5 de maio de 2022
Recentemente, a primeira máquina inteligente de construção de pontes integrada, Gonggong, foi colocada em uso na China. A máquina foi desenvolvida pela China Railway Industry, uma subsidiária do China Railway Group. As informações são do site da Comissão de Supervisão e Administração de Ativos Estatais. A Gongong tem 92 metros de comprimento, 13 metros de largura e vão efetivo de 48 metros, pesando 575 toneladas. Ela usa o sistema de posicionamento Beidou para empilhamento, que realiza um conjunto completo de operações “aéreas” para perfuração, montagem de vigas e montagem de pilares de pontes. A ponte Meilong no projeto de reconstrução e expansão da seção oeste da via expressa Shenshan concluiu com sucesso operações de 10 vãos, realizando um novo modo de construção de ponte, com montagem modular e inteligente, entrando para uma nova era de tecnologia de construção de pontes. Ponte Meilong tem 5.400 metros de comprimento e está localizada no condado de Haifeng, cidade de Shanwei, perto da Reserva Natural Provincial de Aves de Guangdong Haifeng. O projeto de reconstrução e expansão da seção oeste da via expressa Shanwei tem uma extensão total de 146 quilômetros, e toda a linha reconstruída e ampliada de acordo com o padrão de vias expressas de 8 pistas de duas vias. Atualmente é o maior investimento e maior quilometragem na província de Guangdong. Fonte: IT Home
5 de novembro de 2021
Às 7:52 do dia 5 de novembro, um trem de veículos de detecção dinâmica foi enviado da estação de Kunming, de acordo com a China Railway. Após testes gerais das obras, eletricidade e fornecimento de energia de Kunming à estação de Mohan na Ferrovia China-Laos, o trem chegou às 12:10 em Mohan. Até o momento, a inspeção dinâmica da Ferrovia China-Laos que começou em 25 de outubro foi concluída. A próxima etapa será transferida para a fase de aceitação preliminar e avaliação de segurança, que vai garantir que a ferrovia seja aberta e operada conforme programação. O teste dinâmico é um teste abrangente de todos os sistemas, após a aceitação estática do projeto, em toda a linha usando trens de teste, equipamentos de teste relacionados e em uma velocidade de teste especificada. É um processo importante antes da abertura da ferrovia. Zheng Xing, diretor do veículo de inspeção de pista do Instituto de Inspeção de Empresa de Kunming, diz que uma moeda consegue ficar de pé mesmo com o trem em movimento, mostrando a alta estabilidade da ferrovia. Para garantir o conforto dos passageiros e a estabilidade da viagem, foram usados veículos de teste dinâmico para avaliar o status da via para ter certeza que a qualidade da linha atende à demanda. Fonte: IT Home
12 de julho de 2021
O China State Railway Group divulgou no dia 10 de julho que, no primeiro semestre deste ano, as ferrovias nacionais enviaram um total de 1,365 bilhão de passageiros, um aumento de 548 milhões de passageiros em relação ao ano passado, um crescimento de 67%. De acordo com o China Railway Group, no primeiro semestre deste ano, com o clima se aquecendo, a alta procura por viagens curtas exigiu uma nova medida para atender essa demanda, o grupo fez um plano de viagem com uma rede ferroviária de alta velocidade do leste, mas com velocidade reduzida, aumentando o fluxo de passageiros, organizando transporte para Festival Qingming, Dia do Trabalho e Festival do Barco do Dragão, melhorando então o tráfego de passageiros. No segundo trimestre, o volume médio diário de passageiros das ferrovias nacionais atingiu 9,03 milhões de passageiros, um aumento de 2,98 milhões em relação ao primeiro trimestre, um aumento de 49,3%. Entre eles, o número de passageiros em maio atingiu 95,5% do mesmo período de 2019. O fluxo de passageiros em um único dia ultrapassou 18 milhões pela primeira vez, estabelecendo um recorde histórico. No primeiro semestre do ano, o China State Railway Group também se concentrou em serviços. O trem inteligente Fuxing foi expandido para ferrovias de alta velocidade Pequim-Xangai, Pequim-Harbin, Pequim-Guangzhou, Xulan e Chengdu-Chongqing; o tempo para processamento de reembolso de passagens pela Internet foi estendido, a otimização de vagões silenciosos e o serviço de leitura de código de trem foi melhorado. As 65 principais estações também receberam diversas melhorias, como corredores de entrada, segurança e embarque dedicados, mas ainda mantendo os canais de atendimento tradicionais para a acessibilidade de idosos. Fonte: 21st Century Business Herald
30 de junho de 2021
Na manhã do dia 28 de junho, China Railway anunciou que foi iniciada a escavação do Túnel Submarino da Baía de Zhanjiang da Ferrovia de Alta Velocidade Cantão-Zhanjiang, marcando um grande avanço na construção do túnel. A construção da ferrovia começou em 30 de junho de 2020, começando em Cantão, passando por Foshan, Zhaoqing, Yunfu, Yangjiang, Maoming e terminando em Zhanjiang, com uma velocidade projetada de 350 km/h. O Túnel Submarino da Baía de Zhanjiang é um projeto integrante da Ferrovia de Alta Velocidade Cantão-Zhanjiang, com um comprimento total de 9.640 km. É atualmente o túnel submarino de alta velocidade mais longo escavado da China. O túnel a ser escavado apresenta diversas dificuldades geológicas e resíduos de lama, além da falta de experiência em escavações dessa magnitude. Para essa obra, foi construído a tuneladora “Yongxing”, com um comprimento de 147 metros e um peso total de 3.600 toneladas. Após a abertura do trem-bala Cantão-Zhanjiang, ela realizará a viagem entre a área urbana central de Cantão e Zhanjiang em apenas 90 minutos, desempenhando um papel importante no desenvolvimento socio-econômico do oeste de Cantão. Fonte: IT Home