29 de setembro de 2023
Recentemente, a primeira linha de operação comercial de monotrilho suspenso na China, o Projeto Fase I do Trem Aéreo de Guanggu, foi colocada em operação. O projeto é do Quarto Instituto de Pesquisa da Construção Ferroviária da China. De acordo com Wang Honggang, diretor de design do Quarto Instituto de Pesquisa da Construção Ferroviária da China , a primeira fase da Guanggu Trem Aéreo tem 10,5 quilômetros de extensão e seis estações. O trem aerotrilho opera em um modo não tripulado totalmente automático com uma velocidade operacional máxima de 60 quilômetros por hora. O Trem Aéreo é um tipo de trem monotrilho suspenso, diferente do modo de transporte tradicional. O corpo do trem é suspenso sob as vigas dos trilhos e "voa" no ar, o que é chamado de "trem aéreo". Não ocupa o espaço no solo, dando direito e facilita passagem para outros meios de transporte terrestre, tem forte adaptabilidade ambiental, possui efeito paisagístico, com função de deslocamento de passageiros e turismo. Wang Honggang disse que o trem aéreo adota uma tecnologia semelhante de absorção de choque para trens de alta velocidade e que a estação de trem aéreo usa o tipo de separação de ponte. A ponte é completamente separada do prédio da estação, e a estação não fica suportando a carga dinâmica do trem. Quando o trem entra na estação, a vibração e o ruído gerados pelo trem são pequenos, e o conforto oferecido a passageiros é maior. Localizada no Corredor Ecológico de Wuhan Guanggu, a entrada na operação do trem aéreo Guanggu é de grande importância para facilitar ainda mais a viagem dos residentes ao longo da rota e promover o desenvolvimento econômico e social da região. Fonte: lzcbnews.com Imagem principal: Xiao Yijiu/ Xinhua
18 de janeiro de 2023
Matéria publicada originalmente no dia 23 de agosto de 2022 A China concluiu recentemente a construção da primeira linha experimental desenvolvida de maneira independentemente no país, utilizando a tecnologia de levitação magnética permanente (PML) de terras raras. Denominada "Arco-íris", a linha Maglev, com cerca de 800 metros de comprimento, foi construída no condado de Xingguo, província de Jiangxi, no leste da China. A linha experimental, desenvolvida conjuntamente pela Universidade de Ciência e Tecnologia de Jiangxi, China Railway Liuyuan Group (CRL Group), China Railway Hi-Tech Industry Co., Ltd. e China National Rare Earth Functional Material Innovation Center, pode ser aplicada para suportar trens aéreos de média e baixa velocidade e volume. Com uma velocidade máxima projetada de 80 quilômetros (49 milhas) por hora, o sistema ferroviário agora pode servir um trem maglev de dois vagões com uma capacidade de 88 pessoas. O sistema de trânsito é equipado com o Sistema de Navegação por Satélite BeiDou, 5G e tecnologias de sensoriamento inteligente. A via com tecnologia PML de terras raras pode manter os trens em estado de suspensão, o que economiza energia e é ecologicamente correto. O trem experimental viaja ao longo de uma via suspensa a 33 pés no ar por uma estrutura de aço e se parece com qualquer outro trem de maglev elevado apenas virado. Em vez de andar em cima da via, ele viaja por baixo dela, levando alguns a chamá-lo de "trem do céu". "A linha maglev ‘arco-íris’ é a combinação perfeita de um monotrilho suspenso e a tecnologia de levitação magnética permanente. O monotrilho suspenso tem várias vantagens: não ocupa espaço no solo, tem um direito de passagem independente e seu custo é baixo". Essa não é nem mesmo a característica mais única da linha maglev "arco-íris". Anteriormente, os trens maglev usavam dois conjuntos de eletroímãs para criar a força necessária para impulsioná-los a grandes velocidades. O trem voador da China, por outro lado, usa ímãs permanentes ricos em elementos de terras