Iniciativa do IEST Group, a China2Brazil é uma plataforma de notícias dedicada a compartilhar informações sobre economia, negócios, empreendedorismo, tecnologia e cultura da China.
11 de julho de 2024
China2Brazil
Este é um resultado da melhoria do nível de saúde da população recém-nascida da China - em comparação com 5 anos atrás, a taxa de mortalidade infantil com menos de 5 anos de idade e a taxa de mortalidade de crianças causadas por doenças congênitas diminuíram em mais de 30% em todo o país, e a incidência de doenças congênitas graves que causam deficiências, como problemas no tubo neural e síndrome de Down, diminuíram em cerca de 23%. Por trás da queda dos dados de defeitos congênitos na China, estão os dados crescentes de exames e triagens: a porcentagem de exame de pré-natal em todo o país atingiu 96,9%, a taxa de triagem pré-natal durante a gravidez atingiu 91,3%, e as taxas de triagem de doenças metabólicas hereditárias e deficiência auditiva neonatal chegaram a 98%. Shen Haiping, diretora do Departamento de Saúde Materna e Infantil da Comissão Nacional de Saúde, informou que atualmente, a triagem de doenças metabólicas hereditárias neonatais é amplamente realizada em todo o país, na esperança de detectar precocemente crianças com fenilcetonúria. Se essas crianças receberem leite em pó especial a tempo, pode reduzir efetivamente os danos na inteligência, até atingir o nível normal na maioria delas. Além disso, a triagem de deficiência auditiva neonatal pode identificar precocemente crianças com problemas auditivos, e através do diagnóstico precoce, intervenção precoce e reabilitação precoce, como a instalação de aparelhos auditivos, implante de cocleares e treinamento da linguagem, pode reduzir efetivamente a ocorrência de “surdez” e “mudez”. Melhorar a taxa de conhecimento da prevenção e controle entre a população em idade fértil, fortalecer o controle preventivo dos fatores de risco, padronizar a triagem pré-natal e o diagnóstico pré-natal, promover a triagem e o diagnóstico de doenças neonatais e o tratamento. Focando em várias etapas, a estratégia de prevenção e controle integrada de defeitos congênitos da China continua a avançar passo a passo, e a capacidade de prevenção e controle continua a melhorar. De acordo com o “Plano de Aumento da Capacidade de Prevenção e Controle de Defeitos Congênitos (2023-2027)” emitido pela Comissão Nacional de Saúde, a China também deve acelerar a construção de uma cadeia de prevenção e controle mais completa que cubra os residentes urbanos e rurais e abranja as etapas de pré-casamento, pré-natal, neonatal e infantil. De acordo com esse plano, até 2027, um número de defeitos congênitos graves que causam morte e deficiência serão efetivamente controlados, e as taxas de mortalidade infantil causadas por defeitos congênitos e de crianças com menos de 5 anos de idade em todo o país serão reduzidas para abaixo de 1,0‰ e 1,1‰, respectivamente. Fonte: gov.cn
11 de julho de 2024
China2Brazil
O Instituto Nacional de Estatística da China publicou nesta quinta-feira, 11, o Índice de Preços ao Consumidor (IPC) e o Índice de Preços de Produtor (IPP) de junho. O IPC continua a subir em relação ao mesmo mês do ano anterior, enquanto o IPP apresenta uma redução menor na taxa de variação anual. Segundo a estatística-chefe do departamento de estatísticas urbanas do INE, Dong Lijuan, o IPC apresenta uma queda sazonal mensal e continua a subir em relação ao mesmo mês do ano anterior. O IPC excluindo alimentos e energia apresentou um aumento anual de 0,6%, mantendo-se num aumento moderado. Em termos mensais, o IPC apresentou uma queda de 0,2%, com uma amplitude de redução 0,1 ponto percentual maior do que a do mês anterior. Entre os alimentos, alguns vegetais e frutas sazonais e frutos do mar chegaram ao mercado em grande quantidade, e os preços das hortaliças frescas, batatas, frutas frescas e crustáceos diminuíram 7,3%, 4,8%, 3,8% e 2,4%, respectivamente, afetando o IPC mensal em aproximadamente 0,25 pontos percentuais. Devido às relações de oferta e demanda, o preço da carne de porco aumentou 11,4%, afetando o IPC mensal em aproximadamente 0,14 pontos percentuais. Entre os não alimentos, o preço da gasolina nacional