incluindo a Lufthansa da Alemanha, disse o analista da Bernstein Alex Irving.
Mas as transportadoras europeias e americanas podem priorizar seus aviões para viagens transatlânticas lucrativas neste verão, deixando-os esticados para acomodar a nova demanda pela China, disse George Dimitroff, um analista da Cirium.
Fonte: The Paper