raras para produzir uma força constantemente repelente forte o suficiente para tirar um vagão inteiro dos trilhos. As condições sem atrito criadas pelo sistema significam que o veículo pode ser mantido flutuando indefinidamente, mesmo sem energia. O trem é capaz de deslizar silenciosamente ao longo de sua via a velocidades de até 50 mph. Infelizmente, por mais promissora que a tecnologia maglev suspensa possa parecer, ela só será possível na China no momento. Isso porque o país é facilmente o líder mundial em elementos de terras raras. É o lar de quase 40% da reserva mundial conhecida dos materiais necessários para fazer os ímãs permanentes do trem, de acordo com o New Atlas. Isso é o dobro do que o país em segundo lugar, o Vietnã. Tal é o domínio da China, que seis empresas estatais foram responsáveis pelo processamento de 85% dos elementos de terras raras do mundo em 2020. Fonte: Xinhua
29 de setembro de 2022
O 50º trem de carga "Shanghai Express" China-Europa deixou a cidade de Xangai, nesta quinta-feira (29), para Hamburgo e Duisburg, na Alemanha. O trem com 50 contêineres carregados de peças de automóveis, peças de máquinas, produtos cerâmicos e outras mercadorias, partirá da estação ferroviária de Minhang, em Xangai, atravessando a cidade de Korgas, Região Autônoma Uigur de Xinjiang, e passando pela cidade de Małaszewicze, no leste da Polônia até chegar em Hamburgo e Duisburg, na Alemanha. Com a partida do 50 º trem, o trem "Jinbo", que está a milhares de quilômetros de distância, também partiu ao mesmo tempo, saindo de Hamburgo, Alemanha. Já é o segundo ano consecutivo que as exposições da China International Import Expo (CIIE) viajam de Hamburgo para Shanghai com o trem de carga "Jinbo" China-Europa. A Orient International Holding Shanghai Foreign Trade Co., Ltd. informou que 14 contêineres cheios de produtos a serem expostos na CIIE estão a caminho via Polônia, Belarus, Rússia, e chegará no porto terrestre chinês de Manzhouli, na Região Autônoma da Mongólia Interior da China do norte, em Xangai em 22 dias. Os produtos incluem peças automotivas, componentes mecânicos e fluidos de limpeza concentrados. Desde seu lançamento em 28 de setembro de 2021, o trem de carga "Shanghai Express" China-Europa é aclamado como uma "frota de camelos de aço" por seu crescimento contínuo, de longa duração e constante. Durante um ano, o trem de carga "Shanghai Express" China-Europa operou um total de 50 trens, transportando 2.518 contêineres (4.950 TEUs), com um peso total de carga superior a 37.300 toneladas e um valor de carga superior a 1,637 bilhão de yuans, alcançando uma cobertura total da rota China-Europa, da rota China-Rússia e da rota da Ásia Central, com cargas enviadas para 20 destinos em 6 países, respectivamente. Em breve, o trem de carga "Shanghai Express" China-Europa irá realizar um grande avanço no transporte de uma série de produtos representados por veículos de novas energias. Isso impulsionará o intercâmbio de pesquisa e desenvolvimento, fabricação, tecnologia, cultura e campos de circulação na Região do Delta do Rio Yangtzé, tornando-se um "motor" da transição tecnológica. Fonte: The Paper
21 de setembro de 2022
A China conseguiu construir a maior e mais moderna rede ferroviária de alta velocidade do mundo. Marcado pela conclusão e operação da primeira ferrovia interurbana da China com velocidade projetada de 350 km/h em 2008, muitos trens de alta velocidade foram construídos e colocados em operação. Especialmente desde o 18º Congresso Nacional do Partido Comunista da China (PCC), o desenvolvimento do trem de alta velocidade do país entrou com uma produção anual média de 3.500 km. A velocidade do desenvolvimento e a alta qualidade surpreenderam o mundo. Quilometragem operacional mais longa do mundo Até final de 2021, a milhagem