diminuiu 2,0% devido à flutuação do preço do petróleo internacional. Devido às promoções do “Dia 18 de Junho” e outras, os preços dos carros, eletrodomésticos e bens de consumo duráveis para entretenimento diminuíram entre 0,8% e 1,3%; com o aumento das viagens próximas às férias de verão, os preços do aluguel de veículos e dos bilhetes de avião aumentaram 6,4% e 2,5%, respectivamente. Em termos anuais, o IPC aumentou 0,2% em relação ao mesmo período do ano anterior, com uma amplitude de aumento 0,1 ponto percentual menor do que a do mês anterior. Entre os alimentos, os preços diminuíram 2,1%, com uma amplitude de redução 0,1 ponto percentual maior do que a do mês anterior, afetando o IPC anual em aproximadamente 0,39 pontos percentuais. Os preços das hortaliças frescas passaram de um aumento de 2,3% no mês anterior para uma queda de 7,3%; os preços das batatas, frutas frescas, ovos, carne bovina, carne de carneiro e carne de aves continuaram a diminuir, com amplitudes de redução entre 2,3% e 18,6%. O preço da carne de porco aumentou 18,1%. Os preços da energia aumentaram 3,1%. Os bens de consumo industrial aumentaram 0,1%, mantendo-se na mesma amplitude de aumento do mês anterior. Os preços dos carros a gasolina e os carros elétricos diminuíram 6,0% e 7,4%, respectivamente. Os preços dos serviços aumentaram 0,7%. No setor de turismo, os preços aumentaram 3,7%; os preços dos hotéis diminuíram 1,9%, com uma amplitude de redução maior; os preços dos serviços médicos aumentaram 1,9%, com uma amplitude de aumento ligeiramente maior. De acordo com as estimativas, na variação anual de 0,2% do IPC em junho, o impacto do efeito de arrasto foi de aproximadamente 0,2 pontos percentuais, e o novo impacto dos preços este ano foi de aproximadamente 0. Índice de preços no produtor (IPP) O Índice de Preços no Produtor (IPP) apresentou uma queda mensal e uma continuação da redução do declínio anual em relação ao mesmo período do ano passado Em junho, influenciado por fatores como a flutuação dos preços das commodities internacionais e a insuficiente demanda no mercado interno de alguns produtos industriais, o IPP nacional apresentou uma queda mensal em relação ao mesmo período do ano passado, enquanto o declínio anual continuou a diminuir. Em termos mensais, o IPP passou de um aumento de 0,2% no mês anterior para uma queda de 0,2%. Entre os preços dos fatores de produção, o aumento de 0,4% no mês anterior transformou-se em uma queda de 0,2%; os preços dos bens de consumo diminuíram 0,1%, mantendo a mesma amplitude de redução do mês anterior. Com a chegada do “pico de consumo de energia elétrica no verão ”, a demanda por carvão aumentou sazonalmente, levando a um aumento de 1,1% no preço da indústria de mineração e beneficiamento de carvão. As empresas de cimento reduziram a produção, e o aumento do custo após a implementação da nova norma nacional impulsionou um aumento de 3,3% no preço da produção de cimento, que havia diminuído 0,8% no mês anterior; a escassez de oferta impulsionou um aumento de 1,6% no preço da indústria de fundição e laminação de metais não ferrosos, com os preços da fundição de chumbo, da fundição de alumínio e da fundição de cobre aumentando 4,8%, 2,6% e 0,8%, respectivamente. A queda dos preços internacionais do petróleo levou a uma queda de 2,9% no preço da indústria nacional de exploração de petróleo e gás; a demanda anterior de reposição já havia sido liberada, e o clima quente e chuvoso afetou a construção civil, levando a uma redução de 0,6% no preço da indústria de fundição e laminação de metais ferrosos. Na indústria de manufatura de equipamentos, o preço da produção de baterias de lítio diminuiu 0,5%, e o preço da produção de veículos elétricos novos diminuiu 0,1%. Na indústria de manufatura de bens de consumo, os preços da indústria de artigos esportivos, artísticos, culturais e de entretenimento, da indústria de processamento de produtos agrícolas e da indústria de produção de móveis aumentaram 0,6%, 0,5% e 0,1%, respectivamente. Os preços da produção de energia elétrica e térmica e da produção e fornecimento de gás caíram 1,0% e 0,8%, respectivamente. O preço da indústria de produtos minerais não metálicos caiu 6,9%, o preço da indústria