18 de dezembro de 2025
A SAIC MG iniciou nesta semana as entregas do MG4 Semi-Solid-State Battery Edition, o primeiro modelo elétrico do mundo equipado com bateria semi-sólida produzido em escala comercial. O veículo foi apresentado oficialmente em agosto, durante o Salão do Automóvel de Chengdu, na China, e passa agora à fase de distribuição ao consumidor. Segundo o site IT Home, o MG4 chegou ao mercado com preço de varejo a partir de 68.800 yuans, com valor promocional temporário de 65.800 yuans. A versão com bateria semi-sólida tem preço de tabela de 102.800 yuans e preço subsidiado por tempo limitado de 99.800 yuans. O MG4 mede 4.395 mm de comprimento, 1.842 mm de largura e 1.551 mm de altura, com entre-eixos de 2.750 mm. O modelo está disponível em seis cores externas: Roxo Leste, Verde Onda Clara, Branco Luar, Vermelho Coral, Cinza Estrelado e Azul Ilha. No interior, o veículo oferece duas opções de acabamento: Roxo Rosado e Azul Montanha. O volante de dois raios conta com aquecimento. O carro também traz seletor de marchas na coluna de direção e carregador sem fio de 50 W no console central. Além disso, o modelo utiliza um sistema de conectividade desenvolvido pela MG em parceria com a OPPO, com chip Qualcomm Snapdragon 8155. O sistema permite comandos de voz para funções do veículo, integração de aplicativos, conectividade entre motorista e carro, navegação por gestos e recursos de inteligência artificial. Na parte mecânica, a versão equipada com bateria semi-sólida de íons de lítio à base de manganês utiliza um motor elétrico com potência máxima de 120 kW e torque de 250 N·m. De acordo com o ciclo chinês CLTC, a autonomia declarada é de 530 quilômetros. Fonte: IT Home
27 de novembro de 2024
Em 26 de novembro, a SAIC e o Grupo Volkswagen assinaram em Xangai um acordo para prolongar sua joint venture, estendendo a parceria até 2040. O acordo visa aprofundar a colaboração entre as empresas, integrando recursos estratégicos para apoiar as transformações da SAIC Volkswagen em áreas como desenvolvimento de produtos, estrutura industrial e redução de emissões de carbono. Estabelecida em outubro de 1984, a SAIC Volkswagen foi a primeira joint venture automotiva da China, fruto de um contrato assinado no Grande Salão do Povo, em Pequim. Em 2002, a parceria foi renovada antecipadamente, marcando a primeira extensão do contrato. Esta é a segunda vez que os acionistas antecipam a renovação. Ralf Brandstätter, presidente e CEO do Grupo Volkswagen (China), afirmou que o grupo investirá ainda mais em pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias, com o objetivo de aprofundar sua integração ao ecossistema industrial chinês e aproveitar a capacidade de inovação local. A renovação do contrato reflete o compromisso de longo prazo das duas empresas em consolidar sua liderança no mercado automotivo chinês e avançar na transição para tecnologias mais sustentáveis e inovadoras. Novos modelos no mercado A SAIC Volkswagen revelou planos para lançar 18 novos modelos até 2030, sendo 15 deles desenvolvidos especialmente para o mercado chinês. A estratégia reflete a integração de recursos entre os acionistas, que visam fortalecer a posição da joint venture em meio à transformação da indústria automotiva. Entre os lançamentos estão carros totalmente elétricos e híbridos plug-in, alinhados à crescente demanda por veículos de nova energia na China. No segmento de produtos de nova energia, a SAIC Volkswagen também planeja introduzir modelos 100% elétricos, veículos com aumento de alcance e híbridos plug-in, reforçando seu compromisso com a transição para tecnologias sustentáveis. Além disso, a cooperação entre a SAIC e a Audi, da Volkswagen, também avança. Em maio deste ano, as empresas assinaram um acordo para desenvolver a plataforma digital inteligente Advanced Digitized Platform, que servirá como base para a criação de novos carros elétricos de luxo. No dia 7 de novembro, a Audi lançou sua nova marca elétrica de luxo, AUDI , com o primeiro modelo programado para chegar ao mercado em 2025. A SAIC Volkswagen firmou um acordo de cooperação técnica de nova energia com seus acionistas no meio deste ano, visando o desenvolvimento de novos modelos híbridos plug-in e totalmente elétricos. Os primeiros veículos dessa parceria estão programados para