12 de março de 2026
A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM) informou que a China exportou 1,352 milhão de veículos entre janeiro e fevereiro de 2026, alta de 48,4% em relação ao mesmo período de 2025. Os dados foram divulgados na terça-feira (11) pela entidade e mostram que as vendas externas sustentaram parte da atividade do setor automotivo no início do ano, apesar da queda na produção e nas vendas no mercado doméstico. Em fevereiro, as montadoras chinesas exportaram 672 mil veículos. O volume recuou 1,4% em comparação com janeiro, mas avançou 52,4% na comparação anual. No mercado interno, a produção e as vendas registraram retração. Em fevereiro, o setor produziu 1,672 milhão de veículos e vendeu 1,805 milhão de unidades. Os números representam queda de 31,7% e 23,1% em relação ao mês anterior e recuo de 20,5% e 15,2% na comparação com fevereiro de 2025. No acumulado do primeiro bimestre, a produção alcançou 4,122 milhões de veículos e as vendas somaram 4,152 milhões de unidades. Os volumes representam queda anual de 9,5% na produção e de 8,8% nas vendas. Segundo Chen Shihua, vice-secretário-geral da CAAM, fevereiro teve apenas 16 dias úteis efetivos, o que reduziu o ritmo de produção e as operações das empresas. Além disso, o feriado do Festival da Primavera costuma afetar os dados do início do ano. Por isso, a análise conjunta de janeiro e fevereiro oferece uma visão mais precisa do desempenho do setor. De acordo com a entidade, cinco fatores explicam o resultado do mercado automotivo no início de 2026: mudanças em políticas públicas, antecipação da demanda por consumidores, impacto do feriado do Festival da Primavera, cautela no consumo e uma base de comparação elevada no mesmo período de 2025. Chen Shihua afirmou que o mercado automotivo enfrenta pressão de queda no curto prazo. Segundo ele, a entidade já havia previsto esse cenário nas projeções divulgadas no fim de 2025. A associação avalia que a pressão pode continuar em março, mas mantém expectativa de crescimento na produção e nas vendas ao longo de 2026. Fonte: finance.china
14 de julho de 2025
A China superou, pela primeira vez, a marca de RMB 13 trilhões em exportações no primeiro semestre de 2025. O dado foi divulgado nesta segunda-feira (14) por Wang Lingjun, vice-diretor da Administração Geral das Alfândegas, durante coletiva promovida pelo Escritório de Informação do Conselho de Estado. O valor representa um crescimento de 7,2% em relação ao mesmo período do ano anterior, apesar das pressões externas. O setor automotivo continua entre os principais responsáveis por esse desempenho. Segundo a Associação Chinesa da Indústria Automobilística (CAAM), o país exportou 3,083 milhões de veículos de janeiro a junho deste ano, alta de 10,4% na comparação anual. Durante o Fórum Automotivo da China 2025, realizado em 12 de julho, o especialista Wu Songquan, do Centro de Pesquisa Estratégica e de Políticas da Indústria Automotiva, projetou que as exportações de veículos podem atingir o pico durante o 15º Plano Quinquenal . Ele também apontou que a produção local em mercados externos deve ganhar força como tendência. Desde 2021, as exportações de veículos chineses cresceram de forma contínua. O país enviou 2,01 milhões de unidades ao exterior naquele ano, 3,11 milhões em 2022, 4,91 milhões em 2023 e 5,86 milhões em 2024. Os veículos de nova energia (NEVs) lideram esse avanço. No primeiro semestre de 2025, a China exportou 1,06 milhão de NEVs, sendo 1,011 milhão de passeio, o que representa aumento de 71,3% na comparação com o mesmo período de 2024. Segundo relatório da Zhineng Auto, o crescimento geral das exportações desacelerou, mas a estrutura da indústria passou por mudanças. As vendas externas de veículos de passeio chegaram a 2,581 milhões de unidades, enquanto as comerciais totalizaram 502 mil. Os veículos a combustão somaram 2,023 milhões, enquanto os NEVs chegaram a 1,06 milhão, com avanços nos modelos elétricos e híbridos plug-in. As montadoras chinesas também ampliaram investimentos em canais de distribuição e estratégias de marca no exterior. A