de maquinaria elétrica e equipamentos caiu 2,9%, o preço da indústria de processamento de produtos agrícolas caiu 2,2%, o preço da indústria de fundição e laminação de metais ferrosos caiu 2,1%, o preço da indústria de mineração e beneficiamento de carvão caiu 1,6% e o preço da indústria química caiu 0,6%, com reduções que diminuíram. O preço da indústria de fabricação de veículos caiu 2,3%, e o preço da indústria de informática e eletrônica caiu 2,1%, com reduções que aumentaram em 0,3 e 0,2 pontos percentuais, respectivamente. O preço da indústria de fundição e laminação de metais não ferrosos aumentou 11,5%, e o preço da indústria de refino de petróleo e produção de outros combustíveis aumentou 4,0%, com aumentos que aumentaram 2,6 e 0,6 pontos percentuais, respectivamente; o preço da indústria de exploração de petróleo e gás aumentou 8,0%, com um aumento que caiu 1,4 pontos percentuais. De acordo com cálculos, na variação anual de -0,8% do IPP em junho, o impacto do efeito de arrasto foi de aproximadamente -0,1 pontos percentuais, e o novo impacto da variação de preços este ano foi de aproximadamente -0,7 pontos percentuais. Fonte: gov.cn
11 de julho de 2024
China2Brazil
Apollo Go, o serviço de transporte autônomo da Baidu, tem se destacado nesta semana com tarifas extremamente baixas, mas também enfrenta questões de segurança e reclamações de taxistas. O Yicai testou um dos táxis sem motorista da Apollo Go em Wuhan no dia 9 de julho, pagando apenas 5,1 yuans (US$ 0,70) por uma viagem de 12 quilômetros, muito menos que os 29 yuans (US$ 4) cobrados por um táxi convencional. A experiência de viagem foi, em geral, tranquila, apesar de três frenagens de emergência, com uma velocidade média de cerca de 65 km/h em uma via expressa. Entretanto, o serviço apresenta problemas. Dois dias antes, o Yicai relatou que um táxi autônomo da Apollo Go havia atropelado um pedestre imprudente em Wuhan, capital da província de Hubei. Um representante da Baidu afirmou que o pedestre não ficou ferido. Os taxistas locais estão sendo impactados pela vantagem de preço dos táxis autônomos e pela operação 24 horas, levando-os a exigir uma concorrência justa e mais controles sobre as áreas onde os robotáxis operam. Moradores reclamam que esses veículos às vezes estacionam ilegalmente, bloqueiam vias e se movem devagar. A Apollo Go já acumulou mais de 100 milhões de quilômetros de rodagem autônoma sem grandes acidentes, segundo Chen Zhuo, gerente geral da unidade de negócios de direção autônoma da Baidu, recebendo feedback de quase 1,8 milhão de usuários após completar mais de seis milhões de viagens. Wuhan é pioneira na condução autônoma. A cidade possuía quase 3.380 quilômetros de estradas para testes de veículos autônomos em dezembro, com reservas de serviços relacionados chegando a 732.000 no ano passado. A Apollo Go visa alcançar o ponto de equilíbrio em Wuhan até o final deste ano e começar a lucrar no próximo ano. Um robotáxi de sexta geração da Apollo Go custa apenas 200.000 yuans (US$ 27.500), 60% mais barato que o modelo anterior, segundo o Yicai. A Apollo Go opera 400 robotáxis em Wuhan, não os 1.000 rumores, de acordo com um oficial do departamento de transporte local. Eles não competem diretamente com os táxis tradicionais no momento, mas são vistos mais como uma nova experiência, disse Pan Helin, membro de um comitê do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação. A condução inteligente é uma tendência de longo prazo à qual as pessoas precisam se adaptar, segundo Stephen Dyer, co-líder na China da consultoria AlixPartners. Os taxistas enfrentam uma situação semelhante à de quando os carros substituíram as carruagens puxadas por cavalos. Os táxis sem motorista podem trazer mais benefícios econômicos e valor agregado, como a construção de sistemas colaborativos para infraestrutura de veículos inteligentes e o aumento do valor de produção da indústria automotiva trazido por instalações de entretenimento nos veículos e pela inteligência veicular, acrescentou Pan. Os robotáxis provavelmente representam cerca de 3% de todos os táxis nas estradas e, com mais apoio político, podem chegar a cerca de 22% em 2027 e mais da metade em 2030, segundo Yu Mingyuan, ex-diretor de um centro ligado ao ministério dos transportes. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Yicai Global