serem lançados no mercado a partir de 2026, reforçando o compromisso da joint venture com a eletrificação. Em relação à disposição industrial, a SAIC Volkswagen anunciou planos para reduzir gradualmente sua capacidade de produção de carros a gasolina. Como parte de sua nova estratégia de desenvolvimento, os acionistas estão acelerando a análise e a reavaliação da estrutura produtiva da joint venture, priorizando a modernização e a transição para a fabricação de veículos inteligentes conectados e de nova energia. Queda nas vendas totais e avanço no segmento de nova energia Dados divulgados pela SAIC revelaram que as vendas da SAIC Volkswagen totalizaram 113.500 veículos em outubro de 2024, representando uma queda de 5,43% em comparação ao mesmo período do ano anterior. No acumulado de janeiro a outubro, as vendas alcançaram 952.300 unidades, uma redução de 7,01% em relação ao mesmo período de 2023. No segmento de veículos de nova energia, no entanto, a empresa mostrou desempenho positivo. As vendas de carros elétricos e híbridos em outubro chegaram a quase 16.000 unidades, com destaque para a família ID., que registrou 14.300 unidades vendidas no mês. No acumulado do ano, as vendas da linha ID. superaram 100.000 veículos, consolidando sua liderança no portfólio de nova energia da joint venture. Os números refletem a transição gradual da SAIC Volkswagen para veículos de nova energia, alinhada às tendências do mercado global e aos esforços para diversificar sua linha de produtos em meio a um cenário desafiador nas vendas totais. Fonte: thepaper.cn
27 de novembro de 2023
O Grupo Volkswagen reforçou seu centro de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) na China. A empresa expandiu sua presença em Hefei, na província de Anhui, transformando em um centro avançado de produção, P&D e inovação. A unidade chinesa da Volkswagen Technology está no centro dessa estratégia. A empresa pretende lançar veículos elétricos em três anos para os consumidores chineses. Como o maior centro de P&D do Grupo Volkswagen fora de sua sede na Alemanha, a empresa de tecnologia se concentra no desenvolvimento de veículos inteligentes conectados à Internet e tem o compromisso de reduzir em 30% o tempo de colocação no mercado de produtos automotivos e componentes por meio de processos eficientes de desenvolvimento de produtos e da aplicação de tecnologias de ponta. O centro de Hefei realizará tarefas importantes de desenvolvimento para o Grupo, incluindo o desenvolvimento de uma plataforma local de veículos elétricos para o mercado de nível básico. A nova plataforma de veículos é derivada da plataforma MEB do Grupo e foi projetada para desenvolver ainda mais o segmento do mercado chinês. A partir de 2026, o Grupo usará essa plataforma como base para o desenvolvimento de modelos puramente elétricos especificamente adaptados às necessidades dos consumidores chineses. O ciclo de desenvolvimento da plataforma é de apenas 36 meses, o que é cerca de um terço mais curto do que o ciclo anterior de desenvolvimento de plataformas do Grupo Volkswagen. Com a estratégia 'Na China, para a China', a empresa tem integrado totalmente ao ecossistema industrial chinês para desenvolver e fabricar mais rapidamente produtos que atendam às necessidades dos consumidores chineses, segundo o Diretor Geral do Grupo Volkswagen para a China, Ralf Brandstaetter. A Volkswagen (China) Technology em Hefei é a principal interface com as empresas de joint venture e parceiros locais. Em linha com sua estratégia "Na China, para a China", a Volkswagen está buscando a localização total, tanto no desenvolvimento quanto no fornecimento, para criar a primeira plataforma de veículos elétricos exclusivamente para o mercado chinês. A plataforma adotará soluções de bateria, acionamento elétrico e motor adaptadas ao mercado chinês para garantir a eficiência e a maior eficiência de colocação no mercado. Por meio da cooperação com a XPeng Motors , o Grupo expandiu seu portfólio de produtos na China para o mercado de carros de médio porte e, no futuro, expandirá ainda mais sua linha de produtos para o mercado de entrada. "À medida que o Grupo avança no desenvolvimento de uma plataforma de veículos elétricos para o mercado de veículos de entrada na China, assumiremos mais do importante trabalho de