operacional de trens de alta velocidade da China ultrapassou os 40 mil quilômetros, representando mais de dois terços da milhagem total de trens de alta velocidade do mundo; dos quais 15.700 km operados por trens de alta velocidade a velocidades entre 300 e 350 km/h, 39%; os trens de alta velocidade, com velocidades entre 200 e 250 km/h, operam 24.400 km, ou 61%. Velocidade de operação comercial mais rápida do mundo O país tornou-se o único país do mundo a atingir a operação comercial de trens de alta velocidade a 350 km/h, criando uma referência mundial na operação comercial de trens de alta velocidade, mostrando ao mundo a “velocidade chinesa” da forma mais intuitiva. O nível de acesso à rede operacional é o mais alto do mundo; Do campo de neve de Linhai para Jiangnan, do deserto Gobi para a costa do Mar Oriental, o trem de alta velocidade da China atravessa grandes rios e lagoas, atravessa altas montanhas e picos elevados, a rede de trem de alta velocidade de "quatro linhas leste-oeste (horizontais) e outras quatro norte-sul (verticais)" foram formadas, e o plano “Oito Verticais e Oito Horizontais” está sendo desenvolvida, 99% das cidades com mais de 200.000 habitantes do país alcançam a cobertura da rede ferroviária, 94,9% dos municípios com mais de 500 mil habitantes do país possuem cobertura ferroviária de alta velocidade. A ferrovia de alta velocidade do plano “Oito Verticais e Oito Horizontais” está prestes a ser finalizada. De acordo com a versão 2016 do Plano da Rede Ferroviária de Médio e Longo Prazo da China, o tamanho total das principais vias ferroviárias de alta velocidade do plano “Oito Verticais e Oito Horizontais” é de cerca de 45.000 km. Até o final de agosto deste ano, 34.400 km foram construídos e colocados em operação, representando 76,6%; foram iniciados 0.53 milhões de km em construção, ou seja, 11,7%. As linhas de Pequim-Xangai, Pequim-Hong Kong-Macau, via expressa Qingyin, Corredor Econômico da Nova Ponte Continental da Eurásia, ferroviária de alta velocidade de Xangai-Kunming e a passagem ferroviária de alta velocidade de Guangzhou-Kunming foram interligadas. Atualmente, a China forma um sistema completo de tecnologia de trem de alta velocidade que abrange três áreas: construção de engenharia de trem de alta velocidade, fabricação de equipamentos, operação e gestão. O nível de tecnologia de trem de alta velocidade em geral entrou nas fileiras avançadas do mundo e em algumas áreas alcançou o nível de liderança mundial. Em termos econômicos, o preço médio do bilhete dos trens de alta velocidade é de cerca de um terço a um quarto do dos outros países. Durante o 13º Plano Quinquenal, os trens de alta velocidade da China acumularam receitas tarifárias de 11.044,47 bilhões de yuans, a proporção das receitas do transporte ferroviário de passageiros aumentou de 53% em 2015 para 78% em 2020. De acordo com o estudo 2019 do Banco Mundial, embora a proporção de pontes e túneis elevados nas linhas de trem de alta velocidade da China seja alta, o custo médio de construção da rede de trem de alta velocidade é de apenas dois terços do de outros países. A taxa de retorno econômico da rede de trens de alta velocidade é positiva e há razões para otimismo sobre a viabilidade econômica de longo prazo das linhas principais de trem de alta velocidade da China. O passo crítico para alcançar a liderança Em 2003, a ferrovia de passageiros Qinhuangdao-Shenyang foi colocada em operação, como o "campo experimental" da construção ferroviária de alta velocidade da China. Em 2005, a ferrovia intermunicipal Pequim-Tianjin começou a ser construída, tornando-se a primeira ferrovia de alta velocidade com uma velocidade projetada de 350 km/h na China. Em 2011, a linha ferroviária de alta velocidade Pequim-Xangai foi inaugurada, como a mais longa