Recentemente, várias empresas de navegação emitiram avisos de acréscimo de 70% nos preços do transporte marítimo, em comparação com os preços atuais. O aumento, no entanto, não se traduziu, até o momento, nos preços reais.
De acordo com um comunicado da China COSCO Container Lines, de 1º a 14 de abril deste ano, os preços do transporte marítimo do Extremo Oriente (incluindo a região leste da Ásia, incluindo a China) para os Estados Unidos e Canadá terão uma alta significativa, variando de US$ 1000 a US$ 2000. Com base no preço médio atual de cerca de US$ 3000 para o transporte da China para os Estados Unidos, o aumento chega a quase 70%.
Além da COSCO, outras empresas de navegação que anunciaram subida de preços incluem a Mediterranean Shipping Company (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai, Hyundai Merchant Marine (HMM) e outras, abrangendo rotas não apenas para os EUA e Canadá, mas também para a América Latina, Europa e outras regiões.
Entre elas, a Hapag-Lloyd divulgou um comunicado informando que, a partir de 8 de abril de 2024, haverá um novo aumento geral de tarifas (GRI, General Rate Increase) nas rotas da Ásia (exceto Japão) para a costa oeste da América Latina, México, Caribe, América Central e costa leste da América Latina, com um aumento de US$ 1000.
Antes de 8 de abril, a Hapag-Lloyd já havia aumentado os preços uma vez – a empresa anunciou anteriormente que, a partir de 1º de abril de 2024, os custos de transporte da Ásia (exceto Japão) para a América Latina seriam aumentados, com um aumento de US$ 700 para contêineres de 20 pés e US$ 900 para contêineres de 40 pés, o que significa que desde abril, os preços aumentados anunciados pela empresa acumulam um total de até US$ 1900.
Segundo o portal de notícias chinês, Yicai, embora várias empresas de despacho aduaneiro e as companhias de transporte marítimo tenham emitido avisos de aumento de preços, os preços reais não aumentaram de fato. Com a temporada de contratação de abril para as rotas dos Estados Unidos se aproximando, a maior questão no setor de transporte marítimo atualmente é a negociação de contratos BCO (Business-to-Carrier, contratos diretos entre companhias de transporte marítimo e grandes clientes corporativos) e contratos de longo prazo. Os preços recentes se tornarão um indicador nas negociações de contratos de longo prazo, portanto, esse aumento de preços provavelmente é uma estratégia das companhias de transporte marítimo para aumentar as apostas nas próximas negociações de contratos.
O vice-presidente de vendas da região da Grande China da gigante global de agenciamento de frete Kuehne+Nagel, Song Bin, disse à Yicai que os preços à vista têm uma grande influência sobre os preços dos contratos, mas os proprietários de carga não desejam custos elevados, então o preço final será um processo de negociação. “Ainda precisamos observar a demanda real em abril e maio, haverá incertezas.”
O diretor de uma empresa de agenciamento de frete em Zhejiang disse à Yicai que, atualmente, não há uma percepção clara de aumento nos preços do transporte. “A capacidade utilizada dos navios ainda está bastante alta, mas teremos que observar como será a tendência na próxima semana”. Olhando para o volume de embarques de clientes atendidos no primeiro trimestre deste ano, “há um aumento significativo em comparação com o ano passado, quase dobrando”, indicando sinais de recuperação no comércio exterior, especialmente um aumento significativo na demanda real do mercado norte-americano, especialmente nas exportações de produtos ao ar livre e para o lar.
“Atualmente, os preços reais não aumentaram”, disse Wang Zhi, diretor de marketing da Shenzhen Baosen Santong Logistics, à Yicai, acrescentando que alguns espaços de carga com preços especiais para os Estados Unidos ainda estão sendo disponibilizados no mercado. A principal área de transporte deles é a Europa, onde o volume de carga aumentou ligeiramente, mas o aumento não é significativo.
Fonte: yicai.com
Imagem principal: Gao Shan/ Xinhua