desenvolvimento 'Na China, para a China'. Levaremos a nova plataforma ao mercado em 36 meses, o que significa que seu ciclo de desenvolvimento será reduzido em cerca de um terço, permitindo-nos desenvolver rapidamente uma nova base de consumidores no dinâmico mercado chinês de veículos elétricos. Para isso, faremos uso total do papel fundamental de Hefei como centro de tecnologia do Grupo", disse Ralf Brandstaetter. Estrutura organizacional otimizada para uma cooperação mais eficiente O centro de produção, P&D e inovação de última geração em Hefei é um pilar fundamental da estratégia "Na China, Para China" do Grupo. Esse centro ajudará o Grupo a tirar proveito das tendências decisivas do mercado chinês em um estágio inicial e a aproveitar melhor o impulso de crescimento e a força inovadora do mercado chinês para seu próprio desenvolvimento. Outro pilar fundamental da estratégia, a Volkswagen Anhui, está programada para iniciar a produção nas próximas semanas. Além disso, a Volkswagen (Anhui) Components está construindo uma fábrica de sistemas de baterias de alta tensão em Hefei. "Estamos transformando Hefei em um centro de inovação para o Grupo Volkswagen na China e estamos continuamente acelerando o ritmo de desenvolvimento", disse o CEO da Volkswagen Anhui, Ge Wanxian. "O fato de termos concluído a construção da fábrica da Volkswagen Anhui em apenas 18 meses é uma prova disso. Hefei se transformou no 'Vale do Silício da China' e nós aproveitaremos as tecnologias emergentes, bem como as excelentes vantagens de infraestrutura e o potencial de inovação da província de Anhui." Por meio da Volkswagen (China) Technology, o Grupo está integrando departamentos de desenvolvimento e processos de tomada de decisão em Hefei para desenvolver modelos para o mercado chinês. Essa abordagem simplifica a comunicação entre os departamentos e melhora significativamente a eficiência. Todas as equipes colaboram umas com as outras no mesmo fuso horário e se concentram exclusivamente no mercado local. Além disso, a empresa integra o desenvolvimento de veículos e a aquisição e componentes nos estágios iniciais do desenvolvimento do produto, com os dois processos trabalhando em conjunto para aumentar a velocidade e economizar tempo, além de otimizar a estrutura de custos. A estreita cooperação com as joint ventures SAIC-Volkswagen, FAW-Volkswagen e Volkswagen Anhui, bem como com a Gotion High-tech (baterias) e a XPeng Motors (eletrificação) no campo de pesquisa e desenvolvimento otimizará ainda mais as sinergias. Ao mesmo tempo, parceiros como Beijing Horizon Robotics Technology (condução automatizada), Shanghai Mu Chuan Industrial Design (experiência do usuário) e Thunder Software Technology (entretenimento informativo) estão trabalhando em estreita colaboração com a CARIAD, a divisão de software do Grupo Volkswagen. Fonte: auto.cri.cn Imagem principal: Zhang Nan/ Xinhua
28 de dezembro de 2022
A fim de resolver o problema dos altos custos das baterias e melhorar as margens de lucro, muitas empresas de automóveis chinesas começaram a entrar diretamente na cadeia de fornecimento de baterias de várias maneiras. Montadoras como a Geely e a NIO, por exemplo, criaram suas próprias subsidiárias de baterias na esperança de reduzir custos. Este artigo foi compilado para apresentar as operações independentes de baterias da BYD , SAIC e GAC Motor, conforme revelado na 7ª Cúpula Internacional sobre Aplicação de Bateria de Potência realizada em Xangai. Bateria de Lâmina da BYD Desde o início deste ano, a BYD se tornou uma das empresas de baterias que mais cresce no mundo. Em termos de classificação mensal para o segundo semestre do ano, a empresa sediada em Shenzhen superou a LG Energy Solution da Coréia do Sul para ficar em segundo lugar no ranking mundial. A bateria de lâminas da BYD contribuiu muito para esta trajetória comercial positiva. Em março de 2020, a BYD lançou sua “bateria de lâminas”. Este nome se refere às células de bateria de íon-lítio de forma esbelta e plana que se assemelham a lâminas (seu tamanho típico é 13,5mm x 90mm x 960mm). O interior adota um design empilhado, e as células são diretamente integradas ao fundo do conjunto de baterias, eliminando assim a estrutura do módulo. De acordo com a FinDreams Battery, a subsidiária comercial de baterias