2 de janeiro de 2026
A China Three Gorges Corporation anunciou em, 2 de janeiro, a entrada em operação plena da Usina de Armazenamento de Energia por Baterias de Fluxo Redox de Vanádio de Xinjiang Jimsar. O projeto, localizado no condado de Jimsar, na prefeitura de Changji, na Região Autônoma Uigur de Xinjiang, é o maior do tipo em funcionamento na China e marca um avanço na aplicação de tecnologias de armazenamento de energia de grande escala e longa duração no país. A usina tem potência instalada de 200 mil quilowatts e capacidade de armazenamento de 1 milhão de quilowatts-hora. Integrada a um complexo fotovoltaico, a estrutura armazena o excedente de energia solar gerado durante o dia, quando a produção supera a capacidade de absorção imediata da rede, e devolve essa eletricidade à noite ou nos horários de maior demanda. Segundo a empresa, o sistema deve elevar em mais de 10% ao ano a taxa de utilização da usina solar associada ao projeto e gerar cerca de 230 milhões de quilowatts-hora adicionais de energia limpa . As baterias de fluxo redox de vanádio armazenam e liberam energia por meio de reações químicas entre íons de vanádio em diferentes estados de oxidação. Nesse modelo, a eletricidade é convertida em energia química em uma solução líquida e, posteriormente, reconvertida em energia elétrica de forma controlada. De acordo com Deng Fubin, gerente do Projeto Integrado de Armazenamento Fotovoltaico de Fluxo de Vanádio de Jimsar, da filial de Xinjiang da China Three Gorges, a usina reúne unidades de armazenamento, conversão de energia e sistemas de controle. No processo de carga, a eletricidade provoca reações químicas que armazenam energia no eletrólito. Na descarga, o sistema reverte o processo e fornece eletricidade de forma estável à rede. “A tecnologia de baterias de fluxo redox de vanádio apresenta longa vida útil, alto nível de segurança e possibilidade de expansão, o que favorece aplicações de armazenamento de energia em larga escala e por longos períodos”, afirmou Deng. A usina opera no Deserto de Gobi, onde as temperaturas variam entre -30 °C e 40 °C. Para garantir o funcionamento em condições extremas, a China Three Gorges adotou um modelo de construção com estruturas pré-fabricadas de aço e equipamentos instalados em ambientes fechados. A empresa informa que o sistema de controle térmico do edifício e dos equipamentos reduz riscos associados ao frio intenso, ao calor elevado e a tempestades de areia. Segundo Ma Zongren, responsável pelo projeto Jimsar na Divisão de Gestão de Construção de Novas Energias da empresa, a iniciativa é a primeira no país a utilizar estruturas de aço fechadas para abrigar sistemas de armazenamento de energia, o que amplia a estabilidade operacional da usina ao longo do ano. Dados do setor indicam que a China é o maior produtor mundial de vanádio, com cerca de 72% da capacidade global de produção de produtos derivados do metal. Baseado em tecnologia desenvolvida internamente e com direitos de propriedade intelectual próprios, o projeto contribui para o fortalecimento da cadeia industrial das baterias de fluxo redox de vanádio, incluindo fabricação de equipamentos, integração de sistemas e fornecimento de materiais. Segundo a empresa, o modelo pode servir de referência para a expansão nacional de soluções de armazenamento de energia de longa duração. Fonte: stdaily
18 de julho de 2025
Em 18 de julho, a UBTECH Robotics anunciou o desenvolvimento do primeiro sistema autônomo de troca de bateria hot swap para robôs humanoides. Integrada ao modelo Walker S2, a tecnologia permite a substituição da bateria em até três minutos, sem necessidade de desligamento ou intervenção humana. O recurso garante operação ininterrupta do robô em ambientes industriais. De acordo com Jiao Jichao, vice-presidente e diretor do instituto de pesquisa da UBTECH, a solução combina três avanços técnicos. O primeiro envolve um sistema de balanceamento de energia com bateria dupla, que monitora a carga em tempo real e sincroniza os ciclos de carregamento e descarregamento. A substituição ocorre com o robô em funcionamento, sem risco de picos de corrente ou faíscas, o que garante estabilidade durante a