Fotos recentes de uma motocicleta sendo testada pela BYD tem circulado pelos noticiários chineses. O Economic Observer, um jornal chinês, relatou que a BYD confirmou que está desenvolvendo motocicletas em parceria com outra empresa.
No ano passado, já haviam surgido notícias de que a BYD planejava cooperar com a marca espanhola de motocicletas Nerva para construir uma motocicleta elétrica. A motocicleta usaria a bateria de fosfato de ferro da BYD para atingir uma potência máxima de 12,1 kW e uma velocidade máxima de 125km/h.
A BYD não é a primeira empresa automobilística a construir motocicletas. Em junho de 2021, nos anúncios do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação na China, surgiu a empresa de motocicletas, Guangxi Automobile Group.
Em agosto de 2021, a Great Wall Motor estabeleceu uma nova empresa com um escopo comercial que inclui a P&D, fabricação e venda de motocicletas, além de peças e acessórios para motocicletas.
A Great Wall Motor planeja investir mais de 556 milhões de yuans (US$ 79 milhões) no mercado de motocicletas, e estima-se que a linha de produção de motocicletas com uma produção anual de 10.000 motocicletas será concluída em dezembro de 2023.
Liang Henian, ex-diretor executivo e vice-presidente de P&D da Great Wall Motor, mencionou em seu livro que Wei Jianjun, o chefe da Great Wall Motor, era um entusiasta de motocicletas no ensino médio. Durante o Salão Automóvel de Guangzhou em 2019, Wei fez questão de visitar o K1600 Grand America no estande da BMW.
Durante as últimas três décadas, o mercado chinês de motocicletas passou por uma viagem tumultuada.
Nos anos 90, muitas empresas privadas entraram na indústria de motocicletas. De acordo com estatísticas coletadas pela Associação de Fabricantes de Automóveis da China, em 2007, a produção e as vendas de motocicletas domésticas ultrapassaram 25 milhões de unidades.
No entanto, por volta de 2010, muitas cidades emitiram, sucessivamente, a política de proibição de motocicletas. A partir de 2011, 186 cidades na China aderiram e, até 2013, as vendas de motocicletas na China caíram para 23 milhões de unidades.
Não até 2020, algumas cidades na China flexibilizaram sua proibição de motocicletas. Entretanto, apesar da flexibilização, as vendas têm diminuído.
De acordo com dados da Câmara de Comércio de Motocicletas da China, em 2022, as vendas de motocicletas totalizaram 21,42 milhões, uma queda de 15,55% em relação ao ano anterior.
Curiosamente, apesar da queda geral, as vendas de motocicletas com grandes volumes de cilindros realmente aumentaram 44,68% em relação ao ano anterior.
A indústria de motocicletas, assim como a indústria automobilística, tem se voltado para a eletrificação. No entanto, ao contrário do mercado de veículos elétricos, o mercado de motocicletas elétricas tem sido relativamente lento para ganhar tração.
Em 2022, o volume de vendas de motocicletas elétricas na China foi de 7.632.700 unidades, um declínio de 14,46% em relação ao ano anterior. Esta queda se deveu em grande parte ao alto custo das baterias, o que tornou as motocicletas elétricas menos competitivas em termos de preço em comparação com suas similares movidas a gasolina.
A médio e longo prazo, as motocicletas elétricas têm um grande potencial de crescimento. Chinairn, um instituto de pesquisa terceirizado, prevê que até 2027, a taxa de crescimento anual composta da produção de motocicletas na China será de cerca de 5%, e a proporção de motocicletas elétricas aumentará de 20% para 30%.
Fonte: CHD IN