da BYD, com sede em Shenzhen, a empresa construiu uma plataforma de células de bateria de lâminas. As células de bateria de lâminas podem ser divididas em “lâminas longas” (comprimento maior que 700 mm), “lâminas curtas” (comprimento 400-700 mm) e “lâminas quadradas” (altura maior que 150 mm), de acordo com suas formas. Pacotes de baterias agrupados com diferentes tipos de baterias de lâminas podem atender às necessidades de espaço e tensão de diferentes modelos de veículos. Entretanto, embora este tipo de bateria tenha passado por várias experiências de segurança, os carros equipados com elas frequentemente se tornam tópicos quentes devido a sua combustão espontânea. De acordo com estatísticas da mídia doméstica, houve 18 casos de combustão espontânea (incluindo casos “suspeitos”) envolvendo veículos BYD na primeira metade de 2022, incluindo um modelo Dolphin, dois modelos Qin PLUS DM-i, um Qin Pro EV, um Song Pro EV, três Tangs e nove modelos Tang DM-i. Todos os modelos de combustão espontânea foram equipados com baterias de lâminas, e a maioria deles eram modelos super híbridos (DM-i). Bateria da Rubik SAIC Em agosto deste ano, a montadora estatal chinesa SAIC, sediada em Xangai, lançou sua “Bateria de cubo mágico”, que se concentra na integração ultra alta, vida útil ultralonga e proteção de segurança “zero fuga térmica", apoiando também a separação de veículos e baterias. Este produto é uma bateria padrão com um comprimento e largura fixos de 1300mm x 1690mm. Há três opções de altura, incluindo 110mm, 125mm e 137mm. O pack de baterias adota a tecnologia LBS e CTP (Cell To Pack Modular-Free Technology). A espessura de um único conjunto de baterias é tão baixa quanto 110mm, e a eficiência do agrupamento de massa da bateria pode chegar a 75%-80% e a eficiência do agrupamento de volume pode chegar a 59%-62,3%. Isto melhora muito a eficiência do veículo. O sistema de bateria pode cobrir faixas de cruzeiro de 400 km a 800 km, dependendo do modelo preciso. A SAIC está desenvolvendo uma “bateria padrão golden” com uma duração superior a 1.000km e uma “bateria padrão black” de carga super-rápida baseada em uma plataforma de tensão de 800V, que pode ser carregada por 5 minutos para uma faixa de 200km. Este projeto de bateria recarregável super-rápida entrou na fase de amostra e está programado para começar a produção em massa em junho do próximo ano. A bateria é também o resultado de uma cooperação profunda entre a SAIC e a CATL, uma das maiores gigantes mundiais em baterias. A CATL declarou que autorizou a tecnologia CTP relevante para a SAIC e que ambos os lados cooperaram para completar a produção. Célula de Eletrodo de Silício Negativo de Alta Energia Específica da GAC Aion, uma marca chinesa de veículos elétricos sob a Guangzhou Automobile Corporation (GAC), vem desenvolvendo suas próprias baterias há muito tempo. No mesmo ano, quando a GAC Aion foi fundada em 2017, a empresa realizou a produção em massa e a instalação de pacotes de baterias projetados independentemente para seu primeiro modelo BEV, e também iniciou o desenvolvimento independente de baterias. Em 2021, lançou tecnologias como a bateria de revistas, a bateria negativa de silicone esponjoso e a bateria super velocidade. Entre elas, a “célula de eletrodo negativo de silício de alta energia específica” é o mais antigo sistema independente da GAC Aion. Este produto é equipado com um invólucro quadrado de alumínio com uma densidade de energia de 280Wh/kg. Adota um eletrodo positivo de níquel e um sistema de material de eletrodo negativo de silicone, enquanto o material de eletrodo negativo de silicone tem mais vantagens do que o tradicional eletrodo negativo de grafite em gramas de capacidade, e desempenho em alta e baixa temperatura. O modelo Aion LX Plus é equipado com esta célula de bateria, tornando-o o primeiro modelo GAC Ean de produção de massa elétrica pura com uma faixa de cruzeiro de mais de 1.000 km. Além dos produtos convencionais de bateria de ferro de lítio, a empresa também introduziu uma bateria de lítio super-ferro de nova geração construída com tecnologia micro cristalina (SmLFP), que visa melhorar os defeitos inerentes dos materiais de fosfato de ferro de lítio em baixas temperaturas, garantindo ao mesmo tempo um melhor desempenho do ciclo. A nova bateria pode ser reciclada mais de 4.000 vezes, mantendo uma taxa de retenção de capacidade de 80%, correspondente à faixa geral de cruzeiro de todo o veículo que exceda 1,5 milhão de km. Diferente da BYD e SAIC, a principal prioridade da GAC Aion é acelerar a implementação do primeiro lote de baterias auto produzidas. Os principais fornecedores de baterias para veículos elétricos da empresa são CALB, CATL e Farasis Energy. Fonte: The Paper