operação. Outro avanço está na estrutura física do compartimento de bateria. A empresa criou módulos padronizados e sem folgas, integrados ao corpo do robô . Um sistema de travamento com auto alinhamento possibilita a troca entre modos de operação com uma ou duas baterias, otimizando o tempo de substituição. Além disso, o robô executa a troca de forma coordenada com os dois braços, utilizando sensores de posicionamento e algoritmos de controle para alinhar a bateria com precisão ao compartimento. A meta, segundo Jichao, é permitir que o robô realize a troca sem interrupções ou apoio humano, reduzindo custos de manutenção e aumentando a eficiência do processo produtivo. Na aplicação prática, o Walker S2 consegue decidir de forma autônoma se deve trocar a bateria ou realizar a recarga, de acordo com a demanda da tarefa. O sistema conta com mecanismos de isolamento físico e desligamento rápido, que evitam choques elétricos e explosões. Em caso de falha da bateria principal, a secundária assume automaticamente a operação, o que garante continuidade em tarefas críticas e reforça a segurança em ambientes industriais. Fonte: stdaily.com
25 de novembro de 2024
A construção de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos na China apresentou um crescimento expressivo neste ano, com o país adicionando 3,288 milhões de unidades entre janeiro e outubro de 2024. Os dados, divulgados durante a Conferência Ecológica de Carregamento e Troca de Baterias de Veículos Automotores da China, em 21 de novembro, destacam um aumento de 19,8% em relação ao mesmo período do ano passado. Até outubro de 2024, o número cumulativo de infraestruturas de carregamento na China foi de 11,884 milhões de unidades, um aumento de 49,4% em comparação com o ano anterior. Graças a políticas emitidas por diferentes departamentos nos últimos anos, a China construiu uma rede de serviços de carregamento e troca de baterias relativamente completa. A infraestrutura agora atende áreas residenciais, rodovias, estradas, espaços públicos e zonas rurais. Além disso, a produção e as vendas de veículos elétricos novos ultrapassaram a marca de milhões de unidades neste ano, impulsionando ainda mais a demanda por infraestrutura de carregamento e consolidando a posição da China como líder global no setor de mobilidade elétrica. A infraestrutura de carregamento de veículos elétricos na China está evoluindo para atender à crescente demanda gerada pelo aumento acelerado do uso de veículos elétricos . Segundo Tong Zongqi, vice-secretário-geral da Aliança para a Promoção da Infraestrutura de Carregamento de Veículos Elétricos da China, a proporção atual de novos postos de carregamento em relação a veículos elétricos é de 1:2,6. "O desenvolvimento da infraestrutura já acompanha o rápido crescimento dos veículos elétricos. A quantidade total de infraestrutura de carregamento está próxima de 12 milhões de unidades, e a quantidade de veículos elétricos está acima de 28 milhões de unidades, o que pode atender à demanda de carregamento", afirmou Tong. Além do aumento no número de estações, a cadeia de suprimentos para carregamento está em constante aprimoramento. Novas tecnologias, como carregamento móvel, carregamento sem fio e carregamento de alta potência em megawatts, estão em desenvolvimento, enquanto equipamentos inteligentes de carregamento ganham espaço rapidamente. Para o futuro, a China planeja intensificar a inovação em tecnologias e modelos de negócios relacionados ao carregamento de veículos elétricos. Entre as prioridades estão a promoção de sistemas de carregamento rápido, troca de baterias e carregamento inteligente e ordenado, visando otimizar a eficiência e a acessibilidade para os consumidores. Fonte: chinanews.com
26 de fevereiro de 2024