expansão nos segmentos A, B e SUVs reflete essa mudança. O aumento da eficiência industrial e o avanço na automação da produção têm ampliado a competitividade dos veículos chineses nos mercados internacionais. O setor aponta que o crescimento das exportações de carros de passeio indica mudança no perfil da demanda. A lógica de grandes encomendas corporativas tem cedido espaço ao consumo individual, o que exige maior desempenho, reputação de marca e suporte pós-venda. Os híbridos plug-in vêm ganhando espaço. De janeiro a junho deste ano, a China exportou 670 mil veículos elétricos a bateria (BEVs), aumento de 40,2%, e 390 mil híbridos plug-in (PHEVs), alta de 210% em relação ao primeiro semestre de 2024. Segundo Cui Dongshu, secretário-geral da Associação Chinesa de Veículos de Passageiros (CPCA), o mercado global passa por uma “reorganização elétrica”. A União Europeia impôs restrições aos veículos 100% elétricos, mas os híbridos plug-in continuam sujeitos à tarifa padrão de 10%, o que abriu uma brecha estratégica para fabricantes chineses. Na Europa, as vendas de veículos chineses cresceram 78% no primeiro trimestre de 2025, alcançando 148 mil unidades, de acordo com a consultoria Dataforce. A participação de mercado subiu de 2,5% para 4,5%. Os híbridos plug-in lideraram a alta, com crescimento de 368% no período. Cui afirma que os híbridos chineses oferecem vantagem de custo em relação aos modelos europeus, devido à cadeia produtiva consolidada e menores custos de sistema híbrido. Ele também destaca que, em mercados como Sudeste Asiático e Oriente Médio, há incentivos estatais para eletrificação e metas de transição verde até 2030, o que favorece os modelos chineses com bom custo-benefício. A BYD, por exemplo, aumentou em 307% suas exportações em 2023, com 45% dos veículos vendidos na categoria híbrido plug-in. A Geely, após adquirir a malaia Proton, elevou a fatia de mercado da marca de 10% para 18% em seis meses, com a tecnologia Thor Hi·X. Já a Great Wall instalou uma fábrica de híbridos na Tailândia com capacidade anual de 150 mil unidades, voltada ao Sudeste Asiático. As maiores exportadoras chinesas de veículos no primeiro semestre de 2025, segundo a Associação Chinesa da Indústria Automobilística, foram: Chery: 548 mil unidades (+3,1%); BYD: 472 mil (+130%); SAIC: 438 mil; Changan: 299 mil; Geely: 236 mil. Fonte: Yicai.com
17 de abril de 2025
O mercado de veículos elétricos na China começou 2025 com forte aceleração, segundo dados divulgados por entidades do setor automotivo. Impulsionado por novos lançamentos, estratégias agressivas de preços e políticas públicas de incentivo, o segmento de veículos de nova energia, que inclui elétricos puros e híbridos plug-in, alcançou novos patamares no primeiro trimestre do ano e tende a manter a trajetória de crescimento ao longo dos próximos meses. Entre janeiro e março, foram produzidos 3,182 milhões de veículos elétricos no país, com 3,075 milhões de unidades vendidas, segundo a Associação Chinesa da Indústria Automobilística (CAAM). Os números representam altas de 50,4% e 47,1%, respectivamente, na comparação anual. Os carros elétricos já representam 41,2% de todos os automóveis novos vendidos no mercado chinês. A venda de modelos puramente elétricos cresceu 47,7% e a dos híbridos plug-in avançou 46,1% no mesmo período. As exportações também registraram avanço expressivo, com 441 mil veículos elétricos enviados ao exterior — uma alta de 43,9% na comparação com o mesmo trimestre de 2024. Os automóveis de passeio responderam por 419 mil dessas unidades, e os comerciais por 23 mil. Chamam atenção os números dos modelos híbridos plug-in, cujas exportações aumentaram 160%. Já os modelos puramente elétricos tiveram crescimento de 16,7%. O desempenho reforça uma mudança importante no perfil do consumidor chinês. Segundo a Associação do Setor de Varejo Automotivo (CPCA), a produção de carros de passeio elétricos chegou a 2,924 milhões de unidades no trimestre, com vendas ao consumidor de 2,42 milhões — alta de 36,4%. Para Cui Dongshu, secretário-geral da CPCA, os híbridos plug-in passaram