14 de outubro de 2022
Em agosto de 2022, as exportações de automóveis da China saltaram para o segundo lugar no mundo pela primeira vez, e em setembro, as exportações de automóveis da China atingiram um novo patamar. Em setembro, as exportações de automóveis da China atingiram um novo patamar, com veículos de nova energia continuando a crescer tanto na produção quanto na exportação. As exportações de automóveis da China continuaram a crescer a partir do mês anterior, à medida que as montadoras locais se expandiram ativamente para os mercados estrangeiros, com as exportações ainda ocupando o segundo lugar no mundo. Dados divulgados pela Associação dos Fabricantes de Automóveis da China (CAAM, sigla em inglês) em 11 de outubro mostraram que as empresas de automóveis da China exportaram 301 mil unidades em setembro, uma queda de 2,6% em relação ao mês anterior e um aumento de quase 74% em relação ao ano anterior. Nos três primeiros trimestres, as empresas automotivas da China exportaram cerca de 2,12 milhões de unidades, 55,5% a mais do que o número total de exportações de automóveis em 2021. O número de exportações de automóveis chineses ultrapassou 2 milhões de unidades pela primeira vez no ano passado. Em agosto, as exportações de automóveis da China ultrapassaram a Alemanha e saltaram para o segundo lugar no mundo, logo atrás do Japão. 2022 As exportações de automóveis da China nos primeiros oito meses foram de cerca de 1,82 milhões de unidades. Segundo a Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA, sigla original), a Alemanha exportou 1,66 milhões de veículos no mesmo período. As montadoras chinesas estão acelerando sua expansão para os mercados globais. A maior fabricante de SUV e caminhonetes da China, Great Wall Motor, vendeu mais de 18 mil unidades no exterior em setembro, respondendo por até um quinto de suas vendas totais. De janeiro a setembro, a Great Wall Motors acumulou vendas no exterior de 112 mil unidades, um aumento de 14% em relação ao ano anterior. A Great Wall Motor disse que está acelerando sua estratégia de globalização e fez da eletrificação um de seus principais pilares. Como exemplo, o veículo híbrido plug-in H6 SUV da Great Wall foi lançado na Tailândia em 7 de outubro, com pedidos superiores a 1.000 unidades em apenas 40 minutos de lançamento. Cui Dongshu, secretário-geral da Associação de Carros de Passageiros da China (CPCA, sigla em inglês), disse que os novos veículos de energia, incluindo veículos elétricos e híbridos plug-in, estão surgindo como um novo condutor do crescimento das exportações de automóveis da China. A China exportou 389 mil veículos de nova energia nos três primeiros trimestres, duas vezes mais do que no mesmo período do ano passado. Os três principais mercados para a exportação de veículos de nova energia foram a Bélgica, o Reino Unido e a Tailândia. A empresa alemã Sixt assinou um acordo de cooperação com a BYD da China no início deste mês para comprar cerca de 100 mil veículos elétricos da BYD até 2028. Na primeira fase da parceria, a Sixt encomendou milhares de veículos puramente elétricos da BYD, sendo que os primeiros veículos deverão ser entregues aos clientes no quarto trimestre deste ano. A SAIC, o maior fabricante de automóveis da China, exportou 99 mil veículos em setembro, incluindo 10 mil carros elétricos MG4 para a Europa. O modelo, desenvolvido por uma equipe sino-britânica que trabalha em conjunto com base em padrões de qualidade de diferentes países, estará disponível em quase 20 países europeus no quarto trimestre. A SAIC diz que usará este modelo para desenvolver a Europa no primeiro mercado externo a atingir o nível de vendas anuais de 100 mil veículos. De janeiro a setembro, as vendas acumuladas da SAIC nos mercados externos atingiram 688 mil unidades, um aumento de quase 56% em relação ao ano anterior. Fonte: China Daily