A unidade FinDreams Battery da BYD, na China , está planejando utilizar sua experiência em baterias para veículos elétricos para melhorar a segurança de bicicletas elétricas (e-bikes), anunciou a empresa após um incêndio fatal em Nanjing, que acredita-se ter sido iniciado por bicicletas elétricas em um prédio residencial na semana passada. A FinDreams pretende aplicar suas conquistas em pesquisa e desenvolvimento para criar baterias mais seguras para veículos de duas rodas, conforme anunciado pela subsidiária da concorrente da Tesla, com sede em Shenzhen. O incêndio, que teve início em 23 de fevereiro em um depósito de bicicletas em um edifício alto no leste da China, resultou em 15 mortes e 44 feridos. Embora a causa específica ainda esteja sob investigação, preocupações sobre a segurança das e-bikes têm sido levantadas devido ao aumento dos incêndios relacionados a esses veículos. No ano passado, a China registrou 21.000 incêndios causados por e-bikes, um aumento de 17% em relação ao ano anterior, de acordo com a Administração Nacional de Bombeiros e Resgate. Em 2022, a taxa de crescimento foi ainda maior, alcançando 23%. Vários fatores, como baterias de baixa qualidade, fiação antiga e sobrecarga, podem contribuir para o superaquecimento das baterias e, consequentemente, incêndios. A BYD, que começou a estudar células de íon-lítio em 1996, é uma veterana no setor e seus produtos são amplamente utilizados em uma variedade de aplicações, desde automóveis até eletrônicos de consumo e trânsito ferroviário. O compromisso da empresa em aprimorar a segurança das baterias de e-bikes é um passo significativo para mitigar os riscos associados a esses veículos populares nas ruas da China. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Xinhua Fonte da imagem: Xu Chang/ Xinhua
20 de junho de 2023
A gigante chinesa de baterias para carros elétricos, CATL, está aumentando seu investimento em duas plantas de processamento de sal de lítio na Bolívia em 40%, para US$ 1,4 bilhão, de acordo com um anúncio recente do governo do país sul-americano. As duas plantas de processamento de sal de lítio extrairão lítio dos dois salares da Bolívia, Uyuni e Oruro, e iniciarão a construção no próximo mês, informou o Ministério de Hidrocarbonetos e Energia em 18 de junho. O investimento total deve atingir cerca de US$ 9,9 bilhões, acrescentou. O investimento é considerado um marco para o setor de energia do país e consolida a posição da Bolívia como referência para a industrialização do lítio, disse o relatório, citando o presidente boliviano, Luis Arce Catacora, após sua reunião com executivos da empresa sediada em Ningde, província de Fujian, sudeste da China. A CATL, que tem clientes como Porsche, Tesla e Ford, concordou em janeiro em se associar à empresa estatal boliviana de lítio, Yacimientos del Litio Bolivianos, e investir US$ 1 bilhão na construção de duas fábricas de processamento de sal de lítio, que terão uma produção de 25.000 toneladas métricas de carbonato de lítio de grau para baterias por ano, de acordo com o acordo assinado com a YLB e um consórcio liderado pela CATL em 20 de janeiro. A CATL, que é o maior fornecedor de baterias do mundo, com 37% do mercado, planeja aprimorar sua estrutura de recursos minerais e outras matérias-primas por meio de mineração, investimentos, participações acionárias, joint ventures e reciclagem, afirmou a empresa em seu relatório financeiro de 2022. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: NAI.500 Imagem principal: Zeng Hui/Xinhua
17 de maio de 2023
A PowerCo, empresa de baterias de propriedade do fabricante de automóveis alemão Volkswagen Group, está buscando parceiros asiáticos para construir três novas fábricas de baterias nos próximos dez anos, com o objetivo de concretizar a meta da empresa-mãe de se tornar totalmente elétrica, informou o The Paper hoje. O relatório cita Sebastian Wolf, diretor de operações da unidade de baterias, que falou ontem em um fórum do setor em Shenzhen, China. A PowerCo será responsável pelo negócio global de baterias da Volkswagen, anunciou a VW em julho passado. Além da produção de baterias, a empresa recém-estabelecida também será responsável pelos negócios da cadeia da indústria de baterias. De acordo com o plano da VW, a PowerCo e seus parceiros investiram mais de 20 bilhões de euros (US$ 2,55 bilhões) para construir seis fábricas de baterias até 2030. Sua capacidade anual totaliza 240 gigawatts-hora, o suficiente para suportar a produção de até três milhões de veículos elétricos por ano e gerar vendas anuais de mais de 20 bilhões de euros. [caption