do mundo. Em 2016, a China confirmou que o comprimento de sua rede ferroviária alcançaria 150.000 km até 2020, incluindo 30.000 km de trem de alta velocidade. "O desenvolvimento da ferrovia de alta velocidade na China é o resultado de várias gerações de ferroviários chineses perseguindo seus sonhos juntos", disse Sun Shuli, vice-gerente geral e engenheiro-chefe da China Railway Design Group Co., LTD. Lançar as bases para os padrões de trem de alta velocidade da China Todos os elos, processos e tecnologias envolvidos no projeto dão pleno jogo à sabedoria, inovação e persistência daqueles que trabalham no setor. A China se tornou um dos países de elaboração do padrão internacional ISO de fixação com seu ranking tecnológico entre os mais avançados do mundo. Zhao Hongwei é o principal pesquisador da China Academy of Railway Sciences Corporation Limited. Ele liderou uma equipe para estudar o sistema de controle da rede ferroviária, o "cérebro" do trem-bala. Zhao e seus colegas descobriram que o trem tinha que percorrer 600.000 quilômetros antes de poder circular à velocidade de 350 quilômetros por hora. Depois de mais de 20 anos de pesquisa minuciosa, a China Railway Design Group Co., LTD. aplicou a tecnologia de levantamento e mapeamento por radar a laser, bem como a tecnologia de sensoriamento remoto para levantamento e investigação em larga escala, e desenvolveu independentemente software de projeto, tecnologia da informação e tecnologia de projeto colaborativo tridimensional. Isso não apenas melhora a eficiência do trabalho, como reduz muito a intensidade de mão-de-obra no local de trabalho do pessoal técnico. A China tem a maior velocidade de testes do mundo, o primeiro trem de alta velocidade do mundo a atravessar uma região alpina de solo gelado sazonal, e o trem de alta velocidade com a maior quilometragem do mundo, cruzando zonas temperadas e subtropicais, vários terrenos e geologias e muitos sistemas de água. Desenvolvimento do trem de alta velocidade impulsiona a economia regional De acordo com as estatísticas, foram feitas 2,98 bilhões de viagens de passageiros durante os 40 dias de pressa do Festival da Primavera em 2019. Os bilhetes vendidos em todo o país em um ano poderiam circular na terra sete ou oito vezes se fossem colocados em uma fila. Nos últimos anos, as linhas Pequim-Xangai, Pequim-Guangzhou e Tianjin-Qinhuangdao foram abertas sucessivamente, e a linha de alta velocidade Pequim-Shenyang está em construção. O transporte mundial precisa de soluções chinesas De acordo com um relatório sobre o desenvolvimento ferroviário de alta velocidade da China divulgado pelo Banco Mundial em 2019, a quilometragem ferroviária de alta velocidade da China excede o resto do mundo em conjunto. As tarifas ferroviárias de alta velocidade da China são as mais baixas, e os custos de construção são cerca de dois terços dos custos em outros países. Os dados indicam que os Estados Unidos lideram o mundo no transporte de carga, mas sofrem com o tráfego de passageiros. A UE, desde 2000, forneceu 23,7 bilhões de euros para a construção ferroviária de alta velocidade; entretanto, devido à falta de uma estratégia estável de desenvolvimento ferroviário de alta velocidade, a construção enfrenta muitos problemas. Sob a orientação da Belt and Road Initiative, a ferrovia da China tornou-se global para compartilhar os frutos de sua construção e desenvolvimento com o resto do mundo. O primeiro projeto de infraestrutura de transporte sob o Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC) foi lançado oficialmente em Lahore, Paquistão. Para o projeto, as empresas chinesas empregaram mais de 1.860 funcionários locais, o que promoveu o emprego na comunidade local e aumentou a renda. A ferrovia de alta velocidade Moscou-Kazan serve como um grande projeto