a liderar o crescimento do mercado, substituindo os modelos premium de longo alcance como principal força motriz da demanda. Além do aquecimento natural da demanda, políticas públicas têm ajudado a sustentar o fôlego do setor. Desde janeiro, está em vigor uma nova rodada de incentivos para a substituição de veículos antigos por novos modelos. A diretriz, elaborada por oito ministérios chineses, ampliou o alcance da política e melhorou sua execução. Até o dia 10 de abril, o governo havia recebido mais de 2,23 milhões de pedidos de subsídio, sendo 747 mil referentes ao descarte de veículos antigos e 1,485 milhão relacionados à troca por carros novos. O vice-ministro do Comércio, Sheng Qiuping, destacou que, apenas em 2024, esse tipo de substituição movimentou mais de 950 bilhões de yuans em vendas de automóveis, e a expectativa é de crescimento em 2025. O governo também prepara novas ações para fomentar o setor, incluindo subsídios à renovação da frota de ônibus urbanos, incentivos ao uso de veículos elétricos em áreas rurais e expansão da infraestrutura de recarga em cidades de menor porte. Para Wang Qing, vice-diretor do Instituto de Pesquisa Econômica do Conselho de Estado, a atual política tem potencial para estimular a venda de mais de 2 milhões de carros novos apenas em 2025. Segundo ele, a medida deve ter impacto especialmente nas regiões centrais e ocidentais do país, onde o mercado ainda tem espaço para expansão. No plano competitivo, o setor passa por reestruturação. As dez maiores montadoras responderam por 84,4% das vendas de veículos elétricos no primeiro trimestre, consolidando ainda mais o mercado. Empresas como BYD, Geely, XPeng e Leapmotor registraram volumes recordes de vendas. Por outro lado, marcas menores, especialmente aquelas que não produzem suas próprias baterias, enfrentam dificuldades crescentes. O cenário é marcado por margens apertadas. Apesar do crescimento robusto, a rentabilidade das montadoras é pressionada por intensa concorrência. Em contraste, a indústria de baterias de íon-lítio viu seus lucros crescerem 48,5% em 2024, ampliando a pressão por eficiência no setor automotivo. Na avaliação de Wang Qing, com a participação dos elétricos ultrapassando 50% do mercado doméstico, o ritmo de crescimento deverá se moderar naturalmente. O setor automotivo chinês entra, assim, em uma nova fase de ajuste estrutural. Inicialmente, a guerra de preços deve continuar como principal ferramenta de competição entre fabricantes. Mas, à medida que o mercado amadurece, novas demandas, como personalização, experiência do usuário, integração com comunidades e até elementos de identidade cultural — ganharão espaço, permitindo uma maior diversidade de marcas do que na era dos motores a combustão. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Xinhua
3 de dezembro de 2024
A Associação Chinesa da Indústria Automobilística (CAAM) emitiu uma declaração expressando sua firme oposição ao governo americano por generalizar o conceito de segurança nacional, abusar das medidas de controle de exportação e realizar um bloqueio e pressão maliciosos contra a China. Segundo a CAAM, o ato viola as leis de mercado e os princípios da competição justa, prejudica a ordem econômica e comercial internacional, prejudicando os interesses de todos os países. O Departamento de Comércio dos EUA anunciou em 2 de dezembro, novas regras de controle de exportação. O Departamento colocou 140 empresas chinesas na lista de entidades e incluindo mais produtos semicondutores, como equipamentos semicondutores e chips de armazenamento de alta largura de banda, nas restrições de exportação. A autoridade americana alegou motivos de “segurança nacional”. A CAAM afirma que as mudanças arbitrárias nas regras de controle pelo governo americano afetaram seriamente o fornecimento estável dos produtos de chips americanos, e a confiança da indústria automobilística chinesa na aquisição de produtos de chips de empresas americanas estão sendo abaladas, os produtos de chips automotivos americanos não são mais confiáveis e seguros. “Para garantir a segurança e a