Na quarta-feira, 4 de julho, a Comissão Europeia anunciou a decisão de impor tarifas anti-subsídio temporárias às importações de carros elétricos da China. A medida foi tomada após uma investigação anti-subsídio de nove meses sobre carros elétricos chineses.
A tarifação temporária entrou em vigor em 5 de julho de 2024 e terá a duração de quatro meses, durante os quais os Estados membros da UE votarão sobre a sua conversão em tarifação oficial por um período de cinco anos. Uma vez que o plano seja oficialmente implementado, ele durará 5 anos. Atualmente, a UE e o governo chinês estão buscando soluções que estejam de acordo com as regras da OMC por meio de discussões técnicas.
Custo dos carros elétricos chineses aumenta quase 10.000 euros
Vários carros elétricos chineses populares na Europa tiveram um aumento instantâneo no preço, de acordo com o portal chinês, EastMoney. O ATTO 3, da BYD, que tem um preço inicial de 37.990 euros, teve um aumento de 6.600 euros após a adição de 17,4% da tarifação temporária, e o preço pode chegar a 44.600 euros. O MG4 EV, da SAIC, que tem um preço inicial de 31.990 euros na Europa, terá um aumento de 12.000 euros após a adição de 37,6% da tarifação, e o preço pode chegar a 43.990 euros. O Zeekr 001, da Geely, que tem um preço na Europa de cerca de 59.500 euros, terá um aumento de 11.800 euros após a adição de 19,9% da tarifação.
Segundo o portal EastMoney, além das três empresas automotivas BYD, SAIC e Geely, que participaram da investigação, mas não foram amostradas são Chery, FAW, Changan, Dongfeng, Great Wall, Leapmotor, NIO, XPeng, Aiways, JAC. Essas terão uma taxa média de tarifação de 20,8%. As outras empresas que não cooperaram na investigação terão uma taxa de tarifação de 37,6%.
Em relação a esta medida da UE de impor tarifas sobre carros elétricos chineses, o Instituto Kiel de Economia Mundial prevê que “o número de carros elétricos importados da China (para a Europa) este ano diminuirá em 25%. Com base nas quase 500.000 unidades importadas em 2023, isso equivale a uma estimativa de 125.000 unidades, com um valor de quase US$ 4 bilhões”. O instituto também afirma que a desvantagem da imposição de tarifas é que aumentará o preço dos carros, prejudicará a vontade dos consumidores europeus de comprar carros elétricos puros e afetará a velocidade de popularização dos carros elétricos, impedindo ainda mais o desenvolvimento do mercado de carros elétricos na Europa.
O EastMoney informou que, na opinião de Cui Dongshu, secretário-geral da Associação de Automóveis de Passageiros da China, a imposição de tarifas anti-subsídio pela UE sobre carros elétricos chineses é completamente errada, afetando brevemente as exportações automobilísticas chinesas, mas a longo prazo não atrasará os planos das empresas automobilísticas chinesas de investir na Europa e também não impedirá a firme determinação das empresas automobilísticas chinesas de irem para o exterior.
De acordo com dados da Associação de Automóveis de Passageiros da China, em 2023, as vendas de veículos inteiros exportados da China para o mercado europeu foram de 825.000 unidades, um aumento de 162% em relação ao ano anterior. De janeiro a maio deste ano, esse número foi de 444.000 unidades, um aumento de 76% em relação ao mesmo período do ano anterior, apresentando um forte crescimento por três anos consecutivos. Entre os destinos populares da exportação de carros elétricos novos da China para a Europa estão a Bélgica, Reino Unido, Eslovênia, França e outros países.
Na conferência de imprensa regular do Ministério do Comércio realizada em 4 de julho, He Yadong, diretor e porta-voz do Gabinete do Ministério do Comércio , apontou que a China se opõe veementemente à investigação anti-subsídio da UE sobre carros elétricos chineses e defende a resolução adequada das fricções econômicas e comerciais por meio do diálogo. “Atualmente, ainda há uma janela de 4 meses até a decisão final. Esperamos que a UE e a China caminhem na mesma direção, demonstrem sinceridade, acelerem o processo de diálogo e cheguem a uma solução aceitável para ambas as partes com base nos fatos e regras o mais rápido possível”.
