22 de junho de 2021
No dia 16 de junho, a CRRC Qishuyuan Co., Ltd. realizou a cerimônia de lançamento da sua primeira locomotiva híbrida movida a hidrogênio. Vários membros e diretores da CRRC participaram do evento. Na cerimônia, Xu Shibao, secretário do Comitê do Partido Comunista da China e presidente da CRRC Qishuyuan, disse que o lançamento de trens híbridos movidos a hidrogênio é uma conquista importante que a empresa alcançou na indústria de locomotivas de combustíveis alternativos. (Fonte: CRRC; Imagem mostra os participantes da cerimônia de lançamento) Essa é uma outra locomotiva híbrida movida a hidrogênio fabricada pela CRRC, sendo a primeira a locomotiva desenvolvida pela CRRC Datong em 27 de janeiro deste ano. A potência deste trem é de 1400 kW, e a célula de combustível de hidrogênio nela instalada é um produto de pesquisa e desenvolvimento totalmente independente e autossuficiente, e a sua vida útil é de aproximadamente 20 mil horas. (Fonte: IT Home; imagem ilustrativa da locomotiva) A locomotiva tem uma velocidade projetada de 100 quilômetros por hora, uma força de tração inicial de 520 kN, conjunto de 12 cilindros, um tanque de armazenamento de hidrogênio de alta pressão de grande capacidade de 35 MPa e um hidrogênio de carga total que pode funcionar por 24 horas continuamente. A carga máxima de tração em linha reta ultrapassa 8.000 toneladas. É adequada para metalurgia, petroquímica, portos e áreas locais, manobras ferroviárias e operações de pequena operação. A locomotiva usa células a combustível de hidrogênio, que não só são mais seguras e ecologicamente corretas, mas também apresentam baixo ruído operacional, baixo custo e manutenção mais conveniente. Além disso, a aplicação da locomotiva não requer eletrificação da infraestrutura e pode operar nas linhas ferroviárias existentes. Sua tecnologia de integração de sistema de célula de combustível de hidrogênio pode ser usada para atualização e remanufatura de locomotivas a diesel em serviço. Como uma nova energia verde, eficiente e sustentável, a energia do hidrogênio é considerada a energia limpa com maior potencial de desenvolvimento no século XXI. Fonte: IT Home, CRRC
16 de junho de 2021
De acordo com o China Railway News, às 7h do dia 13 de junho (horário de Pequim), um EMU (do inglês, trem-unidade elétrico) Hexie, partiu da estação Mudanjiang em direção à estação Jiamusi, percorrendo a ferrovia de alta velocidade Mujia. Este trem é o primeiro EMU a realizar o “test-run” na Mujia. Um EMU é uma composição ferroviária movida a eletricidade e formada por dois ou mais carros de passageiros. Em 10 de junho, a recém-construída ferrovia de alta velocidade entrou oficialmente na fase de apuração e testes conjuntos. Após o teste com o CRH5, Mujia entrará para outro estágio de teste de aceleração de trem. A China Railway disse que a ferrovia Mujia é a ferrovia de alta velocidade que está no extremo leste do país. Localizado na parte oriental de Heilongjiang, passando por 5 cidades e 2 distritos administrativos de condado. O comprimento da linha é de 371,6 km, projetada para ser percorrida com uma velocidade de 250 km/h, atualmente é a mais longa linha ferroviária de alta velocidade de Heilongjiang. Após a abertura total da Mujia, o tempo de viagem entre Mudanjiang e Jiamusi será reduzido de 7 horas para menos de 2 horas. Fonte: IT Home
22 de abril de 2021
Um trem ferroviário com um design simplificado foi apresentado na Chengdu International Industry Fair (CIIF, sigla em inglês), de acordo com informações publicadas no perfil @chengdufabu e pela mídia IThome nesta quinta-feira (22). O trem foi desenvolvido, fabricado e testado localmente pela empresa CRRC Chengdu Co., Ltd. (CRRC), com a aparência do trem inspirada na máscara de ouro da relíquia cultural de Sanxingdui e tem uma velocidade máxima de 160 km/h. (Fonte: CRRC, IThome, chengdufabu. O trem ferroviário apresentado na exposição) O trem consiste em uma carcaça de liga de alumínio do tipo A e pode ser agrupado de forma flexível de acordo com os requisitos de capacidade. A sua capacidade máxima é de 2956 pessoas no total de agrupamento de 8 vagões, o que ajudará a acelerar a construção e integração regional de deslocamento do plano de uma hora de Chengdu. O veículo está equipado com a mais recente tecnologia de transporte ferroviário, como condução totalmente automática, sistema de detecção inteligente, tecnologia de comunicação 5G e sistema ethernet, com características inteligentes, seguras e energia limpa. (Fonte: CRRC, IThome, chengdufabu. Dentro da cabine de trem) (Fonte: CRRC, IThome, chengdufabu. A parte externa do vagão de agrupamento) A IThome soube que, a parte interior do trem já mostra uma lista completa de estações e espera-se que seja uma linha ferroviária de alta velocidade de 160km/h no futuro. A linha ferroviária vai de Templo Longhua até a Qiligou, com um total de 20 paragens e espera-se que seja a linha 13 do metrô de Chengdu. (Fonte: CRRC, IThome, chengdufabu; O diagrama da linha do trem) Tradução: Mei Zhen Li Fonte: IThome; CRRC