estabilidade da cadeia industrial e da cadeia de suprimentos automobilísticas, a associação recomenda que as montadoras chinesas tenham cuidado ao adquirir chips americanos”, enfatizou a CAAM. A CAAM também aponta que a indústria automobilística é altamente globalizada e a indústria automobilística chinesa sempre esteve enraizada no desenvolvimento global. A indústria automobilística chinesa está em uma fase de rápido desenvolvimento, especialmente o rápido desenvolvimento de veículos elétricos novos é uma importante força motriz para a transformação verde e de baixo carbono global, também fornece um amplo espaço de mercado para a cadeia industrial global de automóveis, e dando as boas-vindas às empresas globais de chips para fortalecer a cooperação multifacetada com as empresas automobilísticas e de chips chinesas, investir na China, desenvolver em conjunto e compartilhar as oportunidades de desenvolvimento. Os chips automotivos são componentes centrais dos sistemas eletrônicos automotivos. Com o rápido desenvolvimento de veículos elétricos novos e a crescente popularidade da direção autônoma e da cabine inteligente, a demanda por chips automotivos está aumentando rapidamente. Dados publicados pela CAAM mostram que um veículo a gasolina tradicional requer de 600 a 700 chips automotivos, enquanto um veículo elétrico requer 1.600 chips automotivos, e veículos inteligentes mais avançados exigem até 3.000 chips. O que a China tem feito A China está acelerando o estabelecimento de padrões industriais relevantes. O “Guia para a Construção do Sistema Nacional de Padrões de Chips Automotivos” publicado pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação em janeiro deste ano propôs que até 2025, mais de 30 padrões principais de chips automotivos serão formulados. Até 2030, serão formulados mais de 70 padrões relacionados à chips automotivos. Ao mesmo tempo, montadoras chinesas e empresas de tecnologia têm aumentado os esforços de pesquisa e desenvolvimento, entrando na seara de chips automotivos. Montadoras como GAC e SAIC estão investindo ou incubando empresas de chips para garantir a estabilidade da cadeia de suprimentos. A chinesa NIO entrou diretamente no campo da fabricação de chips próprios. Além disso, empresas chinesas de chips como Huawei, Horizon Robotics e Black Sesame Technologies estão se desenvolvendo rapidamente, formando seus próprios sistemas de produtos e tendo planos e layouts mais completos em chips de direção inteligente, chips de cabine inteligente, etc. Fonte: thepaper.cn
4 de outubro de 2023
A União Europeia (UE) está enfrentando uma forte reação da China em relação à sua investigação anti-subsídio sobre veículos elétricos (VE) chineses . O Ministério do Comércio da China (MOFCOM) declarou que a investigação da UE é baseada em suposições subjetivas, carece de evidências suficientes e viola as regras da Organização Mundial do Comércio (OMC). Em uma declaração postada em seu site, o MOFCOM expressou "forte insatisfação e firme oposição" à decisão da UE. A China anunciou que acompanhará de perto o processo investigativo europeu e defenderá os legítimos direitos e interesses de suas empresas. O MOFCOM também criticou a UE por não ter fornecido materiais eficazes para negociação e por exigir negociações com prazos extremamente curtos, o que, segundo o ministério, infringiu seriamente os direitos da China. Esta controvérsia surge após o 10º Diálogo Econômico e Comercial de Alto Nível entre China e UE, no qual a China afirmou que a investigação proposta pela UE é uma forma de protecionismo e visa proteger a indústria da UE sob o disfarce de "comércio justo". A China alertou que isso poderá perturbar e distorcer gravemente a cadeia global de abastecimento automotivo, afetando negativamente as relações comerciais e econômicas entre a China e a UE . A China instou a UE a exercer cautela ao aplicar medidas de remediação comercial e a considerar o panorama geral para manter a estabilidade das cadeias industriais e de abastecimento globais, bem como a parceria estratégica abrangente China-UE. Além disso, o MOFCOM enfatizou a