estratégico de cooperação China-Rússia e os dois países chegaram a um consenso básico sobre o uso de tecnologia e equipamentos chineses. Os trens de carga China-Europa formaram um mecanismo internacional de operação de trens de carga através da cooperação multinacional. No final de 2018, os trens de carga China-Europa haviam conectado 108 cidades em 16 países da Eurásia. As redes ferroviárias construídas pelo povo chinês estão se estendendo continuamente ao longo do cinturão e da estrada, compartilhando os frutos do desenvolvimento ferroviário de alta velocidade da China com o mundo. Os trens expressos China-Europa transportavam produtos chineses para outros países, e o círculo de amigos da China se expandiu. Fonte: The Paper
5 de abril de 2022
De acordo com o Grupo Ferroviário Nacional da China, no primeiro trimestre deste ano, o volume de frete ferroviário da China atingiu 948 milhões de toneladas, um aumento de 25,87 milhões de toneladas, equivalente a 2,8% em relação ao ano anterior. Entre todas as remessas, 350 milhões de toneladas foram de carvão térmico, um aumento de 21,54 milhões de toneladas em relação ao ano anterior, um aumento de 6,5%. No primeiro semestre, a demanda por serviços logísticos foi muito forte e manteve um alto nível de operação. A organização do transporte de materiais de saúde foi reforçada. Foram abertos 35 trens para fornecimento central de materiais a Hong Kong, transportando 1.384 toneladas de materiais diversos. Material agrícola também não ficou de fora, sendo 43,79 milhões de toneladas transportadas, 8,8% maior do que no mesmo período do ano anterior. Fonte: Diário do Povo
17 de março de 2022
Nesta quinta-feira (17), o Ministério dos Transportes da China divulgou os principais indicadores estatísticos do setor de transporte em fevereiro de 2022. Segundo o Ministério, o investimento em ativos fixos de transporte rodoviário e hidroviário da China atingiu 129,6 bilhões de yuans em janeiro, cerca de US$ 20,37 bilhões, um crescimento anual de 37,2%. Os dados mostram que em fevereiro, o volume de passageiros rodoviários foi de 333,28 milhões, enquanto o volume de passageiros por vias aquáticas foi de 10,73 milhões. Nesse período, houve movimentação de 4,51 milhões de passageiros nos portos. Já nas estações ferroviárias das cidades centrais o movimento foi de 1,504 bilhão de passageiros. Fonte: Diário do Povo
3 de dezembro de 2021
A ferrovia China-Laos, que conecta a cidade de Kunming, província de Yunnan, na China, e Vientiane, capital do Laos, começou a operar nesta sexta-feira (3) às 16h45 (horário local). Uma viagem de Kunming a Vientiane tem cerca de 10 horas. A ferrovia China-Laos é o primeiro projeto ferroviário internacional que investe principalmente na construção chinesa, adota padrões técnicos chineses em toda a linha, usa equipamentos chineses e conecta diretamente com a rede ferroviária chinesa. Esta ferrovia começa na cidade de Kunming na região sudoeste da china e vai ligando a cidade de Yuxi, Puer, a província autônoma de Xishuangbanna e cidade fronteiriça de Mohan para entrar na cidade fronteiriça de Boten até chegar à capital do Laos, Vientiane. Após a inauguração da ferrovia China-Laos, será possível chegar de kunming a Mohan em 5 horas e 20 minutos, e de Boten a Vientiane em 3 horas e 20 minutos. Além do tempo de desembaraço aduaneiro, os passageiros de Kunming a Vientiane podem viajar por cerca de 10 horas, no máximo. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: IThome
12 de novembro de 2021