10 de julho de 2024
China2Brazil
Uma pesquisa divulgada na terça-feira, 9, mostra que a China está à frente do mundo na aplicação e popularização da inteligência artificial generativa (GenAI). De acordo com uma pesquisa realizada pelo SAS Institute, uma empresa americana de inteligência artificial e análise de software, e pela Coleman Parkes Research, 83% dos entrevistados chineses disseram que já adotaram a inteligência artificial generativa. Esta proporção é muito superior à média dos outros 16 países e regiões participantes na pesquisa (54%). Seguindo a China, Reino Unido e Estados Unidos, 70% e 65% dos entrevistados nesses dois países disseram que já adotaram a inteligência artificial generativa. A pesquisa entrevistou 1.600 decisores de diversas indústrias, que incluem bancos, seguros, saúde, telecomunicações, manufatura, varejo e energia. As menores empresas e organizações entrevistadas empregam entre 500 e 999 funcionários, e as grandes organizações empregam mais de 10.000 funcionários. Embora alguns provedores internacionais líderes de serviços de inteligência artificial generativa, incluindo a OpenAI, atualmente imponham restrições ao uso na região da China, o país desenvolveu uma forte indústria local de inteligência artificial generativa, desde gigantes tecnológicos como a ByteDance até startups como a Zhipu.ai, que oferecem serviços de IA relacionados. A pesquisa também mostra que apenas 1 em cada 10 organizações entrevistadas está preparada para cumprir os requisitos regulatórios da GenAI, e 95% das empresas carecem de um quadro abrangente de governança da GenAI. Menos de um décimo das organizações (7%) fornece treinamento avançado em governança e monitoramento da GenAI . Na construção de regulamentos e monitoramento de segurança da IA generativa, a China também ocupa o primeiro lugar no mundo. No entanto, Stephen Saw, diretor-gerente da Coleman Parkes, disse que, embora a China possa estar liderando na taxa de adoção da GenAI, uma taxa de adoção mais alta não significa necessariamente uma implementação melhor ou um retorno maior. Os Estados Unidos podem ainda ter uma ligeira vantagem na competição da GenAI, 24% das empresas e organizações americanas implementaram completamente a GenAI (integrando a inteligência artificial generativa aos processos de negócios existentes), enquanto na China essa proporção é de apenas 19%. Classificação das regiões em termos de utilização e implementação plena de IA generativa nos processos das suas organizações: América do Norte: 20% Ásia-Pacífico: 10% América Latina: 8% Norte da Europa: 7% Sudoeste e Leste Europeu: 7% Fonte: SAS Institute e 36kr.com
10 de julho de 2024
China2Brazil
O presidente da Xiaomi, Lei Jun, anunciou que a nova geração da fábrica inteligente de telefones celulares da Xiaomi, localizada em Changping, Pequim, foi oficialmente inaugurada. A fábrica teve investimento de RMB 2,4 bilhões. A fábrica planeja colocar todas as linhas de produção em operação até o fim de 2024. Quando estiver totalmente em operação, a capacidade anual de produção esperada pode atingir 10 milhões de telefones celulares inteligentes, com um valor de produção anual estimado em RMB 50 bilhões a RMB 60 bilhões. A empresa recebeu a certificação de “empresa modelo nacional de inteligência manufatureira”. O Xiaomi MIX Fold 4 / Flip, um telefone celular dobrável que será lançado em breve. Lei Jun disse que este ano a Xiaomi já tem duas fábricas inteligentes localizadas em Pequim: a fábrica de telefones celulares em Changping e a fábrica de carros em Yizhuang. Ele brincou dizendo que as pessoas podem chamá-lo de “Diretor Lei das Fábricas” no futuro. Segundo informações, a segunda fase da fábrica inteligente da Xiaomi está localizada no parque industrial futuro da Xiaomi em Changping, com uma área total da fábrica de 81.000 metros quadrados e uma capacidade anual de produção de dezenas de milhões de telefones celulares inteligentes. A maior parte do trabalho será realizado de forma autônoma por robôs inteligentes , operando 24 horas por dia, com uma produção diária média de 30.000 unidades de telefones celulares inteligentes. Fonte: yicai.com
