16 de outubro de 2025
A China tornou-se líder global em engenharia de túneis e obras subterrâneas, segundo a Federação Chinesa de Associações de Ciência e Tecnologia (CAST). O anúncio ocorreu durante a Assembleia Geral da Federação Mundial de Organizações de Engenharia (WFEO), em Xangai. O país já construiu mais de 50 mil quilômetros de túneis ferroviários e rodoviários, tornando-se o maior do mundo em extensão e volume de obras. O país concluiu projetos emblemáticos, como o túnel subaquático da Ponte Hong Kong–Zhuhai–Macau e o Canal Shenzhen–Zhongshan. A China se destaca em obras submersas, túneis escavados por tuneladora shield (TBM) e túneis de grande extensão. O avanço das máquinas de perfuração shield forneceu suporte técnico e equipamentos essenciais para o rápido desenvolvimento do setor. Atualmente, estão em construção duas megaobras de destaque internacional: o Segundo Túnel Submarino da Baía de Jiaozhou, maior túnel rodoviário subaquático do mundo, e o Túnel Submarino Jintang, da ferrovia de alta velocidade Ningbo–Zhoushan, o mais longo túnel ferroviário subaquático do planeta. Em abril de 2024, o Congresso Mundial de Túneis anunciou 50 projetos globais de destaque no setor. Nove deles são chineses, incluindo o Túnel da Montanha de Dayao, o Segundo Túnel Submarino da Baía de Jiaozhou, o Túnel Submarino do Canal Shenzhen–Zhongshan e o Túnel Subaquático da Ponte Hong Kong–Zhuhai–Macau. A China liderou em número de projetos selecionados, consolidando sua posição como líder tecnológica em engenharia subterrânea. O país também se destaca em engenharia de pontes. A Ponte do Desfiladeiro Huajiang, na província de Guizhou, alcança 625 metros de altura entre tabuleiro e rio e tem 2.890 metros de comprimento total, com vão principal de 1.420 metros, o maior entre pontes de aço em regiões montanhosas. A Ponte Danyang–Kunshan, com 164,85 quilômetros, mantém o recorde mundial de maior ponte do planeta. Com a Iniciativa Cinturão e Rota , a engenharia chinesa ganhou projeção internacional. Projetos como a maior ferrovia de Bangladesh, o Túnel Kamchiq na ferrovia Angren–Pap, a ferrovia China–Laos, o trem-bala Jacarta–Bandung e a ferrovia Belgrado–Budapeste se tornaram referências globais da engenharia chinesa. O país agora busca integrar engenharia e tecnologia digital, acelerando o uso de inteligência artificial e construção inteligente para obras ultraprofundas, ultralongas e de alta complexidade, além de aprimorar a gestão de projetos e consolidar sua liderança mundial em infraestrutura. Fonte: chinanews.com
6 de junho de 2025
A escavação do túnel submarino Jintang, parte da ferrovia de alta velocidade Ningbo-Zhoushan, superou 3.135 metros no lado de Zhoushan em 5 de junho. Com isso, a obra ultrapassou a metade do percurso total de 6.270 metros nesta seção, marcando o início oficial da fase de travessia marítima. O túnel é a principal obra de controle da ferrovia , que ligará as cidades de Ningbo e Zhoushan, na província de Zhejiang. A estrutura começa no distrito de Beilun, em Ningbo, e termina na cidade de Jintang, em Zhoushan. Com 16,18 km de extensão total, incluindo 11,21 km escavados por tuneladoras, será o túnel submarino mais longo do mundo para trens de alta velocidade. Duas tuneladoras, “Dinghai” e “Yongzhou”, operam simultaneamente nos lados de Zhoushan e Ningbo, avançando em direções opostas até se encontrarem no fundo do mar. O projeto enfrenta desafios técnicos devido à geologia local. Cerca de 70% do trajeto escavado atravessa formações rochosas duras ou mistas, com resistência de até 200 megapascals, semelhante ao granito. A escavação exige precisão sob alta pressão de água e com risco elevado de desgaste dos equipamentos. [caption id="attachment_24388" align="alignnone" width="1023"] Fonte da imagem: Huang Zongzhi/ Xinhua[/caption] Zhao Donghong, engenheiro-chefe da equipe de tuneladoras do China Railway 11th Bureau, afirmou que a equipe implementou um sistema inteligente para monitorar o desgaste das ferramentas. Com base em 12 parâmetros, como vibrações nos discos de corte e variações de torque, o sistema fornece alertas em tempo real. Até o momento, a equipe realizou 23 aberturas de câmara e substituiu 326 lâminas, mantendo o avanço contínuo mesmo sob pressão intensa. A pressão da lama de transporte aumentou com o progresso da escavação. Para lidar com isso, a equipe desenvolveu uma técnica que permite instalar bombas intermediárias sem interromper o funcionamento das tuneladoras. A mudança reduziu o tempo de instalação dessas bombas em sete dias. Outra inovação foi a adoção de um método de injeção de argamassa em cinco etapas, batizado de “proteger a frente, consolidar o final e controlar o meio”. Combinado a um sistema de controle integrado, o processo garantiu encaixes com precisão de até 3 milímetros, evitando a elevação dos segmentos do túnel, problema comum em túneis de grande diâmetro. No lado de Ningbo, a tuneladora “Yongzhou” atravessou o dique terrestre em 29 de maio e entrou na seção marítima. Segundo o cronograma, as duas tuneladoras devem se encontrar até o fim de 2026, com precisão milimétrica no fundo do mar. A ferrovia Ningbo-Zhoushan integra o Plano de Médio e Longo Prazo da Rede Ferroviária Nacional da China (2016–2030). O projeto prevê 76,4 km de extensão, com velocidade projetada de 250 km/h. A linha atenderá principalmente passageiros de média e longa distância, além de reforçar a conexão entre Zhoushan e Ningbo. Fonte: stdaily.com