Durante a E-Surfing Smart Ecosystem Expo 2021 da China Telecom, a ZTE lançou a primeira “solução mínima 5G para trens” da indústria e apresentou produtos personalizados. Fonte: Weibo De acordo com a conta oficial da ZTE, esta solução inovadora está adaptada às novas necessidades de desenvolvimento de aplicações da indústria 5G. Através da estação base digital on-board + sistema de feedback sem fio de alta velocidade, o problema da cobertura 5G do trânsito ferroviário poderá ser resolvido, aumentando a intensidade do sinal do carro em 20 a 30 dB e reduzindo a troca de sinal no trem de alta velocidade. Em comparação com as soluções de cobertura tradicionais, reduz mais de 30% dos custos de construção 5G, ao mesmo tempo economizando cerca de 50% das contas de eletricidade. A ZTE diz que a solução usa uma arquitetura inovadora para tornar a rede do veículo e os passageiros relativamente estáticos, evitando a troca de sinal frequente causada por trens de alta velocidade e melhorando muito a qualidade da rede 5G na cabine. Fonte: IT Home
5 de novembro de 2021
Às 7:52 do dia 5 de novembro, um trem de veículos de detecção dinâmica foi enviado da estação de Kunming, de acordo com a China Railway. Após testes gerais das obras, eletricidade e fornecimento de energia de Kunming à estação de Mohan na Ferrovia China-Laos, o trem chegou às 12:10 em Mohan. Até o momento, a inspeção dinâmica da Ferrovia China-Laos que começou em 25 de outubro foi concluída. A próxima etapa será transferida para a fase de aceitação preliminar e avaliação de segurança, que vai garantir que a ferrovia seja aberta e operada conforme programação. O teste dinâmico é um teste abrangente de todos os sistemas, após a aceitação estática do projeto, em toda a linha usando trens de teste, equipamentos de teste relacionados e em uma velocidade de teste especificada. É um processo importante antes da abertura da ferrovia. Zheng Xing, diretor do veículo de inspeção de pista do Instituto de Inspeção de Empresa de Kunming, diz que uma moeda consegue ficar de pé mesmo com o trem em movimento, mostrando a alta estabilidade da ferrovia. Para garantir o conforto dos passageiros e a estabilidade da viagem, foram usados veículos de teste dinâmico para avaliar o status da via para ter certeza que a qualidade da linha atende à demanda. Fonte: IT Home
28 de junho de 2021
Os veículos de metrô da China deram um passo crucial em direção à "padronização" dos trens do país. De acordo com a CRRC Sifang, em 28 de junho, o primeiro trem de metrô chinês padronizado e desenvolvido pela CRRC saiu da linha de montagem em Zhengzhou, marcando um avanço inovador no campo da tecnologia de veículos metroviários do país. (Fonte: Diário do Povo) A fim de promover o desenvolvimento sustentável e saudável da indústria de transporte ferroviário urbano, assim como aumentar o seu nível técnico e a competitividade básica, a partir de julho de 2019, o CRRC uniu forças com a Associação de Transporte Ferroviário Urbano da China, várias empresas de metrô, instituições de pesquisa científica e unidades cooperativas para implementar uma série de projetos de teste e desenvolvimento de trem de metrô padrão chinês. Segundo relatos, o trem de metrô que acabou de sair da linha de montagem será usado na "Linha Zhengzhou do Aeroporto para Xuchang". É um carro do tipo B com uma velocidade de 120 km/h com direção totalmente automática GOA4. É desenvolvido pela CRRC Sifang Co., Ltd. e é um trem de metrô padrão na China. O primeiro produto veicular sob a plataforma de tecnologia é também a primeira aplicação de demonstração de um projeto de metrô padrão. (Fonte: Diário do Povo) Esse trem de metrô padrão chinês adota conceitos de design padronizados, modulares e serializados, herdando a experiência dos metrôs existentes e integra as necessidades dos usuários domésticos. É um novo e tecnologicamente inovador produto desenvolvido de forma independente. Os trens de metrô padrão da China têm direitos de propriedade intelectual completamente independentes, e a área de cobertura do "Padrão da China" chega a mais de 85%. Fonte: Diário do Povo