9 de abril de 2026
As ferrovias da China transportaram 1,133 bilhão de passageiros entre janeiro e março de 2026, alta de 5,5% sobre o mesmo período do ano anterior, segundo dados divulgados pelo China State Railway Group em 9 de abril. A rede operou em média 12.072 trens por dia no trimestre, crescimento de 7,1% em relação a 2025. Para sustentar o volume, as autoridades coordenaram a capacidade entre linhas de alta velocidade e ferrovias convencionais com ajustes dinâmicos nos planos de operação. Entre as medidas adotadas no período estão a expansão do serviço de "vagão silencioso" para mais de 8 mil trens de alta velocidade, a reserva de passagens por telefone para passageiros idosos e o reembolso gratuito para compras equivocadas de bilhetes. O projeto "Viajar leve", que dispensa o transporte manual de bagagens, chegou a 111 estações. No trimestre, a malha ferroviária também operou 627 trens turísticos temáticos, entre eles o "Panda Express" e o "Dreaming the Silk Road", com pacotes voltados ao turismo de inverno e ao público idoso. Fonte: news.southcn.com
2 de março de 2026
A China deve inaugurar cinco linhas de trem de alta velocidade em 2026, segundo o departamento ferroviário do Delta do Rio Yangtzé, região que concentra cidades como Xangai . O plano integra um pacote de investimentos que deve superar RMB 130 bilhões para manter o ritmo de expansão da malha ferroviária do país. Entre as linhas previstas para entrar em operação estão a Huaibei–Bengbu, a intermunicipal Chaohu–Ma’anshan e o trecho Wenyu da linha Hangzhou–Taizhou. Além da abertura dessas rotas, o cronograma inclui o início das obras da extensão completa da linha de alta velocidade Xangai–Hangzhou e do trecho Sixian–Suqian da ferrovia Hefei–Suqian, caso os projetos cumpram as etapas previstas. A Estação Leste de Xangai avança na montagem da estrutura metálica da cobertura. A Ponte Rodoferroviária Chongqi, sobre o Rio Yangtzé, recebe a instalação das vigas de aço do vão principal navegável. Já as torres da ponte ferroviária da Baía de Hangzhou, na linha Nantong–Ningbo, seguem em construção. A ferrovia Huaibei–Bengbu executa o assentamento de trilhos. O investimento previsto para 2026 marcará o sétimo ano consecutivo em que os aportes anuais em construção ferroviária superam RMB 100 bilhões na região. Durante o 14º Plano Quinquenal (2021–2025), o programa acumulou mais de RMB 640 bilhões em investimentos, inaugurou mais de 2.600 quilômetros de novas linhas e colocou 21 projetos prioritários em operação. Até o fim de 2025, a malha ferroviária da região ultrapassava 15.400 quilômetros em operação. Desse total, mais de 8.100 quilômetros correspondem a linhas de alta velocidade. Os dados indicam a continuidade da estratégia chinesa de ampliar a rede ferroviária e integrar centros urbanos por meio do transporte de alta capacidade. Fonte: People.com.cn
6 de junho de 2025
A escavação do túnel submarino Jintang, parte da ferrovia de alta velocidade Ningbo-Zhoushan, superou 3.135 metros no lado de Zhoushan em 5 de junho. Com isso, a obra ultrapassou a metade do percurso total de 6.270 metros nesta seção, marcando o início oficial da fase de travessia marítima. O túnel é a principal obra de controle da ferrovia , que ligará as cidades de Ningbo e Zhoushan, na província de Zhejiang. A estrutura começa no distrito de Beilun, em Ningbo, e termina na cidade de Jintang, em Zhoushan. Com 16,18 km de extensão total, incluindo 11,21 km escavados por tuneladoras, será o túnel submarino mais longo do mundo para trens de alta velocidade. Duas tuneladoras, “Dinghai” e “Yongzhou”, operam simultaneamente nos lados de Zhoushan e Ningbo, avançando em direções opostas até se encontrarem no fundo do mar. O projeto enfrenta desafios técnicos devido à geologia local. Cerca de 70% do trajeto