id="attachment_17087" align="alignnone" width="726"] Foto: PowerCo/Divulgação[/caption] Atualmente, a PowerCo tem planos para três fábricas de baterias. Isso inclui duas fábricas de 40 GWh: uma em construção em Salzgitter, Alemanha, e outra em Valencia, Espanha. Uma fábrica de 90 GWh na cidade de St. Thomas, na província de Ontário, no Canadá, está prevista para começar a ser construída no próximo ano. "Há muitas empresas de baterias locais na Europa, mas nenhuma delas é particularmente bem-sucedida", disse Wolf, segundo o relatório. "Esperamos encontrar parceiros na Ásia para alcançar uma situação vantajosa para todos." [caption id="attachment_17088" align="alignnone" width="720"] Foto: PowerCo/Divulgação[/caption] Atualmente, a empresa chinesa de baterias Contemporary Amperex Technology e a sul-coreana LG Energy Solution são os principais fornecedores de baterias para os modelos de veículos elétricos da VW, que em sua maioria utilizam baterias ternárias de níquel-cobalto-manganês. A subsidiária da Gotion High-tech em Hefei recebeu recentemente uma carta de aquisição da VW, afirmou a empresa chinesa de baterias em 10 de maio. A unidade se tornará um fornecedor designado de baterias de íon-lítio de fosfato de ferro-lítio para a VW em mercados no exterior. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: The Paper Imagem principal: PowerCo/Divulgação
25 de janeiro de 2023
A montadora chinesa BYD entrou rapidamente para o grupo de empresas com maior número de vendas na Austrália. O modelo elétrico Atto 3 ficou em terceiro lugar como carro elétrico (EV) mais vendido em 2022 no país. Foi também o EV de base mais acessível da Austrália. Em 2023, a marca tem ambições ainda mais ousadas com o lançamento de outros modelos, incluindo um hatchback elétrico extremamente acessível feito para vias urbanas. O hatchback, BYD Seagull, tem um preço inicial - na China - equivalente a $12.750 AUD e sobe para $21.250 AUD. Espera-se que seja lançado em seu mercado local no final deste ano. Os detalhes deste modelo surgiram recentemente na mídia chinesa após uma solicitação para a BYD Seagull ter sido submetida ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT). Este pedido de aprovação incluiu dados técnicos e imagens da EV da cidade compacta. Também foi visto como parte da série oceânica de carros como o Dolphin hatchback, que foi visto em testes em Sydney nos últimos meses. Os detalhes técnicos do motor e da bateria também foram submetidos ao MIIT. Espera-se que a BYD Seagull tenha um motor elétrico montado na frente com uma potência máxima de 55 kW. Para comparação, o motor Atto 3 produz 150 kW enquanto a potência do Dolphin é classificada em 70 kW. A bateria que alimentará o motor detalhado na aplicação inclui um pacote de 30,7 kWh de ferro-fosfato de lítio (LFP). Esta bateria será feita pela FinDreams que é uma subsidiária da BYD, especializada somente em tecnologia de baterias. Também há rumores de que a Gaivota também pode vir equipada com uma bateria de íons de sódio. Do ponto de vista das dimensões, o pedido apresentado revela que a BYD Seagull é um pouco menor do que o Dolphin. As dimensões observadas são: - 3.780 mm de comprimento - 1.715 em largura - 1.540 em altura Além disso, a distância entre eixos é de 2.500 mm de comprimento. Em comparação com o carro maior da cidade, a BYD Seagull tem um comprimento 345 mm mais curto, juntamente com 30 mm mais baixo que seu homólogo maior da cidade. A Gaivota também tem um peso indicado entre 1.160 a 1.240 kg. Ela será oferecida com rodas de 15 polegadas ou 16 polegadas. O Golfinho é produzido com rodas ligeiramente maiores de 17 polegadas. Como um hatchback de 5 portas, ele sairia bem como um carro de cidade, assim como no ride-sharing. Dado que o Dolphin está previsto para muitos mercados, incluindo o nosso na Austrália, podemos até ver um carro de cidade similar da BYD que se destina a nossas costas nos próximos 24 meses. Fonte: The Paper
4 de janeiro de 2023