Na lista de tarifação, a SAIC foi submetida à maior tarifa, enquanto as taxas enfrentadas por Geely e BYD estão abaixo do nível médio, principalmente devido aos investimentos na Europa das duas últimas empresas, que tiveram impacto na decisão tarifária da UE. No final do ano passado, a BYD investiu dezenas de bilhões de euros na construção de sua primeira fábrica de veículos de passageiros na Europa, na Hungria. A Geely possui várias marcas europeias, como Volvo e Polestar, e várias fábricas europeias trazem crescimento direto de emprego e receita fiscal para a região local.
Na China, indústria expressa sua oposição
Em 6 de julho, a Associação da Indústria Automobilística da China emitiu um comunicado expressando profunda decepção com a Comissão Europeia por ignorar os fatos, e expressando firme rejeição. A Associação espera que a indústria automobilística europeia pense racionalmente e mantenha a situação atual de concorrência razoável e benefício mútuo entre as duas partes, e promova conjuntamente o desenvolvimento saudável e sustentável da indústria automobilística global.
A Câmara do Comércio da UE na China emitiu uma declaração em 4 de julho, expressando firme oposição a este ato de protecionismo comercial da UE impulsionado por fatores políticos. A Câmara de Comércio de Importação e Exportação de Máquinas Elétricas da China também expressou forte insatisfação. “A Câmara de Comércio de Máquinas Elétricas da China, como parte defensora da indústria nesta investigação, continuará a representar a indústria de veículos elétricos chineses na realização do trabalho de resposta, defendendo resolutamente os direitos e interesses legítimos das empresas de veículos elétricos chinesas por meio de vários meios.”
A SAIC afirmou em um comunicado em 5 de julho que, a fim de efetivamente defender seus próprios direitos e interesses legítimos e os interesses dos clientes globais, a empresa irá oficialmente solicitar à Comissão Europeia que realize uma audiência pública sobre as medidas anti-subsídio temporárias dos carros elétricos chineses, exercendo ainda mais o direito de defesa de acordo com a lei.
A NIO disse que acompanhará de perto e acompanhará os progressos e medidas relacionadas à investigação anti-subsídio da UE. Na fase atual, a NIO manterá a precificação de seus produtos vendidos na Europa e avaliará a estratégia de mercado de acordo com a evolução da política tarifária.
A XPeng afirmou que a empresa está avaliando ativamente a viabilidade de estabelecer uma capacidade de produção local na Europa e tomará medidas adequadas para atender à demanda do mercado. Todos os clientes atuais que estão esperando a entrega e os futuros clientes que fizerem pedidos antes da entrada em vigor das novas tarifas não serão afetados por qualquer aumento de preço.
Montadoras e entidades europeias se opõem à decisão
Em 5 de julho, a maior fabricante de automóveis da Europa, a Volkswagen, criticou novamente a decisão da Comissão Europeia de impor tarifas sobre os carros elétricos fabricados na China. Um porta-voz da Volkswagen alertou em um comunicado que a decisão da UE é prejudicial à demanda atual fraca de carros elétricos puramente elétricos na Alemanha e na Europa, e o impacto negativo supera qualquer benefício para a Europa, especialmente para a indústria automobilística alemã.
A BMW também expressou sua firme oposição. A imposição de tarifas também limitará a oferta de carros elétricos para os consumidores europeus, retardando assim o processo de desenvolvimento de baixo carbono na indústria de transporte da Europa.
A Associação da Indústria Automobilística Alemã também emitiu uma declaração, apelando à Comissão Europeia para abandonar a imposição de tarifas anti-subsídio temporárias sobre os carros elétricos chineses, resolver os problemas por meio de diálogo e trabalhar em conjunto com a China para garantir um mercado aberto, garantir a segurança da cadeia de fornecimento e atingir os objetivos ambientais.
Fonte: finance.eastmoney.com