escavado atravessa formações rochosas duras ou mistas, com resistência de até 200 megapascals, semelhante ao granito. A escavação exige precisão sob alta pressão de água e com risco elevado de desgaste dos equipamentos. [caption id="attachment_24388" align="alignnone" width="1023"] Fonte da imagem: Huang Zongzhi/ Xinhua[/caption] Zhao Donghong, engenheiro-chefe da equipe de tuneladoras do China Railway 11th Bureau, afirmou que a equipe implementou um sistema inteligente para monitorar o desgaste das ferramentas. Com base em 12 parâmetros, como vibrações nos discos de corte e variações de torque, o sistema fornece alertas em tempo real. Até o momento, a equipe realizou 23 aberturas de câmara e substituiu 326 lâminas, mantendo o avanço contínuo mesmo sob pressão intensa. A pressão da lama de transporte aumentou com o progresso da escavação. Para lidar com isso, a equipe desenvolveu uma técnica que permite instalar bombas intermediárias sem interromper o funcionamento das tuneladoras. A mudança reduziu o tempo de instalação dessas bombas em sete dias. Outra inovação foi a adoção de um método de injeção de argamassa em cinco etapas, batizado de “proteger a frente, consolidar o final e controlar o meio”. Combinado a um sistema de controle integrado, o processo garantiu encaixes com precisão de até 3 milímetros, evitando a elevação dos segmentos do túnel, problema comum em túneis de grande diâmetro. No lado de Ningbo, a tuneladora “Yongzhou” atravessou o dique terrestre em 29 de maio e entrou na seção marítima. Segundo o cronograma, as duas tuneladoras devem se encontrar até o fim de 2026, com precisão milimétrica no fundo do mar. A ferrovia Ningbo-Zhoushan integra o Plano de Médio e Longo Prazo da Rede Ferroviária Nacional da China (2016–2030). O projeto prevê 76,4 km de extensão, com velocidade projetada de 250 km/h. A linha atenderá principalmente passageiros de média e longa distância, além de reforçar a conexão entre Zhoushan e Ningbo. Fonte: stdaily.com
14 de junho de 2022
Recentemente, duas estações ferroviárias de alta velocidade de Zibo Norte e Weifang Norte, implementaram helipontos para emergências envolvendo passageiros, que podem ser rapidamente encaminhados ao médico pelo ar com helicóptero. Servem também para ganhar tempo valioso no transporte de células-tronco hematopoiéticas e órgãos transplantados. Nova combinação aérea-ferroviária pode quebrar as restrições de espaço geográfico, diminuir o tempo de transferência médica e tratamento de pacientes de emergência, expandir o raio dos serviços de emergência e fornecer aos passageiros uma proteção abrangente de resgate médico de emergência. Fonte: Jilin Daily O que tem dentro do helicóptero de resgate? Comparado com os helicópteros comuns, o helicóptero de resgate é equipado com equipamentos médicos avançados, como ventiladores, desfibriladores, bombas de seringa e dispositivos de sucção, como se fosse uma mini-sala de UTI aérea. Se algum passageiro sofrer doenças graves, como cardiovasculares e cerebrovasculares, os familiares ou funcionários da ferrovia podem ligar para o telefone de atendimento da estação para solicitar um helicóptero de resgate, que chegará dentro de 30 minutos. Fonte: Jilin Daily “Helicóptero sob demanda” Os passageiros também podem reservar serviços de helicóptero de passageiro, através de cinco maneiras como o 12306 China Raiway; o aplicativo 12306 China Railway; o miniapp 12306, no aplicativo WeChat; o telefone de linha direta 12306, e a conta pública “China Railway”, no WeChat. A reserva de helicópteros atualmente aceita apenas serviços de necessidades, como idosos, feridos, deficientes e outros passageiros que dependem de cadeiras de rodas e outras assistências para viajar. Qualquer dúvida, os passageiros podem ir ao balcão de atendimento da estação para pedir ajuda aos funcionários da ferrovia. Fonte: Jilin Daily Fonte: IT Home