importância da cooperação na indústria de energia nova, na qual os VE desempenham um papel fundamental, e pediu à UE que crie um ambiente de mercado justo, não discriminatório e previsível para o desenvolvimento conjunto da indústria de VE China-UE. A indústria de VE da China tem experimentado um rápido crescimento nos últimos anos devido à constante inovação tecnológica e à construção de uma cadeia industrial e de abastecimento completa. Os VE chineses também têm ganhado favor entre os consumidores europeus. Segundo a consultoria automobilística Inovev, os VE chineses representaram 8% das vendas de novos VE na Europa até setembro deste ano, um aumento em relação a 6% em 2022 e 4% em 2021. Em 2022, montadoras chinesas exportaram 545.244 VE para a Europa, correspondendo a 48,66% de todas as exportações de VE, de acordo com dados da Associação de Automóveis de Passageiros da China. A Associação de Fabricantes de Automóveis da China (CAAM) também expressou forte oposição à decisão da UE, enfatizando que o mercado de VE chinês é altamente competitivo e não depende de subsídios. A CAAM argumentou que a teimosia da UE em prosseguir com a investigação constitui um comportamento protecionista que prejudicará o desenvolvimento global da indústria de VE e representará um risco para o processo global de neutralização de carbono. A CAAM concluiu que as indústrias automobilísticas chinesa e europeia são parceiras, não rivais, e que o desenvolvimento da indústria automobilística requer concorrência justa, não protecionismo Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Diário do Povo Imagem principal: Liang Xu/ Xinhua
10 de novembro de 2021
Nesta quarta-feira (10), a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM, sigla em inglês) apresentou os dados mensais da bateria Beltway. Em outubro deste ano, a produção de baterias elétricas na China totalizou 25,1 GWh, crescendo 191,6% mensalmente, e com aumento anual de 8,4%. Com 9,2 GWh de baterias de polímero ternário de lítio, houve uma alta de 36,6% na produção total, um crescimento de 93,5% ao ano, porém com uma queda de 4,5% ao mês. As baterias Beltway produzem 15,9 GWh, totalizando 63,3% da produção total, um aumento de 314% ao ano e 17,6% ao mês. De janeiro a outubro, a produção de baterias elétricas de potência acumulou 159,8 GWh, com um crescimento acumulado de 250% ao ano. A produção de baterias de polímero ternário de lítio acumulou 72,0 GWh, representando 45,1% do total, com um crescimento acumulado de 165% ao ano. A produção de baterias de fosfato de ferro de lítio totalizou 87,5Wh, 54,8% da produção total, com um crescimento cumulativo anual de 378,2%. Em relação ao volume de carregamento, em outubro de 2021, as baterias elétricas da China foram carregadas com 15,4 GWh, 162,8% a mais na comparação anual, porém teve uma queda de 1,8% em relação ao mesmo mês de 2020. As baterias ternárias totalizaram 7,0 GWh, aumentando 104,3% anualmente, e 13,5% ao mês. Já as baterias Beltway totalizaram 8,4 GWh, um aumento de 249,5% ao ano, e uma queda de 11,6% ao mês. De janeiro a outubro, a carga de baterias elétricas acumulou 107,5 GWh, aumentando 168,1% ao ano. Das quais, 54,1 GWh foram carregadas com baterias ternárias, representando 50,3% do total, com aumento cumulativo de 100,1% ao ano; as baterias Beltway acumularam 53,2 GWh, representando 49,5% do total, com um aumento acumulado de 316,4% ao ano. Até outubro de 2021, o mercado de veículos de nova energia da China totalizou 54 empresas que realizam o suporte de carregamento em baterias de carros. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: IThome
23 de setembro de 2021