Matéria publicada originalmente no dia 21 de julho de 2022 A produção industrial de alta tecnologia da China subiu 9,6% na comparação com igual período do ano anterior, sendo maior do que o valor agregado de manufatura de 6,8 pontos percentuais, segundo dados divulgados pelo departamento de estatísticas do país. A indústria de alta tecnologia não só mostra uma forte resistência ao desenvolvimento, mas também se torna um motor importante para o desenvolvimento de alta qualidade da fabricação. No segundo trimestre, o valor agregado da indústria de alta tecnologia da China cresceu 5,7% em relação ao ano anterior. A taxa de crescimento é superior a toda a escala acima da indústria de 5,0 pontos percentuais. Já baterias de íon lítio, componentes eletrônicos, circuitos integrados e outras pequenas indústrias de valor agregado a taxa de crescimento estão acima de 20%. A produção de silício monocristalino, policristalino e células fotovoltaicas aumentou 61,3%, 50,6% e 30,4% no segundo trimestre, respectivamente, 37,3, 13,0 e 6,1 pontos percentuais mais rápido em comparação com o trimestre anterior. De janeiro a julho deste ano, o investimento na indústria de alta tecnologia cresceu 23,8% em relação ao ano anterior, a uma taxa superior ao investimento em ativos fixos de 17,7 pontos percentuais, tornando-se uma força motriz importante para a transformação e atualização da estrutura econômica. O investimento na fabricação de equipamentos eletrônicos e de comunicações aumentou 28,8%, o investimento na fabricação de aparelhos e instrumentos médicos aumentou 28,0% e o investimento na fabricação de computadores e equipamentos de escritório aumentou 20,2%. Através da organização para implementar o projeto-piloto de construção do ecossistema da cadeia de suprimentos da indústria, acelerar o novo tipo de exibição, computação avançada, fotovoltaica inteligente, internet do veículo, novos materiais e outros desenvolvimentos industriais emergentes, efetivamente levou um grande número de clusters industriais de fabricação para high-end, inteligente, levando o efeito de demonstração mais proeminente. Até o momento, 25 clusters industriais, principalmente cultivados em Shenzhen, Guangzhou, Xangai, Chengdu, Nanjing, Qingdao e Hangzhou, se destacaram na competição de clusters de fabricação avançada, organizada pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT, sigla em inglês) do governo chinês. Fonte: Diário do Povo
28 de dezembro de 2022
A fim de resolver o problema dos altos custos das baterias e melhorar as margens de lucro, muitas empresas de automóveis chinesas começaram a entrar diretamente na cadeia de fornecimento de baterias de várias maneiras. Montadoras como a Geely e a NIO, por exemplo, criaram suas próprias subsidiárias de baterias na esperança de reduzir custos. Este artigo foi compilado para apresentar as operações independentes de baterias da BYD , SAIC e GAC Motor, conforme revelado na 7ª Cúpula Internacional sobre Aplicação de Bateria de Potência realizada em Xangai. Bateria de Lâmina da BYD Desde o início deste ano, a BYD se tornou uma das empresas de baterias que mais cresce no mundo. Em termos de classificação mensal para o segundo semestre do ano, a empresa sediada em Shenzhen superou a LG Energy Solution da Coréia do Sul para ficar em segundo lugar no ranking mundial. A bateria de lâminas da BYD contribuiu muito para esta trajetória comercial positiva. Em março de 2020, a BYD lançou sua “bateria de lâminas”. Este nome se refere às células de bateria de íon-lítio de forma esbelta e plana que se assemelham a lâminas (seu tamanho típico é 13,5mm x 90mm x 960mm). O interior adota um design empilhado, e as células são diretamente integradas ao fundo do conjunto de baterias, eliminando assim a estrutura do módulo. De acordo com a FinDreams Battery, a subsidiária comercial de baterias da BYD, com sede em Shenzhen, a empresa construiu uma plataforma de células de bateria de lâminas. As células de bateria de lâminas podem ser divididas em “lâminas longas” (comprimento maior que 700 mm), “lâminas curtas” (comprimento 400-700 mm) e “lâminas quadradas” (altura maior que 150 mm), de acordo com suas formas. Pacotes de baterias agrupados com diferentes tipos de baterias de lâminas podem atender às necessidades de espaço e tensão de diferentes modelos de veículos. Entretanto, embora este tipo de bateria tenha passado por várias experiências