20 de julho de 2026
A China State Shipbuilding Corporation (CSSC) , maior construtora naval do mundo, começou a aplicar inteligência artificial (IA) no desenvolvimento de navios. A empresa treina modelos para interpretar normas técnicas, analisar projetos e automatizar parte do processo de engenharia, com o objetivo de aumentar a eficiência e reduzir o tempo de desenvolvimento. Segundo Gu Yiqing, vice-engenheira-chefe do Instituto de Pesquisa e Projeto de Navios Mercantes de Xangai, subsidiária da CSSC, o principal desafio é organizar o grande volume de dados acumulados pela indústria naval chinesa para treinar modelos de IA. Atualmente, a equipe desenvolve modelos de pequena escala capazes de interpretar códigos de projeto, analisar especificações técnicas e extrair informações de plantas de engenharia. A expectativa é integrar essas soluções a modelos mais avançados no futuro. Apesar dos avanços, Gu afirma que a IA ainda funciona como ferramenta de apoio. Os resultados gerados pelos sistemas continuam sendo revisados por engenheiros, e o projeto de navios ainda depende da validação humana. As declarações foram feitas durante a Conferência Mundial de Inteligência Artificial (WAIC), realizada em Xangai, onde especialistas discutiram o uso da tecnologia na indústria marítima. China aposta na liderança em construção naval A China considera a inteligência artificial uma das ferramentas para aumentar a competitividade de sua indústria naval. Segundo o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o país lidera há 16 anos os principais indicadores globais do setor: produção de navios, novas encomendas e carteira de pedidos. Dados da consultoria Clarksons Research mostram que, no primeiro semestre deste ano, estaleiros chineses responderam por 63,3% da produção mundial, 80,9% das novas encomendas e 73,3% da carteira global de pedidos. Fonte: China Daily
21 de março de 2023
O primeiro grande navio de cruzeiro de fabricação nacional da China está programado para ser entregue no final deste ano, de acordo com um gestor de projeto da China State Shipbuilding Corp, responsável pela construção da embarcação. “Até agora, concluímos 90% da construção do navio de cruzeiro. Os engenheiros começaram a instalar equipamento interior e decoração e dispositivos de afinação já montados. Planeamos retirar o navio da doca seca em Junho para continuar o processo de equipamento", disse na segunda-feira (20) Chen Gang, diretor-geral da Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding e designer-chefe do navio de cruzeiro. A embarcação terá uma velocidade de cruzeiro de 33 quilômetros por hora e uma velocidade máxima de cerca de 42 km/h. Haverá 16 andares de espaço de lazer, compras e entretenimento que oferecerão espetáculos musicais, artísticos e uma grande variedade de opções de restaurantes. O navio terá 2.125 quartos de passageiros com capacidade para acomodar 5.246 turistas. Haverá também cerca de 700 quartos para a tripulação. A construção do primeiro navio de cruzeiro, que ainda não foi nomeado, começou no estaleiro em Outubro de 2019. Após a conclusão da construção, haverá pelo menos duas fases de teste para testar a capacidade global do navio e os seus subsistemas, e também para verificar se os quartos e as instalações de entretenimento são confortáveis, de acordo com Chen. "Após a sua conclusão, haverá cerca de 25 milhões de componentes no navio, cinco vezes o do jetliner C919 de concepção doméstica da China e 13 vezes o do comboio-bala da série Fuxing do país. O comprimento combinado dos cabos eléctricos no navio é superior a 4.200 quilômetros", disse o gerente, observando que o seu estaleiro naval utilizou uma série de técnicas e maquinaria avançadas para construir o navio. A CSSC, um conglomerado estatal e o maior construtor naval do mundo, assinou um acordo de cooperação sobre a concepção e construção de dois navios de cruzeiro da classe Vista de 135.500 toneladas, com a Carnival Corp e a Fincantieri, em Novembro de 2018. A Carnival, um operador de cruzeiros britânico-americano, é a maior empresa de viagens de lazer do mundo, enquanto a Fincantieri, uma empresa italiana, é um dos maiores fabricantes mundiais de navios de cruzeiro. Segundo o acordo, a CSSC trabalhará com a Fincantieri na concepção dos navios, que serão construídos com base nas exigências do mercado chinês e nas necessidades dos turistas chineses. As três partes também concordaram com uma opção para outros quatro navios do mesmo tipo. A Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, uma filial da CSSC, construirá os navios e depois entregá-los-á a uma joint venture entre a CSSC e a Carnival, que será encarregada de operar os navios para servir o mercado turístico chinês. O projeto marca a primeira vez que a China constrói um navio de cruzeiro grande e avançado por conta própria. É um novo marco para a indústria de construção naval do país porque marca o fim da incapacidade da China de conceber e construir grandes navios de cruzeiro, disseram especialistas da indústria da construção naval. O primeiro dos colossais navios de cruzeiro será de 323,6 metros de comprimento, 37,2 metros de largura e 72 metros de altura, aproximadamente a altura de um edifício residencial de 25 andares. Será alimentado por cinco geradores a diesel e acionado por dois propulsores elétricos . Tradução: Mei Zhen Li Fonte: Tr Daily Imagem principal: Mtaira/ Adobe Stock
13 de fevereiro de 2023
Os construtores navais chineses receberam 55 pedidos de transportadores de gás natural liquefeito (GNL) em 2022, respondendo por mais de 30% do total mundial, um recorde para o país. Os navios de GNL são um tipo de navio de alta tecnologia equipado com tanques que garantem que o gás seja mantido em estado líquido a menos 160 graus Celsius. A construção de navios-tanque de GNL é considerada um empreendimento muito complicado devido às altas exigências tecnológicas, às dificuldades envolvidas na construção e ao valor agregado. “Esta conquista quebrou o monopólio dos construtores navais em alguns países na construção de navios-tanque de GNL”, disse Li Yanqing, secretário-geral da Associação Chinesa da Indústria Nacional de Construção Naval (CANSI, em inglês). A Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., uma subsidiária da maior empresa de construção naval da China, a China State Shipbuilding Corporation Limited (CSSC), entregou o primeiro grande transportador de GNL caseiro em 2008. Até agora, a Hudong-Zhonghua Shipbuilding recebeu cerca de 50 pedidos de navios-tanque de GNL, com produção programada para continuar até 2028. Os construtores navais chineses abraçam o crescente mercado de transportadores de GNL com movimentos sólidos, fazendo progressos impressionantes ao mesmo tempo em que gradualmente reduziram a lacuna com seus homólogos globais, disse Song Wei, engenheiro chefe da Hudong-Zhonghua Shipbuilding. Desde o início de 2022, a demanda por transportadores de GNL disparou no mercado global, e o emergente mercado de construção naval viu um aumento nas encomendas de transportadores de GNL, o que proporcionou oportunidades para que os construtores navais chineses elegíveis entrassem no mercado de construção de transportadores de GNL, disse Li. Em março de 2022, a Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd. e a Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd., que são subsidiárias da CSSC, receberam seus respectivos primeiros pedidos para a construção de grandes navios-tanque de GNL. Em outubro de 2022, o estaleiro chinês Yangzijiang Shipbuilding Group Ltd. recebeu seu primeiro grande pedido de navios-tanque de GNL. A China Merchants Industry Holdings Co., Ltd. ganhou encomendas de oito navios-tanque de GNL de 180.000 metros cúbicos em dezembro de 2022. Fonte: CE.CN