8 de julho de 2024
China2Brazil
Na quarta-feira, 4 de julho, a Comissão Europeia anunciou a decisão de impor tarifas anti-subsídio temporárias às importações de carros elétricos da China. A medida foi tomada após uma investigação anti-subsídio de nove meses sobre carros elétricos chineses. A tarifação temporária entrou em vigor em 5 de julho de 2024 e terá a duração de quatro meses, durante os quais os Estados membros da UE votarão sobre a sua conversão em tarifação oficial por um período de cinco anos. Uma vez que o plano seja oficialmente implementado, ele durará 5 anos. Atualmente, a UE e o governo chinês estão buscando soluções que estejam de acordo com as regras da OMC por meio de discussões técnicas. Custo dos carros elétricos chineses aumenta quase 10.000 euros Vários carros elétricos chineses populares na Europa tiveram um aumento instantâneo no preço, de acordo com o portal chinês, EastMoney. O ATTO 3, da BYD, que tem um preço inicial de 37.990 euros, teve um aumento de 6.600 euros após a adição de 17,4% da tarifação temporária, e o preço pode chegar a 44.600 euros. O MG4 EV, da SAIC, que tem um preço inicial de 31.990 euros na Europa, terá um aumento de 12.000 euros após a adição de 37,6% da tarifação, e o preço pode chegar a 43.990 euros. O Zeekr 001, da Geely, que tem um preço na Europa de cerca de 59.500 euros, terá um aumento de 11.800 euros após a adição de 19,9% da tarifação. Segundo o portal EastMoney, além das três empresas automotivas BYD, SAIC e Geely, que participaram da investigação, mas não foram amostradas são Chery, FAW, Changan, Dongfeng, Great Wall, Leapmotor, NIO, XPeng, Aiways, JAC. Essas terão uma taxa média de tarifação de 20,8%. As outras empresas que não cooperaram na investigação terão uma taxa de tarifação de 37,6%. Em relação a esta medida da UE de impor tarifas sobre carros elétricos chineses, o Instituto Kiel de Economia Mundial prevê que “o número de carros elétricos importados da China (para a Europa) este ano diminuirá em 25%. Com base nas quase 500.000 unidades importadas em 2023, isso equivale a uma estimativa de 125.000 unidades, com um valor de quase US$ 4 bilhões”. O instituto também afirma que a desvantagem da imposição de tarifas é que aumentará o preço dos carros, prejudicará a vontade dos consumidores europeus de comprar carros elétricos puros e afetará a velocidade de popularização dos carros elétricos, impedindo ainda mais o desenvolvimento do mercado de carros elétricos na Europa. O EastMoney informou que, na opinião de Cui Dongshu, secretário-geral da Associação de Automóveis de Passageiros da China, a imposição de tarifas anti-subsídio pela UE sobre carros elétricos chineses é completamente errada, afetando brevemente as exportações automobilísticas chinesas, mas a longo prazo não atrasará os planos das empresas automobilísticas chinesas de investir na Europa e também não impedirá a firme determinação das empresas automobilísticas chinesas de irem para o exterior. De acordo com dados da Associação de Automóveis de Passageiros da China, em 2023, as vendas de veículos inteiros exportados da China para o mercado europeu foram de 825.000 unidades, um aumento de 162% em relação ao ano anterior. De janeiro a maio deste ano, esse número foi de 444.000 unidades, um aumento de 76% em relação ao mesmo período do ano anterior, apresentando um forte crescimento por três anos consecutivos. Entre os destinos populares da exportação de carros elétricos novos da China para a Europa estão a Bélgica, Reino Unido, Eslovênia, França e outros países. Na conferência de imprensa regular do Ministério do Comércio realizada em 4 de julho, He Yadong, diretor e porta-voz do Gabinete do Ministério do Comércio , apontou que a China se opõe veementemente à investigação anti-subsídio da UE sobre carros elétricos chineses e defende a resolução adequada das fricções econômicas e comerciais por meio do diálogo. “Atualmente, ainda há uma janela de 4 meses até a decisão final. Esperamos que a UE e a China caminhem na mesma direção, demonstrem sinceridade, acelerem o processo de diálogo e cheguem a uma solução aceitável para ambas as partes com base nos fatos e regras o mais rápido