A China concluiu nesta sexta-feira, 2, a escavação do Segundo Túnel da Baía de Jiaozhou, em Qingdao, apontado pelo projeto como o túnel rodoviário submarino mais longo do mundo. A etapa foi encerrada com a chegada da tuneladora responsável pelo túnel de serviço, a 105 metros abaixo do nível do mar.
O projeto tem 17,48 quilômetros de extensão, dos quais 14,37 quilômetros correspondem ao trecho principal. A estrutura inclui dois túneis rodoviários e um túnel de serviço intermediário, com seis faixas em cada sentido e velocidade projetada de 80 quilômetros por hora.
A obra exigiu diferentes métodos de escavação devido às condições geológicas da Baía de Jiaozhou. As equipes trabalharam a partir das duas margens e fizeram a conexão sob o mar, combinando perfuração e detonação com o uso de tuneladoras. Duas máquinas, com diâmetros de 15,63 metros e 8,18 metros, foram usadas nos trechos escavados mecanicamente.
Um dos principais desafios foi atravessar longas áreas de rocha dura e zonas fraturadas. Mais de 80% das camadas do túnel principal e mais de 90% das encontradas no túnel de serviço são rochosas. Em alguns pontos, a resistência chegou a 224 MPa, valor equivalente a sete vezes a resistência do concreto comum, segundo o material do projeto. O desgaste obrigava as equipes a inspecionar e substituir ferramentas de corte, em média, a cada 20 metros escavados.
A profundidade também aumentou a dificuldade da construção. O trecho escavado por tuneladora no túnel principal chega a 95 metros abaixo do leito marinho. No túnel de serviço, são 105 metros. A pressão da água nessas áreas exigiu cuidados específicos com a vedação e a impermeabilização dos equipamentos.
Para lidar com essas condições, as tuneladoras receberam adaptações no sistema de corte e na retirada das rochas fragmentadas. O projeto também adotou a montagem simultânea de galerias pré-fabricadas de concreto armado dentro de uma tuneladora de pequeno porte, permitindo que a escavação e parte da construção interna avançassem ao mesmo tempo.
As dificuldades encontradas durante a obra também deram origem a pesquisas desenvolvidas pelo China Railway 14th Bureau Group em parceria com universidades chinesas. Segundo o material divulgado, os trabalhos relacionados ao projeto já resultaram em 17 patentes de modelo de utilidade e invenção, 20 artigos e dois métodos de construção.
A tuneladora usada no túnel principal sul havia encerrado sua escavação em março e está em processo de desmontagem. Com a conclusão do túnel de serviço, a segunda máquina também deverá ser desmontada e retirada antes do início da construção da estrutura interna.
Fonte: stdaily