Segundo a Associação Chinesa de Fabricantes Automotivos (CAAM, sigla em inglês), em agosto de 2021, foram vendidos 260 mil veículos da marca chinesa. O número representa um aumento mensal de 12,2%, anual de 51,4% e equivale a 35,1% do total de vendas de carros. A participação do mercado aumentou 2,5 pontos percentuais (p.p.) em relação a julho e 14,2 p.p. em comparação ao mesmo período do ano anterior. A partir dos dados de vendas de automóveis em agosto divulgados pela CAAM, no início do mesmo mês, as vendas de novos veículos elétricos da China já tinham sido de 321 mil unidades, ou seja, um aumento sequencial de 181,9% e 18,6% anual. Além disso, a CAAM publicou nesta quinta-feira (23) os 10 modelos de marca nacionais mais vendidos: a Wuling Hongguang mini (BEV) e a BYD. Os top 10 de marcas chinesas nas vendas de agosto são: Wuling Hongguang mini (BEV), Qin PLUS, Emgrand, Yidong, ORA, Rongwei i5, Geely Preface, Han, MG5 e Clever. Em agosto, foram vendidas um total de 147 mil unidades, de acordo com a soma total das 10 marcas mencionadas acima. Em comparação ao mês de julho, as vendas de Yidong e Geely Preface tiveram uma pequena queda, enquanto as outras marcas obtiveram um certo crescimento. Especificamente, em agosto, a produção e vendas de veículos nova energia foram de 309 mil e 321 mil unidades, respectivamente, com um crescimento anual de 1,8 vezes. Entre eles, a produção e venda de veículos elétricos puros foram, respectivamente, 252 mil e 265 mil unidades, com um crescimento médio de 1,9 vezes em relação ao ano anterior. A produção e vendas de veículos híbridos plug-in foram 56 mil unidades, crescendo 1,4 vezes e 1,7 vezes em relação ao ano anterior, respectivamente. A produção e vendas de veículos de células de combustível foram 40 e 38 unidades, respectivamente, com uma queda de 58,8% e 68,6% em relação ao ano anterior. No mês passado, a taxa de penetração de veículos de nova energia aumentou para 17,8%, a taxa de penetração de veículos de nova energia nos passageiros foi de 20%. De janeiro a agosto, a produção e vendas de veículos de nova energia foram 181,3 mil e 179,9 unidades, respectivamente, o crescimento de 1,9 vezes em relação ao ano anterior. A penetração cumulativa de vendas foi quase de 11%. Entre eles, a produção e venda de veículos elétricos puros foram 151,2 mil e 149,2 mil unidades, respectivamente, um crescimento de 2,2 vezes e 2,1 vezes em relação ao ano anterior. A produção e vendas de veículos híbridos plug-in foram 300 mil e 306 mil unidades, respectivamente, crescendo 1,1 vezes e 1,4 vezes em relação ao ano anterior. A produção e vendas de veículos de células de combustível foram finalizadas com 724 e 733 unidades, respectivamente, representando um aumento de 27,7% e 26,8%. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: IThome
9 de fevereiro de 2021
A Associação dos Fabricantes de Automóveis da China (CAAM, na sigla em inglês), divulgou, em 9 de fevereiro, dados da produção e vendas de automóveis no país em janeiro de 2021. Em janeiro, a produção de automóveis na China foi de 2,38 milhões de unidades, e as vendas foram 2,50 milhões de veículos. O crescimento anual na produção foi de 34,6% e nas vendas foi de 29,5%. Houve, porém, uma diminuição em relação ao mês anterior na produção e vendas, de 15,9% e 11,6%, respectivamente. De acordo com a CAAM, o aumento anual significativo aconteceu por duas razões: primeiro pela recuperação da demanda atual do mercado; segundo, pelo baixo nível dos dados básicos devido ao feriado do Festival da Primavera de 2020 acontecer em janeiro, sofrendo o impacto da pandemia. No entanto, em termos da comparação mensal, ou seja, no curto prazo, o declínio da produção reflete a falta de fornecimento de chips automotivos que afeta o ritmo de fabricação dos veículos. Produção e venda de veículos elétricos saltam quase 2,5 vezes Em janeiro, a produção e as vendas de veículos elétricos resultaram em 194.000 e 179.000 unidades respectivamente, um aumento de 285,8% e 238,5%, em relação ao ano anterior. As vendas mensais de veículos elétricos já estabeleceram um novo recorde histórico por sete meses consecutivos. Entre eles, a produção e as vendas de veículos elétricos puros (BEV, Batery Eletric Vehicle) completaram 166.000 e 151.000 unidades respectivamente, um aumento de 366,6% e 287,8% anual; a produção e as vendas de veículos híbridos plug-in (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle) completaram 28.000 e 29.000 unidades respectivamente, um aumento de 92,4% e 104,7% anual. Fonte: 21st Century Business Herald