de segurança, os carros equipados com elas frequentemente se tornam tópicos quentes devido a sua combustão espontânea. De acordo com estatísticas da mídia doméstica, houve 18 casos de combustão espontânea (incluindo casos “suspeitos”) envolvendo veículos BYD na primeira metade de 2022, incluindo um modelo Dolphin, dois modelos Qin PLUS DM-i, um Qin Pro EV, um Song Pro EV, três Tangs e nove modelos Tang DM-i. Todos os modelos de combustão espontânea foram equipados com baterias de lâminas, e a maioria deles eram modelos super híbridos (DM-i). Bateria da Rubik SAIC Em agosto deste ano, a montadora estatal chinesa SAIC, sediada em Xangai, lançou sua “Bateria de cubo mágico”, que se concentra na integração ultra alta, vida útil ultralonga e proteção de segurança “zero fuga térmica", apoiando também a separação de veículos e baterias. Este produto é uma bateria padrão com um comprimento e largura fixos de 1300mm x 1690mm. Há três opções de altura, incluindo 110mm, 125mm e 137mm. O pack de baterias adota a tecnologia LBS e CTP (Cell To Pack Modular-Free Technology). A espessura de um único conjunto de baterias é tão baixa quanto 110mm, e a eficiência do agrupamento de massa da bateria pode chegar a 75%-80% e a eficiência do agrupamento de volume pode chegar a 59%-62,3%. Isto melhora muito a eficiência do veículo. O sistema de bateria pode cobrir faixas de cruzeiro de 400 km a 800 km, dependendo do modelo preciso. A SAIC está desenvolvendo uma “bateria padrão golden” com uma duração superior a 1.000km e uma “bateria padrão black” de carga super-rápida baseada em uma plataforma de tensão de 800V, que pode ser carregada por 5 minutos para uma faixa de 200km. Este projeto de bateria recarregável super-rápida entrou na fase de amostra e está programado para começar a produção em massa em junho do próximo ano. A bateria é também o resultado de uma cooperação profunda entre a SAIC e a CATL, uma das maiores gigantes mundiais em baterias. A CATL declarou que autorizou a tecnologia CTP relevante para a SAIC e que ambos os lados cooperaram para completar a produção. Célula de Eletrodo de Silício Negativo de Alta Energia Específica da GAC Aion, uma marca chinesa de veículos elétricos sob a Guangzhou Automobile Corporation (GAC), vem desenvolvendo suas próprias baterias há muito tempo. No mesmo ano, quando a GAC Aion foi fundada em 2017, a empresa realizou a produção em massa e a instalação de pacotes de baterias projetados independentemente para seu primeiro modelo BEV, e também iniciou o desenvolvimento independente de baterias. Em 2021, lançou tecnologias como a bateria de revistas, a bateria negativa de silicone esponjoso e a bateria super velocidade. Entre elas, a “célula de eletrodo negativo de silício de alta energia específica” é o mais antigo sistema independente da GAC Aion. Este produto é equipado com um invólucro quadrado de alumínio com uma densidade de energia de 280Wh/kg. Adota um eletrodo positivo de níquel e um sistema de material de eletrodo negativo de silicone, enquanto o material de eletrodo negativo de silicone tem mais vantagens do que o tradicional eletrodo negativo de grafite em gramas de capacidade, e desempenho em alta e baixa temperatura. O modelo Aion LX Plus é equipado com esta célula de bateria, tornando-o o primeiro modelo GAC Ean de produção de massa elétrica pura com uma faixa de cruzeiro de mais de 1.000 km. Além dos produtos convencionais de bateria de ferro de lítio, a empresa também introduziu uma bateria de lítio super-ferro de nova geração construída com tecnologia micro cristalina (SmLFP), que visa melhorar os defeitos inerentes dos materiais de fosfato de ferro de lítio em baixas temperaturas, garantindo ao mesmo tempo um melhor desempenho do ciclo. A nova bateria pode ser reciclada mais de 4.000 vezes, mantendo uma taxa de retenção de capacidade de 80%, correspondente à faixa geral de cruzeiro de todo o veículo que exceda 1,5 milhão de km. Diferente da BYD e SAIC, a principal prioridade da GAC Aion é acelerar a implementação do primeiro lote de baterias auto produzidas. Os principais fornecedores de baterias para veículos elétricos da empresa são CALB, CATL e Farasis Energy. Fonte: The Paper