7 de abril de 2022
No dia 6 de abril, o primeiro trem de alta velocidade transoceânico da China, “Ferrovia de Alta Velocidade Fuzhou-Xiamen”, foi concluído com o trecho da Ponte Anhaiwan. Esta é a primeira ponte do mundo com trilhos sem lastro pelo mar. Fonte: Diário do Povo Após a abertura para tráfego em 2023, o trem levará apenas 98 segundos para cruzar o mar em alta velocidade, iniciando a era de “trem-bala transoceânico”. A linha férrea de alta velocidade Fuzhou-Xiamen de oito estações, começa em Fuzhou no norte, e termina em Xiamen e Zhangzhou, no sul, com um comprimento total de 277,42 km, e uma velocidade projetada de 350 km/h. Fonte: Diário do Povo O departamento ferroviário disse que a Ponte Anhaiwan é uma das três pontes transversais na linha ferroviária de alta velocidade Fuzhou-Xiamen. O trem atravessa a ponte sobre o mar a uma velocidade de 350 quilômetros por hora. Fonte: IT Home
15 de março de 2022
Nesta terça-feira (15), a seção Hu-Hang da ferrovia de alta velocidade He-Hang entrou em estágio de aprovação estática. As informações são da China Railway. A seção Hu-Hang da ferrovia de alta velocidade He-Hang tem cerca de 137,8 quilômetros de comprimento, com velocidade projetada de 350 km/h, com seis estações recém-construídas. A aprovação estática é uma parte importante da aprovação final de novos projetos ferroviários, incluindo a aprovação profissional no local e a aprovação estática abrangente do sistema, além de obras públicas, comunicação, sinal, energia, construção de ambiente, sistema de proteção ambiental e outros processos. É um processo de realização de um “exame físico” abrangente da qualidade de engenharia do projeto, e instalação e comissionamento de equipamentos. É um procedimento fundamental para determinar se a qualidade do projeto é qualificada e se o projeto pode ser colocado em operação dentro do prazo. Após a provação estática, será realizado o comissionamento conjunto, teste conjunto e teste de operação para preparar a abertura e operação da linha. Essa seção é um importante projeto central para a ferrovia He-Hang e o Delta do Rio Yangtzé. Depois da conclusão do projeto e aberto ao tráfego, ele melhorará ainda mais a rede ferroviária intermunicipal da Delta do Rio Yangtzé e a rotatória na província de Zhejiang, que é de grande importância para a implementação em profundidade da estratégia nacional para o desenvolvimento integrado do Delta do Rio Yangtzé. Fonte: IT Home
23 de dezembro de 2021
Recentemente, a Administração Ferroviária Nacional da China publicou o 14º Plano Quinquenal sobre a inovação tecnológica ferroviária. Até 2025, o plano inclui avanços na capacidade de inovação ferroviária e poder científico, com um equipamento técnico mais avançado e aplicável, além de tecnologias de engenharia e serviços de transporte serão significativamente melhoradas. O plano também descreve avanços na tecnologia ferroviária inteligente e tecnologia de garantia de segurança, sem contar a tecnologia verde de baixo carbono sendo amplamente utilizada. Pesquisas e desenvolvimento de reservas técnicas como sistemas Maglev de alta velocidade, mais de 600 km/h, e trens de alta velocidade de tubos de vácuo, também estão dentro do plano da China. Fonte: IT Home Em julho deste ano, o Maglev de alta velocidade da China saiu oficialmente da linha de montagem em Qingdao. Este é atualmente o transporte terrestre mais rápido do mundo, uma conquista científica e tecnológica de ponta em transporte ferroviário. Como um novo modo de transporte ultrarrápido, o Maglev tem as vantagens de alta velocidade, segurança e confiabilidade, baixo ruído, baixa vibração, grande capacidade de passageiros e baixa manutenção. Fonte: IT Home
4 de novembro de 2021