possível”. Na lista de tarifação, a SAIC foi submetida à maior tarifa, enquanto as taxas enfrentadas por Geely e BYD estão abaixo do nível médio, principalmente devido aos investimentos na Europa das duas últimas empresas, que tiveram impacto na decisão tarifária da UE. No final do ano passado, a BYD investiu dezenas de bilhões de euros na construção de sua primeira fábrica de veículos de passageiros na Europa, na Hungria. A Geely possui várias marcas europeias, como Volvo e Polestar, e várias fábricas europeias trazem crescimento direto de emprego e receita fiscal para a região local. Na China, indústria expressa sua oposição Em 6 de julho, a Associação da Indústria Automobilística da China emitiu um comunicado expressando profunda decepção com a Comissão Europeia por ignorar os fatos, e expressando firme rejeição. A Associação espera que a indústria automobilística europeia pense racionalmente e mantenha a situação atual de concorrência razoável e benefício mútuo entre as duas partes, e promova conjuntamente o desenvolvimento saudável e sustentável da indústria automobilística global. A Câmara do Comércio da UE na China emitiu uma declaração em 4 de julho, expressando firme oposição a este ato de protecionismo comercial da UE impulsionado por fatores políticos. A Câmara de Comércio de Importação e Exportação de Máquinas Elétricas da China também expressou forte insatisfação. “A Câmara de Comércio de Máquinas Elétricas da China, como parte defensora da indústria nesta investigação, continuará a representar a indústria de veículos elétricos chineses na realização do trabalho de resposta, defendendo resolutamente os direitos e interesses legítimos das empresas de veículos elétricos chinesas por meio de vários meios.” A SAIC afirmou em um comunicado em 5 de julho que, a fim de efetivamente defender seus próprios direitos e interesses legítimos e os interesses dos clientes globais, a empresa irá oficialmente solicitar à Comissão Europeia que realize uma audiência pública sobre as medidas anti-subsídio temporárias dos carros elétricos chineses, exercendo ainda mais o direito de defesa de acordo com a lei. A NIO disse que acompanhará de perto e acompanhará os progressos e medidas relacionadas à investigação anti-subsídio da UE. Na fase atual, a NIO manterá a precificação de seus produtos vendidos na Europa e avaliará a estratégia de mercado de acordo com a evolução da política tarifária. A XPeng afirmou que a empresa está avaliando ativamente a viabilidade de estabelecer uma capacidade de produção local na Europa e tomará medidas adequadas para atender à demanda do mercado. Todos os clientes atuais que estão esperando a entrega e os futuros clientes que fizerem pedidos antes da entrada em vigor das novas tarifas não serão afetados por qualquer aumento de preço. Montadoras e entidades europeias se opõem à decisão Em 5 de julho, a maior fabricante de automóveis da Europa, a Volkswagen, criticou novamente a decisão da Comissão Europeia de impor tarifas sobre os carros elétricos fabricados na China. Um porta-voz da Volkswagen alertou em um comunicado que a decisão da UE é prejudicial à demanda atual fraca de carros elétricos puramente elétricos na Alemanha e na Europa, e o impacto negativo supera qualquer benefício para a Europa, especialmente para a indústria automobilística alemã. A BMW também expressou sua firme oposição. A imposição de tarifas também limitará a oferta de carros elétricos para os consumidores europeus, retardando assim o processo de desenvolvimento de baixo carbono na indústria de transporte da Europa. A Associação da Indústria Automobilística Alemã também emitiu uma declaração, apelando à Comissão Europeia para abandonar a imposição de tarifas anti-subsídio temporárias sobre os carros elétricos chineses, resolver os problemas por meio de diálogo e trabalhar em conjunto com a China para garantir um mercado aberto, garantir a segurança da cadeia de fornecimento e atingir os objetivos ambientais. Fonte: finance.eastmoney.com
8 de julho de 2024
China2Brazil