22 de fevereiro de 2021
Um trem subterrâneo que alcançará velocidades de mais de 160 quilômetros por hora foi transportado para um depósito no distrito de Nansha, em Guangzhou, capital da província de Guangdong, no domingo. Será o primeiro comboio subterrâneo a viajar a 160 km/h a ser colocado em serviço na área da Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau. O trem, fabricado pela CRRC Zhuzhou Locomotive, com sede em Zhuzhou, província de Hunan, foi entregue quando o depósito ficou pronto para receber os trens. O trem vai operar inicialmente entre Nansha e o centro de Guangzhou após a conclusão de alguns meses de testes de segurança. E será o primeiro a operar nas linhas 18 e 22 da cidade. A previsão é que as linhas entrem em operação em junho. A área da baía inclui nove cidades no Delta do Rio das Pérolas, em Guangdong, além de Hong Kong e Macau. O trem rápido subterrâneo ajudará a reduzir o tempo de viagem entre a Zona Franca Piloto de Nansha, na foz do Rio das Pérolas, e o distrito comercial central de Guangzhou. Também desempenhará um papel na promoção da construção econômica do distrito de Nansha, o local de uma das três zonas piloto de livre comércio de Guangdong. Os outros são Qianhai, na zona econômica especial de Shenzhen, que faz fronteira com Hong Kong, e Hengqin, na zona económica especial de Zhuhai, que fica ao lado de Macau. Fonte: China Daily
23 de junho de 2020
https://youtu.be/2MU8_yIgHh8 O protótipo de trem maglev de alta velocidade, capaz de chegar a 600 km/h, produzido na China, completou com sucesso um teste em Xangai. Projetado e fabricado pelo CRRC Qingdao Sifang em Qingdao, província de Shandong, foi enviado a Xangai para testes na pista experimental maglev da Universidade de Tongji, uma das principais universidades do país. Como referência, um trem ferroviário de alta velocidade da China pode atingir uma velocidade máxima de 350 km/h, enquanto a velocidade de um avião é de cerca de 800-900 km/h. O trem, portanto, preenche a lacuna entre estes dois veículos com sua velocidade máxima de 600 km/h. Para efeitos de comparação, um percurso de Pequim até Xangai, contando o tempo de preparação da viagem, leva-se cerca de 4,5 horas de avião, cerca de 5,5 horas de trem de alta velocidade e apenas 3,5 horas de trem de alta velocidade maglev. Além da alta velocidade, os trens maglev também têm vantagens como segurança, confiabilidade, resistência, baixo ruído, grande capacidade de passageiros entre outros. Em entrevista com o The Paper News, o vice-engenheiro-chefe da empresa, Ding Sansan, afirmou que o protótipo completou 200 tarefas de teste em sete categorias, com todos os principais indicadores atingindo os requisitos projetados. De acordo com o plano, o protótipo do sistema do projeto de trem maglev deverá ser concluído até o final de 2020, e um conjunto completo de recursos de tecnologia e engenharia de alta velocidade maglev será formado. Por trás dessa inovação estão 20 anos de esforço do Centro de Pesquisa Maglev da Universidade de Tongji e de equipes de pesquisa científica de toda a China. Já no ano 2000, o sistema de transporte de alta velocidade maglev foi listado como um projeto chave chamado “projeto 863” no “Décimo Plano Quinquenal” pelo Ministério da Ciência e Tecnologia da China. No dia 31 de dezembro de 2002, o primeiro trem comercial maglev de alta velocidade do mundo iniciou operações experimentais, em um trecho de 30 km entre o Aeroporto Internacional Pudong de Xangai e o centro da cidade, e foi inaugurado oficialmente em 2006. A velocidade operacional máxima é de 430 km/h, levando cerca de 8 minutos para ir da cidade ao aeroporto. O dia 31 de dezembro de 2019 marca o 6.210º dia em que o trem opera em boas condições, com uma operação cumulativa de 19,85 milhões de km, uma taxa de pontualidade de 99,86% e 59,94 milhões de passageiros. Fonte: The Paper News Fonte da foto: The Paper News Fonte do vídeo: Xinhua New Agency