Em 1° de novembro, o 1° Instituto de Pesquisa e Projeto da China Railway introduziu o projeto preliminar da ferrovia de alta velocidade de Xi’an-Shiyan, que foi oficialmente aprovado pelo Grupo Ferroviário Nacional, Governo Popular da Província de Shaanxi e Governo Popular da Província de Hubei. A aprovação significa que o projeto, que conecta as áreas metropolitanas de Xi’na e Wuhan, atravessando pelas Montanhas Qinling, tem condições substantivas para iniciar a construção. A ferrovia de alta velocidade Wuhan-Xi'an é uma parte importante do planejamento da rede ferroviária nacional de médio e longo prazo para ligar Yingchuan-Wuhan. Após a conclusão das obras, a conexão direta entre Xi’an e Wuhan, que têm aproximadamente 815 km de distância, poderá ser completada em apenas 2 horas. A ferrovia Xi’an-Shiyan tem uma extensão total de 255,6 km, com 169,4 km em Shaanxi e 86,3 km em Hubei, e com uma velocidade projetada de 350 km/h. Fonte: IT Home
1 de novembro de 2021
De acordo com a China Railway Construction, o Túnel Jinxiu da ferrovia Chengzi está sendo construído pela China Railway 14th Bureau, dessa vez utilizando a maior tuneladora de balanceamento de pressão de terra chinesa. A máquina tem uma pintura excêntrica de panda. Segundo informações oficiais, o túnel está bem próximo à ferrovia de alta velocidade, com uma cobertura mínima de menos de 8 metros, e se esgueirando por 2.620 metros pelo centro da cidade, proporcionando a solução definitiva para um trem-bala dentro da cidade. A linha principal da ferrovia de alta velocidade de Chengdu-Zigong tem 175,741 quilômetros, com velocidades que chegam a 350 km/h. Após a conclusão e abertura ao público, acelerar a estratégia de desenvolvimento de integração de Chengdu ao longo do Cinturão Econômico do Rio Yangtze, e também será uma parte importante da linha Pequim-Kunming da rede de transporte “Oito verticais e oito horizontais”. Fonte: IT Home
19 de julho de 2021
A CRRC Corporation Limited (CRRC, sigla em inglês), anunciou no domingo (18) que nessa quarta-feira, o primeiro sistema de trem Maglev de alta velocidade de 600 km/h do mundo será revelado em Qingdao, China. Este é o veículo de transporte terrestre mais rápido atualmente é o resultado de tecnologia de ponta no setor de transporte ferroviário mundial. Desde o início do projeto, em junho de 2016, a equipe desenvolveu com sucesso um protótipo de um trem de levitação magnética, o teste de corrida e avanços nas suas principais dificuldades do projeto. Como um novo sistema de transporte de alta velocidade, o Maglev tem as vantagens de alta velocidade, segurança e confiabilidade, conforto e pontualidade, ecológica, baixo custo de manutenção e outros pontos positivos. Ele é aplicável em diversos cenários, tais como: o transporte de longa distância e o transporte de média distância para promover o desenvolvimento entre regiões. De acordo com a mídia SZNEWS, o “plano territorial de Guangdong” (2020-2035) divulgado pelo Departamento de Recursos Naturais da Província de Guangdong, no início deste ano, pela primeira vez, propõe reservar para a construção de um canal de alta velocidade de levitação magnética entre a cidade de Shanghai, Guangzhou e Shenzhen. A distância entre Shenzhen e Pequim é aproximadamente 2200 km. Se você for de trem de levitação magnética da linha Pequim-Hong Kong-Macau, você leva cerca de 3 horas e 40 minutos e já consegue chegar a Pequim, economizando mais da metade do tempo do que o trem comum de alta velocidade. Atualmente, existem apenas 5 linhas de levitação magnética operadas pelo comercial mundial que são a linha Tōbu-Kyūryō sem do Japão, o Transrapid de Xangai, a Linha Maglev do Aeroporto de Incheon, o Changsha Maglev Express e a linha S1 do metrô de Pequim. Tradução: Mei Zhen Li Fonte: National Business Daily