Shenzhen, uma cidade na província de Guangdong , no sul da China, com uma cadeia de suprimentos de drones completa e com espaço aéreo de baixa altitude, tem inovado em novos usos para voos de drones. No dia 6 de julho, um drone desenvolvido pela Insky seguiu uma rota pré-determinada ao redor do topo do Centro Financeiro Ping An, o edifício mais alto de Shenzhen, para realizar uma inspeção da estrutura. Foi a primeira vez que drones foram empregados para esse tipo de tarefa na cidade. Segundo Shi Wei, fundador e CEO da Insky, drones inteligentes têm a capacidade de se movimentar entre edifícios altos para realizar inspeções de alta precisão e eficiência, com custos mais baixos e menores riscos de segurança em comparação com métodos tradicionais. Até o final do ano passado, os drones da Insky já haviam inspecionado mais de 10 milhões de metros quadrados de fachadas de edifícios altos em cidades chinesas. A demanda por serviços de inspeção com drones é alta em Shenzhen, que possui mais de 20 edifícios com mais de 300 metros de altura e mais de 200 com mais de 200 metros. Além das inspeções, Shenzhen utiliza drones em várias outras áreas, como entregas de alimentos e pacotes, combate a incêndios e testes de transporte intermunicipal com aeronaves de decolagem e pouso vertical elétricas. Os drones demonstram vantagens significativas no transporte de mercadorias sensíveis ao tempo e de alto valor, como suprimentos de emergência e alimentos frescos, além de serem ideais para operações de alto risco. Desde o ano passado, Shenzhen já abriu 205 rotas de drones e completou mais de 860.000 voos de drones transportando cargas, liderando o setor na China, de acordo com dados do departamento de transporte da cidade. Após 20 anos de desenvolvimento, Shenzhen estabeleceu uma cadeia de suprimentos de drones robusta, abrangendo pesquisa e desenvolvimento, fabricação, aplicação e serviços. A cidade é responsável por 70% do mercado global de drones de consumo e 50% do mercado de drones industriais. Em 2023, o valor de produção da economia de baixa altitude de Shenzhen superou os 90 bilhões de yuans (US$ 12,4 bilhões), com mais de 1.700 empresas relacionadas a drones estabelecidas na cidade, segundo dados oficiais. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: CNBYAREA
5 de julho de 2024
China2Brazil
A Baidu Smart Mobility Technology (Shanghai), AutoX e a Pony.ai se tornaram as primeiras empresas chinesas a obter a licença de demonstração de aplicação de carros inteligentes em rede sem motorista em Xangai. De acordo com a licença, a validade é de 4 de julho de 2024 a 4 de janeiro de 2025. A Pony.ai declarou que isso significa que, na área central de Pudong, em Xangai, os passageiros podem reservar um Robotáxi (táxi autônomo) sem motorista pelo aplicativo móvel "Pony.ai" para percorrer uma rota de 205 km. Isso faz com que a cidade de Xangai seja a quarta cidade de primeiro nível em que a Pony.ai obteve permissão para um serviço de transporte totalmente autônomo, depois de Pequim, Guangzhou e Shenzhen. A Saic Intelligent Technology (Xangai) destacou que isso não apenas reconhece a força técnica da Intelligent Technology (Xangai), mas também é um marco importante em seu processo de comercialização. A empresa entrou oficialmente na corrida de carros autônomos em 2021 e, em menos de dois anos, seus Robotáxis foram implantados nas regiões de Jiading, Xangai e Suzhou. Em 2022, eles se estabeleceram oficialmente em Lingang, Xangai, e o Robotáxi 2.0 da Intelligent Technology (Xangai) também foi implantado em Lingang no mesmo ano. Eles já estabeleceram 50 pontos de carros autônomos na nova área de Lingang, com uma área operacional que abrange 68 km² da área central de Lingang, incluindo campi universitários, áreas comerciais, áreas residenciais, instituições governamentais e empresariais, pontos turísticos e pontos de transporte importantes. Em 3 de julho, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério da Segurança Pública, o Ministério dos Transportes e outros cinco departamentos anunciaram oficialmente que a China iniciará um projeto piloto integrado de aplicação de carros inteligentes em rede em 20 cidades, incluindo Pequim, Xangai, Guangzhou, Shenzhen, Chongqing e Shenyang. A integração "Car-Road-Cloud" visa combinar espaço físico e informacional de pessoas, veículos, ruas e nuvem por meio de tecnologias de informação e comunicação de nova geração, para criar um sistema de transporte inteligente, seguro, eficiente e ecológico. Como a primeira cidade da China a implementar uma política de testes de carros autônomos, Xangai abriu sucessivamente ruas e vias para teste de carros autônomos em áreas de demonstração como Jiading e Jin Qiao, visando criar um ecossistema de serviços de mobilidade inteligente. A aplicação de carros inteligentes em rede sem motorista em Xangai não apenas conecta as rotas de teste de carros autônomos entre Pudong e a nova área de Lingang, cobrindo a área de desenvolvimento econômico e tecnológico, mas também passando por várias estações de metrô, distritos comerciais e parques industriais, atendendo plenamente às necessidades diárias de viagem dos cidadãos. A Pony.ai afirmou que continuará a realizar aplicações de demonstração de carros inteligentes em rede sem motorista de forma segura e organizada, criando uma nova experiência de viagem para os cidadãos. Além disso, irá colaborar com os governos locais em Xangai, dentro do sólido sistema regulatório e político da cidade, para acelerar a promoção das operações de demonstração sem motorista, implementar o modelo comercial de carros de táxi inteligentes sem motorista e acelerar a transição para a fase de comercialização em larga escala da direção autônoma." Fonte: thepaper.cn
5 de julho de 2024
China2Brazil
A China estabeleceu nesta sexta-feira, 5, o Fundo Especial de Ativação de Ativos de Terra de Empresas Estatais, em uma cerimônia realizada em Pequim. O fundo especial foi aprovado pela Comissão de Supervisão e Administração de Ativos Estatais do Conselho de Estado e foi co-fundado pela China Chengtong Holding Group e pela China Orient Asset Management. O fundo especial tem um total de RMB 30 bilhões e seguirá os princípios de mercado e profissionalismo, realizando investimentos por meio de investimentos diretos em projetos e estabelecimento de subfundos. O fundo terá um papel importante no apoio à integração de recursos, investimentos e outros aspectos, ajudando as empresas estatais a ativar e utilizar eficientemente terras e edifícios existentes, melhorando a eficiência da alocação de capital estatal. A Chengtong Tongying Fund Management, uma subsidiária integral da China Chengtong Holding Group será responsável pelas tarefas de reforma especial, atuará como gestora do fundo, responsável pelos investimentos e operações em todo o ciclo de vida do fundo, enquanto o Departamento de Investimento em Oportunidades Especiais da China Orient Asset Management participará das futuras operações de gestão do fundo. Fonte: yicai.com
5 de julho de 2024
China2Brazil
Cientistas chineses fizeram recentemente várias descobertas científicas relacionadas a ligas refratárias de alto desempenho, resultantes de experimentos conduzidos a bordo da estação espacial em órbita da China, revelou o Centro de Tecnologia e Engenharia para Utilização do Espaço da Academia Chinesa de Ciências. A pesquisa, liderada por uma equipe da Universidade Politécnica do Noroeste da China (NPU), representa um avanço substancial no estudo teórico da ciência de materiais espaciais . Ligas refratárias de alto desempenho são materiais metálicos raros com pontos de fusão superiores a 2.000 graus Celsius. Desde abril de 2021, mais de 10 tipos de amostras de ligas refratárias de alto desempenho preparadas pela equipe de pesquisa foram submetidas a seis rodadas de experimentos em órbita no gabinete de experimentos sem contêiner da estação espacial. O gabinete pode manter as amostras em estado de suspensão para evitar possíveis mudanças de forma causadas pelo contato com a superfície do contêiner. Experimentos foram conduzidos sob essas condições de microgravidade, incluindo experimentos relacionados à levitação eletrostática, solidificação, aquecimento e fusão, e a determinação das propriedades termofísicas das ligas refratárias. "Através da nossa análise das amostras retornadas, determinamos as propriedades chave das ligas refratárias a temperaturas ultra-altas, e nossos resultados incluem uma série de novas descobertas de importante valor científico", disse Wang Haipeng, membro da equipe de pesquisa e professor da NPU. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Xinhua